JPH08177597A - 過給機付エンジンの排気還流制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの排気還流制御装置Info
- Publication number
- JPH08177597A JPH08177597A JP6316655A JP31665594A JPH08177597A JP H08177597 A JPH08177597 A JP H08177597A JP 6316655 A JP6316655 A JP 6316655A JP 31665594 A JP31665594 A JP 31665594A JP H08177597 A JPH08177597 A JP H08177597A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- egr
- supercharger
- passage
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/60—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to air intake pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給機上流に排気ガスを導くＥＧＲ通路の流
通抵抗が変化した場合でも、過給圧の変動を防止しつ
つ、ＥＧＲ率の変化を抑制し、ＥＧＲによるＮＯｘ低減
等の効果を維持する。 【構成】 過給機７をバイパスするバイパス通路１１に
バイパスバルブ１２を設け、過給機上流に排気ガスを導
くＥＧＲ通路３２にＥＧＲバルブ３５を設けるととも
に、過給機下流の吸気圧力がスロットル開度に応じた目
標圧力となるように上記バイパスバルブ１２を制御する
バイパスバルブ制御手段と、上記バイパスバルブ１２の
開度が小さくなるにつれてＥＧＲバルブ３５の開度が大
きくなるようにバイパスバルブ１２に対応させてＥＧＲ
バルブ３５を作動するＥＧＲバルブ調節手段３９とを設
ける。
通抵抗が変化した場合でも、過給圧の変動を防止しつ
つ、ＥＧＲ率の変化を抑制し、ＥＧＲによるＮＯｘ低減
等の効果を維持する。 【構成】 過給機７をバイパスするバイパス通路１１に
バイパスバルブ１２を設け、過給機上流に排気ガスを導
くＥＧＲ通路３２にＥＧＲバルブ３５を設けるととも
に、過給機下流の吸気圧力がスロットル開度に応じた目
標圧力となるように上記バイパスバルブ１２を制御する
バイパスバルブ制御手段と、上記バイパスバルブ１２の
開度が小さくなるにつれてＥＧＲバルブ３５の開度が大
きくなるようにバイパスバルブ１２に対応させてＥＧＲ
バルブ３５を作動するＥＧＲバルブ調節手段３９とを設
ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路に配置した過
給機をバイパスするバイパス通路を形成してこのバイパ
ス通路にバイパスバルブを設ける一方、過給機上流の吸
気通路に排気ガスを導くＥＧＲ通路を設けた過給機付エ
ンジンの排気還流制御装置に関するものである。
給機をバイパスするバイパス通路を形成してこのバイパ
ス通路にバイパスバルブを設ける一方、過給機上流の吸
気通路に排気ガスを導くＥＧＲ通路を設けた過給機付エ
ンジンの排気還流制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のエンジンにおいて、ＮＯｘ低
減等のために吸気系に排気ガスを還流する所謂ＥＧＲは
一般に行われているが、吸気通路に過給機（とくに機械
式過給機）を備えたエンジンでは、過給機より下流にＥ
ＧＲガスを導入すると高負荷時には過給機下流の吸気圧
力が高くなるのでＥＧＲガスの導入が困難となる。
減等のために吸気系に排気ガスを還流する所謂ＥＧＲは
一般に行われているが、吸気通路に過給機（とくに機械
式過給機）を備えたエンジンでは、過給機より下流にＥ
ＧＲガスを導入すると高負荷時には過給機下流の吸気圧
力が高くなるのでＥＧＲガスの導入が困難となる。
【０００３】このため、例えば特開平５−８６９４９号
公報に示されるように、吸気通路に過給機を備えたエン
ジンにおいて、過給機より上流の吸気通路にＥＧＲガス
を導くＥＧＲ通路を設けたものが知られている。すなわ
ち、この公報に示された過給機付エンジンでは、吸気通
路のスロットル弁の下流に機械式過給機を設けるととも
に、過給機下流の吸気通路に比較的高温のＥＧＲガスを
導く第１ＥＧＲ通路と、スロットル弁と過給機との間の
吸気通路に比較的低温のＥＧＲガスを導く第２ＥＧＲ通
路とを配設し、各ＥＧＲ通路にＥＧＲバルブを設け、運
転状態に応じて各ＥＧＲバルブを制御することにより、
低負荷域では第１ＥＧＲ通路からＥＧＲを行い、高負荷
域では第２ＥＧＲ通路からＥＧＲを行うようにしてい
る。この過給機付エンジンによると、高負荷域でもＥＧ
ＲによるＮＯｘ低減効果が得られ、かつ高負荷時の排気
温度上昇を抑制する作用も得られる。
公報に示されるように、吸気通路に過給機を備えたエン
ジンにおいて、過給機より上流の吸気通路にＥＧＲガス
を導くＥＧＲ通路を設けたものが知られている。すなわ
ち、この公報に示された過給機付エンジンでは、吸気通
路のスロットル弁の下流に機械式過給機を設けるととも
に、過給機下流の吸気通路に比較的高温のＥＧＲガスを
導く第１ＥＧＲ通路と、スロットル弁と過給機との間の
吸気通路に比較的低温のＥＧＲガスを導く第２ＥＧＲ通
路とを配設し、各ＥＧＲ通路にＥＧＲバルブを設け、運
転状態に応じて各ＥＧＲバルブを制御することにより、
低負荷域では第１ＥＧＲ通路からＥＧＲを行い、高負荷
域では第２ＥＧＲ通路からＥＧＲを行うようにしてい
る。この過給機付エンジンによると、高負荷域でもＥＧ
ＲによるＮＯｘ低減効果が得られ、かつ高負荷時の排気
温度上昇を抑制する作用も得られる。
【０００４】また、この種の過給機付エンジンでは、通
常、上記公報にも示されるように、過給機をバイパスす
るバイパス通路を形成し、このバイパス通路にバイパス
バルブを設け、低負荷時にはバイパスバルブを開くこと
により過給機から吐出された吸気を過給機上流にリサー
キュレートして、過給機下流の圧力を調整するようにし
ている。
常、上記公報にも示されるように、過給機をバイパスす
るバイパス通路を形成し、このバイパス通路にバイパス
バルブを設け、低負荷時にはバイパスバルブを開くこと
により過給機から吐出された吸気を過給機上流にリサー
キュレートして、過給機下流の圧力を調整するようにし
ている。
【０００５】上記バイパスバルブの開度はスロットル開
度等に応じて調節され、例えば特開平３−２２２８１９
号公報に示された装置では、バイパス通路に配置した弁
体とアクチュエータとでバイパスバルブを構成し、上記
弁体に作用する力のうちで過給機下流の圧力による力に
対してこれに釣り合う力が上記アクチュエータで生成さ
れるようにし、スロットル弁と過給機との間の吸気負圧
が上記弁体に開方向に作用するようにしている。この装
置によると、スロットル開度が小さくて上記吸気負圧が
大きい低負荷域ではバイパスバルブが全開とされ、スロ
ットル開度が大きくなるにつれて上記吸気負圧が小さく
なることでバイパスバルブの開度が次第に小さくなり、
スロットル弁が全開近くまで開くとバイパスバルブが閉
じられ、このようなバイパスバルブの作動によりスロッ
トル開度ないし吸気負圧に対応して過給圧が調節され
る。
度等に応じて調節され、例えば特開平３−２２２８１９
号公報に示された装置では、バイパス通路に配置した弁
体とアクチュエータとでバイパスバルブを構成し、上記
弁体に作用する力のうちで過給機下流の圧力による力に
対してこれに釣り合う力が上記アクチュエータで生成さ
れるようにし、スロットル弁と過給機との間の吸気負圧
が上記弁体に開方向に作用するようにしている。この装
置によると、スロットル開度が小さくて上記吸気負圧が
大きい低負荷域ではバイパスバルブが全開とされ、スロ
ットル開度が大きくなるにつれて上記吸気負圧が小さく
なることでバイパスバルブの開度が次第に小さくなり、
スロットル弁が全開近くまで開くとバイパスバルブが閉
じられ、このようなバイパスバルブの作動によりスロッ
トル開度ないし吸気負圧に対応して過給圧が調節され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記の特開平５−８６
