JPH0320501Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0320501Y2 JPH0320501Y2 JP5406684U JP5406684U JPH0320501Y2 JP H0320501 Y2 JPH0320501 Y2 JP H0320501Y2 JP 5406684 U JP5406684 U JP 5406684U JP 5406684 U JP5406684 U JP 5406684U JP H0320501 Y2 JPH0320501 Y2 JP H0320501Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- intake air
- cooler
- intake
- Prior art date
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- Expired
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、過給機付エンジンの吸気冷却装置
に関するものである。
に関するものである。
一般にエンジンの過給機は、吸気（又は混合
気）を燃焼室に加圧供給してその充填効率を高
め、エンジン出力を増大させようとするものであ
るが、この過給機からの加圧空気をそのまま燃焼
室に供給するようにした場合、過給機によつて吸
気を加圧する際に該吸気が断熱圧縮されて高温化
され、吸気密度が低下しているため、充填効率を
十分に向上できないという不具合がある。
気）を燃焼室に加圧供給してその充填効率を高
め、エンジン出力を増大させようとするものであ
るが、この過給機からの加圧空気をそのまま燃焼
室に供給するようにした場合、過給機によつて吸
気を加圧する際に該吸気が断熱圧縮されて高温化
され、吸気密度が低下しているため、充填効率を
十分に向上できないという不具合がある。
そこで従来は、上述のような不具合を解消する
ため、過給機下流の吸気通路に冷却器を設けて、
過給機からの加圧空気を冷却器で冷却し、その吸
気密度を増大させるようにしており、そのような
吸気冷却装置の１例としは、従来、実開昭55−
144816号公報に示されるものがある。
ため、過給機下流の吸気通路に冷却器を設けて、
過給機からの加圧空気を冷却器で冷却し、その吸
気密度を増大させるようにしており、そのような
吸気冷却装置の１例としは、従来、実開昭55−
144816号公報に示されるものがある。
しかるに従来の吸気冷却装置では、通常、吸気
密度が最も低下する夏期の外気温度を基準にして
冷却器の冷却効率等を設定するようにしており、
このようにすると、外気温度が夏期ほど高くなら
ない冬期においては吸気密度もそれほど低下しな
いことから、加圧空気が過冷却されてその吸気密
度が増大し過ぎ、充填効率が高くなり過ぎてノツ
キングが生じ、エンジンの信頼性が低下するおそ
れがある。
密度が最も低下する夏期の外気温度を基準にして
冷却器の冷却効率等を設定するようにしており、
このようにすると、外気温度が夏期ほど高くなら
ない冬期においては吸気密度もそれほど低下しな
いことから、加圧空気が過冷却されてその吸気密
度が増大し過ぎ、充填効率が高くなり過ぎてノツ
キングが生じ、エンジンの信頼性が低下するおそ
れがある。
この考案は、かかる問題点に鑑み、エンジンの
耐久性を保証できる過給機付エンジンの吸気冷却
装置を提供せんとするものである。
耐久性を保証できる過給機付エンジンの吸気冷却
装置を提供せんとするものである。
そこでこの考案は、走行風によつて加圧空気を
冷却する冷却器を備えた過給機付エンジンの冷却
装置において、外気温度が低いときにはラジエー
タ通過後の暖かい走行風を冷却器に導くようにし
たもので、これにより加圧空気の過冷却を防止す
るようにしたものである。
冷却する冷却器を備えた過給機付エンジンの冷却
装置において、外気温度が低いときにはラジエー
タ通過後の暖かい走行風を冷却器に導くようにし
たもので、これにより加圧空気の過冷却を防止す
るようにしたものである。
以下、本考案の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本考案の一実施例による過
給機付エンジンの吸気冷却装置を示す。図におい
て、１はエンジンで、該エンジン１の前方にはラ
ジエータ２が配設され、該ラジエータ２とエンジ
ン１の冷却フアン１ａとの間にはフアンシユラウ
ド３が設けられている。
