JPH0424535B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0424535B2 JPH0424535B2 JP58010349A JP1034983A JPH0424535B2 JP H0424535 B2 JPH0424535 B2 JP H0424535B2 JP 58010349 A JP58010349 A JP 58010349A JP 1034983 A JP1034983 A JP 1034983A JP H0424535 B2 JPH0424535 B2 JP H0424535B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- blower
- turbocharger
- passage
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの全回転域において過給を
行う１次ターボ過給機とエンジンの高回転域にお
いてのみ過給を行う２次ターボ過給機とを備えた
ターボ過給機付エンジンに関する。
行う１次ターボ過給機とエンジンの高回転域にお
いてのみ過給を行う２次ターボ過給機とを備えた
ターボ過給機付エンジンに関する。
１次、２次ターボ過給機を備え、各ターボ過給
機のタービンとブロアをエンジンの排気通路と吸
気通路の途中に夫々並列に設置し、２次ターボ過
給機のブロア下流の吸気通路に高回転域で開くバ
タフライ弁等の開閉弁を設けたエンジンは従来よ
り知られており、エンジンの高速域のみならず、
低速域においても有効な過給を行える利点がある
（実開昭52−168111号公報、実開昭51−13151号公
報参照）。
機のタービンとブロアをエンジンの排気通路と吸
気通路の途中に夫々並列に設置し、２次ターボ過
給機のブロア下流の吸気通路に高回転域で開くバ
タフライ弁等の開閉弁を設けたエンジンは従来よ
り知られており、エンジンの高速域のみならず、
低速域においても有効な過給を行える利点がある
（実開昭52−168111号公報、実開昭51−13151号公
報参照）。
ところで、一般に過給機を備えたエンジンで
は、エンジンの信頼性を確保するため、最高過給
圧を設定し、過給圧が最高圧以上に上昇する場合
には、過給気の一部を過給機上流の吸気通路にリ
リーフする過給圧制御が行われており、そのため
リリーフ通路を設けるとともに、該リリーフ通路
に最高過給圧以上で開くリリーフ弁を介設したも
のが、従来より知られている（特開昭54−137514
号公報、特開昭55−66614号公報参照）。
は、エンジンの信頼性を確保するため、最高過給
圧を設定し、過給圧が最高圧以上に上昇する場合
には、過給気の一部を過給機上流の吸気通路にリ
リーフする過給圧制御が行われており、そのため
リリーフ通路を設けるとともに、該リリーフ通路
に最高過給圧以上で開くリリーフ弁を介設したも
のが、従来より知られている（特開昭54−137514
号公報、特開昭55−66614号公報参照）。
この種の過給圧制御を上記の如き１次、２次タ
ーボ過給機を備えたエンジンにおいて行う場合に
は、１次、２次ターボ過給機の夫々に対して、上
記のリリーフ構造を設け、各リリーフ弁の開弁圧
はエンジンの信頼性という面から同一に設定する
ことが考えられる。
ーボ過給機を備えたエンジンにおいて行う場合に
は、１次、２次ターボ過給機の夫々に対して、上
記のリリーフ構造を設け、各リリーフ弁の開弁圧
はエンジンの信頼性という面から同一に設定する
ことが考えられる。
ところで一方、上記開閉弁を２次ターボ過給機
のブロア下流に設けた構造では、開閉弁が開かれ
た状態において、１次ターボ過給機の過給圧が２
次ターボ過給機の過給圧より高くなつた場合に
は、過給気が１次側から２次側に逆流し、過給の
実効を期し難い問題があり、かかる問題を回避す
るため、開閉弁に変えて逆止弁を設けたものが提
案されている。
のブロア下流に設けた構造では、開閉弁が開かれ
た状態において、１次ターボ過給機の過給圧が２
次ターボ過給機の過給圧より高くなつた場合に
は、過給気が１次側から２次側に逆流し、過給の
実効を期し難い問題があり、かかる問題を回避す
るため、開閉弁に変えて逆止弁を設けたものが提
案されている。
この場合には、確かに過給気の１次側から２次
側への逆流は防止できるものの、、逆止弁自体が
圧力損失となるため前記の如く、個別のリリーフ
構造を備えた過給圧制御方式では、２次側のリリ
ーフ弁の開弁圧を上記逆止弁の圧力損失を見込ん
で設定しなければならない。しかしながら、この
逆止弁の圧力損失は、回転数や負荷等に応じて変
