JPH0343449B2 - - Google Patents
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- JPH0343449B2 JPH0343449B2 JP57025829A JP2582982A JPH0343449B2 JP H0343449 B2 JPH0343449 B2 JP H0343449B2 JP 57025829 A JP57025829 A JP 57025829A JP 2582982 A JP2582982 A JP 2582982A JP H0343449 B2 JPH0343449 B2 JP H0343449B2
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- JP
- Japan
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- air pressure
- supply air
- engine
- pressure value
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 claims description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
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- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1528—Digital data processing dependent on pinking for turbocompressed engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、予め定めたレベルに供給圧力を制限
するように配置した制御手段を含むターボチヤー
ジ型燃焼機関における、供給空気圧力を制御する
装置に関するものである。
するように配置した制御手段を含むターボチヤー
ジ型燃焼機関における、供給空気圧力を制御する
装置に関するものである。
ターボチヤージ型エンジンのセツテングにおい
て、過給はエンジンが異常燃焼いわゆるノツキン
グを生ずる傾向によつて制限される。或る1つの
圧縮比および或る1つの燃料の特性について、ノ
ツキングのない運転を行うために、或る1つの限
られた最高供給圧力が存在している。したがつて
エンジンの最高性能は、エンジンの速度範囲の全
体にわたつてノツキングによつて確定的に定めら
れる。
て、過給はエンジンが異常燃焼いわゆるノツキン
グを生ずる傾向によつて制限される。或る1つの
圧縮比および或る1つの燃料の特性について、ノ
ツキングのない運転を行うために、或る1つの限
られた最高供給圧力が存在している。したがつて
エンジンの最高性能は、エンジンの速度範囲の全
体にわたつてノツキングによつて確定的に定めら
れる。
しかしながら、通常、車両においてエンジンが
全負荷状態となるのは、一般に加速及び追越中の
わずかな時間だけである。他の時間(純粋の高速
運転は除く)においては、エンジンは本質的に部
分負荷で働いている。しかしながら、加速するこ
とは本質的にエンジンの過渡的な負荷を伴ない、
そのような過渡的負荷状態の間においては定常状
態運転用のセツテングは必らずしも最も好ましい
ものではない。さらに、過渡的負荷の際には、定
常状態運転とは幾分異なるエンジンの運転条件、
例えば装置の部材温度および燃料温度の差異、吸
入空気の比の差異等が存在している。
全負荷状態となるのは、一般に加速及び追越中の
わずかな時間だけである。他の時間(純粋の高速
運転は除く)においては、エンジンは本質的に部
分負荷で働いている。しかしながら、加速するこ
とは本質的にエンジンの過渡的な負荷を伴ない、
そのような過渡的負荷状態の間においては定常状
態運転用のセツテングは必らずしも最も好ましい
ものではない。さらに、過渡的負荷の際には、定
常状態運転とは幾分異なるエンジンの運転条件、
例えば装置の部材温度および燃料温度の差異、吸
入空気の比の差異等が存在している。
本発明の目的は、上述した差異を考慮に入れ
て、かつ十分に燃料を節約した設計の比較的小さ
なエンジンについても、高い実用的(過渡的)性
能を達成することを可能にする、上記型式の装置
を提供するものである。
て、かつ十分に燃料を節約した設計の比較的小さ
なエンジンについても、高い実用的(過渡的)性
能を達成することを可能にする、上記型式の装置
を提供するものである。
本発明によれば、前記制御手段は、エンジン負
荷が或る割合以上に増大する時(例えば追越中の
加速)に、制御手段を作動せしめて供給圧力を所
定のレベルを越えて増大せしめ、かつ或る期間内
に制御手段を作動せしめて供給圧力を所定レベル
まで減少させる手段と協働するようになつてい
て、これにより上記の目的が達成される。
荷が或る割合以上に増大する時(例えば追越中の
加速)に、制御手段を作動せしめて供給圧力を所
定のレベルを越えて増大せしめ、かつ或る期間内
に制御手段を作動せしめて供給圧力を所定レベル
まで減少させる手段と協働するようになつてい
て、これにより上記の目的が達成される。
本発明は、定常状態運転、すなわちエンジンの
定負荷時において許容される過給レベルよりもエ
ンジンの過渡的負荷状態時の過給レベルがかなり
高いとノツキングの発生につながり、このノツキ
ングの発生は、とくに吸入空気、燃料、及び燃焼
室の温度が所定の高い温度に達するまでに時間的
なズレがあるためにひまおこされるという知見に
もとづくものである。
定負荷時において許容される過給レベルよりもエ
ンジンの過渡的負荷状態時の過給レベルがかなり