９４９号公報に示されるように過給機上流の吸気通路に
ＥＧＲガスを導入するＥＧＲ通路を備えた過給機付エン
ジンにおいては、ＥＧＲバルブへのカーボンの付着等に
よってＥＧＲ通路の流通抵抗が変化した場合に、次のよ
うな問題を生じる。
９４９号公報に示されるように過給機上流の吸気通路に
ＥＧＲガスを導入するＥＧＲ通路を備えた過給機付エン
ジンにおいては、ＥＧＲバルブへのカーボンの付着等に
よってＥＧＲ通路の流通抵抗が変化した場合に、次のよ
うな問題を生じる。
【０００７】すなわち、上記ＥＧＲ通路に設けられたＥ
ＧＲバルブの開度は運転状態に応じてコントロールさ
れ、これによって適度のＥＧＲ率（吸入空気量に対する
ＥＧＲ量の割合）が得られるようにＥＧＲ量が調節され
るが、カーボン付着等によりＥＧＲ通路の流通抵抗が大
きくなった場合には、ＥＧＲ量が減少してＥＧＲ率が低
下することにより、ＮＯｘ低減効果や排気ガス温度上昇
抑制効果が損なわれる。またこの場合に、上記特開平３
−２２２８１９号公報に示されるようにバイパス通路の
バイパスバルブがスロットル弁と過給機との間の吸気負
圧に応じて作動するようになっているものでは、スロッ
トル弁と過給機との間に導入されるＥＧＲ量の減少によ
り吸気負圧が大きくなり、これに伴ってバイパスバルブ
開度が大きくなって過給圧が低下する傾向も生じる。
ＧＲバルブの開度は運転状態に応じてコントロールさ
れ、これによって適度のＥＧＲ率（吸入空気量に対する
ＥＧＲ量の割合）が得られるようにＥＧＲ量が調節され
るが、カーボン付着等によりＥＧＲ通路の流通抵抗が大
きくなった場合には、ＥＧＲ量が減少してＥＧＲ率が低
下することにより、ＮＯｘ低減効果や排気ガス温度上昇
抑制効果が損なわれる。またこの場合に、上記特開平３
−２２２８１９号公報に示されるようにバイパス通路の
バイパスバルブがスロットル弁と過給機との間の吸気負
圧に応じて作動するようになっているものでは、スロッ
トル弁と過給機との間に導入されるＥＧＲ量の減少によ
り吸気負圧が大きくなり、これに伴ってバイパスバルブ
開度が大きくなって過給圧が低下する傾向も生じる。
【０００８】ところで、上記バイパスバルブによる過給
圧のコントロールをより高精度に行う方法として、過給
圧の目標値をスロットル開度に応じて設定し、この目標
値と圧力センサで検出した過給圧との比較に基づき、過
給圧が目標値となるようにバイパスバルブをフィードバ
ック制御することが考えられる。このようにすれば、上
記のようにＥＧＲ通路の流通抵抗の増大に起因してＥＧ
Ｒ量が減少した場合に、過給圧を目標値に維持するフィ
ードバック制御が行われるので過給圧の低下は避けられ
る。しかし、ＥＧＲ量が減少分だけ新気の量が増加する
ことになるので、ＥＧＲ率はより大きく低下してしまう
という問題が生じる。
圧のコントロールをより高精度に行う方法として、過給
圧の目標値をスロットル開度に応じて設定し、この目標
値と圧力センサで検出した過給圧との比較に基づき、過
給圧が目標値となるようにバイパスバルブをフィードバ
ック制御することが考えられる。このようにすれば、上
記のようにＥＧＲ通路の流通抵抗の増大に起因してＥＧ
Ｒ量が減少した場合に、過給圧を目標値に維持するフィ
ードバック制御が行われるので過給圧の低下は避けられ
る。しかし、ＥＧＲ量が減少分だけ新気の量が増加する
ことになるので、ＥＧＲ率はより大きく低下してしまう
という問題が生じる。
【０００９】本発明は、上記の事情に鑑み、ＥＧＲバル
ブへのカーボンの付着等によってＥＧＲ通路の流通抵抗
が変化した場合でも、過給圧の変動を防止し、しかも、
ＥＧＲ率の変化を抑制し、ＥＧＲによるＮＯｘ低減等の
効果を維持することができる過給機付エンジンの排気還
流制御装置を提供することを目的とする。
ブへのカーボンの付着等によってＥＧＲ通路の流通抵抗
が変化した場合でも、過給圧の変動を防止し、しかも、
ＥＧＲ率の変化を抑制し、ＥＧＲによるＮＯｘ低減等の
効果を維持することができる過給機付エンジンの排気還
流制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
吸気通路に過給機を配置し、この過給機をバイパスする
バイパス通路を形成し、このバイパス通路に開度変更可
能なバイパスバルブを設ける一方、上記過給機より上流
の吸気通路に排気ガスを導くＥＧＲ通路を設けた過給機
付エンジンにおいて、過給機下流の吸気圧力がスロット
ル開度に応じた目標圧力となるように上記バイパスバル
ブを制御することによりスロットル開度の変化に対応さ
せて過給機下流の吸気圧力を変化させるバイパスバルブ
制御手段と、上記ＥＧＲ通路に設けた開度変更可能なＥ
ＧＲバルブと、上記バイパスバルブの開度が小さくなる
につれて上記ＥＧＲバルブの開度が大きくなるようにバ
イパスバルブに対応させてＥＧＲバルブを作動するＥＧ
Ｒバルブ調節手段とを設けたものである。
吸気通路に過給機を配置し、この過給機をバイパスする
バイパス通路を形成し、このバイパス通路に開度変更可
能なバイパスバルブを設ける一方、上記過給機より上流
の吸気通路に排気ガスを導くＥＧＲ通路を設けた過給機
付エンジンにおいて、過給機下流の吸気圧力がスロット
ル開度に応じた目標圧力となるように上記バイパスバル
ブを制御することによりスロットル開度の変化に対応さ
せて過給機下流の吸気圧力を変化させるバイパスバルブ
制御手段と、上記ＥＧＲ通路に設けた開度変更可能なＥ
ＧＲバルブと、上記バイパスバルブの開度が小さくなる
につれて上記ＥＧＲバルブの開度が大きくなるようにバ
イパスバルブに対応させてＥＧＲバルブを作動するＥＧ
Ｒバルブ調節手段とを設けたものである。
【００１１】請求項２に係る発明は、上記請求項１に係
る発明の装置において、上記バイパスバルブおよび上記
ＥＧＲバルブをそれぞれ作動圧力に応じて開閉作動する
圧力応動式のバルブとし、上記バイパスバルブに対する
作動圧力供給系統に、上記バイパスバルブ制御手段によ
り制御されて作動圧力を調節するソレノイドバルブを設
ける一方、上記ソレノイドバルブにより調節された作動
圧力をＥＧＲバルブにも導き、かつ、このＥＧＲバルブ
に対して作動圧力を、作動圧力に応じたバルブ開閉の方
向が上記バイパスバルブとは逆となる方向に作用させる
ようにすることにより、ＥＧＲバルブ調節手段を構成し
たものである。
る発明の装置において、上記バイパスバルブおよび上記
ＥＧＲバルブをそれぞれ作動圧力に応じて開閉作動する
圧力応動式のバルブとし、上記バイパスバルブに対する
作動圧力供給系統に、上記バイパスバルブ制御手段によ
り制御されて作動圧力を調節するソレノイドバルブを設
ける一方、上記ソレノイドバルブにより調節された作動
圧力をＥＧＲバルブにも導き、かつ、このＥＧＲバルブ
に対して作動圧力を、作動圧力に応じたバルブ開閉の方
向が上記バイパスバルブとは逆となる方向に作用させる
ようにすることにより、ＥＧＲバルブ調節手段を構成し
たものである。
【００１２】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２に係る発明の装置において、過給機下流の圧力が最
大過給圧に近い圧力となるまでスロットル開度の変化に
応じて上記バルブバルブの開度がリニアに変化するよう
に上記バイパスバルブ制御手段による制御特性を設定す
るとともに、上記バルブバルブの開度がリニアに変化す
る運転領域で上記バイパスバルブに対応させたＥＧＲバ
ルブの作動を行うようにＥＧＲバルブ調節手段を構成し
たものである。
は２に係る発明の装置において、過給機下流の圧力が最
大過給圧に近い圧力となるまでスロットル開度の変化に
応じて上記バルブバルブの開度がリニアに変化するよう
に上記バイパスバルブ制御手段による制御特性を設定す
るとともに、上記バルブバルブの開度がリニアに変化す
る運転領域で上記バイパスバルブに対応させたＥＧＲバ
ルブの作動を行うようにＥＧＲバルブ調節手段を構成し
たものである。
【００１３】
【作用】請求項１に係る発明の装置によると、上記バイ
パスバルブ制御手段によりスロットル開度が小さくて目
標圧力が低いときには上記バイパスバルブの開度が大き
くされ、スロットル開度が大きくて目標圧力が高いとき
には上記バイパスバルブの開度が小さくされるというよ
うに、スロットル開度に応じた要求トルクに見合う過給
圧(過給機下流の圧力)が得られるようにバイパスバルブ
が制御されるとともに、上記ＥＧＲバルブ調節手段によ
り、バイパスバルブに対応させたＥＧＲバルブの作動が
