JPH0472978B2 - - Google Patents
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- JPH0472978B2 JPH0472978B2 JP57233222A JP23322282A JPH0472978B2 JP H0472978 B2 JPH0472978 B2 JP H0472978B2 JP 57233222 A JP57233222 A JP 57233222A JP 23322282 A JP23322282 A JP 23322282A JP H0472978 B2 JPH0472978 B2 JP H0472978B2
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- JP
- Japan
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- diaphragm
- vehicle speed
- supercharger
- pressure chamber
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- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
本発明は、排気ターボの過給機を備えた内燃機
関搭載車の速度制限位置に関し、特に排気系のウ
エイストゲート弁による排気バイパス方式の過給
圧制御装置を利用するものに関する。
関搭載車の速度制限位置に関し、特に排気系のウ
エイストゲート弁による排気バイパス方式の過給
圧制御装置を利用するものに関する。
過給機付機関は、過給機による過給作用で機関
の充填効率が高くなるため、機関出力が大幅に向
上する。従つて、かかる過給機付機関を搭載した
自動車等の車両では、加速や登坂性能が向上し、
それと同時に最高速度の大幅な向上も可能にな
る。 ところで、現在の日本の交通事情を考慮する
と、極端に最高速度の高い車両は交通安全上好ま
しくなく、法律的にも最高速度が制限されてい
る。従つて、上記過給機付機関搭載車において
は、性能的に最高速度の大幅な向上が可能であつ
ても、それを或る速度に制限する速度制限装置を
付設する必要がある。 そこで従来、この種の速度制限装置に関する先
行技術としては、例えば特公昭56−10452号公報
があり、車両速度が規定の最高速度に達した場合
には、弁装置により過給の一部をコンプレツサ上
流側に還流し、又は排気の一部を過給機タービン
に対しバイパスさせて過給圧自体を低下すること
が示されている。
の充填効率が高くなるため、機関出力が大幅に向
上する。従つて、かかる過給機付機関を搭載した
自動車等の車両では、加速や登坂性能が向上し、
それと同時に最高速度の大幅な向上も可能にな
る。 ところで、現在の日本の交通事情を考慮する
と、極端に最高速度の高い車両は交通安全上好ま
しくなく、法律的にも最高速度が制限されてい
る。従つて、上記過給機付機関搭載車において
は、性能的に最高速度の大幅な向上が可能であつ
ても、それを或る速度に制限する速度制限装置を
付設する必要がある。 そこで従来、この種の速度制限装置に関する先
行技術としては、例えば特公昭56−10452号公報
があり、車両速度が規定の最高速度に達した場合
には、弁装置により過給の一部をコンプレツサ上
流側に還流し、又は排気の一部を過給機タービン
に対しバイパスさせて過給圧自体を低下すること
が示されている。
しかしながら、上記先行技術によると、バイパ
ス通路の開閉を直接電磁弁で行うようになつてお
り、かかる動作を行う電磁弁はストロークが大き
いため、一般にコストが高くなる。また、排気系
のバイパス通路に用いた場合は、排気熱により電
磁弁が直接加熱されるため、その熱的信頼性が問
題になる。 ここで、本発明が対象とする過給機付機関で
は、過給圧が上昇すると、機関の充填効率増大、
ひいては出力増大に伴う排気熱エネルギの増大を
促し、このため過給圧は更に高くなり、このまま
の状態が続くと当然燃焼室で異常燃焼を生じて、
機関本体の破壊を招く。 そこでかかる事態を回避するため、過給機によ
る過給圧に一定の上限が設けられ、この上限過給
圧以下に保つため、過給機のタービンに対し迂回
して設けられるバイパス通路と、そのバイパス通
路を過給圧が上限設定値に達した場合に開くウエ
イストゲート弁からなる排気バイパス方式の過給
圧制御装置が現在の大部分の機関に装備されてい
