JPS6050229A - 過給圧制御装置 - Google Patents
過給圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6050229A JPS6050229A JP58159570A JP15957083A JPS6050229A JP S6050229 A JPS6050229 A JP S6050229A JP 58159570 A JP58159570 A JP 58159570A JP 15957083 A JP15957083 A JP 15957083A JP S6050229 A JPS6050229 A JP S6050229A
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- JP
- Japan
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- pressure
- valve
- diaphragm
- pressure chamber
- turbine
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給圧を、過給機のタービンに流入する排気流
の流Ｍ調整に基き行なう装置、特に、排気の流量制御弁
のアクチュエータを過給圧の利用により作動させる過給
圧制御装置に関する。
の流Ｍ調整に基き行なう装置、特に、排気の流量制御弁
のアクチュエータを過給圧の利用により作動させる過給
圧制御装置に関する。
従来、エンジンの排気エネルギを利用し給気圧を上昇さ
せ、エンジンの出力アップを計る過給機が利用されてい
る。この過給機はオーバー７ｙや排気系過熱時のような
非常時に、過度の過給をコンプレッサが行なわないよう
、タービン側に流入する排気の流量を規制する必要があ
る。このため排気の一部がタービンを迂回し、直接大気
側に放出されるよう、過給機はウェストゲートバルブに
開閉されるバイパス路を備える。ところで、ウェストゲ
ートバルブはその弁体を開閉作動させるアクチーエータ
として、過給圧を利用して作動するダイアフラムを備え
るものが多い。たとえば［別冊自動車工学カーチクノロ
シイ第６号、発行所：鉄道日本社」に開示されるように
、ウェストゲートバルブをリンクを介しダイアフラムに
連結し、このダイアフラムを過給圧で作動させている。
せ、エンジンの出力アップを計る過給機が利用されてい
る。この過給機はオーバー７ｙや排気系過熱時のような
非常時に、過度の過給をコンプレッサが行なわないよう
、タービン側に流入する排気の流量を規制する必要があ
る。このため排気の一部がタービンを迂回し、直接大気
側に放出されるよう、過給機はウェストゲートバルブに
開閉されるバイパス路を備える。ところで、ウェストゲ
ートバルブはその弁体を開閉作動させるアクチーエータ
として、過給圧を利用して作動するダイアフラムを備え
るものが多い。たとえば［別冊自動車工学カーチクノロ
シイ第６号、発行所：鉄道日本社」に開示されるように
、ウェストゲートバルブをリンクを介しダイアフラムに
連結し、このダイアフラムを過給圧で作動させている。
この場合、設定過給圧以上となるとダイアフラムは戻し
ばねに抗してウェストゲートバルブを開くため、排気の
一部はバイパス路より排気管側へ流れ、タービンの回転
と過給圧が設定値以上に上ることを防１．ｌＺできる。
ばねに抗してウェストゲートバルブを開くため、排気の
一部はバイパス路より排気管側へ流れ、タービンの回転
と過給圧が設定値以上に上ることを防１．ｌＺできる。
しかし、このダイアフラム式のアクチーエータは取付け
られる戻しばねの特性のみによりタービン回転と過給圧
を規制することになり、エンジンの態様に応じ、より適
切な過給圧の制御を行なうことはできない。
られる戻しばねの特性のみによりタービン回転と過給圧
を規制することになり、エンジンの態様に応じ、より適
切な過給圧の制御を行なうことはできない。
本発明は過給圧をより適切に制御できる過給圧制側１装
置を提供することを目的とする。
置を提供することを目的とする。
本発明による過給圧制御装置は、過給機のタービンに向
う排気の一部をバイパス路に迂回させる流ｈ１制御弁を
備え、この流量制御弁を作動するアクチーエータは第１
および第２ダイアフラムと。
う排気の一部をバイパス路に迂回させる流ｈ１制御弁を
備え、この流量制御弁を作動するアクチーエータは第１
および第２ダイアフラムと。
両ダイアフラ広間に形成されると共に圧力調整手段を介
し過給圧を受ける第１圧力室と５第２ダイアフラムに過
給圧を常時加える第２圧力室とを備え、上記第１および
第２ダイアフラムの作動により流量側倒１弁の開閉量を
調整し、過給圧を制御するよう構成される。