化するため、リリーフ開弁圧を運転状態に応じて
制御する必要があり、ソレノイド弁をデユーテイ
制御する等、制御機構の複雑化が避けられない問
題がある。
側への逆流は防止できるものの、、逆止弁自体が
圧力損失となるため前記の如く、個別のリリーフ
構造を備えた過給圧制御方式では、２次側のリリ
ーフ弁の開弁圧を上記逆止弁の圧力損失を見込ん
で設定しなければならない。しかしながら、この
逆止弁の圧力損失は、回転数や負荷等に応じて変
化するため、リリーフ開弁圧を運転状態に応じて
制御する必要があり、ソレノイド弁をデユーテイ
制御する等、制御機構の複雑化が避けられない問
題がある。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたもので
あつて、２次ターボ過給機のブロア下流に逆止弁
を設けた過給構造において、複雑な過給圧制御の
必要なしに、逆止弁の圧力損失に対処することが
できる過給圧制御構造を提供することを基本的な
目的としている。
あつて、２次ターボ過給機のブロア下流に逆止弁
を設けた過給構造において、複雑な過給圧制御の
必要なしに、逆止弁の圧力損失に対処することが
できる過給圧制御構造を提供することを基本的な
目的としている。
このため、本発明は、１次、２次ターボ過給機
を備えたエンジンにおいて、２次ターボ過給機の
ブロア下流の吸気通路に１次側からの過給気の逆
流を防止するための逆止弁を設ける一方、１次タ
ーボ過給機のブロア下流の吸気通路から１次、２
次ターボ過給機のブロアをバイパスして吸気通路
上流に連通する吸気リリーフ通路を設け、この吸
気リリーフ通路に１次ターボ過給機のブロアより
下流の吸気通路の過給圧に応答する制御弁を介設
し、逆止弁によつて過給気の逆流を防止すると同
時に、逆止弁による圧力損失に影響されることな
しに最高過給圧の制御を行えるようしたことを特
徴としている。
を備えたエンジンにおいて、２次ターボ過給機の
ブロア下流の吸気通路に１次側からの過給気の逆
流を防止するための逆止弁を設ける一方、１次タ
ーボ過給機のブロア下流の吸気通路から１次、２
次ターボ過給機のブロアをバイパスして吸気通路
上流に連通する吸気リリーフ通路を設け、この吸
気リリーフ通路に１次ターボ過給機のブロアより
下流の吸気通路の過給圧に応答する制御弁を介設
し、逆止弁によつて過給気の逆流を防止すると同
時に、逆止弁による圧力損失に影響されることな
しに最高過給圧の制御を行えるようしたことを特
徴としている。
つまり、例えば、最高過給圧をPmaxとし、逆
止弁による圧力損失をΔP（これは前述した如く、
運転状態に応じて変化する）としたときに、２次
ターボ過給機は、そのブロアによる過給圧が
Pmax＋ΔPに達したときに過給気のリリーフが
行なわれることになり、ΔPが変動したとしても、
これが実際には相殺されることになり、ΔPの変
動の影響を受けることがなくなるのである。
止弁による圧力損失をΔP（これは前述した如く、
運転状態に応じて変化する）としたときに、２次
ターボ過給機は、そのブロアによる過給圧が
Pmax＋ΔPに達したときに過給気のリリーフが
行なわれることになり、ΔPが変動したとしても、
これが実際には相殺されることになり、ΔPの変
動の影響を受けることがなくなるのである。
以下、図示の実施例に基づいて本発明をより具
体的に説明する。
体的に説明する。
第１図において、１はエンジン、２はエンジン
１の吸気通路、３はエンジン１の排気通路、４は
エンジン１の時々刻々の吸気量を計量するため吸
気通路２の最上流部に介設したエアフローセン
サ、５，６は吸気通路２のエアフローセンサ４下
流とスロツトル弁７の上流との間で並列に形成し
た第１、２分岐吸気通路、８，９は１次、２次タ
ーボ過給機である。
１の吸気通路、３はエンジン１の排気通路、４は
エンジン１の時々刻々の吸気量を計量するため吸
気通路２の最上流部に介設したエアフローセン
サ、５，６は吸気通路２のエアフローセンサ４下
流とスロツトル弁７の上流との間で並列に形成し
た第１、２分岐吸気通路、８，９は１次、２次タ
ーボ過給機である。
上記１次ターボ過給機８は、上記第１分岐吸気
通路５の途中に配置したブロア８ａとエンジン１
の排気通路集合部の下流で二又に分岐第１、第２
分岐排気通路１０，１１のうち第１分岐排気通路
１０の途中に配置したターボ過給機８ｂとを有
し、エンジン１の全運転域において排気ガスによ
り駆動されるタービン８ｂでブロア８ａを駆動
し、第１分岐吸気通路５の吸気を加圧して過給を
行う。
通路５の途中に配置したブロア８ａとエンジン１
の排気通路集合部の下流で二又に分岐第１、第２