る（実開昭54−44810号公報）。 従つて、前期先行技術の車速制限装置を用いる
と、過給圧制御装置と同一種類の機構を２組設け
ることになつて、構造が煩雑化することにもな
る。 本発明は、このような従来技術に基づく構造上
の種々の問題点に鑑み、過給圧制御装置を利用し
て耐熱性、耐久性を確保し、且つ１組の簡単な機
構で過給圧制御と車速制限の両作用を行い得るよ
うにした過給機付機関搭載車の車速制限装置を提
供することを目的とする。
ス通路の開閉を直接電磁弁で行うようになつてお
り、かかる動作を行う電磁弁はストロークが大き
いため、一般にコストが高くなる。また、排気系
のバイパス通路に用いた場合は、排気熱により電
磁弁が直接加熱されるため、その熱的信頼性が問
題になる。 ここで、本発明が対象とする過給機付機関で
は、過給圧が上昇すると、機関の充填効率増大、
ひいては出力増大に伴う排気熱エネルギの増大を
促し、このため過給圧は更に高くなり、このまま
の状態が続くと当然燃焼室で異常燃焼を生じて、
機関本体の破壊を招く。 そこでかかる事態を回避するため、過給機によ
る過給圧に一定の上限が設けられ、この上限過給
圧以下に保つため、過給機のタービンに対し迂回
して設けられるバイパス通路と、そのバイパス通
路を過給圧が上限設定値に達した場合に開くウエ
イストゲート弁からなる排気バイパス方式の過給
圧制御装置が現在の大部分の機関に装備されてい
る（実開昭54−44810号公報）。 従つて、前期先行技術の車速制限装置を用いる
と、過給圧制御装置と同一種類の機構を２組設け
ることになつて、構造が煩雑化することにもな
る。 本発明は、このような従来技術に基づく構造上
の種々の問題点に鑑み、過給圧制御装置を利用し
て耐熱性、耐久性を確保し、且つ１組の簡単な機
構で過給圧制御と車速制限の両作用を行い得るよ
うにした過給機付機関搭載車の車速制限装置を提
供することを目的とする。
この目的のため本発明による過給機付機関搭載
車の車速制限装置は、機関本体の排気系に、過給
機のタービンに対し迂回して設けたバイパス通路
と、このバイパス通路を開閉するウエイストゲー
ト弁と、このウエイストゲート弁を開閉動作させ
るダイヤフラム式アクチユエータとを有する過給
圧制御装置を備えた過給機付機関搭載車におい
て、上記ダイヤフラム式アクチユエータは、作動
ロツドに連結してリターンスプリングに抗して撓
むことで上記ウエイストゲート弁を開く大面積の
第１ダイヤフラムと、上記作動ロツドに連結して
第１ダイヤフラムとの間に第１正圧室を形成する
小面積の第２ダイヤフラムと、上記第２ダイヤフ
ラムにより第１正圧室と区画された第２正圧室と
を有し、上記第１正圧室は、過給機の過給圧を制
御するべく過給機のコンプレツサの直下流位置に
直接通路構成し、上記第２正圧室は、最高車速を
制限すべく車速センサの検出信号により規定の最
高車速に達したとき通電して開くソレノイド弁を
介して過給機のコンプレツサの直下流位置に通路
構成したことを手段としている。
車の車速制限装置は、機関本体の排気系に、過給
機のタービンに対し迂回して設けたバイパス通路
と、このバイパス通路を開閉するウエイストゲー
ト弁と、このウエイストゲート弁を開閉動作させ
るダイヤフラム式アクチユエータとを有する過給
圧制御装置を備えた過給機付機関搭載車におい
て、上記ダイヤフラム式アクチユエータは、作動
ロツドに連結してリターンスプリングに抗して撓
むことで上記ウエイストゲート弁を開く大面積の
第１ダイヤフラムと、上記作動ロツドに連結して
第１ダイヤフラムとの間に第１正圧室を形成する
小面積の第２ダイヤフラムと、上記第２ダイヤフ
ラムにより第１正圧室と区画された第２正圧室と
を有し、上記第１正圧室は、過給機の過給圧を制
御するべく過給機のコンプレツサの直下流位置に
直接通路構成し、上記第２正圧室は、最高車速を
制限すべく車速センサの検出信号により規定の最
高車速に達したとき通電して開くソレノイド弁を
介して過給機のコンプレツサの直下流位置に通路
構成したことを手段としている。
このような手段では、過給機のコンプレツサの
直下流の過給圧が予め設定された所定値に達する
と、これがダイヤフラム式アクチユエータの第１
正圧室に及ぶことでだ面積の第１ダイヤフラムが
小面積の第２ダイヤフラムとの面積差に応じてリ
ターンスプリングに抗して撓み、エウイストゲー
ト弁が開いて過給圧が上限の所定値以下に保持さ
れる。 ここで過給圧が上限の所定値以下の場合であつ
ても、車速が規定の最高車速に達すると、車速セ
ンサの検出信号によりソレノイド弁が通電して開
き、過給機のコンプレツサの直下流の過給圧がダ