行われることによりＥＧＲ量が調整される。そして、Ｅ
ＧＲバルブへのカーボンの付着等によってＥＧＲ通路の
流通抵抗が増大してＥＧＲ量が減少する傾向が生じたと
きには、上記バイパスバルブ制御手段によりバイパスバ
ルブの開度が小さくされて過給圧が目標圧力に維持され
るとともに、これに対応して上記ＥＧＲバルブの開度が
大きくなることにより、ＥＧＲ量の減少が抑制される。
パスバルブ制御手段によりスロットル開度が小さくて目
標圧力が低いときには上記バイパスバルブの開度が大き
くされ、スロットル開度が大きくて目標圧力が高いとき
には上記バイパスバルブの開度が小さくされるというよ
うに、スロットル開度に応じた要求トルクに見合う過給
圧(過給機下流の圧力)が得られるようにバイパスバルブ
が制御されるとともに、上記ＥＧＲバルブ調節手段によ
り、バイパスバルブに対応させたＥＧＲバルブの作動が
行われることによりＥＧＲ量が調整される。そして、Ｅ
ＧＲバルブへのカーボンの付着等によってＥＧＲ通路の
流通抵抗が増大してＥＧＲ量が減少する傾向が生じたと
きには、上記バイパスバルブ制御手段によりバイパスバ
ルブの開度が小さくされて過給圧が目標圧力に維持され
るとともに、これに対応して上記ＥＧＲバルブの開度が
大きくなることにより、ＥＧＲ量の減少が抑制される。
【００１４】請求項２に係る発明の装置によると、バイ
パスバルブに対する作動圧力供給系統に設けられたソレ
ノイドバルブが制御されることによって上記のようなバ
イパスバルブの制御が行われるとともに、上記ソレノイ
ドバルブにより調節された作動圧力がＥＧＲバルブの作
動にも利用され、かつ、上記作動圧力に応じたバルブ開
閉の方向がバイパスバルブとＥＧＲバルブとで逆方向と
なることにより、バイパスバルブの開度が小さくなるに
つれてＥＧＲバルブの開度が大きくなるような作動が行
われる。
パスバルブに対する作動圧力供給系統に設けられたソレ
ノイドバルブが制御されることによって上記のようなバ
イパスバルブの制御が行われるとともに、上記ソレノイ
ドバルブにより調節された作動圧力がＥＧＲバルブの作
動にも利用され、かつ、上記作動圧力に応じたバルブ開
閉の方向がバイパスバルブとＥＧＲバルブとで逆方向と
なることにより、バイパスバルブの開度が小さくなるに
つれてＥＧＲバルブの開度が大きくなるような作動が行
われる。
【００１５】請求項３に係る発明の装置によると、過給
機下流の圧力が最大過給圧に近い圧力となるまでの、上
記バルブバルブの開度がリニアに変化する運転領域にお
いて、上記のようにＥＧＲ通路の流通抵抗が増加したと
きにそれに応じたバイパスバルブおよびＥＧＲバルブの
開度変化により過給圧を目標過給圧に維持するとともに
ＥＧＲ量の減少を抑制する作用が、有効に得られる。
機下流の圧力が最大過給圧に近い圧力となるまでの、上
記バルブバルブの開度がリニアに変化する運転領域にお
いて、上記のようにＥＧＲ通路の流通抵抗が増加したと
きにそれに応じたバイパスバルブおよびＥＧＲバルブの
開度変化により過給圧を目標過給圧に維持するとともに
ＥＧＲ量の減少を抑制する作用が、有効に得られる。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は排気還流装置を含む過給機付エンジンの概略を示
し、この図において、１はエンジン本体、２は吸気通
路、３は排気通路である。
図１は排気還流装置を含む過給機付エンジンの概略を示
し、この図において、１はエンジン本体、２は吸気通
路、３は排気通路である。
【００１７】上記吸気通路２には、上流側から順にエア
クリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁６、過
給機７、インタークーラ８、サージタンク９、燃料噴射
弁１０が配設されている。上記過給機７は、図示の例で
はリショルム型過給機等の機械的過給機とされ、図外の
ベルト等の伝動手段を介してエンジン出力軸により機械
的に駆動されるようになっている。
クリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁６、過
給機７、インタークーラ８、サージタンク９、燃料噴射
弁１０が配設されている。上記過給機７は、図示の例で
はリショルム型過給機等の機械的過給機とされ、図外の
ベルト等の伝動手段を介してエンジン出力軸により機械
的に駆動されるようになっている。
【００１８】また、上記吸気通路２には上記過給機７を
バイパスするバイパス通路１１が付設されている。この
バイパス通路１１は、一端側が過給機７より下流の吸気
通路（例えばサージタンク９）に接続されるとともに、
他端側が過給機７より上流でスロットル弁６より下流の
吸気通路に接続されている。そしてこのバイパス通路１
１には開度変更可能なバイパスバルブ１２が介設されて
いる。
バイパスするバイパス通路１１が付設されている。この
バイパス通路１１は、一端側が過給機７より下流の吸気
通路（例えばサージタンク９）に接続されるとともに、
他端側が過給機７より上流でスロットル弁６より下流の
吸気通路に接続されている。そしてこのバイパス通路１
１には開度変更可能なバイパスバルブ１２が介設されて
いる。
【００１９】上記バイパスバルブ１２は、バイパス通路
１１に形成されたハウジング１３内に弁体１４を有する
とともに、この弁体１４を作動するアクチュエータ１５
を有し、アクチュエータ１５に供給される作動圧力に応
じて弁体１４が作動する圧力応動式のバルブとなってい
る。
１１に形成されたハウジング１３内に弁体１４を有する
とともに、この弁体１４を作動するアクチュエータ１５
を有し、アクチュエータ１５に供給される作動圧力に応
じて弁体１４が作動する圧力応動式のバルブとなってい
る。
【００２０】上記アクチュエータ１５とこれに対する作
動圧力供給系統とを具体的に説明すると、上記アクチュ
エータ１５は、上記弁体１４にロッドを介して連結され
たダイヤフラム１６と、その両側に設けられた負圧室１
７及び大気圧室１８と、上記ダイヤフラム１６の片側に
配置されて上記弁体１４を閉弁方向に付勢するスプリン
グ１９とを備えている。このアクチュエータ１５に対す
る作動圧力供給系統には作動圧力調節用のソレノイドバ
ルブ２１が設けられ、上記負圧室１７が通路２０を介し
てソレノイドバルブ２１に接続されるとともに、ソレノ
イドバルブ２１が、バキュームポンプ等の負圧源２２に
通じる負圧通路２３と、スロットル弁６より上流の吸気
通路２に通じる大気圧通路２４とに接続されており、ま
た上記大気圧室１８はスロットル弁６より上流の吸気通
路２に通じる通路２５に接続されている。
動圧力供給系統とを具体的に説明すると、上記アクチュ
エータ１５は、上記弁体１４にロッドを介して連結され
たダイヤフラム１６と、その両側に設けられた負圧室１
７及び大気圧室１８と、上記ダイヤフラム１６の片側に
配置されて上記弁体１４を閉弁方向に付勢するスプリン
グ１９とを備えている。このアクチュエータ１５に対す
る作動圧力供給系統には作動圧力調節用のソレノイドバ
ルブ２１が設けられ、上記負圧室１７が通路２０を介し
てソレノイドバルブ２１に接続されるとともに、ソレノ
イドバルブ２１が、バキュームポンプ等の負圧源２２に
通じる負圧通路２３と、スロットル弁６より上流の吸気
通路２に通じる大気圧通路２４とに接続されており、ま
た上記大気圧室１８はスロットル弁６より上流の吸気通
路２に通じる通路２５に接続されている。
【００２１】そして、後記ＥＣＵ４０からのデューティ
信号に応じた上記ソレノイドバルブ２１の作動により、
負圧と大気圧との混合割合が調節されることで上記負圧
室１７に供給される作動圧力（負圧）が調節され、それ
に応じて上記バイパスバルブ１２の弁体１４の開度が全
閉から全開にまでわたって変化するようになっており、
上記負圧室１７に供給される負圧が大きくなるにつれて
開度が大きくなるように構成されている。
信号に応じた上記ソレノイドバルブ２１の作動により、
負圧と大気圧との混合割合が調節されることで上記負圧
室１７に供給される作動圧力（負圧）が調節され、それ
に応じて上記バイパスバルブ１２の弁体１４の開度が全
閉から全開にまでわたって変化するようになっており、
上記負圧室１７に供給される負圧が大きくなるにつれて
開度が大きくなるように構成されている。
【００２２】一方、上記排気通路３には、その途中に触
媒装置２６が設けられるとともに、この触媒装置２６よ