高いとノツキングの発生につながり、このノツキ
ングの発生は、とくに吸入空気、燃料、及び燃焼
室の温度が所定の高い温度に達するまでに時間的
なズレがあるためにひまおこされるという知見に
もとづくものである。
かくて、過給レベルを定常状態運転レベル以上
のレベルに、短時間制御された増大をすることに
よつて、エンジンの性能の一時的増加を達成し、
例えば他の車両を追い越す時間を短縮するのであ
る。
のレベルに、短時間制御された増大をすることに
よつて、エンジンの性能の一時的増加を達成し、
例えば他の車両を追い越す時間を短縮するのであ
る。
本発明を図面に示す実施例に基づいて説明す
る。
る。
第1図中において、エンジン1は公知のターボ
コンプレツサユニツト2を有する4気筒のオツト
エンジンで、同ユニツトはエンジン排気マニホー
ルド4に連通するタービン部3と、空気−空気型
の供給空気冷却器7及びエンジンスロツトル9を
含むスロツトルボデー8を介してエンジン吸気マ
ニホールド6に連通するコンプレツサ部分5を含
んでいる。タービン3を通るガスの流れは分岐管
10に結合された廃気ゲート11によつて既知の
態様で調節され、上記の廃気ゲート11は、空気
式操作機構12によつて作動でき、かつ閉じられ
た時に、全てのガス流をタービンに通す。上記の
操作機構12内の圧力、従つて、廃気ゲートのセ
ツテングは、管路14内に設けられた電磁周波数
弁(electromagnetic frequency valve)13に
よつて決定される。
コンプレツサユニツト2を有する4気筒のオツト
エンジンで、同ユニツトはエンジン排気マニホー
ルド4に連通するタービン部3と、空気−空気型
の供給空気冷却器7及びエンジンスロツトル9を
含むスロツトルボデー8を介してエンジン吸気マ
ニホールド6に連通するコンプレツサ部分5を含
んでいる。タービン3を通るガスの流れは分岐管
10に結合された廃気ゲート11によつて既知の
態様で調節され、上記の廃気ゲート11は、空気
式操作機構12によつて作動でき、かつ閉じられ
た時に、全てのガス流をタービンに通す。上記の
操作機構12内の圧力、従つて、廃気ゲートのセ
ツテングは、管路14内に設けられた電磁周波数
弁(electromagnetic frequency valve)13に
よつて決定される。
この管路14は、定められた大きさのしぼり部
15を介して、コンプレツサの吸入側と圧力側を
相互に連続しているもので、これから管路16が
操作機構12に分岐している。
15を介して、コンプレツサの吸入側と圧力側を
相互に連続しているもので、これから管路16が
操作機構12に分岐している。
弁13はマイクロプロセツサ17で制御され、
このプロセツサに、供給空気圧力をあらわす信号
が供給される。マイクロプロセツサへの入力信号
はセンサ18から得られ、このセンサ18は圧電
抵抗変換器とすることができる。また、このプロ
セツサは、スロツトルの位置を検知するポテンシ
ヨメータ20に結合されていて、このポテンシヨ
メータからの信号によつて、スロツトルの開閉の
割合、例えばスロツトル位置の変化の速さを計算
することが可能である。プロセツサ中には、定常
状態運転での最大許容供給圧力の値、及び過渡的
負荷、例えば追越し時の加速の際における最大許
容供給圧力のより高い値が記憶されている。この
プロセツサは、例えば1゜/msというようなスロ
ツトルの或る開口割合によつてあらわされる或る
所定の最小負荷増加割合において、供給圧力を上
記のより高い圧力(これは第1に述べた圧力に比
して45%まで増大し得る)まで増大せしめ、その
後、例えば約20秒というような特定の時間内に、
許容供給圧力の限度を徐々に定常状態運転レベル
まで減少させるようにプログラムされている。
このプロセツサに、供給空気圧力をあらわす信号
が供給される。マイクロプロセツサへの入力信号
はセンサ18から得られ、このセンサ18は圧電
抵抗変換器とすることができる。また、このプロ
セツサは、スロツトルの位置を検知するポテンシ
ヨメータ20に結合されていて、このポテンシヨ
メータからの信号によつて、スロツトルの開閉の
割合、例えばスロツトル位置の変化の速さを計算
することが可能である。プロセツサ中には、定常
状態運転での最大許容供給圧力の値、及び過渡的
負荷、例えば追越し時の加速の際における最大許
容供給圧力のより高い値が記憶されている。この
プロセツサは、例えば1゜/msというようなスロ
ツトルの或る開口割合によつてあらわされる或る
所定の最小負荷増加割合において、供給圧力を上
記のより高い圧力(これは第1に述べた圧力に比
して45%まで増大し得る)まで増大せしめ、その
後、例えば約20秒というような特定の時間内に、
許容供給圧力の限度を徐々に定常状態運転レベル
まで減少させるようにプログラムされている。
過渡的過給の間隔が短かいために熱的過負荷が
生ずるのを防止するために、このプロセツサは、
好ましくは圧力を定常状態レベルに減少した後、
例えば約4秒というような最小時間、次の過渡的
過給の発生を防止するようにプログラムされる。
さらに、このプロセツサは、エンジンの振動又は
車両の動揺によつて生じるスロツトルの小さな動
きの影響を取り除くために、少なくとも15゜スロ
ツトルの開口角度が増加した後にのみ、過渡的機
能を作動せしめるようにプログラムすることが可
能である。
生ずるのを防止するために、このプロセツサは、
好ましくは圧力を定常状態レベルに減少した後、
例えば約4秒というような最小時間、次の過渡的
過給の発生を防止するようにプログラムされる。
さらに、このプロセツサは、エンジンの振動又は
車両の動揺によつて生じるスロツトルの小さな動
きの影響を取り除くために、少なくとも15゜スロ
ツトルの開口角度が増加した後にのみ、過渡的機