イヤフラム式アクチユエータの第２正圧室にも作
用する。このため、第２ダイヤフラムの両側に作
用する力がバランスし、第１ダイヤフラムはその
全面積に作用する過給圧によるリターンスプリン
グに抗して撓み、ウエイストゲートが開くのであ
り、こうして過給圧が低下してエンジン出力が低
下することで、車速が規定の最高車速以下に保持
される。 このように本発明による過給機付機関搭載車の
車速制限装置は、過給機の過給圧制御機能と最高
車速の車速制限機能とを有するのであり、構造的
には過給圧制御装置を両機能に兼用しているの
で、構造が簡素である。 また、熱的信頼性の低いソレノイド弁は過給圧
通路を開閉し、熱的信頼性の高いダイヤフラム式
アクチユエータがウエイストゲート弁を開閉する
構造であるから、耐熱性、耐久性に優れる。
直下流の過給圧が予め設定された所定値に達する
と、これがダイヤフラム式アクチユエータの第１
正圧室に及ぶことでだ面積の第１ダイヤフラムが
小面積の第２ダイヤフラムとの面積差に応じてリ
ターンスプリングに抗して撓み、エウイストゲー
ト弁が開いて過給圧が上限の所定値以下に保持さ
れる。 ここで過給圧が上限の所定値以下の場合であつ
ても、車速が規定の最高車速に達すると、車速セ
ンサの検出信号によりソレノイド弁が通電して開
き、過給機のコンプレツサの直下流の過給圧がダ
イヤフラム式アクチユエータの第２正圧室にも作
用する。このため、第２ダイヤフラムの両側に作
用する力がバランスし、第１ダイヤフラムはその
全面積に作用する過給圧によるリターンスプリン
グに抗して撓み、ウエイストゲートが開くのであ
り、こうして過給圧が低下してエンジン出力が低
下することで、車速が規定の最高車速以下に保持
される。 このように本発明による過給機付機関搭載車の
車速制限装置は、過給機の過給圧制御機能と最高
車速の車速制限機能とを有するのであり、構造的
には過給圧制御装置を両機能に兼用しているの
で、構造が簡素である。 また、熱的信頼性の低いソレノイド弁は過給圧
通路を開閉し、熱的信頼性の高いダイヤフラム式
アクチユエータがウエイストゲート弁を開閉する
構造であるから、耐熱性、耐久性に優れる。
以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照し
て具体的に説明する。 添付図面において、符号１は過給機であり、コ
ンプレツサ１ａの吸入側がダクト２を介してエア
クリーナ３の直下のエアフローメータ４に連通
し、吐出側が吸気管５、スロツトボデー６、吸気
マニホールド７を介して機関本体８に連通する。 また、機関本体８からの排気管９が上記過給機
１のタービン１ｂに連通構成され、排気エネルギ
を利用して過給機１を駆動し、過給を行うように
なつている。 そこでこのような構成において、上記過給機１
のタービン１ｂを迂回してバイパス通路１０が連
設され、このバイパス通路１０内にダイヤフラム
式アクチユエータ１３で開閉動作されるウエイス
トゲート弁１１が設けられて過給圧制御装置１２
が構成されている。 前記ダイヤフラム式アクチユエータ１３は、面
積の大きい第１ダイヤフラム１４ａとの間に第１
正圧室１５ａを形成する面積の小さい第２ダイヤ
フラム１４ｂは、この第２ダイイヤフラム１４ｂ
により上記第１正圧室１５ａと区画された第３正
圧室１５ｂとを有するもので、第１ダイヤフラム
１４ａ及び第２ダイヤフラム１４ｂには操作ロツ
ド１６を介して弁レバー１７が連結され、第１ダ
イヤフラム１４ａにはリターンスプリング１８が
付勢されている。そして上記第１正圧室１５ａが
通路１９により上記過給機１のコンプレツサ１ａ
の下流側の吸気管５に連通している。 また、前記通路１９から分岐する通路２１がソ
レノイド弁２２に連通し、ソレノイド弁２２から
の通路２３が前記第２正圧室１５ｂに連通してい
る。 そこで、ソレノイド弁２２はソレノイド２４が
非通電の場合に通路２１を閉じて通路２３を大気
ポート２５に連通し、ソレノイド２４が通電する
と大気ポート２５を閉じて両通路２１，２３を相
互に連通するように動作する。そして、かかるソ
レノイド２４がリレー２６、スピードメータ２７
の信号を用いて規定の最高速度に達するとオンす
る車速センサ２８を介してパツテリ２９に回路構
成されている。 次に、このように構成された一実施例につき、
その作用を説明する。 車両の走行時にエンジン回転数がある程度高く
なると、機関本体８からの排気エネルギにより過
給機１が駆動し、コンプレツサ１ａで加圧された
空気が吸気管５、スロツルボデー６、吸気マニホ
ールド７を介して燃焼と共に機関本体８に供給さ
