JPS58110852A - 過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS58110852A JPS58110852A JP56211462A JP21146281A JPS58110852A JP S58110852 A JPS58110852 A JP S58110852A JP 56211462 A JP56211462 A JP 56211462A JP 21146281 A JP21146281 A JP 21146281A JP S58110852 A JPS58110852 A JP S58110852A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- compressor
- intake passage
- fuel
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸入空気を加圧して充填効率を高め、出力向上
を図るようにした過給機付内燃機関の吸気通路にキャニ
スタからの燃料を供給するための制御装置に関するもの
である。
を図るようにした過給機付内燃機関の吸気通路にキャニ
スタからの燃料を供給するための制御装置に関するもの
である。
内燃機関において、燃料の蒸発防止手段の一つとして、
燃料タンク等からの蒸発燃料をキャニスタに一旦吸着さ
せ、前記機関の運転によりその吸気系に発生する吸気負
圧を利用して前記キャニスタの吸着燃料を吸引離脱させ
て該吸気系に放出させて燃焼させるようにしたものが従
来より既に知られている。
燃料タンク等からの蒸発燃料をキャニスタに一旦吸着さ
せ、前記機関の運転によりその吸気系に発生する吸気負
圧を利用して前記キャニスタの吸着燃料を吸引離脱させ
て該吸気系に放出させて燃焼させるようにしたものが従
来より既に知られている。
ところで過給機付内燃機関では吸気系のコンプレッサか
ら絞り弁までの間は常に正圧で吸引作用がないので、か
かる機関に前記燃料蒸発防止手段を設ける場合には、■
キャニスタに通じる燃料供給管を、絞り弁よりも下流側
の吸気通路に連通させるか、あるいは■前記コンプレッ
サよりも上流側の吸気通路に連通させて、それらの通路
に生じる吸気負圧を利用してそこにキャニスタ内の吸着
燃料を導入させる必要がある。しかしながら前記■の場
合には絞り弁の低開度のとき吸気負圧が高く、キャニス
タの放出燃料量が多くなり、また絞り弁の高開度のとき
吸気負圧が低くなってキャニスタの放出燃料量が少なく
なり、このことは機関の吸入空気量が少ないとき放出燃
料量が多くなり、また機関の吸入空気量の多いとき、放
出燃料量が少なくなり、その結果排気中の有害成分の増
量原因となる不具合があり、また前記■の場合はキャニ
スタからの放出燃料量は機関の吸入空気量に比例するけ
れども吸気通路内の吸気負圧が低くキャニスタからの所
望の燃料放出量が得られない別の不具合があった。
ら絞り弁までの間は常に正圧で吸引作用がないので、か
かる機関に前記燃料蒸発防止手段を設ける場合には、■
キャニスタに通じる燃料供給管を、絞り弁よりも下流側
の吸気通路に連通させるか、あるいは■前記コンプレッ
サよりも上流側の吸気通路に連通させて、それらの通路
に生じる吸気負圧を利用してそこにキャニスタ内の吸着
燃料を導入させる必要がある。しかしながら前記■の場
合には絞り弁の低開度のとき吸気負圧が高く、キャニス
タの放出燃料量が多くなり、また絞り弁の高開度のとき
吸気負圧が低くなってキャニスタの放出燃料量が少なく
なり、このことは機関の吸入空気量が少ないとき放出燃
料量が多くなり、また機関の吸入空気量の多いとき、放
出燃料量が少なくなり、その結果排気中の有害成分の増
量原因となる不具合があり、また前記■の場合はキャニ
スタからの放出燃料量は機関の吸入空気量に比例するけ
れども吸気通路内の吸気負圧が低くキャニスタからの所
望の燃料放出量が得られない別の不具合があった。
本発明は上記実情に鑑みて発明されたもので過よりも上
流側にリード弁を設けこのリード弁とコンプレッサ間の
吸気通路内の吸気負圧を高め、該吸気通路に吸入空気量
に略比例した所望量の放出燃料を吸引できるようにする
とともに前記リード弁は吸気系内の絞り弁の急閉時にも