能を作動せしめるようにプログラムすることが可
能である。
一般的なターボチヤージ型エンジンに本発明に
よる装置を付加して行なつたテストにおいて、廃
気ゲート操作機構12は0.67barのブースト圧で
ゲートを開口するようにセツトされた。圧力スイ
ツチ30のスイツチング圧力は0.55barのブース
ト圧力にセツトされた。しぼり部32,15及び
13は、加速中で最大ブースト圧力が0.8barで弁
13の閉止までの期間が約10秒となるようにセツ
トされた。
よる装置を付加して行なつたテストにおいて、廃
気ゲート操作機構12は0.67barのブースト圧で
ゲートを開口するようにセツトされた。圧力スイ
ツチ30のスイツチング圧力は0.55barのブース
ト圧力にセツトされた。しぼり部32,15及び
13は、加速中で最大ブースト圧力が0.8barで弁
13の閉止までの期間が約10秒となるようにセツ
トされた。
第1図は本発明による供給圧力制御用装置を有
するターボチヤージ型燃焼機関の概略図を示す。 1……エンジン、2……ターボコンプレツサユ
ニツト、3……タービン部、4……排気マニフオ
ールド、5……コンプレツサ部分、6……吸気マ
ニフオールド、7……冷却器、8……スロツトル
ボデー、9……エンジンスロツトル、10……分
岐管、11……廃気ゲート、12……操作機構、
13……電磁周波数弁、14……管路、15……
しぼり部、16……管路、17……マイクロプロ
セツサ、18……センサ、20……ポテンシヨメ
ータ。
するターボチヤージ型燃焼機関の概略図を示す。 1……エンジン、2……ターボコンプレツサユ
ニツト、3……タービン部、4……排気マニフオ
ールド、5……コンプレツサ部分、6……吸気マ
ニフオールド、7……冷却器、8……スロツトル
ボデー、9……エンジンスロツトル、10……分
岐管、11……廃気ゲート、12……操作機構、
13……電磁周波数弁、14……管路、15……
しぼり部、16……管路、17……マイクロプロ
セツサ、18……センサ、20……ポテンシヨメ
ータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 供給空気圧力を所定レベルに制限するように
構成された制御手段を含むターボチヤージ燃焼機
関における供給空気圧力制御装置において、前記
手段11,12は、同制御手段を作動せしめて供
給空気圧力を所定レベルに減少させる協働手段と
協働し、同協働手段は廃気ゲートの操作機構12
を制御する電磁弁13を制御するマイクロプロセ
ツサ17を含み、該プロセツサ内には、エンジン
の定負荷における最大許容供給空気圧力値及びエ
ンジン負荷が増加した時における、前記供給空気
圧力値よりも高い最大許容供給空気圧力値が記憶
されていて、更に該プロセツサはエンジン負荷の
増加を生じせしめる手段に接続され、かつエンジ
ン負荷の所定の変化割合を記録すると、電磁弁1
3を制御して供給空気圧力を上記のより高い圧力
値まで増加せしめ、その後、定負荷における最大
許容供給空気圧力値に所定時間で減少せしめるよ
うに構成されていることを特徴とするターボチヤ
ージ型燃焼機関における供給空気圧力制御装置。 2 制御手段はターボコンプレツサのタービンを
過ぎるバイパス中に配置された廃気ゲートを含む
供給空気圧力制御装置において、制御手段と協働
する手段13,17は、廃気ゲート11の操作機
構12を制御するように配置され、或る割合でエ
ンジン負荷が増加した時に廃気ゲートがエンジン
の定負荷における最大許容供給空気圧力値より高
い最大許容供給空気圧力値で開くようになされた
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の
装置。 3 マイクロプロセツサ17は、より高い最大許
容供給空気圧力値をエンジンンの定負荷における
最大許容供給空気圧力値に減少せしめた後に、予
め定められた時間がたたないと、同圧力値を前記
のより高い圧力値に再び増加できないようにプロ
グラムされていることを特徴とする特許請求の範
囲第1項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8101119A SE458290B (sv) | 1981-02-19 | 1981-02-19 | Anordning foer styrning av laddtrycket i en turboladdad foerbraenningsmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57157017A JPS57157017A (en) | 1982-09-28 |
JPH0343449B2 true JPH0343449B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=20343177
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57025225A Granted JPS57157016A (en) | 1981-02-19 | 1982-02-18 | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
JP57025829A Granted JPS57157017A (en) | 1981-02-19 | 1982-02-19 | Controlling system of pressure of air fed in combustion engine turbo-charged |