れる。 そこで、このとき車両速度が規定の最高速度以
下の場合は、車速センサ２８及びそれに伴いリレ
ー２６がオフであり、ソレノイド弁２２が非通電
であつてダイヤフラム式アクチユエータ１３の第
２正圧室１５ｂは通路２３を介して大気ポート２
５に連通して大気開放している。そのため、ダイ
ヤフラム式アクチユエータ１３は第１正圧室１５
ａにのみ通路１９を介して吸気管５の過給圧が導
入されることになり、第１正圧室１５ａに導入さ
れた過給圧は第１ダイヤフラム１４ａ及び第２ダ
イフフラム１４ｂに対向して作用する。そこで第
１ダイヤフラム１４ａは、第２ダイヤフラム１４
ｂとの面積差に過給圧を乗じた力とスプリング１
８の荷重とで釣合いを保つた状態となる。 ここで、過給圧が予め設定された所定値に達す
ると、スプリング１８に抗して第１ダイヤフラム
１４ａが撓み、操作ロツド１６が押し出されて弁
レバー１７によりウエイストゲート弁１１が開弁
するのであり、バイパス通路１０から排気の一部
が逃げ、過給圧はそれ以上高くならないように制
限される。 一方、上記過給機１が駆動している過給運転時
において、車両速度が規定の最高速度に達する
と、車速センサ２８及びそれに伴いリレー２６が
オンしてソレノイド弁２２に通電し、大気ポート
２５が閉じて通路２１と通路２３が連通すること
から、ダイヤフラム式アクチユエータ１３の第２
正圧室１５ｂにも吸気管５の過給圧が導入され
る。 そこで、ダイヤフラム式アクチユエータ１３の
第２ダイヤフラム１４ｂに作用する過給圧は相殺
され、第１ダイヤフラム１４ａにはその全面積に
過給圧を乗じた力がスプリング１８の荷重に抗し
て作用する。従つて、操作ロツド１６の移動スト
ロークと共にウエイストゲート弁１１は、過給圧
が前述の所定値に達する前でも車速が規定の最高
車速に達すると開くのであり、こうしてバイパス
通路１０から排気の一部が逃げ、過給圧が低下す
ることで機関の出力がそれに応じて低下する。 従つて、過給圧が上限設定値に達しないうちに
車両速度が規定の最高速度に達した場合でも、速
度制限が行われる。
て具体的に説明する。 添付図面において、符号１は過給機であり、コ
ンプレツサ１ａの吸入側がダクト２を介してエア
クリーナ３の直下のエアフローメータ４に連通
し、吐出側が吸気管５、スロツトボデー６、吸気
マニホールド７を介して機関本体８に連通する。 また、機関本体８からの排気管９が上記過給機
１のタービン１ｂに連通構成され、排気エネルギ
を利用して過給機１を駆動し、過給を行うように
なつている。 そこでこのような構成において、上記過給機１
のタービン１ｂを迂回してバイパス通路１０が連
設され、このバイパス通路１０内にダイヤフラム
式アクチユエータ１３で開閉動作されるウエイス
トゲート弁１１が設けられて過給圧制御装置１２
が構成されている。 前記ダイヤフラム式アクチユエータ１３は、面
積の大きい第１ダイヤフラム１４ａとの間に第１
正圧室１５ａを形成する面積の小さい第２ダイヤ
フラム１４ｂは、この第２ダイイヤフラム１４ｂ
により上記第１正圧室１５ａと区画された第３正
圧室１５ｂとを有するもので、第１ダイヤフラム
１４ａ及び第２ダイヤフラム１４ｂには操作ロツ
ド１６を介して弁レバー１７が連結され、第１ダ
イヤフラム１４ａにはリターンスプリング１８が
付勢されている。そして上記第１正圧室１５ａが
通路１９により上記過給機１のコンプレツサ１ａ
の下流側の吸気管５に連通している。 また、前記通路１９から分岐する通路２１がソ
レノイド弁２２に連通し、ソレノイド弁２２から
の通路２３が前記第２正圧室１５ｂに連通してい
る。 そこで、ソレノイド弁２２はソレノイド２４が
非通電の場合に通路２１を閉じて通路２３を大気
ポート２５に連通し、ソレノイド２４が通電する
と大気ポート２５を閉じて両通路２１，２３を相
互に連通するように動作する。そして、かかるソ
レノイド２４がリレー２６、スピードメータ２７
の信号を用いて規定の最高速度に達するとオンす
る車速センサ２８を介してパツテリ２９に回路構
成されている。 次に、このように構成された一実施例につき、
その作用を説明する。 車両の走行時にエンジン回転数がある程度高く
なると、機関本体８からの排気エネルギにより過
給機１が駆動し、コンプレツサ１ａで加圧された
空気が吸気管５、スロツルボデー６、吸気マニホ
ールド７を介して燃焼と共に機関本体８に供給さ
れる。 そこで、このとき車両速度が規定の最高速度以
下の場合は、車速センサ２８及びそれに伴いリレ
ー２６がオフであり、ソレノイド弁２２が非通電