し過給圧を受ける第１圧力室と５第２ダイアフラムに過
給圧を常時加える第２圧力室とを備え、上記第１および
第２ダイアフラムの作動により流量側倒１弁の開閉量を
調整し、過給圧を制御するよう構成される。
以下、本発明を添付図面と共に説明する。
第１図には本発明の一実施例としての過給圧制御装置を
取付けたエンジン１を示した。このエンジンはエアクリ
ーナ２より吸入した新気をエアフローメータ３で流量測
定し、過給機４のコンプレッサ５で加圧し、加圧された
新気をインタクーラ６を通した後、シリンダ７に供給す
る。そして、シリンダ７からの排気を過給機４のタービ
ン８に導き、このタービン通過後の排気を触媒コンバー
タ９やマフラ１０を通し、大気放出する。エアフローメ
ータ３の出力信号はマイクロコンビーータ（以後単にマ
イコン）１１に入力され、このマイコンは出力信号に応
じた量の燃料を図示しない燃料噴射装置が噴射するよう
出力する。エンジンのシリンダ７から延出する排気路Ｅ
は途中でタービン８の流入口８旧側とバイパス路Ｂ側と
に分岐する。流入口８０１に流入した排気はその運動エ
ネルギでタービン８を回転させ、排気管１３側に流出す
る。バイパス路Ｂは流量調整弁としてのウェストゲート
バルブ１４を介しターヒフ８通過後の排気の排気路 ３
− Ｅと合流できる。ウェストゲートバルブ１４はその下端
が基体側にビン１５を介し枢着され、上端側の弁部１４
］は時計方向に回動付勢されることによりバイパス路Ｂ
を閉じる。この弁部とビン１５取付位置との中はどに連
結棒１６の一端が係止される。この連結棒の他端は図示
しない基体に支持されるアクチュエータ１７内の第１ダ
イアフラム１８に連結される。
取付けたエンジン１を示した。このエンジンはエアクリ
ーナ２より吸入した新気をエアフローメータ３で流量測
定し、過給機４のコンプレッサ５で加圧し、加圧された
新気をインタクーラ６を通した後、シリンダ７に供給す
る。そして、シリンダ７からの排気を過給機４のタービ
ン８に導き、このタービン通過後の排気を触媒コンバー
タ９やマフラ１０を通し、大気放出する。エアフローメ
ータ３の出力信号はマイクロコンビーータ（以後単にマ
イコン）１１に入力され、このマイコンは出力信号に応
じた量の燃料を図示しない燃料噴射装置が噴射するよう
出力する。エンジンのシリンダ７から延出する排気路Ｅ
は途中でタービン８の流入口８旧側とバイパス路Ｂ側と
に分岐する。流入口８０１に流入した排気はその運動エ
ネルギでタービン８を回転させ、排気管１３側に流出す
る。バイパス路Ｂは流量調整弁としてのウェストゲート
バルブ１４を介しターヒフ８通過後の排気の排気路 ３
− Ｅと合流できる。ウェストゲートバルブ１４はその下端
が基体側にビン１５を介し枢着され、上端側の弁部１４
］は時計方向に回動付勢されることによりバイパス路Ｂ
を閉じる。この弁部とビン１５取付位置との中はどに連
結棒１６の一端が係止される。この連結棒の他端は図示
しない基体に支持されるアクチュエータ１７内の第１ダ
イアフラム１８に連結される。
アクチュエータ１７は連結棒１６の長手方向に向けて長
い治底筒状の外枠１２を有し、その外枠内には上述の第
１ダイアフラム１８、第１圧力室１９、第２ダイアフラ
ム２０および第２圧力室２１がこの順序で配備される。
い治底筒状の外枠１２を有し、その外枠内には上述の第
１ダイアフラム１８、第１圧力室１９、第２ダイアフラ
ム２０および第２圧力室２１がこの順序で配備される。
第１ダイアフラム１８は、一端を外枠１２の環状端部９
０１ Ｋ当接させた第１スプリング２２により、閉弁方
向Ｃの弾性的な押圧力を受ける。この第１ダイアフラム
はその第１圧力室１９側面に、中央が開口すると共に外
周が外枠９に固定されるばね受部材２３を近接配備する
。このばね受部材と第２ダイアフラム２０との間には第
２スプリング２４が取付けられ、このスプリングによす
第２４− ダイアフラム２０は常時閉弁方向Ｃの弾性力を受ける。
０１ Ｋ当接させた第１スプリング２２により、閉弁方
向Ｃの弾性的な押圧力を受ける。この第１ダイアフラム
はその第１圧力室１９側面に、中央が開口すると共に外
周が外枠９に固定されるばね受部材２３を近接配備する
。このばね受部材と第２ダイアフラム２０との間には第
２スプリング２４が取付けられ、このスプリングによす
第２４− ダイアフラム２０は常時閉弁方向Ｃの弾性力を受ける。
第１圧力室１９は一対のダイアフラム１８ 、２０と外
枠１２で密閉され、室内は、＜イブ３１を介し圧力調整
弁としてのソレノイド弁２５に接続される。
枠１２で密閉され、室内は、＜イブ３１を介し圧力調整
弁としてのソレノイド弁２５に接続される。
一方、第２圧力室２１は外枠１２と第２グイ、アフラム
２０とで密閉され、室内はパイプ２６を介しコンプレッ
サ５の出口５０１側に連通ずる。ソレノイド弁２５は第
