JPH01216022A - 機械式過給機付内燃機関 - Google Patents
機械式過給機付内燃機関Info
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- JPH01216022A JPH01216022A JP63038669A JP3866988A JPH01216022A JP H01216022 A JPH01216022 A JP H01216022A JP 63038669 A JP63038669 A JP 63038669A JP 3866988 A JP3866988 A JP 3866988A JP H01216022 A JPH01216022 A JP H01216022A
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用及び一般産業用過給付エンジンに利用
できる機械式過給機付内燃機関に関するものである。
できる機械式過給機付内燃機関に関するものである。
（従来の技術）
従来特開昭６１−２２３２２３号公報において過給機付
内燃機関における過給圧制御構造が提案されている。こ
れを第４図について説明すると、大気中に開放された開
口を有するエアクリーナケース１の内部には、濾紙式の
フィルタエレメント２が装着され、吸入される空気を清
浄化している。こで清浄化された空気は、導管３よりイ
ンレットチャンバ４へと導かれ、過給機としてのベーン
ポンプ５に吸入される。ベーンポンプ５は、プーリ及び
ベルトを介しエンジンのクランク軸により駆動されるロ
ータ５ａ及びベーン５ｂの運動により吸入空気を圧縮吐
出するものであるが、吸入流速が周期的に変動するため
脈動音を発生する。そこでインレットチャンバ４はポン
プ吸入口の直前に空気溜りを郭定することにより、この
脈動音を低減させる作用を行なう。
内燃機関における過給圧制御構造が提案されている。こ
れを第４図について説明すると、大気中に開放された開
口を有するエアクリーナケース１の内部には、濾紙式の
フィルタエレメント２が装着され、吸入される空気を清
浄化している。こで清浄化された空気は、導管３よりイ
ンレットチャンバ４へと導かれ、過給機としてのベーン
ポンプ５に吸入される。ベーンポンプ５は、プーリ及び
ベルトを介しエンジンのクランク軸により駆動されるロ
ータ５ａ及びベーン５ｂの運動により吸入空気を圧縮吐
出するものであるが、吸入流速が周期的に変動するため
脈動音を発生する。そこでインレットチャンバ４はポン
プ吸入口の直前に空気溜りを郭定することにより、この
脈動音を低減させる作用を行なう。
６は気化器で、該気化器６に圧送された吸気は、最終的
に気化器６及び吸気マニホールド７内で燃料と混合され
、エンジン８の吸入弁９の運動に応じてシリンダ上部の
燃焼室１０へと送り込まれる。当然のことながら、燃焼
後のガスは、排気弁１）及びピストン１２の運動により
排気マニホールド１３へと排出される。
に気化器６及び吸気マニホールド７内で燃料と混合され
、エンジン８の吸入弁９の運動に応じてシリンダ上部の
燃焼室１０へと送り込まれる。当然のことながら、燃焼
後のガスは、排気弁１）及びピストン１２の運動により
排気マニホールド１３へと排出される。
また１４はスロットルバルブで、該スロットルバルブ１
４と連動するバタフライ式制御弁１５を有するバイパス
通路１６をもって、過給機５をバイパスするように、サ
ージタンク１７と導管３とを接続しである。そのように
して、スロットルバルブ１４が概ね閉じられたエンジン
の低負荷時にあっては、制御弁１５を開くようにし、バ
イパス通路１６によりサージタンク１７と導管３とを連
通させることにより、過給圧を過給機５より上流に帰還
させ、低負荷時に於けるポンプ負荷を軽減するようにし
である。
４と連動するバタフライ式制御弁１５を有するバイパス
通路１６をもって、過給機５をバイパスするように、サ
ージタンク１７と導管３とを接続しである。そのように
して、スロットルバルブ１４が概ね閉じられたエンジン
の低負荷時にあっては、制御弁１５を開くようにし、バ
イパス通路１６によりサージタンク１７と導管３とを連
通させることにより、過給圧を過給機５より上流に帰還
させ、低負荷時に於けるポンプ負荷を軽減するようにし
である。
次に第５図は従来特開昭５７−１８１９２８号公報で提
案されている過給機付エンジンの１例を示し、シリンダ
１８に対して自然吸気系路１９と過給系路１９″とを独
立に設けている。自然吸気系路１９は、ピストン２０の
降下に伴って生じるシリンダ１８内の負圧を利用して混