分岐排気通路１０，１１のうち第１分岐排気通路
１０の途中に配置したターボ過給機８ｂとを有
し、エンジン１の全運転域において排気ガスによ
り駆動されるタービン８ｂでブロア８ａを駆動
し、第１分岐吸気通路５の吸気を加圧して過給を
行う。
一方、２次ターボ過給機９は、第２分岐吸気通
路６に配置されるブロア９ａと第２分岐排気通路
１１に配置されるタービン９ｂとを有しており、
第２分岐排気通路１１のタービン９ｂの上流に
は、排気制御弁３３が設けられている。この排気
制御弁３３は、バタフライ弁で構成され、後述す
る制御回路１４により作動が制御されるアクチユ
エータ３４によつてエンジン１の低速回転域では
閉じられ、吸気量が増大する高回転域では開かれ
るように制御される。したがつて、２次ターボ過
給機９がエンジン１の高回転域でのみ駆動され、
過給を行う。
路６に配置されるブロア９ａと第２分岐排気通路
１１に配置されるタービン９ｂとを有しており、
第２分岐排気通路１１のタービン９ｂの上流に
は、排気制御弁３３が設けられている。この排気
制御弁３３は、バタフライ弁で構成され、後述す
る制御回路１４により作動が制御されるアクチユ
エータ３４によつてエンジン１の低速回転域では
閉じられ、吸気量が増大する高回転域では開かれ
るように制御される。したがつて、２次ターボ過
給機９がエンジン１の高回転域でのみ駆動され、
過給を行う。
また、２次ターボ過給機９のブロア９ａが介設
された第２分岐吸気通路６のブロア下流には、１
次ターボ過給機８のブロア下流の圧力が２次ター
ボ過給機９のブロア下流の圧力より低いときに開
き、逆の場合には閉じて、１次側から２次側への
過給気の逆流を防止する逆止弁３２を介設してい
る。
された第２分岐吸気通路６のブロア下流には、１
次ターボ過給機８のブロア下流の圧力が２次ター
ボ過給機９のブロア下流の圧力より低いときに開
き、逆の場合には閉じて、１次側から２次側への
過給気の逆流を防止する逆止弁３２を介設してい
る。
上記制御回路１４は、第２図にも示すように、
エアフローセンサ４の出力である吸気量検出信号
を基本入力信号として、吸気通路２のスロツトル
弁７の下流に臨設した燃料噴射弁１５の開弁時間
を噴射パルス発生回路１８により制御するように
する一方、吸気量検出信号を設定値と比較し、吸
気量が設定値を越えたときには、比較回路１９が
増幅回路２０を介して、排気制御弁３３に対して
設けたアクチユエータ３４を作動して排気制御弁
３３を開作動し、第２分岐排気通路１１を開くよ
うにしている。
エアフローセンサ４の出力である吸気量検出信号
を基本入力信号として、吸気通路２のスロツトル
弁７の下流に臨設した燃料噴射弁１５の開弁時間
を噴射パルス発生回路１８により制御するように
する一方、吸気量検出信号を設定値と比較し、吸
気量が設定値を越えたときには、比較回路１９が
増幅回路２０を介して、排気制御弁３３に対して
設けたアクチユエータ３４を作動して排気制御弁
３３を開作動し、第２分岐排気通路１１を開くよ
うにしている。
第２分岐排気通路１１が開かれると、この通路
１１を流下する排気ガスによつて、タービン９ｂ
が駆動され、２次ターボ過給機９が過給を開始す
る。２次ターボ過給機９の駆動が開始されると、
逆止弁３２が開かれ、第１、第２分岐吸気通路
５，６が合流する合流部２ａより下流の下流側吸
気通路２ｄには１次ターボ過給機８によつて与え
られる過給圧と、２次ターボ過給機９によつて与
えられる過給圧との合成圧が生成される。
１１を流下する排気ガスによつて、タービン９ｂ
が駆動され、２次ターボ過給機９が過給を開始す
る。２次ターボ過給機９の駆動が開始されると、
逆止弁３２が開かれ、第１、第２分岐吸気通路
５，６が合流する合流部２ａより下流の下流側吸
気通路２ｄには１次ターボ過給機８によつて与え
られる過給圧と、２次ターボ過給機９によつて与
えられる過給圧との合成圧が生成される。
再び、第１図において、２１は第１、第２分岐
吸気通路５，６の合流部２ａとエンジン１の間の
下流側吸気通路２ｄと、エアフローセンサ４下流
の上流側吸気通路２ｕとを、１次、２次ターボ過
給機８，９の各ブロア８ａ，９ａを同時にバイパ
スして連通する吸気リリーフ通路、２２は吸気リ
リーフ通路２１の途中に設けた弁座２３を開閉す
る過給圧制御弁、２４は過給圧制御弁２２をロツ
ド２４ａを介してダイヤフラム２４ｂに支持した
過給圧制御弁２２の制御用ダイヤフラム装置、２
５は制御用ダイヤフラム装置２４の正圧室２４ｃ
に、下流側吸気通路２ｄの過給圧を導入する過給
圧導入通路である。この制御用ダイヤフラム装置
２４のダイヤフラム２４ｂによつて正圧室２４ｃ
とは仕切られたいま一つの室２４ｄは大気開放孔