JP57025828A Granted JPS57157018A (en) | 1981-02-19 | 1982-02-19 | Method and system of preventing knocking combustion of turbo-charge otto engine |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57025225A Granted JPS57157016A (en) | 1981-02-19 | 1982-02-18 | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57025828A Granted JPS57157018A (en) | 1981-02-19 | 1982-02-19 | Method and system of preventing knocking combustion of turbo-charge otto engine |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US4467607A (ja) |
JP (3) | JPS57157016A (ja) |
AT (3) | AT381565B (ja) |
DE (3) | DE3205111A1 (ja) |
FR (3) | FR2500061B1 (ja) |
GB (3) | GB2095747B (ja) |
IT (3) | IT1154288B (ja) |
SE (1) | SE458290B (ja) |
Families Citing this family (97)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57179372A (en) * | 1981-04-28 | 1982-11-04 | Nippon Soken Inc | Ignition timing control system for internal-combustion engine equipped with supercharger |
SE445572B (sv) * | 1981-06-29 | 1986-06-30 | Volvo Ab | Hjulspinnreglersystem for motorfordon |
DE3129686A1 (de) * | 1981-07-28 | 1983-02-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum steuern des ladedrucks bei einer mit aufladung betriebenen brennkraftmaschine |
FR2525039B1 (fr) * | 1982-04-13 | 1989-08-04 | Mitsubishi Electric Corp | Dispositif de commande d'un circuit de charge de batterie d'accumulateurs d'un vehicule |
JPS58180726A (ja) * | 1982-04-19 | 1983-10-22 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の過給圧制御装置 |
GB2120407B (en) * | 1982-05-12 | 1986-04-23 | Lucas Ind Plc | Electronic control system |
DE3238191A1 (de) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Notsteuereinrichtung fuer kraftstoffzumesssystem |
DE3303350C2 (de) * | 1983-02-02 | 1994-10-13 | Bosch Gmbh Robert | Steuervorrichtung für den Ladedruck einer Brennkraftmaschine mit Turbolader |
US4594668A (en) * | 1983-02-16 | 1986-06-10 | Allied Corporation | Turbocharger control system |
US4556038A (en) * | 1983-03-04 | 1985-12-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Supercharged internal combustion engine having control means responsive to engine speed and accelerator pedal velocity |
JPH0623546B2 (ja) * | 1983-03-16 | 1994-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | アイドル回転速度制御用制御弁の制御装置 |
JPS6036728A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-25 | Diesel Kiki Co Ltd | 過給圧の制御装置 |
JPS6043126A (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 過給機の制御装置 |
US4769994A (en) * | 1983-09-05 | 1988-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger |
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