過給空気の逆流を阻止するようにして所期の過給効果を
達成できるようにした、構成簡単な過給機付内燃機関に
おける蒸発燃料制御装置を提供することを主な目的とす
るものである。
流側にリード弁を設けこのリード弁とコンプレッサ間の
吸気通路内の吸気負圧を高め、該吸気通路に吸入空気量
に略比例した所望量の放出燃料を吸引できるようにする
とともに前記リード弁は吸気系内の絞り弁の急閉時にも
過給空気の逆流を阻止するようにして所期の過給効果を
達成できるようにした、構成簡単な過給機付内燃機関に
おける蒸発燃料制御装置を提供することを主な目的とす
るものである。
以下１図面により本発明の１実施例につ（・て説明する
と、内燃機関本体Ｅは、普通のようにピストン３を摺動
自在に嵌合したシリンダブロック１と、その上に重合連
結されるシリンダヘッド２とを有し、シリンダヘッド２
とピストン３とで燃焼室４が形成され、この燃焼室４に
吸気ボート５と排気ポート６とが開口されて、これらの
ボート５゜６は吸気弁７と、排気弁Ｂとより交互に開閉
される。
と、内燃機関本体Ｅは、普通のようにピストン３を摺動
自在に嵌合したシリンダブロック１と、その上に重合連
結されるシリンダヘッド２とを有し、シリンダヘッド２
とピストン３とで燃焼室４が形成され、この燃焼室４に
吸気ボート５と排気ポート６とが開口されて、これらの
ボート５゜６は吸気弁７と、排気弁Ｂとより交互に開閉
される。
吸気ボート５および排気ポート６の各外端には、吸気通
路９および排気通路１０がそれぞれ接続され、これら両
道路９，１０間に亘ってターボ過給機Ｓが設けられる。
路９および排気通路１０がそれぞれ接続され、これら両
道路９，１０間に亘ってターボ過給機Ｓが設けられる。
前記ターボ過給機Ｓの構造を説明すると、これは前記排
気通路１０の途中に介装されるタービンＴと、前記吸気
通路９の途中に介装されるコンプレッサＣとを有する。
気通路１０の途中に介装されるタービンＴと、前記吸気
通路９の途中に介装されるコンプレッサＣとを有する。
前記タービンＴは、排気通路１０の途中に形成されるタ
ービン室１２内にタービン翼車１４を収容して構成され
、また前記コンプレッサＣは、吸気通路９の途中に形成
されるコンプレッサ室１１内に、コンプレッサ翼車１３
を収容して構成されており、前記タービン室１２とコン
プレッサ室１１とは軸受ホルダ１６によって一体に結合
されている。タービン翼車１４とコンプレッサ翼車１３
とは、前記軸受ホルダ１６内に軸受１７．１８を介して
支承される回転軸１５により一体回転できるように連結
されている。
ービン室１２内にタービン翼車１４を収容して構成され
、また前記コンプレッサＣは、吸気通路９の途中に形成
されるコンプレッサ室１１内に、コンプレッサ翼車１３
を収容して構成されており、前記タービン室１２とコン
プレッサ室１１とは軸受ホルダ１６によって一体に結合
されている。タービン翼車１４とコンプレッサ翼車１３
とは、前記軸受ホルダ１６内に軸受１７．１８を介して
支承される回転軸１５により一体回転できるように連結
されている。
吸気通路９には、燃料噴射ノズル１９が吸気ボート５に
近接して取付けられ、またそのすぐ上流側に絞り弁２０
が設置され、また絞り弁２０の上流側に吸気通路９の一
部の断面積を拡大して形成したブリチャンバ２１が設け
られる。このブリチャンバ２１とコンプレッサＣとの間
の吸気通路９から分岐通路２２が延出され、この分岐通
路２２は、レゾナンスチャンバ２３に連通されている。
近接して取付けられ、またそのすぐ上流側に絞り弁２０
が設置され、また絞り弁２０の上流側に吸気通路９の一
部の断面積を拡大して形成したブリチャンバ２１が設け
られる。このブリチャンバ２１とコンプレッサＣとの間
の吸気通路９から分岐通路２２が延出され、この分岐通
路２２は、レゾナンスチャンバ２３に連通されている。
吸気通路９の、コンプレッサＣよりも上流側には、その
吸気通路９内を燃焼室４側へ流れる吸入空気の逆流を阻
止するためのり一ド弁２４が設けられる。また吸気通路
９のリード弁２４とコンプレッサＣ間には、その吸気通
路９よりもはるかに小径の消音通路２５が分岐され、そ
の消音通路２５に消音器２６が接続されている。さらに
前記消音通路２５よりも下流側の吸気通路９には金網等