合気を該シリンダ１８内に供給するもので、一端が前記
シリンダ１８内に連通ずる吸気ポート２１と、この吸気
ポート２１の他端をエアクリーナ２２に連通させる吸気
通路２３とを有する。また前記吸気ポート２１の一端部
には該吸気ポート２１を開閉する吸気バルブ２４が設け
てあり、前記吸気通路２３の途中には気化器２５が介挿
されている。
案されている過給機付エンジンの１例を示し、シリンダ
１８に対して自然吸気系路１９と過給系路１９″とを独
立に設けている。自然吸気系路１９は、ピストン２０の
降下に伴って生じるシリンダ１８内の負圧を利用して混
合気を該シリンダ１８内に供給するもので、一端が前記
シリンダ１８内に連通ずる吸気ポート２１と、この吸気
ポート２１の他端をエアクリーナ２２に連通させる吸気
通路２３とを有する。また前記吸気ポート２１の一端部
には該吸気ポート２１を開閉する吸気バルブ２４が設け
てあり、前記吸気通路２３の途中には気化器２５が介挿
されている。
また過給系路１９′は、過給機２６によって加圧した空
気を前記シリンダ１８内に強制的に供給するもので、一
端が前記シリンダ１８内に開口する過給ポート２７と、
この過給ボート２７の他端を前記エアクリーナ２２に連
通させる過給通路２８とを有する。そして前記過給ポー
ト２７の一端部には、該過給ポート２７を開閉する過給
バルブ２９が設けてあり、前記過給通路２８の途中には
、前記過給機２６が介挿されている。また前記過給通路
２８の過給機２６よりも下流部に過給調整バルブ３１を
介挿すると共に、該過給通路２８の過給機２６介挿部に
リリーフ弁３２を有する帰還通路３３を並列に設けてい
る。過給調整バルブ３１は、前記気化器２５のスロット
ルバルブ３４にリンク機構等を介して連結されており、
前記スロットルバルブ３４が所定角度間いた時点から開
き始めるように設定されている。
気を前記シリンダ１８内に強制的に供給するもので、一
端が前記シリンダ１８内に開口する過給ポート２７と、
この過給ボート２７の他端を前記エアクリーナ２２に連
通させる過給通路２８とを有する。そして前記過給ポー
ト２７の一端部には、該過給ポート２７を開閉する過給
バルブ２９が設けてあり、前記過給通路２８の途中には
、前記過給機２６が介挿されている。また前記過給通路
２８の過給機２６よりも下流部に過給調整バルブ３１を
介挿すると共に、該過給通路２８の過給機２６介挿部に
リリーフ弁３２を有する帰還通路３３を並列に設けてい
る。過給調整バルブ３１は、前記気化器２５のスロット
ルバルブ３４にリンク機構等を介して連結されており、
前記スロットルバルブ３４が所定角度間いた時点から開
き始めるように設定されている。
（発明が解決しようとする課題）
機械式過給機を内燃機関に装着すると大きな出力を得る
ことは出来るが、圧縮仕事を行なう過給機を機械的に駆
動しているため、燃費の面で悪くなる。
ことは出来るが、圧縮仕事を行なう過給機を機械的に駆
動しているため、燃費の面で悪くなる。
ところで前記従来の第４図に示す装置では、過給機５を
バイパスする通路１６にバタフライ式制御弁１５が設け
てあり、スロットルバルブ１４の作動に連動して該制御
弁１５が作動するようになっているため、過給圧の吐出
圧がどのように大きくなっても制御弁１５は作動しない
。従って異常圧が発生した時にも、該異常圧は逃げるこ
とカナいので、過給機５やエンジン８が破損する虞れが
あるなどの問題があった。
バイパスする通路１６にバタフライ式制御弁１５が設け
てあり、スロットルバルブ１４の作動に連動して該制御
弁１５が作動するようになっているため、過給圧の吐出
圧がどのように大きくなっても制御弁１５は作動しない
。従って異常圧が発生した時にも、該異常圧は逃げるこ
とカナいので、過給機５やエンジン８が破損する虞れが
あるなどの問題があった。
また前記従来の第５図に示す装置では、ボール式のリリ
ーフバルブ３２が設けられており、該リリーフバルブ３
２により過給機２６の吐出圧力は常に一定に保たれるよ
うになっている。従ってエンジンに馬力が必要でない時
にも、過給機２６は圧縮作動をしているため、エンジン
の燃費が悪くなるなどの問題があった。
ーフバルブ３２が設けられており、該リリーフバルブ３
２により過給機２６の吐出圧力は常に一定に保たれるよ
うになっている。従ってエンジンに馬力が必要でない時
にも、過給機２６は圧縮作動をしているため、エンジン
の燃費が悪くなるなどの問題があった。
本発明は、必要なだけの過給圧力に制御することにより
、機関の燃費をよくし、安価で信頼性の高い内燃機関を
得ることにより、前記従来の課題を解決しようとするも
のである。