給機付エンジンの吸気冷却装置を示す。図におい
て、１はエンジンで、該エンジン１の前方にはラ
ジエータ２が配設され、該ラジエータ２とエンジ
ン１の冷却フアン１ａとの間にはフアンシユラウ
ド３が設けられている。
またエンジン１の吸気通路４にはブロワ５ａ
が、排気通路６にはタービン５ｂがそれぞれ配設
され、上記ブロワ５ａとタービン５ｂとは相互に
連結されてターボ過給機５を構成している。この
過給機５の下流側吸気通路４には空冷式インター
クーラ（冷却器）７が設けられ、該インタークー
ラ７には走行風を案内する案内路８が接続され、
該案内路８の上流端は車体ボンネツト９に形成さ
れたボンネツトバルジ１０に至つている。このボ
ンネツトバルジ１０は走行風が円滑に導入される
ように、いわゆる絞りの形状に形成されている。
が、排気通路６にはタービン５ｂがそれぞれ配設
され、上記ブロワ５ａとタービン５ｂとは相互に
連結されてターボ過給機５を構成している。この
過給機５の下流側吸気通路４には空冷式インター
クーラ（冷却器）７が設けられ、該インタークー
ラ７には走行風を案内する案内路８が接続され、
該案内路８の上流端は車体ボンネツト９に形成さ
れたボンネツトバルジ１０に至つている。このボ
ンネツトバルジ１０は走行風が円滑に導入される
ように、いわゆる絞りの形状に形成されている。
そして上記案内路８の途中には導通路１１の一
端が、該導通路１１の他端はフアンシユラウド３
にそれぞれ接続され、該導通路１１はラジエータ
２通過後の走行風をインタークーラ７に導入する
ようになつている。また導通路１１の途中には開
閉弁１２が配設され、該開閉弁１２はアクチユエ
ータ１３によつて開閉されるようになつている。
また図中、１４は案内路８に設けられ、外気温度
を検出する外気温センサ、１５は外気温センサ１
４の出力を受け、外気温度が低いときに上記アク
チユエータ１３に開信号を出力するコントロール
ユニツトであり、上記開閉弁１２、アクチユエー
タ１３及びコントロールユニツト１５は外気温が
低いときに導通路１１を開く開閉弁装置１６を構
成している。
端が、該導通路１１の他端はフアンシユラウド３
にそれぞれ接続され、該導通路１１はラジエータ
２通過後の走行風をインタークーラ７に導入する
ようになつている。また導通路１１の途中には開
閉弁１２が配設され、該開閉弁１２はアクチユエ
ータ１３によつて開閉されるようになつている。
また図中、１４は案内路８に設けられ、外気温度
を検出する外気温センサ、１５は外気温センサ１
４の出力を受け、外気温度が低いときに上記アク
チユエータ１３に開信号を出力するコントロール
ユニツトであり、上記開閉弁１２、アクチユエー
タ１３及びコントロールユニツト１５は外気温が
低いときに導通路１１を開く開閉弁装置１６を構
成している。
次に動作について説明する。
エンジンが作動すると、エンジン１からの排気
流によつて過給機５のタービン５ｂが回転し、該
タービン５ｂの回転がブロワ５ａに伝達され、該
ブロワ５ａは吸入空気を加圧してそれをエンジン
１に向けて圧送する。一方、車両が走行すると、
その走行風（図示の矢印Ａ参照）がボンネツトバ
ルジ１０から案内路８を経てインタークーラ７に
導入されており、上記加圧空気は上記インターク
ーラ７で走行風によつて冷却され、所定の吸気密
度に増大された後、エンジン１に供給され、こう
して効率よく過給が行なわれ、充填効率が向上し
てエンジン出力が増大されることとなる。
流によつて過給機５のタービン５ｂが回転し、該
タービン５ｂの回転がブロワ５ａに伝達され、該
ブロワ５ａは吸入空気を加圧してそれをエンジン
１に向けて圧送する。一方、車両が走行すると、
その走行風（図示の矢印Ａ参照）がボンネツトバ
ルジ１０から案内路８を経てインタークーラ７に
導入されており、上記加圧空気は上記インターク
ーラ７で走行風によつて冷却され、所定の吸気密
度に増大された後、エンジン１に供給され、こう
して効率よく過給が行なわれ、充填効率が向上し
てエンジン出力が増大されることとなる。
ところで外気温度が低い場合には、上述のよう
に加圧空気が過冷却されるおそれがある。これに
対し本装置では、外気温度が低いときは、コント
ロールユニツト１５が外気温センサ１４の出力を
受け、アクチユエータ１３に開信号を出力して開
閉弁１２を開き、ラジエータ２通過後の暖かい走
行風（図示矢印Ｂ参照）が導通路１１を経て案内
路８に導入され、外部からの冷たい走行風ととも
にインタークーラ７に送られ、これによりインタ
ークーラ７に導入される走行風（図示矢印Ｃ参