１圧力室１９側の圧力室ポー）ａと、ノ（イブ２６側の
過給圧ポートｂと、大気開放される大気ポートＣとを備
え、これらの内、過給圧ポートｂと大気ポートＣとは互
いに対向配備され、両者の一方が弁体２５１により閉じ
られると他方が開くよう形成される。なお、パイプ２６
より過給圧ポートｂまでを接続するパイプ２７には絞り
２８が、）ζイブ３２には絞シ２９が、大気ポートＣよ
り延びるパイプ３０には絞り３１がそれぞれ取付けられ
、これら各校りによりソレノイド弁２５０制御する圧力
値の調整を行なっている。弁体２５１は励磁コイル２５
２に対設され、このコイルがマイコン１１からの出力信
号を受けた際に作動する。即ち、マイコン１１はチー−
ティ比を大小変化させた出力信号をソレノイド弁２５に
出力する。これにより、第１負圧室１９の圧力値はデユ
ーティ比の増加に比例して大きくな９％この圧力値に応
じて第１ダイアフラム１８はウェストゲートバルブ１４
の開度を所定値に保持する。
２０とで密閉され、室内はパイプ２６を介しコンプレッ
サ５の出口５０１側に連通ずる。ソレノイド弁２５は第
１圧力室１９側の圧力室ポー）ａと、ノ（イブ２６側の
過給圧ポートｂと、大気開放される大気ポートＣとを備
え、これらの内、過給圧ポートｂと大気ポートＣとは互
いに対向配備され、両者の一方が弁体２５１により閉じ
られると他方が開くよう形成される。なお、パイプ２６
より過給圧ポートｂまでを接続するパイプ２７には絞り
２８が、）ζイブ３２には絞シ２９が、大気ポートＣよ
り延びるパイプ３０には絞り３１がそれぞれ取付けられ
、これら各校りによりソレノイド弁２５０制御する圧力
値の調整を行なっている。弁体２５１は励磁コイル２５
２に対設され、このコイルがマイコン１１からの出力信
号を受けた際に作動する。即ち、マイコン１１はチー−
ティ比を大小変化させた出力信号をソレノイド弁２５に
出力する。これにより、第１負圧室１９の圧力値はデユ
ーティ比の増加に比例して大きくな９％この圧力値に応
じて第１ダイアフラム１８はウェストゲートバルブ１４
の開度を所定値に保持する。
なおマイコン１１にはエンジン回転数を検出するエンジ
ン回転センサ３３や、排気路の高温センサ鮮や、ノック
センサ３５等が接続され、これらより各出力信号が入力
される。
ン回転センサ３３や、排気路の高温センサ鮮や、ノック
センサ３５等が接続され、これらより各出力信号が入力
される。
このような過給機制御装置の作動を説明する。
エンジンが始動するとタービン８が排気により駆動し、
コンプレッサ５が新気を加圧し、この過給機４の働きで
エンジン１は所定出力を発生させる。
コンプレッサ５が新気を加圧し、この過給機４の働きで
エンジン１は所定出力を発生させる。
同時に、アクチーエータ１７やマイコン１１も作動する
。
。
アクチュエータの第２圧力室２１は常時過給圧Ｐ１を受
け、閉弁方向Ｃに第２ダイアフラム２０を押す。
け、閉弁方向Ｃに第２ダイアフラム２０を押す。
第１圧力室１９にはマイコン１１の出力信号に応じ作動
するソレノイド弁２５で調圧された調整圧Ｐ２（Ｐ２
＜ ＰＩ ）が作用し、これが第１ダイアフラム１８を
閉弁方向Ｃに押圧する。この場合、設定される非常時で
ない限り、マイコン１１の出力はエンジン回転数に応じ
出力レベルを所定域で増減させ、第１圧力室１９の調整
圧Ｐ２のみでウェストゲートバルブ１４は所定量回動す
る。これによりタービン回転数は設定値以内で増減する
。一方、非常時たとえばノック発生時にはマイコン１１
は高レベルの出力を発する。すると、ソレノイド弁は第
１圧力室１９に過給圧Ｐ１に近い調整圧Ｐ２を与える。
するソレノイド弁２５で調圧された調整圧Ｐ２（Ｐ２
＜ ＰＩ ）が作用し、これが第１ダイアフラム１８を
閉弁方向Ｃに押圧する。この場合、設定される非常時で
ない限り、マイコン１１の出力はエンジン回転数に応じ
出力レベルを所定域で増減させ、第１圧力室１９の調整
圧Ｐ２のみでウェストゲートバルブ１４は所定量回動す
る。これによりタービン回転数は設定値以内で増減する
。一方、非常時たとえばノック発生時にはマイコン１１
は高レベルの出力を発する。すると、ソレノイド弁は第
１圧力室１９に過給圧Ｐ１に近い調整圧Ｐ２を与える。
この時、第２ダイアフラム２０は両側面に過給圧を受け
、第２スプリング２４により第１ダイアフラム１８より
離れる。同時にウェストゲートバルブ１４は第１ダイア
フラム１８によって全開し、タービン回転数は設定値以
内に押えられ、過給機４やエンジン１の破損が防止され
る。
、第２スプリング２４により第１ダイアフラム１８より
離れる。同時にウェストゲートバルブ１４は第１ダイア
フラム１８によって全開し、タービン回転数は設定値以
内に押えられ、過給機４やエンジン１の破損が防止され
る。
更に、マイコン１１やソレノイド弁２５が故障したよう