、機関の燃費をよくし、安価で信頼性の高い内燃機関を
得ることにより、前記従来の課題を解決しようとするも
のである。
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、エアクリーナとエンジン間の吸気管
路中に、下流方向に向け過給機、圧力調整バルブ及びス
ロットルバルブを順次配設し、過給機下流部位置圧力と
スロットルバルブ下流部位置圧力とを夫々前記圧力調整
バルブのダイアフラム室に導くことにより、過給圧力を
制御するようにしてなるもので、これを課題解決のため
の手段とするものである。
路中に、下流方向に向け過給機、圧力調整バルブ及びス
ロットルバルブを順次配設し、過給機下流部位置圧力と
スロットルバルブ下流部位置圧力とを夫々前記圧力調整
バルブのダイアフラム室に導くことにより、過給圧力を
制御するようにしてなるもので、これを課題解決のため
の手段とするものである。
また本発明は、エアクリーナとエンジン間の吸気管路中
に、下流方向に向けスロットルバルブ、過給機及び圧力
調整バルブを順次配設し、過給機下流部位置圧力とスロ
ットルバルブ下流部位置圧力とを夫々前記圧力調整バル
ブのダイアフラム室に導くことにより、過給圧力を制御
するようにしてなるもので、これを課題解決のための手
段とするものである。
に、下流方向に向けスロットルバルブ、過給機及び圧力
調整バルブを順次配設し、過給機下流部位置圧力とスロ
ットルバルブ下流部位置圧力とを夫々前記圧力調整バル
ブのダイアフラム室に導くことにより、過給圧力を制御
するようにしてなるもので、これを課題解決のための手
段とするものである。
また本発明は、エアクリーナとエンジン間の吸気管路中
に、下流方向に向けスロットルバルブ、過給機及びスラ
イドバルブ式の圧力調整バルブを順次配設し、該調整バ
ルブのスライドバルブ室とスロットルバルブの下流部位
置とを連通させることにより、過給圧力を制御するよう
にしてなるもので、これを課題解決のための手段とする
ものである。
に、下流方向に向けスロットルバルブ、過給機及びスラ
イドバルブ式の圧力調整バルブを順次配設し、該調整バ
ルブのスライドバルブ室とスロットルバルブの下流部位
置とを連通させることにより、過給圧力を制御するよう
にしてなるもので、これを課題解決のための手段とする
ものである。
（作用）
スロットルバルブの全閉時には、スロットルバルブ下流
部位置は負圧になるため、圧力調整バルブは開となり、
過給機の前後の圧力は時開−になり、過給機は仕事を殆
どしない状態で、エンジンの消費馬力も殆どない。
部位置は負圧になるため、圧力調整バルブは開となり、
過給機の前後の圧力は時開−になり、過給機は仕事を殆
どしない状態で、エンジンの消費馬力も殆どない。
またスロットルバルブの全開時には、スロットルバルブ
の下流部位置圧力と過給機下流部位置の圧力は時開−と
なるため、圧力調整バルブは閉じている。ところが該調
整パルプの管路側の圧力は正圧となり、該調整バルブに
加わる力が圧力調整バルブのスプリングの設定値を越え
ると該調整バルブは間き、過給圧力は一定に保たれる。
の下流部位置圧力と過給機下流部位置の圧力は時開−と
なるため、圧力調整バルブは閉じている。ところが該調
整パルプの管路側の圧力は正圧となり、該調整バルブに
加わる力が圧力調整バルブのスプリングの設定値を越え
ると該調整バルブは間き、過給圧力は一定に保たれる。
またパーシャル域では、ダイアフラムを押し上げる力と
、圧力制御バルブを押し上げようとする力の合力が、ス
プリングの設定値と釣合うように過給圧がセットされる
。
、圧力制御バルブを押し上げようとする力の合力が、ス
プリングの設定値と釣合うように過給圧がセットされる
。
次に請求項（３）においてスロットル全開時には、圧力
調整バルブのスライドバルブは閉じており、スロットル
バルブ下流部位置の圧力はほぼ大気圧であり、該スライ
ドバルブの管路側は正圧である。ここで該スライドバル
ブの押し上げ力がスプリングの設定値を越えると該スラ
イドバルブは開き、過給圧力は一定に保たれる。またス
ロットルバルブの全閉時には、スロットルバルブ下流部
位置の圧力は負圧になるため、スライドバルブ室も負圧
となって圧力調整バルブは開く。従って過給機は殆ど仕
事をすることなく、エンジンの消費馬力も殆ど零となる
。またパーシャル域では、スライドバルブを押し上げよ
うとする力と、スプリングの設定圧が釣合うように、ス
ライドバルブの管路側の過給圧がセットされる。
調整バルブのスライドバルブは閉じており、スロットル
バルブ下流部位置の圧力はほぼ大気圧であり、該スライ