のフィルタ２Ｔが張設されている。吸気通路９の入口に
は、エアクリーナＡ ’ ｃが接続される。エアクリー
ナＡｃは、クリーナケース２８内をクリーナエレメント
２９によって未清浄室α１と清浄室α２とに区画され、
清浄室α２内に前記吸気通路９０入口、および消音通路
２５の入口が開口される。
吸気通路９内を燃焼室４側へ流れる吸入空気の逆流を阻
止するためのり一ド弁２４が設けられる。また吸気通路
９のリード弁２４とコンプレッサＣ間には、その吸気通
路９よりもはるかに小径の消音通路２５が分岐され、そ
の消音通路２５に消音器２６が接続されている。さらに
前記消音通路２５よりも下流側の吸気通路９には金網等
のフィルタ２Ｔが張設されている。吸気通路９の入口に
は、エアクリーナＡ ’ ｃが接続される。エアクリー
ナＡｃは、クリーナケース２８内をクリーナエレメント
２９によって未清浄室α１と清浄室α２とに区画され、
清浄室α２内に前記吸気通路９０入口、および消音通路
２５の入口が開口される。
前記ターボ過給機付内燃機関には、従来公知のキャニス
タ（燃料吸着装置）Ｃａが付設されており、該キャニス
タＣαの蒸発燃料取入口３０は、蒸発燃料導入管３１（
直径約３．５１１１１ ）を介して燃料タンク等の燃料
蒸発源３２の上部に連通され、また前記キャニスタＣα
の燃料放出口３３は、燃料供給管３４（直径約５ｍｍ）
を介して吸気通路９の、前記リード弁２４とコンプレッ
サＣ間に連通されている。前記燃料供給管３４の途中に
は圧力制御弁Ｖｐが介装されている。この圧力制御弁Ｖ
ｐは、弁ケース３５と、この弁ケース３５内に張設され
て、該ケース３５内を負圧室３６と大気圧室３７とに区
画するダイヤフラム３Ｂと、このダイヤフラム３８の中
央部に設けられる弁体３９と、前記ダイヤフラム３８を
大気圧室３７側に変移するように付勢するダイヤフラム
ばね４０とより構成され、前記大気圧室３７に、前記燃
料供給管３４の、キャニスタＣａ側に連なる上流側供給
管３４αおよび吸気通路９側に連なる下流側供給管３４
ｈがそれぞれ連通されており、上流側供給管３４αの開
口端は前記弁体３９によって開閉されるようになってい
る。前記負圧室３６には負圧導管４１（直径約３．５
ｇ ）の一端が連通され、この負圧導管４１の他端は吸
気通路９の絞り弁２０近傍に開口４２されており、この
開口４２は、絞り弁２０がアイドル開度にあるとき、図
に実線で示すように該絞り弁２０よりも上流側にあり、
また絞り弁２０がアイドル開度よりも大きくなると。
タ（燃料吸着装置）Ｃａが付設されており、該キャニス
タＣαの蒸発燃料取入口３０は、蒸発燃料導入管３１（
直径約３．５１１１１ ）を介して燃料タンク等の燃料
蒸発源３２の上部に連通され、また前記キャニスタＣα
の燃料放出口３３は、燃料供給管３４（直径約５ｍｍ）
を介して吸気通路９の、前記リード弁２４とコンプレッ
サＣ間に連通されている。前記燃料供給管３４の途中に
は圧力制御弁Ｖｐが介装されている。この圧力制御弁Ｖ
ｐは、弁ケース３５と、この弁ケース３５内に張設され
て、該ケース３５内を負圧室３６と大気圧室３７とに区
画するダイヤフラム３Ｂと、このダイヤフラム３８の中
央部に設けられる弁体３９と、前記ダイヤフラム３８を
大気圧室３７側に変移するように付勢するダイヤフラム
ばね４０とより構成され、前記大気圧室３７に、前記燃
料供給管３４の、キャニスタＣａ側に連なる上流側供給
管３４αおよび吸気通路９側に連なる下流側供給管３４
ｈがそれぞれ連通されており、上流側供給管３４αの開
口端は前記弁体３９によって開閉されるようになってい
る。前記負圧室３６には負圧導管４１（直径約３．５
ｇ ）の一端が連通され、この負圧導管４１の他端は吸
気通路９の絞り弁２０近傍に開口４２されており、この
開口４２は、絞り弁２０がアイドル開度にあるとき、図
に実線で示すように該絞り弁２０よりも上流側にあり、
また絞り弁２０がアイドル開度よりも大きくなると。
図に鎖線で示すように絞り弁２０よりも下流側に位置し
て吸気通路９内の吸気負圧をうけ、この吸気負圧を負圧
導管４１を通して圧力制御弁Ｖｐの負圧室３６に作用さ
せダイヤフラム３８を、負王室３６側に変移して燃料供
給管３４を連通状態に保持する。
て吸気通路９内の吸気負圧をうけ、この吸気負圧を負圧
