JPS60128930A - 過給機付エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの過給圧制御装置Info
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- JPS60128930A JPS60128930A JP58238278A JP23827883A JPS60128930A JP S60128930 A JPS60128930 A JP S60128930A JP 58238278 A JP58238278 A JP 58238278A JP 23827883 A JP23827883 A JP 23827883A JP S60128930 A JPS60128930 A JP S60128930A
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 6
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 5
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野） 。
この発明は、排気タービン過給装置またはメカニカル的
な過給機等によって吸気を過給する過給機付エンジンの
過給制御装置に関する。
な過給機等によって吸気を過給する過給機付エンジンの
過給制御装置に関する。
（従来技術）
上述の過給機を、たとえば排気タービン過給装置で構成
した場合、高温、の排気温が吸気系に伝達されることで
吸気温が上昇し、またメカニカル的な過給機で構成した
場合、空気が圧縮されることで、吸気温が上昇する。
した場合、高温、の排気温が吸気系に伝達されることで
吸気温が上昇し、またメカニカル的な過給機で構成した
場合、空気が圧縮されることで、吸気温が上昇する。
上述のように吸気温が上４すると、空気が膨張すること
で、吸入空気量の充１効率が低下し、さらに吸気温が高
いことで、異常燃焼する等の問題点を生じる。
で、吸入空気量の充１効率が低下し、さらに吸気温が高
いことで、異常燃焼する等の問題点を生じる。
従来、過給機上流の吸気温が所定値以上のとき、過給圧
を上げて、吸入空気量の充填効率を上げる方法（実捕昭
５３−５６４１３号公報）があったが、この方法の場合
、異常燃焼の点については解決されなかった。
を上げて、吸入空気量の充填効率を上げる方法（実捕昭
５３−５６４１３号公報）があったが、この方法の場合
、異常燃焼の点については解決されなかった。
前述の充填効率の低下、異常燃焼防止の対策として、過
給機の下流の吸気通路に、たとえばインタークーラのよ
うな冷却装置を介設し、外気濃度を監視しながら、たと
えば冷機を除いて吸気を冷却する方法が・あった。
給機の下流の吸気通路に、たとえばインタークーラのよ
うな冷却装置を介設し、外気濃度を監視しながら、たと
えば冷機を除いて吸気を冷却する方法が・あった。
この方法の場合、吸気温の上昇が防止されることで、前
述の問題点は解決されるが、しかし、上述のインターク
ーラの場合、車両の走行状態によって、冷却効果が変化
するので、外気温度の監視だけでは、吸気温を設定値内
に制御することが困難であって、外気温が一定でも、吸
気温が設定値以下に低くなり過ぎることがある。
述の問題点は解決されるが、しかし、上述のインターク
ーラの場合、車両の走行状態によって、冷却効果が変化
するので、外気温度の監視だけでは、吸気温を設定値内
に制御することが困難であって、外気温が一定でも、吸
気温が設定値以下に低くなり過ぎることがある。
すなわち、インタークーラの空冷、水冷共に、車両が高
速で走行すると、風が熱交換機によく当ることで、冷却
効果が上がり、そのため高速走行時では吸気温が低くな
り過ぎて、空気が収縮し、この収縮状態で過給されるこ
とで、吸入空気量が設定値以上に過給されることになり
、王の結果、エンジンの渇痩が上昇し、エンジンの疲労
が大ぎくなって、その耐久性が低下し、エンジンに大き
なダメージを与えることになる。
速で走行すると、風が熱交換機によく当ることで、冷却
効果が上がり、そのため高速走行時では吸気温が低くな
り過ぎて、空気が収縮し、この収縮状態で過給されるこ
とで、吸入空気量が設定値以上に過給されることになり
、王の結果、エンジンの渇痩が上昇し、エンジンの疲労
が大ぎくなって、その耐久性が低下し、エンジンに大き