ドバルブの管路側は正圧である。ここで該スライドバル
ブの押し上げ力がスプリングの設定値を越えると該スラ
イドバルブは開き、過給圧力は一定に保たれる。またス
ロットルバルブの全閉時には、スロットルバルブ下流部
位置の圧力は負圧になるため、スライドバルブ室も負圧
となって圧力調整バルブは開く。従って過給機は殆ど仕
事をすることなく、エンジンの消費馬力も殆ど零となる
。またパーシャル域では、スライドバルブを押し上げよ
うとする力と、スプリングの設定圧が釣合うように、ス
ライドバルブの管路側の過給圧がセットされる。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第３図は本発明の実施例を示し、第１図は請求項（１
）の実施例、第２図は請求項（２）の実施例、第３図は
請求項（３）の実施例である。
〜第３図は本発明の実施例を示し、第１図は請求項（１
）の実施例、第２図は請求項（２）の実施例、第３図は
請求項（３）の実施例である。
先ず第１図において４０は機械式過給機で、エアクリー
ナ４１とエンジン４２との間の管路４３上に設けられて
おり、過給機４０とエンジン４２との間の管路４３上に
は、スロットルバルブ４４が設けられ、該スロットルバ
ルブ４４と過給機４０間及び過給機４０とエアクリーナ
４１との間に、夫々両端が開口するバイパス通路４５が
設けられている。バイパス通路４５の過給機４０とスロ
ットルバルブ４４間の開口部は、バルブ４６によって開
閉するようになっており、該バルブ４６のロンド先端は
ダイアフラム４７に固定されると共に、スプリング４８
により常時該開口部を閉じる方向に付勢されている。ダ
イアフラム４７は、前記パルプ４６、ダイアフラム４７
、スプリング４８により構成される圧力調整パルプ４９
のダイアフラム室５０と５１を区画しており、酸室５０
には、エンジン４２とスロットルバルブ４４との間の、
スロットルバルブ下流部位置５２に一端が開口する通路
５３の他端が連結されており、室５１には、管路４３の
拡大部５４と過給機４０との間の、過給機下流部位置５
５に一端が開口する通路５６の他端が連結されている。
ナ４１とエンジン４２との間の管路４３上に設けられて
おり、過給機４０とエンジン４２との間の管路４３上に
は、スロットルバルブ４４が設けられ、該スロットルバ
ルブ４４と過給機４０間及び過給機４０とエアクリーナ
４１との間に、夫々両端が開口するバイパス通路４５が
設けられている。バイパス通路４５の過給機４０とスロ
ットルバルブ４４間の開口部は、バルブ４６によって開
閉するようになっており、該バルブ４６のロンド先端は
ダイアフラム４７に固定されると共に、スプリング４８
により常時該開口部を閉じる方向に付勢されている。ダ
イアフラム４７は、前記パルプ４６、ダイアフラム４７
、スプリング４８により構成される圧力調整パルプ４９
のダイアフラム室５０と５１を区画しており、酸室５０
には、エンジン４２とスロットルバルブ４４との間の、
スロットルバルブ下流部位置５２に一端が開口する通路
５３の他端が連結されており、室５１には、管路４３の
拡大部５４と過給機４０との間の、過給機下流部位置５
５に一端が開口する通路５６の他端が連結されている。
次に作用を説明すると、スロットルバルブ４４が全閉、
即ちエンジン４２がアイドリング時にはスロットルバル
ブ４４の下流部位置５２は負圧になるため、通路５３を
介して室５０は負圧となる。この詩宗５１には過給機下
流部位置５５の正圧がかかっているため、ダイアフラム
４７は室５０側に移動する。従ってバルブ４６はスプリ
ング４８に抗して引き上げられ、拡大部５４側のバイパ
ス通路４５の開口部を開くため、過給機４０の前後の圧
力は路間−になり、過給機４０は仕事を殆どしない状態
で、エンジン４２の消費馬力も殆ど無くなる。
即ちエンジン４２がアイドリング時にはスロットルバル
ブ４４の下流部位置５２は負圧になるため、通路５３を
介して室５０は負圧となる。この詩宗５１には過給機下
流部位置５５の正圧がかかっているため、ダイアフラム
４７は室５０側に移動する。従ってバルブ４６はスプリ
ング４８に抗して引き上げられ、拡大部５４側のバイパ
ス通路４５の開口部を開くため、過給機４０の前後の圧
力は路間−になり、過給機４０は仕事を殆どしない状態
で、エンジン４２の消費馬力も殆ど無くなる。
次にスロットルバルブ４４が全開、即ちエンジン４２が
高速回転している時には、スロットルバルブ４４の下流
部位置５２の圧力と、過給機下流部位置５５の圧力は路
間−になる。従って室５０．５１の圧力は路間−で釣合
うため、パルプ４６はスプリング４８の付勢力で拡大部