導管４１を通して圧力制御弁Ｖｐの負圧室３６に作用さ
せダイヤフラム３８を、負王室３６側に変移して燃料供
給管３４を連通状態に保持する。
吸気通路９の、コンプレッサＣよりも上流側には、その
内部の温度および圧力を検出するための温度センサＴｔ
および第−圧力センサＰ、が接続され、また吸気通路９
の、絞り弁２０よりも上流側テコンプレツサＣよりも下
流側には、その内部の圧力を検出するための第二圧カセ
ンサＰ２が接続され、さらに吸気通路９の、絞り弁２０
よりも下流側にはその内部のブースト圧力を検出する第
三圧カセンサＰ３が接続される。また絞り弁２０には、
その絞り角を検出するための角度センサＡが接続される
。
内部の温度および圧力を検出するための温度センサＴｔ
および第−圧力センサＰ、が接続され、また吸気通路９
の、絞り弁２０よりも上流側テコンプレツサＣよりも下
流側には、その内部の圧力を検出するための第二圧カセ
ンサＰ２が接続され、さらに吸気通路９の、絞り弁２０
よりも下流側にはその内部のブースト圧力を検出する第
三圧カセンサＰ３が接続される。また絞り弁２０には、
その絞り角を検出するための角度センサＡが接続される
。
排気通路１０の出口には、マフラＭが接続されている。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま前記過給機付内燃機関が運転され、その排気行程に
より、燃焼室４から排気通路１０へ排出される排気は、
タービンＴを通過し、その際排気エネルギをタービン翼
車１４に与える。これによりタービン翼車１４は回転し
、回転軸１５を介してコンプレッサ翼車１３を駆動する
ので、エアクリーナＡｃからリード弁２４を通って吸気
通路９に吸入された空気は、コンプレッサＣで加圧され
てプリチャンバ２１へ送られ、そ−して絞り弁２０によ
り流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９からの噴射
燃料と混合し、機関の吸入行程時、燃焼室４に供給され
る。機関の運転中吸気弁７０間数的作動等に起因して吸
気通路９内に圧力脈動が惹起されると、それはプリチャ
ンバ２１およびレゾナンスチャンバ２３の存在により減
衰され、これによりコンプレッサＣのサージング現象を
防止し、充填効率を高めることができる。
より、燃焼室４から排気通路１０へ排出される排気は、
タービンＴを通過し、その際排気エネルギをタービン翼
車１４に与える。これによりタービン翼車１４は回転し
、回転軸１５を介してコンプレッサ翼車１３を駆動する
ので、エアクリーナＡｃからリード弁２４を通って吸気
通路９に吸入された空気は、コンプレッサＣで加圧され
てプリチャンバ２１へ送られ、そ−して絞り弁２０によ
り流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９からの噴射
燃料と混合し、機関の吸入行程時、燃焼室４に供給され
る。機関の運転中吸気弁７０間数的作動等に起因して吸
気通路９内に圧力脈動が惹起されると、それはプリチャ
ンバ２１およびレゾナンスチャンバ２３の存在により減
衰され、これによりコンプレッサＣのサージング現象を
防止し、充填効率を高めることができる。
ところで前述のように機関が運転され、特にその低速運
転域では、前記リード弁２４が絞り作用をなしてそのリ
ード弁２４とコンプレッサＣ間の吸気通路９内の吸気負
圧を高める。一方、絞り弁２０の開度がアイドル開度以
上になることにより前述のように高い吸気負圧が圧力制
御弁Ｖｐの負圧室３６に作用してダイヤフラム３８が吸
引され、弁体３９は上流側供給管３４ａを開放するので
、リード弁２４よりも下流の高い吸気負圧はキャニスタ
Ｃａ内に作用し、そこに吸着される燃料を吸引離脱させ
、燃料供給管３４を通って吸気通路９内に導入し燃焼さ
せることができる。
転域では、前記リード弁２４が絞り作用をなしてそのリ
ード弁２４とコンプレッサＣ間の吸気通路９内の吸気負
圧を高める。一方、絞り弁２０の開度がアイドル開度以
上になることにより前述のように高い吸気負圧が圧力制
御弁Ｖｐの負圧室３６に作用してダイヤフラム３８が吸
引され、弁体３９は上流側供給管３４ａを開放するので
、リード弁２４よりも下流の高い吸気負圧はキャニスタ
Ｃａ内に作用し、そこに吸着される燃料を吸引離脱させ