なダメージを与えることになる。
またエンジンがロータリーである場合、燃料系の微粒化
が悪化し、ハウジング面を保護しているオイルが燃料で
流されるために、コンプレツシヨンが抜けたり、焼き付
けを起したりする問題点を有する。
が悪化し、ハウジング面を保護しているオイルが燃料で
流されるために、コンプレツシヨンが抜けたり、焼き付
けを起したりする問題点を有する。
上述の車両の走行状態を、たとえばスピードメータやエ
ンジンの運転状態で検知して、その走行状態に応じて、
冷却装置の冷却状態を制御したり、または過給圧を制御
したりする場合は、信号の制御や制御回路の構成が極め
て複雑になる問題点を有する。
ンジンの運転状態で検知して、その走行状態に応じて、
冷却装置の冷却状態を制御したり、または過給圧を制御
したりする場合は、信号の制御や制御回路の構成が極め
て複雑になる問題点を有する。
（発明の目的）
この発明の目的は、過給された吸気温が低いことに起因
して、エンジンに与えるダメージを無くすることが、簡
単な構成で可能となる過給機付エンジンの過給圧制御装
置の提供にある。
して、エンジンに与えるダメージを無くすることが、簡
単な構成で可能となる過給機付エンジンの過給圧制御装
置の提供にある。
（発明の構成）
この発明は、過給機の下流の吸気通路に吸気冷却装置を
介設し、この吸気冷却装置の下流の吸気通路に設けた吸
気温センサが、吸気温の所定値以下を示すとき、過給圧
調整装置が過給圧を所定値下げる過給機付エンジンの過
給制御装置であることを特徴とする。
介設し、この吸気冷却装置の下流の吸気通路に設けた吸
気温センサが、吸気温の所定値以下を示すとき、過給圧
調整装置が過給圧を所定値下げる過給機付エンジンの過
給制御装置であることを特徴とする。
（発明の効果）
この発明によれば、吸気冷却装置下流の吸気温を検出し
、この吸気温が吸気冷却装置によって所定値以下に下が
ると、吸気圧調整装置によって吸気圧が所定値に下げら
れるので、吸気温の低いときには過給圧が下げられ、こ
れによって高い充填効率によるエンジンの高出力が防止
されることで、エンジンの異常加熱を防止し、エンジン
に与えるダメージを無くすることができる。
、この吸気温が吸気冷却装置によって所定値以下に下が
ると、吸気圧調整装置によって吸気圧が所定値に下げら
れるので、吸気温の低いときには過給圧が下げられ、こ
れによって高い充填効率によるエンジンの高出力が防止
されることで、エンジンの異常加熱を防止し、エンジン
に与えるダメージを無くすることができる。
しかも吸気冷却装置の下流の吸気温を監視づることで、
確実な吸気圧制御が簡単に行ない得る。
確実な吸気圧制御が簡単に行ない得る。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は過給機付エンジンの過給圧制御装置を示し、第１
図において、エンジン１は、ピストン２、シリンダヘッ
ド３、吸気弁４、排気弁５を有し、吸気弁４の吸気ボー
トに接続される吸気通路６の上流端には、エアークリー
ナ７、その下流にエアーフローメータ８、さらにその下
流に排気タービン過給装置９のコンプレッサ（コンプレ
ッサインペラ）１０が設けられている。
図において、エンジン１は、ピストン２、シリンダヘッ
ド３、吸気弁４、排気弁５を有し、吸気弁４の吸気ボー
トに接続される吸気通路６の上流端には、エアークリー
ナ７、その下流にエアーフローメータ８、さらにその下
流に排気タービン過給装置９のコンプレッサ（コンプレ
ッサインペラ）１０が設けられている。
上述のコンプレッサ１Ｏの下流の吸気通路６には、空冷
、または水冷のインタークーラ１１が介設され、このイ
ンタークーラ１１は吸気を冷却し、またこのインターク
ーラ１１の下流の吸気通路６には、吸気温を検出する吸
気温センサ１２が設けられ、この吸気温センサ１２の吸
気温信号は後述するコンピュータ１５に入力される。
、または水冷のインタークーラ１１が介設され、このイ
ンタークーラ１１は吸気を冷却し、またこのインターク
ーラ１１の下流の吸気通路６には、吸気温を検出する吸
気温センサ１２が設けられ、この吸気温センサ１２の吸
気温信号は後述するコンピュータ１５に入力される。
さらに吸気温センサ１２の下流の吸気通路６には、スロ
ットル弁１３、燃料噴射弁１４が設けられ、燃料噴射弁
１４は、エアーフローメータ８の吸入空気量を示す信号
と、エンジン１の回転数を示す回転信号とがコンピュー