５４方向に押し付けられ、通路４５の拡大部５４との開
口部を閉じる。そして拡大部５４は正圧となっているた
めバルブ４６に力が加わり、この力がスプリング４８の
設定値を越えるとパルプ４６は開き、過給圧力は一定に
保たれる。
高速回転している時には、スロットルバルブ４４の下流
部位置５２の圧力と、過給機下流部位置５５の圧力は路
間−になる。従って室５０．５１の圧力は路間−で釣合
うため、パルプ４６はスプリング４８の付勢力で拡大部
５４方向に押し付けられ、通路４５の拡大部５４との開
口部を閉じる。そして拡大部５４は正圧となっているた
めバルブ４６に力が加わり、この力がスプリング４８の
設定値を越えるとパルプ４６は開き、過給圧力は一定に
保たれる。
またパーシャル域では、室５０と５１の差圧により、ダ
イアフラム４７を押し上げる力と、拡大部５４と通路４
５の一端部５７との差圧により、バルブ４６を押し上げ
ようとする力の合力が、スプリング４８の設定値と釣合
うように、自動的に拡大部５４の過給圧がセットされる
。
イアフラム４７を押し上げる力と、拡大部５４と通路４
５の一端部５７との差圧により、バルブ４６を押し上げ
ようとする力の合力が、スプリング４８の設定値と釣合
うように、自動的に拡大部５４の過給圧がセットされる
。
次に第２図の実施例について説明すると、第２図では第
１図とスロットルバルブ４４の位置を異にし、該スロッ
トルバルブ４４を過給機４０の上流側で、通路４５の開
口部とエアクリーナ４１との間の管路４３上に設け、ま
た室５０に連結した通路５３の他端を、スロットルバル
ブ４４と通路４５の開口部との間に開口してなるもので
ある。
１図とスロットルバルブ４４の位置を異にし、該スロッ
トルバルブ４４を過給機４０の上流側で、通路４５の開
口部とエアクリーナ４１との間の管路４３上に設け、ま
た室５０に連結した通路５３の他端を、スロットルバル
ブ４４と通路４５の開口部との間に開口してなるもので
ある。
この第２図の実施例においては、スロットルバルブ４４
の全閉時の作用は、前記第１図の場合と大略同じである
。またスロットルバルブ４４が全開の時は、スロットル
バルブ４４の下流部位置′５８の圧力はほぼ大気圧とな
る。しかし過給機４０の下流部位置５５は正圧で、室５
１には正圧がかかるため、ダイアフラム４７には押し上
げ方向の力がかかり、また拡大部５４も正圧になるので
、パルプ４６を押し上げる力が働く。そしてダイアフラ
ム４７にかかる力とバルブ４６にかかる力の合力が、ス
プリング４８の設定値を越えるとパルプ４６は開き、過
給圧力は一定に保たれる。またパーシャル域の作用も第
１図の場合と同じである。
の全閉時の作用は、前記第１図の場合と大略同じである
。またスロットルバルブ４４が全開の時は、スロットル
バルブ４４の下流部位置′５８の圧力はほぼ大気圧とな
る。しかし過給機４０の下流部位置５５は正圧で、室５
１には正圧がかかるため、ダイアフラム４７には押し上
げ方向の力がかかり、また拡大部５４も正圧になるので
、パルプ４６を押し上げる力が働く。そしてダイアフラ
ム４７にかかる力とバルブ４６にかかる力の合力が、ス
プリング４８の設定値を越えるとパルプ４６は開き、過
給圧力は一定に保たれる。またパーシャル域の作用も第
１図の場合と同じである。
次に第３図の実施例について説明すると、スロットルバ
ルブ４４の取付は位置は第２図と同じであるが、圧力調
整バルブ４９′の構造が異なる。
ルブ４４の取付は位置は第２図と同じであるが、圧力調
整バルブ４９′の構造が異なる。
このバルブ４９′では、通路４５の拡大部５４側の開口
部の開閉をスライドパルプ５９で行なうもので、該スラ
イドバルブ５９はスプリング６０により常時閉じる方向
に付勢されており、通路５３と連結された室６１内に前
記スライドパルプ５９とスプリング６０が挿入されてい
る。
部の開閉をスライドパルプ５９で行なうもので、該スラ
イドバルブ５９はスプリング６０により常時閉じる方向
に付勢されており、通路５３と連結された室６１内に前
記スライドパルプ５９とスプリング６０が挿入されてい
る。
次に第３図の実施例について作用を説明すると、スロッ
トル全開時には、スライドパルプ５９はスプリング６０
の設定値で押し下げられて通路４５と拡大部５４の連通
を閉じている。またスロットルバルブ４４の下流部位置
５８の圧力はほぼ大気圧となり、拡大部５４は正圧で、
スライドパルプ５９を押し上げようとしている。そして
このスライドパルプ５９の押し上げ力が、スプリング６
０の設定値を越えるとスライドパルプ５９は開き、再び
拡大部５４の圧力を一定に保つ。