であつてダイヤフラム式アクチユエータ１３の第
２正圧室１５ｂは通路２３を介して大気ポート２
５に連通して大気開放している。そのため、ダイ
ヤフラム式アクチユエータ１３は第１正圧室１５
ａにのみ通路１９を介して吸気管５の過給圧が導
入されることになり、第１正圧室１５ａに導入さ
れた過給圧は第１ダイヤフラム１４ａ及び第２ダ
イフフラム１４ｂに対向して作用する。そこで第
１ダイヤフラム１４ａは、第２ダイヤフラム１４
ｂとの面積差に過給圧を乗じた力とスプリング１
８の荷重とで釣合いを保つた状態となる。 ここで、過給圧が予め設定された所定値に達す
ると、スプリング１８に抗して第１ダイヤフラム
１４ａが撓み、操作ロツド１６が押し出されて弁
レバー１７によりウエイストゲート弁１１が開弁
するのであり、バイパス通路１０から排気の一部
が逃げ、過給圧はそれ以上高くならないように制
限される。 一方、上記過給機１が駆動している過給運転時
において、車両速度が規定の最高速度に達する
と、車速センサ２８及びそれに伴いリレー２６が
オンしてソレノイド弁２２に通電し、大気ポート
２５が閉じて通路２１と通路２３が連通すること
から、ダイヤフラム式アクチユエータ１３の第２
正圧室１５ｂにも吸気管５の過給圧が導入され
る。 そこで、ダイヤフラム式アクチユエータ１３の
第２ダイヤフラム１４ｂに作用する過給圧は相殺
され、第１ダイヤフラム１４ａにはその全面積に
過給圧を乗じた力がスプリング１８の荷重に抗し
て作用する。従つて、操作ロツド１６の移動スト
ロークと共にウエイストゲート弁１１は、過給圧
が前述の所定値に達する前でも車速が規定の最高
車速に達すると開くのであり、こうしてバイパス
通路１０から排気の一部が逃げ、過給圧が低下す
ることで機関の出力がそれに応じて低下する。 従つて、過給圧が上限設定値に達しないうちに
車両速度が規定の最高速度に達した場合でも、速
度制限が行われる。
以上説明したとおり本発明によれば、過給機の
過給圧が上限の所定値以下に保持され、また車速
が規定の最高車速以下に保持されるのであり、こ
の過給機の過給圧制御機能及び最高車速の車速制
限機能に過給圧制御装置を兼用しているので、構
造が簡素である。 また、熱的信頼性の低いソレノイド弁は過給圧
通路を開閉し、熱的信頼性の高いダイヤフラム式
アクチユエータがウエイストゲート弁を開閉する
構造であるから、耐熱性、耐久性に優れる。 さらに、ダイヤフラム式アクチユエータは、小
面積の第２ダイヤフラムを付加してこの第２ダイ
ヤフラムにより第１正圧室と第２正圧室とを区画
する構造であり、しかも第１正圧室と第２正圧室
は共に過給圧通路に連通する構成であるから、２
つの圧力室を有する構造としてはコンパクトであ
る。
過給圧が上限の所定値以下に保持され、また車速
が規定の最高車速以下に保持されるのであり、こ
の過給機の過給圧制御機能及び最高車速の車速制
限機能に過給圧制御装置を兼用しているので、構
造が簡素である。 また、熱的信頼性の低いソレノイド弁は過給圧
通路を開閉し、熱的信頼性の高いダイヤフラム式
アクチユエータがウエイストゲート弁を開閉する
構造であるから、耐熱性、耐久性に優れる。 さらに、ダイヤフラム式アクチユエータは、小
面積の第２ダイヤフラムを付加してこの第２ダイ
ヤフラムにより第１正圧室と第２正圧室とを区画
する構造であり、しかも第１正圧室と第２正圧室
は共に過給圧通路に連通する構成であるから、２
つの圧力室を有する構造としてはコンパクトであ
る。
図面は本発明による過給機付機関搭載車の車速
制限装置の一実施例を示す構成図である。 １……過給機、１ａ……コンプレツサ、１ｂ…
…タービン、８……機関本体、９……排気管、１
０……バイパス通路、１１……ウエイストゲート
弁、１２……過給圧制御装置、１３……ダイヤフ
ラム式アクチユエータ、１４ａ……第１ダイヤフ
ラム、１４ｂ……第２ダイヤフラム、１５ａ……
第１正圧室、１５ｂ……第２正圧室、１９，２
１，２３……通路、２２……ソレノイド弁、２６
……リレー、２８……車速センサ。
制限装置の一実施例を示す構成図である。 １……過給機、１ａ……コンプレツサ、１ｂ…
…タービン、８……機関本体、９……排気管、１
０……バイパス通路、１１……ウエイストゲート
弁、１２……過給圧制御装置、１３……ダイヤフ
ラム式アクチユエータ、１４ａ……第１ダイヤフ
ラム、１４ｂ……第２ダイヤフラム、１５ａ……
第１正圧室、１５ｂ……第２正圧室、１９，２
１，２３……通路、２２……ソレノイド弁、２６
……リレー、２８……車速センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関本体の排気系に、過給機のタービンに対