２４ｅによつて大気に連通された大気室として形
成され、この大気室２４ｄ内には、コイルスプリ
ング２４ｆを縮装し、このコイルスプリング２４
ｆの設定荷重を、制御目標である最高過給圧に応
じて設定する。
吸気通路５，６の合流部２ａとエンジン１の間の
下流側吸気通路２ｄと、エアフローセンサ４下流
の上流側吸気通路２ｕとを、１次、２次ターボ過
給機８，９の各ブロア８ａ，９ａを同時にバイパ
スして連通する吸気リリーフ通路、２２は吸気リ
リーフ通路２１の途中に設けた弁座２３を開閉す
る過給圧制御弁、２４は過給圧制御弁２２をロツ
ド２４ａを介してダイヤフラム２４ｂに支持した
過給圧制御弁２２の制御用ダイヤフラム装置、２
５は制御用ダイヤフラム装置２４の正圧室２４ｃ
に、下流側吸気通路２ｄの過給圧を導入する過給
圧導入通路である。この制御用ダイヤフラム装置
２４のダイヤフラム２４ｂによつて正圧室２４ｃ
とは仕切られたいま一つの室２４ｄは大気開放孔
２４ｅによつて大気に連通された大気室として形
成され、この大気室２４ｄ内には、コイルスプリ
ング２４ｆを縮装し、このコイルスプリング２４
ｆの設定荷重を、制御目標である最高過給圧に応
じて設定する。
この最高過給圧は、前述した如く、基本的には
エンジン１の信頼性を考慮して設定する。
エンジン１の信頼性を考慮して設定する。
上記の構成とすれば、エンジン１の低速運転時
には１次ターボ過給機８によつて、また高速運転
時には１次、２次ターボ過給機９によつて、下流
側吸気通路２ｄに生成される過給圧が、上記最高
過給圧に達すると、制御用ダイヤフラム装置２４
の正圧室２４ｃに導入される過給圧がコイルスプ
リング２４ｆの設定荷重を上廻つて、ダイヤフラ
ム２４ｂが変位され、過給圧制御弁２２が開作動
される結果、吸気リリーフ通路２１を一連に連通
する。このため、過給気の一部は吸気リリーフ通
路２１によつてほぼ大気圧である上流側吸気通路
２ｕに還流され、下流側吸気通路２ｄの過給圧を
最高過給圧以下に低下させる。したがつて、エン
ジン１に供給される過給気は、最高過給圧以下に
維持され、エンジン１はその信頼性が損なわれる
ことなく、良好に運転され、過給による良好な出
力性能を示す。
には１次ターボ過給機８によつて、また高速運転
時には１次、２次ターボ過給機９によつて、下流
側吸気通路２ｄに生成される過給圧が、上記最高
過給圧に達すると、制御用ダイヤフラム装置２４
の正圧室２４ｃに導入される過給圧がコイルスプ
リング２４ｆの設定荷重を上廻つて、ダイヤフラ
ム２４ｂが変位され、過給圧制御弁２２が開作動
される結果、吸気リリーフ通路２１を一連に連通
する。このため、過給気の一部は吸気リリーフ通
路２１によつてほぼ大気圧である上流側吸気通路
２ｕに還流され、下流側吸気通路２ｄの過給圧を
最高過給圧以下に低下させる。したがつて、エン
ジン１に供給される過給気は、最高過給圧以下に
維持され、エンジン１はその信頼性が損なわれる
ことなく、良好に運転され、過給による良好な出
力性能を示す。
即ち、１次、２次ターボ過給機３０，３１を併
用する型式のターボ過給機付エンジンにおいて、
単独使用時、併用時の別なく単一の吸気リリーフ
通路２１と単一の制御弁２２とによつて最高過給
圧を有効かつ確実に制御することができる。
用する型式のターボ過給機付エンジンにおいて、
単独使用時、併用時の別なく単一の吸気リリーフ
通路２１と単一の制御弁２２とによつて最高過給
圧を有効かつ確実に制御することができる。
この場合、逆止弁３２の圧力損失をΔPとし、
最高過給圧をPmaxとすると、２次ターボ過給機
９に関しては、ブロア９ａによる過給圧Ｐが
Pmax＋ΔPに達したときに、過給圧制御弁２２
が開かれることになり、結果的に逆止弁３２の圧
力損失ΔPは相殺され、運転状態に応じて変化す
る圧力損失ΔPに関係なしに、最高過圧の制御が
行えることとなる。
最高過給圧をPmaxとすると、２次ターボ過給機
９に関しては、ブロア９ａによる過給圧Ｐが
Pmax＋ΔPに達したときに、過給圧制御弁２２
が開かれることになり、結果的に逆止弁３２の圧
力損失ΔPは相殺され、運転状態に応じて変化す
る圧力損失ΔPに関係なしに、最高過圧の制御が
行えることとなる。
なお、この実施例においても、排圧導入通路２
６によつて取出した排圧に基づいて最高過給圧制
御を行なうようにしてもよい。
６によつて取出した排圧に基づいて最高過給圧制
御を行なうようにしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、単一の吸気リリーフ通路と単一の制御弁とに
よつて並列に配設する１次、２次のターボ過給機