な場合、まず、弁体２５１が大気ボートｃを閉じ、過給
圧ポートｂを開いていると、第１ダイアフラム１８がウ
ェストゲートバルブ１４を過給圧Ｐ１に応じて開く。逆
に、弁体２５１が大気ボートＣを開き、過給圧ポートｂ
を閉じていると、第１圧力室１９は大気圧となり、第２
圧力室２１が過給圧Ｐ２を受けることとなり、第２ダイ
アフラム２ｏは第１ダイアフラム１８を開弁方向０に押
圧し、ウェストゲートバルブ１４を過給圧に応じて開く
。即ち。
な場合、まず、弁体２５１が大気ボートｃを閉じ、過給
圧ポートｂを開いていると、第１ダイアフラム１８がウ
ェストゲートバルブ１４を過給圧Ｐ１に応じて開く。逆
に、弁体２５１が大気ボートＣを開き、過給圧ポートｂ
を閉じていると、第１圧力室１９は大気圧となり、第２
圧力室２１が過給圧Ｐ２を受けることとなり、第２ダイ
アフラム２ｏは第１ダイアフラム１８を開弁方向０に押
圧し、ウェストゲートバルブ１４を過給圧に応じて開く
。即ち。
マイコン１１やソレノイド弁２５が故障した場合、弁体
２５１がどの状態に固定しても、過給圧にょクウエスト
ゲートバルプ１４は過給圧に応じた量だけ開くことにな
る。
２５１がどの状態に固定しても、過給圧にょクウエスト
ゲートバルプ１４は過給圧に応じた量だけ開くことにな
る。
このように過給圧制側１装置は、エンジン１が通常状態
で作動している間は第１圧力室１９に加わる、ソレノイ
ド弁で調圧された調整圧Ｐ２と、比較的ばね常数の小さ
い第１スプリング２２とのバランス作動によりウェスト
ゲートバルブ１４を開閉作動できる。一方、非常時には
過給圧に近い調整圧Ｐ２でウェストゲートバルブ１４を
大きく開き、エンジン１や過給機４の破損を防ぐ、しか
も、マイコン１１やソレノイド弁２５が故障した時にお
いても、過給圧に応じ、ウェストゲートバルブ１４は開
作動でき、エンジン１や過給機４の破損を招く不具合も
防止される。
で作動している間は第１圧力室１９に加わる、ソレノイ
ド弁で調圧された調整圧Ｐ２と、比較的ばね常数の小さ
い第１スプリング２２とのバランス作動によりウェスト
ゲートバルブ１４を開閉作動できる。一方、非常時には
過給圧に近い調整圧Ｐ２でウェストゲートバルブ１４を
大きく開き、エンジン１や過給機４の破損を防ぐ、しか
も、マイコン１１やソレノイド弁２５が故障した時にお
いても、過給圧に応じ、ウェストゲートバルブ１４は開
作動でき、エンジン１や過給機４の破損を招く不具合も
防止される。
なお、上述の処において、第１圧力室１９にはソレノイ
ド弁２５で調圧した調整圧Ｐ２が加わるよう構成されて
いたが、これに代え、第１および第２圧力室１９ 、２
１に常時過給圧Ｐｉが加わるよう配管してもよい。この
場合第１ダイアフラム１８が第１スプリング２２と過給
圧のバランス位置に保持され、これによりウェストゲー
トバルブ１４を開閉操作できる。そして第２圧力室２１
は第１圧力室１９が故障により大気圧化した時にのみ第
１ダイアフラムを介しウェストゲートバルブを開作動さ
せることになり、この場合も、エンジン１等の破損防止
効果がある。
ド弁２５で調圧した調整圧Ｐ２が加わるよう構成されて
いたが、これに代え、第１および第２圧力室１９ 、２
１に常時過給圧Ｐｉが加わるよう配管してもよい。この
場合第１ダイアフラム１８が第１スプリング２２と過給
圧のバランス位置に保持され、これによりウェストゲー
トバルブ１４を開閉操作できる。そして第２圧力室２１
は第１圧力室１９が故障により大気圧化した時にのみ第
１ダイアフラムを介しウェストゲートバルブを開作動さ
せることになり、この場合も、エンジン１等の破損防止
効果がある。
図面は本だ明の一実施例としての過給圧制御装置を備え
たエンジンの概略構成図を示す。 ４・・・過ｉｓ、ｓ・・・タービン、 １４・・・ウェ
ストケートバルブ、１７・・・アクチュエータ％ １８
・・・第１ダイアフラム、１９・・・第１圧力室、２０
・・・第２ダイアフラム、２１・・・第２圧力室、２２
・・・第１スプリング。 ２４・・・第２スプリング、２５・・・ソレノイド弁％
Ｂ・・・バイパス路、Ｐｌ・・・過給圧。
たエンジンの概略構成図を示す。 ４・・・過ｉｓ、ｓ・・・タービン、 １４・・・ウェ
ストケートバルブ、１７・・・アクチュエータ％ １８
・・・第１ダイアフラム、１９・・・第１圧力室、２０
・・・第２ダイアフラム、２１・・・第２圧力室、２２
・・・第１スプリング。 ２４・・・第２スプリング、２５・・・ソレノイド弁％
Ｂ・・・バイパス路、Ｐｌ・・・過給圧。
Claims (1)
- 過給機のタービンに向う排気の一部をバイパス路側に迂
回させる流量制御弁を備え、この流量制御弁の開閉量を
調整することにより過給圧を制御する装置において、上
記流量制御弁を作動するアクチーエータは、上記流量制
御弁に連結されると共に第１スプリングによる閉弁力を