タ１５に入力されて、これらの信号によって算出される
基本燃料噴射量を示す信号に基づいて、コンピュータ１
５で燃料噴射が制御される。
ットル弁１３、燃料噴射弁１４が設けられ、燃料噴射弁
１４は、エアーフローメータ８の吸入空気量を示す信号
と、エンジン１の回転数を示す回転信号とがコンピュー
タ１５に入力されて、これらの信号によって算出される
基本燃料噴射量を示す信号に基づいて、コンピュータ１
５で燃料噴射が制御される。
前述の排気タービン過給装置９は、前述のコンプレッサ
１０の他に、このコンプレッサ１ｏを収納したコンプレ
ッサハウジング１６、コンプレッサ１０を一端に固定し
たタービン軸１７、このり−ピン軸１７の他端に固定さ
れたタービン（タービンホイール）１８、このタービン
１８を収納したタービンハウジング１９を備え、タービ
ン１８は排気弁５の排気ボートに接続される排気通路２
Ｏに介設されている。
１０の他に、このコンプレッサ１ｏを収納したコンプレ
ッサハウジング１６、コンプレッサ１０を一端に固定し
たタービン軸１７、このり−ピン軸１７の他端に固定さ
れたタービン（タービンホイール）１８、このタービン
１８を収納したタービンハウジング１９を備え、タービ
ン１８は排気弁５の排気ボートに接続される排気通路２
Ｏに介設されている。
上述の排気通路２０には、タービン１８をバイパスする
バイパス通路２１が形成され、このバイパス通路２１に
は、この通路２１を開閉制御するウェストゲートバルブ
２２のバルブ２３が設けられ、このウェストゲートバル
ブ２２の圧力導入管２４は２本の分岐管２５．２６を有
し、一方の分岐管２５はウェストゲートバルブ２２に過
給圧を付与するように、コンプレッサ１ｏの下流の吸気
通路６に接続され、また他方の分岐管２６は上述の過給
圧の一部を大気に逃がすために、コンプレッサ１０の上
流に接続されている。そして各分岐管２５．２６には、
オリフィス２７．２７が形成されている。
バイパス通路２１が形成され、このバイパス通路２１に
は、この通路２１を開閉制御するウェストゲートバルブ
２２のバルブ２３が設けられ、このウェストゲートバル
ブ２２の圧力導入管２４は２本の分岐管２５．２６を有
し、一方の分岐管２５はウェストゲートバルブ２２に過
給圧を付与するように、コンプレッサ１ｏの下流の吸気
通路６に接続され、また他方の分岐管２６は上述の過給
圧の一部を大気に逃がすために、コンプレッサ１０の上
流に接続されている。そして各分岐管２５．２６には、
オリフィス２７．２７が形成されている。
さらに上述の分岐管２６には、この分岐管２６の通路を
開閉するソレノイド弁２８が介装され、このソレノイド
弁２８は過給圧を下げるとき、コンピュータ１５に制御
されて、閉鎖され、通常は開放されて、過給圧の一部が
大気に逃がされている。
開閉するソレノイド弁２８が介装され、このソレノイド
弁２８は過給圧を下げるとき、コンピュータ１５に制御
されて、閉鎖され、通常は開放されて、過給圧の一部が
大気に逃がされている。
このように構成した過給圧制御装置の動作を説明する。
すなわち、過給圧を制御する範囲はインタークーラ１１
で冷却された吸気温で上限と下限とが設定され、上限は
吸気温が高すぎて、ノッキングが生じ易いような異常燃
焼を防止し得る温度に設定され、下限は吸気温が低すぎ
て、所定の過給圧ではエンジン１が異常加熱され、エン
ジン１がダメージを受けることを防止するような温度に
設定され、第２図に示すように、エリアＡでは過給を行
ない、エリアＢでは過給圧を抑制する。
で冷却された吸気温で上限と下限とが設定され、上限は
吸気温が高すぎて、ノッキングが生じ易いような異常燃
焼を防止し得る温度に設定され、下限は吸気温が低すぎ
て、所定の過給圧ではエンジン１が異常加熱され、エン
ジン１がダメージを受けることを防止するような温度に
設定され、第２図に示すように、エリアＡでは過給を行
ない、エリアＢでは過給圧を抑制する。
燃料噴射弁１４は、吸入空気量とエンジン１の回転数と
に基づいて算出される燃料噴射量を、コンピュータ１５
に制御されて噴射し、エンジン１の排気ガスが排気ター
ビン過給装置９のタービン１８に供給されると、このタ
ービン１８が回動することで、コンプレッサ１０が回動
し、吸気が圧縮されてエンジン１に過給される。
に基づいて算出される燃料噴射量を、コンピュータ１５
に制御されて噴射し、エンジン１の排気ガスが排気ター
ビン過給装置９のタービン１８に供給されると、このタ