し迂回して設けたバイパス通路と、このバイパス
通路を開閉するウエイストゲート弁と、このウエ
イストゲート弁を開閉動作させるダイヤフラム式
アクチユエータとを有する過給圧制御装置を備え
た過給機付機関搭載車において、 上記ダイヤフラム式アクチユエータは、作動ロ
ツドに連結してリターンスプリングに抗して撓む
ことで上記ウエイストゲート弁を開く大面積の第
１ダイヤフラムと、 上記作動ロツドに連結して第１ダイフヤラムと
の間に第１正圧室を形成する小面積の第２ダイヤ
フラムと、 上記第２ダイヤフラムにより第１正圧室と区画
された第２正圧室とを有し、 上記第１正圧室は、過給機の過給圧を制御すべ
く給過機のコンプレツサの直下流位置に直接通路
構成し、 上記第２正圧室は、最高車速を制限すべく車速
センサの検出信号により規定の最高車速に達した
とき通電して開くソレノイド弁を介して過給機の
コンプレツサの直下流位置に通路構成したことを
特徴とする過給機付機関搭載車の車速制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57233222A JPS59119024A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 過給機付機関搭載車の車速制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57233222A JPS59119024A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 過給機付機関搭載車の車速制限装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59119024A JPS59119024A (ja) | 1984-07-10 |
| JPH0472978B2 true JPH0472978B2 (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=16951667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57233222A Granted JPS59119024A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 過給機付機関搭載車の車速制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59119024A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050229A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-19 | Mitsubishi Motors Corp | 過給圧制御装置 |
| JPH0121139Y2 (ja) * | 1984-10-08 | 1989-06-23 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610452A (en) * | 1979-07-06 | 1981-02-02 | Matsushita Electric Works Ltd | Manufacture of laminated board |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5799919U (ja) * | 1980-12-10 | 1982-06-19 |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP57233222A patent/JPS59119024A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610452A (en) * | 1979-07-06 | 1981-02-02 | Matsushita Electric Works Ltd | Manufacture of laminated board |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59119024A (ja) | 1984-07-10 |
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