、燃料供給管３４を通って吸気通路９内に導入し燃焼さ
せることができる。
また機関が前述のように過給運転されている状態におい
て、絞り弁２０を急閉した際に、かりに前記リード弁２
４が存在しないとすると、過給されている吸気通路９内
の加圧空気は瞬間的に吸気通路９内を逆流し、その際に
コンプレッサＣ内等で流動空気の剥離現象環、流れに乱
れを生起し再び絞り弁２０を開放した際に過給効果が多
少とも損われ、所期の出力が得られなくなることがある
が、前述のように吸気通路９にリード弁２４を設けるこ
とにより、そのリード弁２４が絞り弁２０急閉時の吸入
空気の逆流を阻止するので、前述の流動空気の剥離現象
の発生を未然に防止し、内燃機関の所期の高出力を得る
ことができる。
て、絞り弁２０を急閉した際に、かりに前記リード弁２
４が存在しないとすると、過給されている吸気通路９内
の加圧空気は瞬間的に吸気通路９内を逆流し、その際に
コンプレッサＣ内等で流動空気の剥離現象環、流れに乱
れを生起し再び絞り弁２０を開放した際に過給効果が多
少とも損われ、所期の出力が得られなくなることがある
が、前述のように吸気通路９にリード弁２４を設けるこ
とにより、そのリード弁２４が絞り弁２０急閉時の吸入
空気の逆流を阻止するので、前述の流動空気の剥離現象
の発生を未然に防止し、内燃機関の所期の高出力を得る
ことができる。
また前述の絞り弁２０急閉時に吸気通路９を流れる吸入
空気の二部は逆流して小径の消音通路２５を通って消音
器２６に至り、絞り弁２０急閉時の異音の発生は、消音
器２６で効果的に消去される。
空気の二部は逆流して小径の消音通路２５を通って消音
器２６に至り、絞り弁２０急閉時の異音の発生は、消音
器２６で効果的に消去される。
この場合消音通路２５を吸気通路９に比べて可及的に小
径に形成することにより、この消音通路２５の存在でエ
ンジンブレーキの利きが悪くなるようなことはない。
径に形成することにより、この消音通路２５の存在でエ
ンジンブレーキの利きが悪くなるようなことはない。
尚、上記実施例では過給機としてターボ過給機Ｓを用い
た場合を説明したが、それに代えて他の過給機を採用し
てもよい。
た場合を説明したが、それに代えて他の過給機を採用し
てもよい。
以上のように本発明によれば、過給機付内燃機関におい
て、過給機のコンプレッサＣよりも上流側の吸気通路９
に、該通路、９を流れる吸入空気の逆流を阻止するリー
ド弁２４を設け、このリード弁２４とコンプレッサＣ間
の吸気通路９に、キャニスタＣａの燃料放出口３３に接
続される燃料供給管３４を連通したので、前記機関の運
転中に、前記リード弁２４の絞り作用によって吸気通路
９のリード弁２４とコンプレッサＣ間に比較的高（・吸
気負圧を発生させることができ、この吸気負圧によって
キャニスタＣα内の吸着燃料の、吸気通路９内への放出
量を増すことができ、その結果キャニスタＣαの容量を
小さくすることが可能となり、コストダウンを図ること
ができるとともにキャニスタＣαの占有スペースが小さ
くなりその取付、配置が容易となる。また吸入空気量に
比例した放出燃料が吸気通路９に導入されるので、排気
中の有害成分が増量するおそれもない。
て、過給機のコンプレッサＣよりも上流側の吸気通路９
に、該通路、９を流れる吸入空気の逆流を阻止するリー
ド弁２４を設け、このリード弁２４とコンプレッサＣ間
の吸気通路９に、キャニスタＣａの燃料放出口３３に接
続される燃料供給管３４を連通したので、前記機関の運
転中に、前記リード弁２４の絞り作用によって吸気通路
９のリード弁２４とコンプレッサＣ間に比較的高（・吸
気負圧を発生させることができ、この吸気負圧によって
キャニスタＣα内の吸着燃料の、吸気通路９内への放出
量を増すことができ、その結果キャニスタＣαの容量を
小さくすることが可能となり、コストダウンを図ること
ができるとともにキャニスタＣαの占有スペースが小さ
くなりその取付、配置が容易となる。また吸入空気量に
比例した放出燃料が吸気通路９に導入されるので、排気
中の有害成分が増量するおそれもない。
さらに絞り弁２０の急閉時にも吸気通路内、特にコンプ
レッサ内に吸入空気の剥離現象等、その流れに乱れを生
起させることがなく、常に所期の過給効果を達成させ、
機関の出力向上を図ることができる。