ービン１８が回動することで、コンプレッサ１０が回動
し、吸気が圧縮されてエンジン１に過給される。
また過給が排気を利用することで吸気温が上昇するため
、インタークーラ１１は吸気を冷却して、エンジン１に
供給する。
、インタークーラ１１は吸気を冷却して、エンジン１に
供給する。
一方、ウェストゲートバルブ２２の分岐管２６に設けら
れたソレノイド弁２８は通常開放され、この分岐管２６
より過給圧の一部が逃げることを見越して、ウェストゲ
ートバルブ２２は他方の分岐管２５から供給される過給
圧で通常の過給圧を制御するように設定されている。
れたソレノイド弁２８は通常開放され、この分岐管２６
より過給圧の一部が逃げることを見越して、ウェストゲ
ートバルブ２２は他方の分岐管２５から供給される過給
圧で通常の過給圧を制御するように設定されている。
そしてこのウェストゲートバルブ２２はこれに設定され
た値に導入過給圧がなったとき、バルブ２３を開放して
、排気ガスをバイパス通路２１よリタービン１８下流の
排気通路２０に逃がし、過給圧を設定値内に押えるよう
に作動する。
た値に導入過給圧がなったとき、バルブ２３を開放して
、排気ガスをバイパス通路２１よリタービン１８下流の
排気通路２０に逃がし、過給圧を設定値内に押えるよう
に作動する。
吸気温センサ１２が下限に設定された設定温度より低い
温度を検出すると、コンピュータ１５はソレノイド弁２
８を制御して、分岐管２６を閉鎖する。
温度を検出すると、コンピュータ１５はソレノイド弁２
８を制御して、分岐管２６を閉鎖する。
そのために、分岐管２６によりコンプレッサ１０の上流
の大気に逃がされていた一部の過給圧がウェストゲート
バルブ２２に導入されるので、このバルブ２２の導入過
給圧が上がり、バルブ２３が開放されて、排気ガスをバ
イパス通路２１を介してタービン１８下流の排気通路２
０に逃がすことで、タービン１８の回転が低下し、過給
圧が下げられる。
の大気に逃がされていた一部の過給圧がウェストゲート
バルブ２２に導入されるので、このバルブ２２の導入過
給圧が上がり、バルブ２３が開放されて、排気ガスをバ
イパス通路２１を介してタービン１８下流の排気通路２
０に逃がすことで、タービン１８の回転が低下し、過給
圧が下げられる。
その結果、吸気温が低いときは、エンジン１への過給が
抑制されて、エンジン１の異常加熱が防止され、エンジ
ン１にダメージを与えることが防止される。
抑制されて、エンジン１の異常加熱が防止され、エンジ
ン１にダメージを与えることが防止される。
なお、この動作範囲は、第２図の低温域のエリアＢに対
応する。
応する。
前述の吸気温センサ１２が上限に設定された設定温度よ
り高い温度を検出すると、前述と同様にコンピュータ１
５はソレノイド弁２８を制御して、分岐管２６を閉鎖す
る。
り高い温度を検出すると、前述と同様にコンピュータ１
５はソレノイド弁２８を制御して、分岐管２６を閉鎖す
る。
そのために、前述と同様にして、タービン１８の回転が
低下することで、過給圧が下がり、吸気温が高いときは
、エンジン１への過給が抑制されて、ノッキングが生じ
易いような異常燃焼を防止して、エンジン１の信頼性を
向上させる。
低下することで、過給圧が下がり、吸気温が高いときは
、エンジン１への過給が抑制されて、ノッキングが生じ
易いような異常燃焼を防止して、エンジン１の信頼性を
向上させる。
なお、この動作範囲は、第２図の高温域の１リアＢに対
応する。
応する。
上述の実施例において、過給機は排気タービン過給装置
９を使用したが、たとえばエンジン１の回転に同期する
クランク軸でポンプを駆動し、このポンプで過給するメ
カニカル的な過給機であるもよい。また吸気冷却装置を
インタークーラ１１によって構成したが、他の冷却装置
を使用するもよい。
９を使用したが、たとえばエンジン１の回転に同期する
クランク軸でポンプを駆動し、このポンプで過給するメ
カニカル的な過給機であるもよい。また吸気冷却装置を
インタークーラ１１によって構成したが、他の冷却装置
を使用するもよい。
この発明の構成において、過給機は、実施例の排気ター
ビン過給装置９に対応し、同様に吸気冷却装置は、イン
タークーラ１１に対応し、吸気温センサは、吸気温セン
サ１２に対応し、過給圧調整装置は、コンピュータ１５
、ウェストゲートパルプ２２、圧力導入管２４、分岐管
２５．２６、およびソレノイド弁２８に対応する。
ビン過給装置９に対応し、同様に吸気冷却装置は、イン