り下流側にプリサイレンサ２７が設けられ、さらに下流
端近傍にメインサイレンサ２８が設けられている。ま
た、上記吸気通路２と排気通路３との間には、排気通路
３を流れる排気ガスの一部を吸気系に還流する排気還流
系が設けられている。この排気還流系は、過給機７より
上流の吸気通路２に排気ガスを導くＥＧＲ通路３２を有
し、当実施例では低負荷時用のＥＧＲ通路（以下、第１
ＥＧＲ通路という）３１と高負荷時用のＥＧＲ通路（以
下、第２ＥＧＲ通路という）３２とを有して、このうち
の第２ＥＧＲ通路３２が過給機７より上流の吸気通路２
に排気ガスを導くようになっている。
媒装置２６が設けられるとともに、この触媒装置２６よ
り下流側にプリサイレンサ２７が設けられ、さらに下流
端近傍にメインサイレンサ２８が設けられている。ま
た、上記吸気通路２と排気通路３との間には、排気通路
３を流れる排気ガスの一部を吸気系に還流する排気還流
系が設けられている。この排気還流系は、過給機７より
上流の吸気通路２に排気ガスを導くＥＧＲ通路３２を有
し、当実施例では低負荷時用のＥＧＲ通路（以下、第１
ＥＧＲ通路という）３１と高負荷時用のＥＧＲ通路（以
下、第２ＥＧＲ通路という）３２とを有して、このうち
の第２ＥＧＲ通路３２が過給機７より上流の吸気通路２
に排気ガスを導くようになっている。
【００２３】上記第１ＥＧＲ通路３１は、排気通路３の
上流側から取り出される比較的高温の排気ガスを過給機
７より下流の吸気通路２に導くものであり、一端が排気
通路３の触媒装置２６より上流側の部分に接続される一
方、他端が吸気通路２の過給機７より下流側の部分、例
えばサージタンク９に接続されている。また、上記第２
ＥＧＲ通路３２は、排気通路３の下流側から取り出され
る比較的低温の排気ガスを過給機７より上流の吸気通路
２に導くものであり、一端が排気通路３の触媒装置２６
より下流側の部分、例えばメインサイレンサ２８に接続
される一方、他端が吸気通路２のスロットル弁６と過給
機７との間の部分に接続されている。上記第１ＥＧＲ通
路３１及び第２ＥＧＲ通路３２にはそれぞれＥＧＲ量を
調節するＥＧＲバルブ３３，３５が設けられている。
上流側から取り出される比較的高温の排気ガスを過給機
７より下流の吸気通路２に導くものであり、一端が排気
通路３の触媒装置２６より上流側の部分に接続される一
方、他端が吸気通路２の過給機７より下流側の部分、例
えばサージタンク９に接続されている。また、上記第２
ＥＧＲ通路３２は、排気通路３の下流側から取り出され
る比較的低温の排気ガスを過給機７より上流の吸気通路
２に導くものであり、一端が排気通路３の触媒装置２６
より下流側の部分、例えばメインサイレンサ２８に接続
される一方、他端が吸気通路２のスロットル弁６と過給
機７との間の部分に接続されている。上記第１ＥＧＲ通
路３１及び第２ＥＧＲ通路３２にはそれぞれＥＧＲ量を
調節するＥＧＲバルブ３３，３５が設けられている。
【００２４】上記第１ＥＧＲ通路３１のＥＧＲバルブ
（以下、第１ＥＧＲバルブという）３３は、後記ＥＣＵ
４０により運転状態に応じて制御され、例えばこの第１
ＥＧＲバルブ３３に具備されたアクチュエータ３３ａが
第１ＥＧＲバルブ制御用のソレノイドバルブ３４に接続
され、このソレノイドバルブ３４が制御されることによ
り第１ＥＧＲバルブ３３が作動されるようになってい
る。
（以下、第１ＥＧＲバルブという）３３は、後記ＥＣＵ
４０により運転状態に応じて制御され、例えばこの第１
ＥＧＲバルブ３３に具備されたアクチュエータ３３ａが
第１ＥＧＲバルブ制御用のソレノイドバルブ３４に接続
され、このソレノイドバルブ３４が制御されることによ
り第１ＥＧＲバルブ３３が作動されるようになってい
る。
【００２５】また、上記第２ＥＧＲ通路３２のＥＧＲバ
ルブ（以下、第２ＥＧＲバルブという）３５は、ＥＧＲ
バルブ調節手段３９により、上記バイパスバルブ１２の
開度が小さくなるにつれて開度が大きくなるようにバイ
パスバルブ１２の作動に対応して作動される。当実施例
では、上記第２ＥＧＲバルブ３５が、第２ＥＧＲ通路３
２中に設けた弁体３６とこの弁体３６を作動圧力に応じ
て作動するアクチュエータ３７とを有する圧力応動式の
バルブとされるとともに、上記バイパスバルブ１２に対
する作動圧力供給系統のソレノイドバルブ２１により調
節された作動圧力が、バイパスバルブ１２のアクチュエ
ータ１５に通じる通路２０から分岐した通路３８を介し
て第２ＥＧＲバルブ３５にも導かれ、かつ、第２ＥＧＲ
バルブ３５の開閉が上記バイパスバルブ１２とは逆とな
る方向に作動圧力が作用するように通路３８がアクチュ
エータ３７に接続されることにより、ＥＧＲバルブ調節
手段３９が構成されている。
ルブ（以下、第２ＥＧＲバルブという）３５は、ＥＧＲ
バルブ調節手段３９により、上記バイパスバルブ１２の
開度が小さくなるにつれて開度が大きくなるようにバイ
パスバルブ１２の作動に対応して作動される。当実施例
では、上記第２ＥＧＲバルブ３５が、第２ＥＧＲ通路３
２中に設けた弁体３６とこの弁体３６を作動圧力に応じ
て作動するアクチュエータ３７とを有する圧力応動式の
バルブとされるとともに、上記バイパスバルブ１２に対
する作動圧力供給系統のソレノイドバルブ２１により調
節された作動圧力が、バイパスバルブ１２のアクチュエ
ータ１５に通じる通路２０から分岐した通路３８を介し
て第２ＥＧＲバルブ３５にも導かれ、かつ、第２ＥＧＲ
バルブ３５の開閉が上記バイパスバルブ１２とは逆とな
る方向に作動圧力が作用するように通路３８がアクチュ
エータ３７に接続されることにより、ＥＧＲバルブ調節
手段３９が構成されている。
【００２６】すなわち、上記第２ＥＧＲバルブ３５のア
クチュエータ３７には、弁体３６に連結されたダイヤフ
ラム３７ａの両側に負圧室３７ｂと大気室３７ｃとが形
成され、その負圧室３７ｂに上記通路３８が接続される
が、上記バイパスバルブ１２とは逆に、上記負圧室３７
ｂに導入される負圧が大きくなるにつれて弁体３５の開
度が小さくなるように、負圧室３７ｂおよび大気室３７
ｃが配置されている。
クチュエータ３７には、弁体３６に連結されたダイヤフ
ラム３７ａの両側に負圧室３７ｂと大気室３７ｃとが形
成され、その負圧室３７ｂに上記通路３８が接続される
が、上記バイパスバルブ１２とは逆に、上記負圧室３７
ｂに導入される負圧が大きくなるにつれて弁体３５の開
度が小さくなるように、負圧室３７ｂおよび大気室３７
ｃが配置されている。
【００２７】また、４０はエンジン制御用のＥＣＵ（コ
ントロールユニット）であり、このＥＣＵ４０には、上
記エアフローメータ５からの信号が入力されるととも
に、スロットル弁６の開度を検出するスロットル開度セ
ンサ４１、エンジン回転数を検出する回転数センサ４
２、過給機下流の吸気圧力を検出する圧力センサ４３等
からの信号が入力されている。また、このＥＣＵ４０か
ら、上記各ソレノイドバルブ２１，３４に制御信号が出
力されている。
ントロールユニット）であり、このＥＣＵ４０には、上
記エアフローメータ５からの信号が入力されるととも
に、スロットル弁６の開度を検出するスロットル開度セ
ンサ４１、エンジン回転数を検出する回転数センサ４
２、過給機下流の吸気圧力を検出する圧力センサ４３等
からの信号が入力されている。また、このＥＣＵ４０か
ら、上記各ソレノイドバルブ２１，３４に制御信号が出
力されている。
【００２８】上記ＥＣＵ４０は、図２に示すように、目
標吸気圧力設定手段４６、バイパスバルブ制御手段４７
および第１ＥＧＲバルブ制御手段４８を含んでいる。
標吸気圧力設定手段４６、バイパスバルブ制御手段４７
および第１ＥＧＲバルブ制御手段４８を含んでいる。
【００２９】上記目標吸気圧力設定手段４６は、スロッ
トル開度センサ４１により検出されたスロットル開度に
応じて目標吸気圧力（過給機下流の吸気圧力の目標値）
を設定する。また、上記バイパスバルブ制御手段４７
は、上記目標吸気圧力設定手段４６によって設定された
目標吸気圧力と上記圧力センサ４３による吸気圧力検出
値とを比較し、実際の吸気圧力が目標吸気圧力となるよ
うにバイパスバルブ１２を制御すべく、両者の偏差に応
じて求めたデューティ信号を上記ソレノイドバルブ２１
に出力する。そして、上記デューティ信号に応じてソレ
ノイドバルブ２１により調節される作動圧力が、バイパ
スバルブ１２に送られるとともに、第２ＥＧＲバルブ３
５にも送られる。また、第１ＥＧＲバルブ制御手段４８
は、低負荷域で第１ＥＧＲバルブ３３を開くように、運