トル全開時には、スライドパルプ５９はスプリング６０
の設定値で押し下げられて通路４５と拡大部５４の連通
を閉じている。またスロットルバルブ４４の下流部位置
５８の圧力はほぼ大気圧となり、拡大部５４は正圧で、
スライドパルプ５９を押し上げようとしている。そして
このスライドパルプ５９の押し上げ力が、スプリング６
０の設定値を越えるとスライドパルプ５９は開き、再び
拡大部５４の圧力を一定に保つ。
次に第３図においてスロットル全閉時には、スロットル
バルブ４４の下流部位置５８の圧力は負圧になるため、
圧力調整バルブ４９′の室６１の圧 ゛力は負圧
となる。従ってスライドバルブ５９がスプリング６０に
抗して上昇してパルプは開となる。
バルブ４４の下流部位置５８の圧力は負圧になるため、
圧力調整バルブ４９′の室６１の圧 ゛力は負圧
となる。従ってスライドバルブ５９がスプリング６０に
抗して上昇してパルプは開となる。
このため過給機４０の前後側の圧力は路間−となり、過
給機４０は殆ど仕事をすることなく、エンジン４２の消
費馬力も殆ど零となる。
給機４０は殆ど仕事をすることなく、エンジン４２の消
費馬力も殆ど零となる。
次にパーシャル域では、スロットルバルブ４４の下流部
位置５８は負圧になるため、拡大部５４と室６１の差圧
によりスライドバルブ５９を押し上げようとする力と、
スプリング６０の設定圧が釣合うように、拡大部５４の
過給圧がセットされる。
位置５８は負圧になるため、拡大部５４と室６１の差圧
によりスライドバルブ５９を押し上げようとする力と、
スプリング６０の設定圧が釣合うように、拡大部５４の
過給圧がセットされる。
以上詳細に説明した如く本発明は構成されているので、
スロットル全開時には過給圧を設定値に保つことができ
、スロットル全閉時には過給機の吐出圧と吸入圧を路間
−にすることができ、過給機は殆ど仕事は行わない、ま
たパーシャル域ではスロットル開度に応じて自動的に過
給圧が制御される。
スロットル全開時には過給圧を設定値に保つことができ
、スロットル全閉時には過給機の吐出圧と吸入圧を路間
−にすることができ、過給機は殆ど仕事は行わない、ま
たパーシャル域ではスロットル開度に応じて自動的に過
給圧が制御される。
従って本発明によると、必要な時に必要なだけのエンジ
ン出力が得られ、またアイドリング時やエンジンブレー
キ時などには過給しないため、過給機の駆動馬力が少な
（てすみ、燃費が° 向上する。またエンジンに負荷が
かかっていない時は、過給機にも負荷がかからないため
、騒音が目たたなくなる（エンジンは負荷に応じて騒音
が大きくなるため、過給機の音が問題になり難い）、更
に異常圧が発生したとしても圧力、調整パルプが作動す
るため、エンジンや過給機の破損を防止できる。また構
造が簡単な圧力調整バルブを１つ設けるだけで圧力が調
整されるので、安価で信頼性を備えたシステムを提供で
きる。
ン出力が得られ、またアイドリング時やエンジンブレー
キ時などには過給しないため、過給機の駆動馬力が少な
（てすみ、燃費が° 向上する。またエンジンに負荷が
かかっていない時は、過給機にも負荷がかからないため
、騒音が目たたなくなる（エンジンは負荷に応じて騒音
が大きくなるため、過給機の音が問題になり難い）、更
に異常圧が発生したとしても圧力、調整パルプが作動す
るため、エンジンや過給機の破損を防止できる。また構
造が簡単な圧力調整バルブを１つ設けるだけで圧力が調
整されるので、安価で信頼性を備えたシステムを提供で
きる。
第１図、第２図及び第３図は夫々本発明の実施例を示す
機械式過給機付内燃機関のシステム図、第４図及び第５
図は夫々従来の過給機付内燃機関の過給機制御機構を示
すシステム図である。 図の主要部分の説明 ４〇−過給機 ４１・−エアクリーナ４２
・・−エンジン ４３・−管路４４−・スロ
ット、ルバルブ ４５・−通路４６・・−バルブ
４７・・・ダイアフラム４８・・−スプリン
グ ４９、４９’ −−一圧力調整バルブ ５０、５１−−ダイアフラム室 ５２．５５．５８・−位置 ５３・−通路５４
・−拡大部 ５６−通路５９・−スライド
バルブ ６０・・・スプリング６１・−・室
機械式過給機付内燃機関のシステム図、第４図及び第５
図は夫々従来の過給機付内燃機関の過給機制御機構を示
すシステム図である。 図の主要部分の説明 ４〇−過給機 ４１・−エアクリーナ４２
・・−エンジン ４３・−管路４４−・スロ
ット、ルバルブ ４５・−通路４６・・−バルブ
４７・・・ダイアフラム４８・・−スプリン
グ ４９、４９’ −−一圧力調整バルブ ５０、５１−−ダイアフラム室 ５２．５５．５８・−位置 ５３・−通路５４