タークーラ１１に対応し、吸気温センサは、吸気温セン
サ１２に対応し、過給圧調整装置は、コンピュータ１５
、ウェストゲートパルプ２２、圧力導入管２４、分岐管
２５．２６、およびソレノイド弁２８に対応する。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図は過給機付エンジンの過給圧制御装置の構成図。
第２図は過給圧と吸気温とで過給圧制御範囲を示す図で
ある。 １・・・エンジン ６・・・吸気通路 ９・・・排気タービン過給装置 １１・・・インタークーラ １２・・・吸気温センサ１
５・・・コンピュータ ２１・・・バイパス通路２２・
・・ウェストゲートバルブ ２４・・・圧力導入管 ２５．２６・・・分岐管２８・
・・ソレノイド弁
ある。 １・・・エンジン ６・・・吸気通路 ９・・・排気タービン過給装置 １１・・・インタークーラ １２・・・吸気温センサ１
５・・・コンピュータ ２１・・・バイパス通路２２・
・・ウェストゲートバルブ ２４・・・圧力導入管 ２５．２６・・・分岐管２８・
・・ソレノイド弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、吸気通路に介設され、吸気を過給する過給機と、 上記過給機の下流の吸気通路に介設され、吸気を冷却す
る吸気冷却装置と、 上記吸気冷却装置の下流の吸気通路に設けられ、吸気温
を検出する吸気温センサと、゛ 上記吸気温センサの出
力を受け、吸気温が所定値以下のとき、過給圧を所定値
下げる過給圧調整装置 とを備えた過給機付エンジンの過給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58238278A JPS60128930A (ja) | 1983-12-17 | 1983-12-17 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58238278A JPS60128930A (ja) | 1983-12-17 | 1983-12-17 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128930A true JPS60128930A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=17027807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58238278A Pending JPS60128930A (ja) | 1983-12-17 | 1983-12-17 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128930A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174536A (ja) * | 1986-01-27 | 1987-07-31 | Mazda Motor Corp | 圧力波過給機付エンジン |
| JPS6346630U (ja) * | 1986-09-12 | 1988-03-29 | ||
| JPH01285623A (ja) * | 1988-05-12 | 1989-11-16 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量ターボチャージャの制御方法 |
| JPH02122129U (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-05 | ||
| US5960631A (en) * | 1996-01-16 | 1999-10-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Supercharging pressure control device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
-
1983
- 1983-12-17 JP JP58238278A patent/JPS60128930A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
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