の最高過給圧を逆止弁の圧力損失に影響されるこ
となしに有効に制御することができ、吸、排気通
路の通路構造を複雑化することなしに最高過給圧
の制御が行える。
ば、単一の吸気リリーフ通路と単一の制御弁とに
よつて並列に配設する１次、２次のターボ過給機
の最高過給圧を逆止弁の圧力損失に影響されるこ
となしに有効に制御することができ、吸、排気通
路の通路構造を複雑化することなしに最高過給圧
の制御が行える。
第１図は本発明の実施例を示すエンジン系統説
明図、第２図は第１図の制御回路のブロツク説明
図である。 １……エンジン、２……吸気通路、５．６……
第１、第２分岐吸気通路、２ａ……合流部、２
ｕ，２ｄ……上流側、下流側吸気通路、３……排
気通路、１０，１１……第１、第２分岐排気通
路、８，９……１次、２次ターボ過給機、８ａ，
９ａ……ブロア、８ｂ，９ｂ……タービン、２１
……吸気リリーフ通路、２２……過給圧制御弁、
２４……制御用ダイヤフラム装置、２５……過給
圧導入通路、２６……排圧導入通路。
明図、第２図は第１図の制御回路のブロツク説明
図である。 １……エンジン、２……吸気通路、５．６……
第１、第２分岐吸気通路、２ａ……合流部、２
ｕ，２ｄ……上流側、下流側吸気通路、３……排
気通路、１０，１１……第１、第２分岐排気通
路、８，９……１次、２次ターボ過給機、８ａ，
９ａ……ブロア、８ｂ，９ｂ……タービン、２１
……吸気リリーフ通路、２２……過給圧制御弁、
２４……制御用ダイヤフラム装置、２５……過給
圧導入通路、２６……排圧導入通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの全回転域で作動する１次ターボ過
給機とエンジンの高回転域でのみ作動する２次タ
ーボ過給機とを備え、各タービンおよびブロアを
エンジンの排気通路および吸気通路の途中に夫々
並列に接続するとともに、１次ターボ過給機のブ
ロア下流の吸気通路に２次ターボ過給機のブロア
下流の吸気通路を合流させてなるターボ過給機付
エンジンにおいて、 上記２次ターボ過給機のブロア下流の吸気通路
に該２次ターボ過給機のブロア側への過給気の逆
流を防止する逆止弁を設け、 上記１次ターボ過給機のブロア下流の吸気通路
から全ターボ過給機のブロアを同時にバイパスし
て吸気通路上流に連通する吸気リリーフ通路を設
けるとともに、上記１次ターボ過給機のブロアよ
り下流の吸気通路の過給圧に応答する制御弁を介
設し、該過給圧が設定値以上に上昇する際、吸気
リリーフ通路を介して過給気の一部を吸気通路上
流にバイパスさせて最高過給圧を制限するように
したことを特徴とするターボ過給機付エンジンの
過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010349A JPS59136531A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58010349A JPS59136531A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136531A JPS59136531A (ja) | 1984-08-06 |
| JPH0424535B2 true JPH0424535B2 (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=11747709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58010349A Granted JPS59136531A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136531A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE68910158T2 (de) * | 1988-03-19 | 1994-02-17 | Mazda Motor | Lufteinlasssteuersystem für Brennkraftmaschinen. |
| JPH02238143A (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-20 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの燃料制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632448A (en) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | Ici Ltd | Manufacture of aminosulfonic acid and its derivative |