転状態に応じた制御信号を第１ＥＧＲバルブ制御用のソ
レノイドバルブ３４に出力する。
トル開度センサ４１により検出されたスロットル開度に
応じて目標吸気圧力（過給機下流の吸気圧力の目標値）
を設定する。また、上記バイパスバルブ制御手段４７
は、上記目標吸気圧力設定手段４６によって設定された
目標吸気圧力と上記圧力センサ４３による吸気圧力検出
値とを比較し、実際の吸気圧力が目標吸気圧力となるよ
うにバイパスバルブ１２を制御すべく、両者の偏差に応
じて求めたデューティ信号を上記ソレノイドバルブ２１
に出力する。そして、上記デューティ信号に応じてソレ
ノイドバルブ２１により調節される作動圧力が、バイパ
スバルブ１２に送られるとともに、第２ＥＧＲバルブ３
５にも送られる。また、第１ＥＧＲバルブ制御手段４８
は、低負荷域で第１ＥＧＲバルブ３３を開くように、運
転状態に応じた制御信号を第１ＥＧＲバルブ制御用のソ
レノイドバルブ３４に出力する。
【００３０】上記目標吸気圧力設定手段４６およびバイ
パスバルブ制御手段４７においては、上記吸気圧力が最
大過給圧に近い圧力となるまでスロットル開度の変化に
応じて上記バイパスバルブ１２の開度がリニアに変化す
るように制御特性が設定され、具体的には、スロットル
開度の変化に応じて吸気圧力とバイパスバルブ１２の開
度とが図４に示すような対応関係で変化するように、ス
ロットル開度と目標吸気圧力とバイパスバルブ１２の開
度との関係が設定されている。つまり、低負荷域では上
記バイパスバルブ１２が全開に保たれた状態でスロット
ル開度に応じて過給機下流の吸気圧力が変化し、上記吸
気圧力が大気圧（０mmHg）よりもある程度低い所定圧力
となる所定中負荷からスロットル全開近傍の所定高負荷
までの範囲では、スロットル開度の増大につれてバイパ
スバルブ１２の開度が次第に小さくされながら上記吸気
圧力が高められるようにスロットル開度に応じて目標吸
気圧力が設定され、上記所定高負荷以上ではバイパスバ
ルブ１２が全閉とされる。
パスバルブ制御手段４７においては、上記吸気圧力が最
大過給圧に近い圧力となるまでスロットル開度の変化に
応じて上記バイパスバルブ１２の開度がリニアに変化す
るように制御特性が設定され、具体的には、スロットル
開度の変化に応じて吸気圧力とバイパスバルブ１２の開
度とが図４に示すような対応関係で変化するように、ス
ロットル開度と目標吸気圧力とバイパスバルブ１２の開
度との関係が設定されている。つまり、低負荷域では上
記バイパスバルブ１２が全開に保たれた状態でスロット
ル開度に応じて過給機下流の吸気圧力が変化し、上記吸
気圧力が大気圧（０mmHg）よりもある程度低い所定圧力
となる所定中負荷からスロットル全開近傍の所定高負荷
までの範囲では、スロットル開度の増大につれてバイパ
スバルブ１２の開度が次第に小さくされながら上記吸気
圧力が高められるようにスロットル開度に応じて目標吸
気圧力が設定され、上記所定高負荷以上ではバイパスバ
ルブ１２が全閉とされる。
【００３１】また、図３は、第１ＥＧＲ通路３１からＥ
ＧＲが行われる運転領域Ｉと第２ＥＧＲ通路３２からＥ
ＧＲが行われる運転領域IIとを示している。この図のよ
うに、例えば過給機下流の吸気圧力が大気圧に近い圧力
となる程度の負荷(線Ａ）よりも低負荷側の運転領域で
は第１ＥＧＲバルブ３３が開かれて第１ＥＧＲ通路３１
からＥＧＲが行われる。また、バイパスバルブ１２の作
動に対応した第２ＥＧＲバルブ３５の作動により、バイ
パスバルブ１２が全開となる低負荷域では第２ＥＧＲバ
ルブ３５が閉じられ、所定中負荷（破線Ｂ）より高負荷
側の運転領域ＩＩでは第２ＥＧＲバルブ３５が開かれ
る。そして、所定中負荷（破線Ｂ）から所定高負荷（破
線Ｃ）までの範囲ではバイパスバルブ１２の開度が小さ
くなるにつれて第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きくな
るように調節される。
ＧＲが行われる運転領域Ｉと第２ＥＧＲ通路３２からＥ
ＧＲが行われる運転領域IIとを示している。この図のよ
うに、例えば過給機下流の吸気圧力が大気圧に近い圧力
となる程度の負荷(線Ａ）よりも低負荷側の運転領域で
は第１ＥＧＲバルブ３３が開かれて第１ＥＧＲ通路３１
からＥＧＲが行われる。また、バイパスバルブ１２の作
動に対応した第２ＥＧＲバルブ３５の作動により、バイ
パスバルブ１２が全開となる低負荷域では第２ＥＧＲバ
ルブ３５が閉じられ、所定中負荷（破線Ｂ）より高負荷
側の運転領域ＩＩでは第２ＥＧＲバルブ３５が開かれ
る。そして、所定中負荷（破線Ｂ）から所定高負荷（破
線Ｃ）までの範囲ではバイパスバルブ１２の開度が小さ
くなるにつれて第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きくな
るように調節される。
【００３２】当実施例の排気還流制御装置の作用を、次
に説明する。
に説明する。
【００３３】スロットル開度が小さい低負荷域では、上
記バイパスバルブ１２が全開とされることにより、過給
機７から吐出された吸気がバイパス通路１１を通して過
給機上流側にリサーキュレートされて過給機下流の吸気
圧力の上昇が抑制される。そして、この低負荷域では、
上記第２ＥＧＲバルブ３５が閉じられる一方、第１ＥＧ
Ｒバルブ３３が開かれて第１ＥＧＲ通路３１から過給機
下流の吸気通路２にＥＧＲガスが導入され、ＮＯｘの発
生を抑制する作用及びポンピングロスを低減する作用が
得られるとともに、比較的高温のＥＧＲガスが与えられ
ることにより低負荷時の燃焼性が向上される。
記バイパスバルブ１２が全開とされることにより、過給
機７から吐出された吸気がバイパス通路１１を通して過
給機上流側にリサーキュレートされて過給機下流の吸気
圧力の上昇が抑制される。そして、この低負荷域では、
上記第２ＥＧＲバルブ３５が閉じられる一方、第１ＥＧ
Ｒバルブ３３が開かれて第１ＥＧＲ通路３１から過給機
下流の吸気通路２にＥＧＲガスが導入され、ＮＯｘの発
生を抑制する作用及びポンピングロスを低減する作用が
得られるとともに、比較的高温のＥＧＲガスが与えられ
ることにより低負荷時の燃焼性が向上される。
【００３４】また、上記所定中負荷より高負荷側の運転
領域では、スロットル開度が大きくなるにつれて上記バ
イパスバルブ１２の開度が小さくされることにより過給
圧が高められ、スロットル開度に対応したトルクが得ら
れる。そして、このような運転領域では、バイパスバル
ブ１２の作動に対応して第２ＥＧＲバルブ３５が開かれ
る。従って、過給機下流の吸気通路内圧力が上昇して過
給機下流にＥＧＲガスを導入することが困難な高負荷領
域でも、上記第２ＥＧＲ通路３２を通して過給機上流の
吸気通路２にＥＧＲガスが導入され、ＮＯｘの発生が抑
制されるとともに、比較的低温のＥＧＲガスが吸気系に
導入されることにより、高負荷域でのノッキングを防止
する作用および排気温度の上昇を抑制する作用も得られ
る。
領域では、スロットル開度が大きくなるにつれて上記バ
イパスバルブ１２の開度が小さくされることにより過給
圧が高められ、スロットル開度に対応したトルクが得ら
れる。そして、このような運転領域では、バイパスバル
ブ１２の作動に対応して第２ＥＧＲバルブ３５が開かれ
る。従って、過給機下流の吸気通路内圧力が上昇して過
給機下流にＥＧＲガスを導入することが困難な高負荷領
域でも、上記第２ＥＧＲ通路３２を通して過給機上流の
吸気通路２にＥＧＲガスが導入され、ＮＯｘの発生が抑
制されるとともに、比較的低温のＥＧＲガスが吸気系に
導入されることにより、高負荷域でのノッキングを防止
する作用および排気温度の上昇を抑制する作用も得られ
る。
【００３５】このように第２ＥＧＲ通路３２を通してＥ
ＧＲが行われるときに、バイパスバルブ１２の開度が小
さくなるにつれて第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きく
なるようにバイパスバルブ１２の作動に対応して第２Ｅ
ＧＲバルブ３５が作動される。これにより、例えばスロ
ットル開度が大きくなるとバイパスバルブ１２の開度が
小さくなってエンジン本体に対する吸気過給量が増加す
るとともに第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きくなると
いうように、吸気過給量に対応してＥＧＲ量が調節さ
れ、ＥＧＲ率が適正に調整される。
ＧＲが行われるときに、バイパスバルブ１２の開度が小