・−拡大部 ５６−通路５９・−スライド
バルブ ６０・・・スプリング６１・−・室
Claims (3)
- （１）エアクリーナとエンジン間の吸気管路中に、下流
方向に向け過給機、圧力調整バルブ及 びスロットルバルブを順次配設し、過給機 下流部位置圧力とスロットルバルブ下流部 位置圧力とを夫々前記圧力調整バルブのダ イアフラム室に導くことにより、過給圧力 を制御することを特徴とする機械式過給機 付内燃機関。 - （２）エアクリーナとエンジン間の吸気管路中に、下流
方向に向けスロットルバルブ、過給機 及び圧力調整バルブを順次配設し、過給機 下流部位置圧力とスロットルバルブ下流部 位置圧力とを夫々前記圧力調整バルブのダ イアフラム室に導くことにより、過給圧力 を制御することを特徴とする機械式過給機 付内燃機関。 - （３）エアクリーナとエンジン間の吸気管路中に、下流
方向に向けスロットルバルブ、過給機 及びスライドバルブ式の圧力調整バルブを 順次配設し、該調整バルブのスライドバル ブ室とスロットルバルブの下流部位置とを 連通させることにより、過給圧力を制御す ることを特徴とする機械式過給機付内燃機 関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63038669A JPH01216022A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 機械式過給機付内燃機関 |
| US07/313,945 US5003957A (en) | 1988-02-23 | 1989-02-23 | Internal combustion engine with a mechanical super-charger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63038669A JPH01216022A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 機械式過給機付内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01216022A true JPH01216022A (ja) | 1989-08-30 |
Family
ID=12531679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63038669A Pending JPH01216022A (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 機械式過給機付内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5003957A (ja) |
| JP (1) | JPH01216022A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384295B1 (ko) * | 2000-08-21 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡입공기 바이패스 밸브 |
| KR100395008B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡입공기 바이패스 밸브 |
| KR100623646B1 (ko) * | 2004-07-06 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 흡기 시스템 |
| JP2007247518A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンおよび小型滑走艇 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0318625A (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-28 | Mazda Motor Corp | 機械式過給機付エンジンの制御装置 |
| JP3791318B2 (ja) * | 2000-10-02 | 2006-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の排気浄化装置 |
| US6868840B2 (en) | 2003-06-05 | 2005-03-22 | Detroit Diesel Corporation | Charged air intake system for an internal combustion engine |