受ける第１ダイアフラムと、第２スプリングの閉弁力に
抗して第１ダイアプラム全開弁方向に押圧可能な第２ダ
イアフラムと、上記第１および第２ダイアプラム間に形
成されると共に過給圧を圧力調整手段を介し受ける第１
圧力室と、常時第２ダイアフラムを開弁方向に押圧する
ようこの第２ダイアフラムに過給圧を加える第２圧力室
とを備えたことを特徴とする過給圧制＠１装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159570A JPS6050229A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159570A JPS6050229A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050229A true JPS6050229A (ja) | 1985-03-19 |
| JPS6367012B2 JPS6367012B2 (ja) | 1988-12-22 |
Family
ID=15696606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159570A Granted JPS6050229A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050229A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63227926A (ja) * | 1986-12-15 | 1988-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量タ−ボチヤ−ジヤの容量調節装置 |
| JPH02149831U (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-21 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57206728A (en) * | 1981-06-16 | 1982-12-18 | Hitachi Ltd | Altitude corrector of supercharger |
| JPS5824426U (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-16 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
| JPS59119024A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 過給機付機関搭載車の車速制限装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824426B2 (ja) * | 1974-07-27 | 1983-05-20 | ニツポンエステル カブシキカイシヤ | ビス − （ ベ−タ− ヒドロキシエチル ） テレフタレ−トオヨビ ／ マタハソノ テイジユウゴウタイノ セイゾウホウホウ |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP58159570A patent/JPS6050229A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS57206728A (en) * | 1981-06-16 | 1982-12-18 | Hitachi Ltd | Altitude corrector of supercharger |
| JPS5824426U (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-16 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
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|---|---|---|---|---|
| JPS63227926A (ja) * | 1986-12-15 | 1988-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量タ−ボチヤ−ジヤの容量調節装置 |
| JPH02149831U (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6367012B2 (ja) | 1988-12-22 |
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