さくなるにつれて第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きく
なるようにバイパスバルブ１２の作動に対応して第２Ｅ
ＧＲバルブ３５が作動される。これにより、例えばスロ
ットル開度が大きくなるとバイパスバルブ１２の開度が
小さくなってエンジン本体に対する吸気過給量が増加す
るとともに第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きくなると
いうように、吸気過給量に対応してＥＧＲ量が調節さ
れ、ＥＧＲ率が適正に調整される。
【００３６】さらに、第２ＥＧＲバルブ３５にカーボン
が付着すること等で第２ＥＧＲ通路３２の流通抵抗が変
化してＥＧＲ量が変動する傾向が生じた場合にも、上記
のようにバイパスバルブ１２と第２ＥＧＲバルブ３５と
が対応して作動することにより、上記傾向が是正され
る。この作用を図４によって説明する。
が付着すること等で第２ＥＧＲ通路３２の流通抵抗が変
化してＥＧＲ量が変動する傾向が生じた場合にも、上記
のようにバイパスバルブ１２と第２ＥＧＲバルブ３５と
が対応して作動することにより、上記傾向が是正され
る。この作用を図４によって説明する。
【００３７】図４中の実線は、第２ＥＧＲバルブ３５が
カーボン付着等によるＥＧＲ量変動傾向が生じていない
場合の、過給機下流の吸気圧力とバイパスバルブ開度と
の対応関係を示している。この線上の点ａは、或るスロ
ットル開度での吸気圧力Ｐ１およびバイパスバルブ開度
θ１を表している。
カーボン付着等によるＥＧＲ量変動傾向が生じていない
場合の、過給機下流の吸気圧力とバイパスバルブ開度と
の対応関係を示している。この線上の点ａは、或るスロ
ットル開度での吸気圧力Ｐ１およびバイパスバルブ開度
θ１を表している。
【００３８】上記第２ＥＧＲバルブ３５へのカーボンの
付着等によって第２ＥＧＲ通路３２の流通抵抗が増大す
ると、カーボン付着等が生じていない場合と比べ、同じ
運転状態でも過給機上流に導入されるＥＧＲ量が減少す
る傾向が生じる。そして、上記点ａにあるときと同じ運
転状態において、バイパスバルブ開度が変わらなけれ
ば、上記ＥＧＲ量の減少によって点ｂ（Ｐ２，θ１）で
示すように点ａと比べて吸気圧力が低下するが、このよ
うな吸気圧力低下傾向が生じると上記バイパスバルブ制
御手段４７により吸気圧力を運転状態に応じた目標圧力
に戻すようにフィードバック制御が行われるため、バイ
パスバルブ開度が小さくされる。
付着等によって第２ＥＧＲ通路３２の流通抵抗が増大す
ると、カーボン付着等が生じていない場合と比べ、同じ
運転状態でも過給機上流に導入されるＥＧＲ量が減少す
る傾向が生じる。そして、上記点ａにあるときと同じ運
転状態において、バイパスバルブ開度が変わらなけれ
ば、上記ＥＧＲ量の減少によって点ｂ（Ｐ２，θ１）で
示すように点ａと比べて吸気圧力が低下するが、このよ
うな吸気圧力低下傾向が生じると上記バイパスバルブ制
御手段４７により吸気圧力を運転状態に応じた目標圧力
に戻すようにフィードバック制御が行われるため、バイ
パスバルブ開度が小さくされる。
【００３９】この場合に、第２ＥＧＲバルブ３５の開度
が変わらなければ、上記吸気圧力とバイパスバルブ開度
との対応関係は図４中に二点鎖線で示すように当初の対
応関係（実線）から大きくずれ、この二点鎖線上で吸気
圧力が元の圧力Ｐ１となる点ｃ（Ｐ１，θ２）までバイ
パスバルブ開度が小さくになり、これにより、上記ＥＧ
Ｒ量の減少分だけ新気の過給量が増加するので、ＥＧＲ
率はより大きく低下してしまうことになる。
が変わらなければ、上記吸気圧力とバイパスバルブ開度
との対応関係は図４中に二点鎖線で示すように当初の対
応関係（実線）から大きくずれ、この二点鎖線上で吸気
圧力が元の圧力Ｐ１となる点ｃ（Ｐ１，θ２）までバイ
パスバルブ開度が小さくになり、これにより、上記ＥＧ
Ｒ量の減少分だけ新気の過給量が増加するので、ＥＧＲ
率はより大きく低下してしまうことになる。
【００４０】これに対し、当実施例によると、上記のよ
うに第２ＥＧＲバルブ３５がバイパスバルブ１２に対応
して作動されることにより、バイパスバルブ開度が小さ
くになるにつれて第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きく
なる。従って、上記カーボン付着によるＥＧＲ量減少傾
向が抑制され、上記吸気圧力とバイパスバルブ開度との
対応関係は図４中に破線で示すように当初の対応関係
（実線）に近づき、結局、上記吸気圧力およびバイパス
バルブ開度は破線上の点ｄ（Ｐ１，θ３）となる。つま
り、この場合のバイパスバルブ開度θ３は、カーボン付
着がない当初の状態（点ａ）の開度θ１と比べると多少
小さくなるが、バイパスバルブ１２に対応した第２ＥＧ
Ｒバルブ３５の開度調節が行われない場合（点ｃ）より
は当初の状態に近づき、かつ、第２ＥＧＲバルブ３５は
当初の状態より開度が大きくなる。こうして、吸気圧力
が目標圧力に保たれつつ、カーボン付着によるＥＧＲ量
の減少および新気過給量の増加が小さく抑えられ、ＥＧ
Ｒ率の変動が抑制される。
うに第２ＥＧＲバルブ３５がバイパスバルブ１２に対応
して作動されることにより、バイパスバルブ開度が小さ
くになるにつれて第２ＥＧＲバルブ３５の開度が大きく
なる。従って、上記カーボン付着によるＥＧＲ量減少傾
向が抑制され、上記吸気圧力とバイパスバルブ開度との
対応関係は図４中に破線で示すように当初の対応関係
（実線）に近づき、結局、上記吸気圧力およびバイパス
バルブ開度は破線上の点ｄ（Ｐ１，θ３）となる。つま
り、この場合のバイパスバルブ開度θ３は、カーボン付
着がない当初の状態（点ａ）の開度θ１と比べると多少
小さくなるが、バイパスバルブ１２に対応した第２ＥＧ
Ｒバルブ３５の開度調節が行われない場合（点ｃ）より
は当初の状態に近づき、かつ、第２ＥＧＲバルブ３５は
当初の状態より開度が大きくなる。こうして、吸気圧力
が目標圧力に保たれつつ、カーボン付着によるＥＧＲ量
の減少および新気過給量の増加が小さく抑えられ、ＥＧ
Ｒ率の変動が抑制される。
【００４１】とくに当実施例では、上記バイパスバルブ
１２に対する作動圧力供給系統のソレノイドバルブ２１
により調節された作動圧力が、バイパスバルブ１２のア
クチュエータ１５に供給されるとともに、通路３８を介
して第２ＥＧＲバルブ３５のアクチュエータ３７にも供
給され、この作動圧力により上記のようなバイパスバル
ブ１２に対応した第２ＥＧＲバルブ３５の作動が行われ
るようにしているため、第２ＥＧＲバルブ３５に対して
特別な制御手段を必要としない簡単な構造によりなが
ら、上記のようにＥＧＲ率の調整が自動的に行われるこ
ととなる。
１２に対する作動圧力供給系統のソレノイドバルブ２１
により調節された作動圧力が、バイパスバルブ１２のア
クチュエータ１５に供給されるとともに、通路３８を介
して第２ＥＧＲバルブ３５のアクチュエータ３７にも供
給され、この作動圧力により上記のようなバイパスバル
ブ１２に対応した第２ＥＧＲバルブ３５の作動が行われ
るようにしているため、第２ＥＧＲバルブ３５に対して
特別な制御手段を必要としない簡単な構造によりなが
ら、上記のようにＥＧＲ率の調整が自動的に行われるこ
ととなる。
【００４２】なお、バイパスバルブに対応させてＥＧＲ
バルブを作動するＥＧＲバルブ調節手段は上記実施例の
ものに限定されず、例えば、バイパスバルブ１２に対す
る作動圧力供給系統に設けられるソレノイドバルブ２１
とは別に、第２ＥＧＲバルブ３５に対する作動圧力供給
系統にソレノイドバルブを設け、各ソレノイドバルブに
バイパスバルブ制御手段からデューティ制御信号を出力
するとともに、その制御信号もしくはそれに応じたバル
ブの作動が、バイパスバルブと第２ＥＧＲバルブとで逆
方向となるように構成してもよい。
バルブを作動するＥＧＲバルブ調節手段は上記実施例の
ものに限定されず、例えば、バイパスバルブ１２に対す
る作動圧力供給系統に設けられるソレノイドバルブ２１
とは別に、第２ＥＧＲバルブ３５に対する作動圧力供給
系統にソレノイドバルブを設け、各ソレノイドバルブに
バイパスバルブ制御手段からデューティ制御信号を出力
するとともに、その制御信号もしくはそれに応じたバル
ブの作動が、バイパスバルブと第２ＥＧＲバルブとで逆
方向となるように構成してもよい。
【００４３】また、上記実施例では、排気還流系に第１