レッサ内に吸入空気の剥離現象等、その流れに乱れを生
起させることがなく、常に所期の過給効果を達成させ、
機関の出力向上を図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示す概略系統図である。
Ｃ・・・コンプレッサ、Ｃα・・・キャニスタ、Ｅ・・
・内燃機関本体、 ４・・・燃焼室、５・・・吸気ポート、９・・・吸気通
路、２４・・・リード弁、３３・・・燃料蒸発源、３４
・・・燃料供給管 特許出願人 本田技研工業株式会社
・内燃機関本体、 ４・・・燃焼室、５・・・吸気ポート、９・・・吸気通
路、２４・・・リード弁、３３・・・燃料蒸発源、３４
・・・燃料供給管 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 内炉機関本体（Ｅ）の燃焼室（４）に連なる吸気ボート
（５）に接続される吸気通路（９）に、該通路（９）を
流れる吸入空気を加圧するためのコンプレッサ（Ｃ）を
介装してなる、過給機付内燃機関において、前記吸気通
路（９）の、前記コンプレッサＣＣ’）よりも上流側に
、該吸気通路（９）を流れる吸入空気の逆流を阻止する
り−ド弁（２４）を設け、そのリード弁（２４）と前記
コンプレッサ（Ｃ）間の吸気通路（９）に、キャニスタ
（Ｃα）の燃料放出口（３３）に接続される燃料供給管
（３４）を連通してなる、過給機付内燃機関における蒸
発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211462A JPS58110852A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211462A JPS58110852A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110852A true JPS58110852A (ja) | 1983-07-01 |
Family
ID=16606334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56211462A Pending JPS58110852A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 過給機付内燃機関における蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110852A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU641223B2 (en) * | 1990-02-27 | 1993-09-16 | Orbital Australia Pty Ltd | Treatment of fuel vapour emissions |
| US6138644A (en) * | 1997-09-12 | 2000-10-31 | Unisia Jecs Corporation | Apparatus and method for processing fuel vapor in internal combustion engine |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP56211462A patent/JPS58110852A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU641223B2 (en) * | 1990-02-27 | 1993-09-16 | Orbital Australia Pty Ltd | Treatment of fuel vapour emissions |
| US6138644A (en) * | 1997-09-12 | 2000-10-31 | Unisia Jecs Corporation | Apparatus and method for processing fuel vapor in internal combustion engine |
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