| JPS6047455A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Nec Corp | Ｃｍｏｓ型半導体装置 |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP58010349A patent/JPS59136531A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632448A (en) * | 1979-08-20 | 1981-04-01 | Ici Ltd | Manufacture of aminosulfonic acid and its derivative |
| JPS6047455A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Nec Corp | Ｃｍｏｓ型半導体装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59136531A (ja) | 1984-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05288123A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JP3046826B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS5982526A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPH0424535B2 (ja) | ||
| JPS61182421A (ja) | 複数のタ−ボ過給機を備えた機関 | |
| JPS59141709A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの排気浄化装置 | |
| JP2522376B2 (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JPH08177597A (ja) | 過給機付エンジンの排気還流制御装置 | |
| JPS58190519A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPS59108824A (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS59134327A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP2605053B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH04370324A (ja) | 過給機付エンジンの減速エアバイパスバルブ制御装置 | |
| JPS61112734A (ja) | 内燃機関のマルチタ−ボ過給装置 | |
| JPS6291626A (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JPS59134326A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0343624A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPH0529768B2 (ja) | ||
| JPH0598980A (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0472978B2 (ja) | ||
| JPS59194032A (ja) | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 | |
| JPH0536610B2 (ja) | ||
| JPH08177506A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS6187922A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPS61164040A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 |