ＥＧＲ通路３１および第２ＥＧＲ通路３２を設けている
が、第１ＥＧＲ通路３１を省略し、過給機上流に接続さ
れるＥＧＲ通路（上記第２ＥＧＲ通路に相当）のみでＥ
ＧＲを行うようにしてもよい。
ＥＧＲ通路３１および第２ＥＧＲ通路３２を設けている
が、第１ＥＧＲ通路３１を省略し、過給機上流に接続さ
れるＥＧＲ通路（上記第２ＥＧＲ通路に相当）のみでＥ
ＧＲを行うようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明は、過給機をバイパ
スするバイパス通路に設けたバイパスバルブを、過給機
下流の吸気圧力がスロットル開度に応じた目標圧力とな
るように制御するとともに、過給機上流に排気ガスを導
くＥＧＲ通路に設けたＥＧＲバルブを、上記バイパスバ
ルブの開度が小さくなるにつれてＥＧＲバルブの開度が
大きくなるようにバイパスバルブに対応させて作動する
ようにしている（請求項１）。このため、過給圧および
ＥＧＲ量を運転状態に応じてコントロールすることがで
きるとともに、上記ＥＧＲバルブへのカーボンの付着等
によってＥＧＲ通路の流通抵抗が増大したときに、それ
に伴うＥＧＲ量減少傾向に応じた上記バイパスバルブお
よびＥＧＲバルブの作動により、過給圧の低下を防止し
つつ、ＥＧＲ率の低下を抑制し、ＮＯｘ低減等の効果を
良好に保つことができる。
スするバイパス通路に設けたバイパスバルブを、過給機
下流の吸気圧力がスロットル開度に応じた目標圧力とな
るように制御するとともに、過給機上流に排気ガスを導
くＥＧＲ通路に設けたＥＧＲバルブを、上記バイパスバ
ルブの開度が小さくなるにつれてＥＧＲバルブの開度が
大きくなるようにバイパスバルブに対応させて作動する
ようにしている（請求項１）。このため、過給圧および
ＥＧＲ量を運転状態に応じてコントロールすることがで
きるとともに、上記ＥＧＲバルブへのカーボンの付着等
によってＥＧＲ通路の流通抵抗が増大したときに、それ
に伴うＥＧＲ量減少傾向に応じた上記バイパスバルブお
よびＥＧＲバルブの作動により、過給圧の低下を防止し
つつ、ＥＧＲ率の低下を抑制し、ＮＯｘ低減等の効果を
良好に保つことができる。
【００４５】この発明において、バイパスバルブに対す
る作動圧力供給系統に作動圧力を調節するソレノイドバ
ルブを設ける一方、上記ソレノイドバルブにより調節さ
れた作動圧力をＥＧＲバルブにも導き、かつ、このＥＧ
Ｒバルブに対して作動圧力を、作動圧力に応じたバルブ
開閉の方向が上記バイパスバルブとは逆となる方向と作
用させるようにすると（請求項２）、簡単な構造により
ながら、上記のような効果を得ることができる。
る作動圧力供給系統に作動圧力を調節するソレノイドバ
ルブを設ける一方、上記ソレノイドバルブにより調節さ
れた作動圧力をＥＧＲバルブにも導き、かつ、このＥＧ
Ｒバルブに対して作動圧力を、作動圧力に応じたバルブ
開閉の方向が上記バイパスバルブとは逆となる方向と作
用させるようにすると（請求項２）、簡単な構造により
ながら、上記のような効果を得ることができる。
【００４６】またこの発明において、過給機下流の圧力
が最大過給圧に近い圧力となるまでスロットル開度の変
化に応じて上記バルブバルブの開度がリニアに変化する
ようにし、かつ、このようにバルブバルブの開度がリニ
アに変化する運転領域でバイパスバルブに対応させたＥ
ＧＲバルブの作動を行うようにすると（請求項３）、上
記のようにＥＧＲ通路の流通抵抗が増大したときにも過
給圧の低下を防止しつつＥＧＲ率の低下を抑制する効果
を、広い運転領域にわたって有効に発揮させることがで
きる。
が最大過給圧に近い圧力となるまでスロットル開度の変
化に応じて上記バルブバルブの開度がリニアに変化する
ようにし、かつ、このようにバルブバルブの開度がリニ
アに変化する運転領域でバイパスバルブに対応させたＥ
ＧＲバルブの作動を行うようにすると（請求項３）、上
記のようにＥＧＲ通路の流通抵抗が増大したときにも過
給圧の低下を防止しつつＥＧＲ率の低下を抑制する効果
を、広い運転領域にわたって有効に発揮させることがで
きる。
【図１】本発明の過給機付エンジンの排気還流制御装置
の一実施例を示す全体概略図である。
の一実施例を示す全体概略図である。
【図２】制御系統のブロック図である。
【図３】第１ＥＧＲ通路からＥＧＲが行われる運転領域
および第２ＥＧＲ通路からＥＧＲが行われる運転領域を
示す説明図である。
および第２ＥＧＲ通路からＥＧＲが行われる運転領域を
示す説明図である。
【図４】過給機下流の吸気圧力とバイパスバルブ開度と
の対応関係を示す説明図である。
の対応関係を示す説明図である。
１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ６ スロットル弁 ７ 過給機 １１ バイパス通路 １２ バイパスバルブ ２１ ソレノイドバルブ ３２ 第２ＥＧＲ通路 ３５ 第２ＥＧＲバルブ ３９ ＥＧＲバルブ調節手段 ４０ ＥＣＵ ４７ バイパスバルブ制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 33/00 Ｅ (72)発明者 大島 智巳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 見崎 幸男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気通路に過給機を配置し、この過給機
をバイパスするバイパス通路を形成し、このバイパス通
路に開度変更可能なバイパスバルブを設ける一方、上記
過給機より上流の吸気通路に排気ガスを導くＥＧＲ通路
を設けた過給機付エンジンにおいて、過給機下流の吸気
圧力がスロットル開度に応じた目標圧力となるように上
記バイパスバルブを制御することによりスロットル開度
の変化に対応させて過給機下流の吸気圧力を変化させる
バイパスバルブ制御手段と、上記ＥＧＲ通路に設けた開
度変更可能なＥＧＲバルブと、上記バイパスバルブの開
度が小さくなるにつれて上記ＥＧＲバルブの開度が大き
くなるようにバイパスバルブに対応させてＥＧＲバルブ
を作動するＥＧＲバルブ調節手段とを設けたことを特徴
とする過給機付エンジンの排気還流制御装置。 - 【請求項２】 上記バイパスバルブおよび上記ＥＧＲバ
ルブをそれぞれ作動圧力に応じて開閉作動する圧力応動
式のバルブとし、上記バイパスバルブに対する作動圧力
供給系統に、上記バイパスバルブ制御手段により制御さ
れて作動圧力を調節するソレノイドバルブを設ける一
方、上記ソレノイドバルブにより調節された作動圧力を
ＥＧＲバルブにも導き、かつ、このＥＧＲバルブに対し
て作動圧力を、作動圧力に応じたバルブ開閉の方向が上
記バイパスバルブとは逆となる方向に作用させるように
することにより、ＥＧＲバルブ調節手段を構成したこと
を特徴とする請求項１記載の過給機付エンジンの排気還
流制御装置。 - 【請求項３】 過給機下流の圧力が最大過給圧に近い圧
力となるまでスロットル開度の変化に応じて上記バルブ
バルブの開度がリニアに変化するように上記バイパスバ
ルブ制御手段による制御特性を設定するとともに、上記
バルブバルブの開度がリニアに変化する運転領域で上記
バイパスバルブに対応させたＥＧＲバルブの作動を行う
ようにＥＧＲバルブ調節手段を構成したことを特徴とす
る請求項１または２記載の過給機付エンジンの排気還流
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316655A JPH08177597A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 過給機付エンジンの排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316655A JPH08177597A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 過給機付エンジンの排気還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177597A true JPH08177597A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18079439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6316655A Pending JPH08177597A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 過給機付エンジンの排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177597A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998029647A1 (fr) * | 1996-12-27 | 1998-07-09 | Kanesaka Gijyutsu Kenkyusho Co., Ltd. | Moteur suralimente hybride |