| EP2489849B1 (en) * | 2009-10-14 | 2015-12-23 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine supercharging device |
| DE102010043897B4 (de) * | 2010-11-15 | 2022-12-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
| JP6293284B2 (ja) * | 2014-08-07 | 2018-03-14 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型乗り物 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS61205329A (ja) * | 1985-03-08 | 1986-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 過給圧制御装置 |
| JPS6231621U (ja) * | 1985-08-08 | 1987-02-25 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4611568A (en) * | 1984-05-16 | 1986-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with by-pass control system for supercharger |
| JPS6117138A (ja) * | 1984-07-04 | 1986-01-25 | Agency Of Ind Science & Technol | プラスチツクフイルム塗布用感光性エマルジヨン |
| DE3721522A1 (de) * | 1986-07-09 | 1988-02-11 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur ladedrucksteuerung |
| JP2666287B2 (ja) * | 1987-07-31 | 1997-10-22 | アイシン精機株式会社 | 過給圧制御装置 |
-
1988
- 1988-02-23 JP JP63038669A patent/JPH01216022A/ja active Pending
-
1989
- 1989-02-23 US US07/313,945 patent/US5003957A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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| KR100384295B1 (ko) * | 2000-08-21 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡입공기 바이패스 밸브 |
| KR100395008B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡입공기 바이패스 밸브 |
| KR100623646B1 (ko) * | 2004-07-06 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 흡기 시스템 |
| JP2007247518A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンおよび小型滑走艇 |
| US7832383B2 (en) | 2006-03-15 | 2010-11-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine and personal watercraft |
| JP4592625B2 (ja) * | 2006-03-15 | 2010-12-01 | 川崎重工業株式会社 | エンジンおよび小型滑走艇 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5003957A (en) | 1991-04-02 |
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