| WO2001090554A1 (fr) * | 2000-05-24 | 2001-11-29 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Dispositif et procede pour la circulation des gaz d'echappement de moteur a combustion interne |
| JP2013113093A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Toyota Motor Corp | 排気再循環機構の制御装置 |
| WO2014156210A1 (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014190339A (ja) * | 2013-12-19 | 2014-10-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP6316655A patent/JPH08177597A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998029647A1 (fr) * | 1996-12-27 | 1998-07-09 | Kanesaka Gijyutsu Kenkyusho Co., Ltd. | Moteur suralimente hybride |
| EP0957247A1 (en) * | 1996-12-27 | 1999-11-17 | Kanesaka Gijyutsu Kenkyusho Co., Ltd. | Hybrid supercharged engine |
| EP0957247A4 (en) * | 1996-12-27 | 2002-01-02 | Kanesaka Gijyutsu Kenkyusho Co | HYBRID SUPERCHARGED MOTOR |
| US6343473B1 (en) | 1996-12-27 | 2002-02-05 | Kanesaka Technical Institute Ltd | Hybrid supercharged engine |
| WO2001090554A1 (fr) * | 2000-05-24 | 2001-11-29 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Dispositif et procede pour la circulation des gaz d'echappement de moteur a combustion interne |
| EP1205655A4 (en) * | 2000-05-24 | 2003-08-13 | Nissan Diesel Motor Co | DEVICE AND METHOD FOR THE CIRCULATION OF EXHAUST GASES FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US6945240B2 (en) | 2000-05-24 | 2005-09-20 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Device and method for exhaust gas circulation of internal combustion engine |
| JP2013113093A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Toyota Motor Corp | 排気再循環機構の制御装置 |
| WO2014156210A1 (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014190339A (ja) * | 2013-12-19 | 2014-10-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4445336A (en) | Internal combustion engine equipped with supercharger | |
| EP1178192B1 (en) | Apparatus for controlling supercharging pressure in internal combustion engine | |
| JPH05288123A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| US6898933B2 (en) | Method for determining a boost pressure setpoint in an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger | |
| JPS5982526A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPH03229948A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| US11274616B2 (en) | Control method and control device for internal combustion engine | |
| JPH08177597A (ja) | 過給機付エンジンの排気還流制御装置 | |
| JPH01216022A (ja) | 機械式過給機付内燃機関 | |
| US4183216A (en) | Supercharged internal combustion engine | |
| JPH09151805A (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP2522376B2 (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JP2605053B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP2003056353A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPH0424535B2 (ja) | ||
| JP3084136B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気制御装置 | |
| JP3908435B2 (ja) | 過給機付エンジンの過過給防止装置 | |
| JPH09112285A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPH04370324A (ja) | 過給機付エンジンの減速エアバイパスバルブ制御装置 | |
| JPS61291728A (ja) | ２段式過給装置 | |
| JPS6385220A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH108978A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS58170827A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JP3289308B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS6221727Y2 (ja) |