照）の温度は高くなり、ブロワ５ａからの加圧空
気が過冷却されることはない。
に加圧空気が過冷却されるおそれがある。これに
対し本装置では、外気温度が低いときは、コント
ロールユニツト１５が外気温センサ１４の出力を
受け、アクチユエータ１３に開信号を出力して開
閉弁１２を開き、ラジエータ２通過後の暖かい走
行風（図示矢印Ｂ参照）が導通路１１を経て案内
路８に導入され、外部からの冷たい走行風ととも
にインタークーラ７に送られ、これによりインタ
ークーラ７に導入される走行風（図示矢印Ｃ参
照）の温度は高くなり、ブロワ５ａからの加圧空
気が過冷却されることはない。
以上のような本実施例の装置では、冬期等、外
気温度が低いときは、ラジエータ通過後の暖かい
走行風をインタークーラに導入するようにしたの
で、加圧空気が過冷却されるのが防止され、その
結果従来装置のように吸気密度が増大し過ぎて充
填効率が高くなり過ぎるという問題は発生せず、
エンジンの耐久性が保証される。
気温度が低いときは、ラジエータ通過後の暖かい
走行風をインタークーラに導入するようにしたの
で、加圧空気が過冷却されるのが防止され、その
結果従来装置のように吸気密度が増大し過ぎて充
填効率が高くなり過ぎるという問題は発生せず、
エンジンの耐久性が保証される。
また第３図は本考案の他の実施例を示し、本実
施例では、冷却器として水冷式インタークーラ１
７が用いられている。即ち、吸気通路４の途中に
は水冷式インタークーラ本体１７ａが配設され、
一方、走行風の案内路８にはインタークーラ本体
１７ａの冷却水を走行風でもつて冷却するインタ
ークーラ用ラジエータ１７ｂが配設されている。
施例では、冷却器として水冷式インタークーラ１
７が用いられている。即ち、吸気通路４の途中に
は水冷式インタークーラ本体１７ａが配設され、
一方、走行風の案内路８にはインタークーラ本体
１７ａの冷却水を走行風でもつて冷却するインタ
ークーラ用ラジエータ１７ｂが配設されている。
本実施例においても上記実施例と同様に、外気
温度が低いときに加圧空気の過冷却を防止してエ
ンジンの耐久性を保証できる。
温度が低いときに加圧空気の過冷却を防止してエ
ンジンの耐久性を保証できる。
以上のように本考案によれば、走行風によつて
加圧空気を冷却する冷却器を備えた過給機付エン
ジンの冷却装置において、外気温度が低いときに
はラジエータ通過後の暖かい走行風を冷却器に導
くようにしたので、加圧空気の過冷却を防止で
き、エンジンの耐久性を保証できる効果がある。
加圧空気を冷却する冷却器を備えた過給機付エン
ジンの冷却装置において、外気温度が低いときに
はラジエータ通過後の暖かい走行風を冷却器に導
くようにしたので、加圧空気の過冷却を防止で
き、エンジンの耐久性を保証できる効果がある。
第１図は本考案の一実施例による過給機付エン
ジンの吸気冷却装置を有する車両の概略構成図、
第２図は上記装置の構成図、第３図は本考案の他
の実施例の構成図である。 １……エンジン、２……ラジエータ、４……吸
気通路、５……過給機、７……空冷式インターク
ーラ（冷却器）、１１……導通路、１６……開閉
弁装置、１７……水冷式インタークーラ（冷却
器）。
ジンの吸気冷却装置を有する車両の概略構成図、
第２図は上記装置の構成図、第３図は本考案の他
の実施例の構成図である。 １……エンジン、２……ラジエータ、４……吸
気通路、５……過給機、７……空冷式インターク
ーラ（冷却器）、１１……導通路、１６……開閉
弁装置、１７……水冷式インタークーラ（冷却
器）。
Claims (1)
- 過給機より下流の吸気通路に走行風によつて吸
気を冷却する冷却器を備えたエンジンにおいて、
ラジエータ通過後の走行風を上記冷却器に導入す
る導通路と、外気温が低い時に上記導通路を開く
開閉弁装置とを備えたことを特徴とする過給機付
エンジンの吸気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5406684U JPS60164663U (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5406684U JPS60164663U (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164663U JPS60164663U (ja) | 1985-11-01 |
| JPH0320501Y2 true JPH0320501Y2 (ja) | 1991-05-02 |
Family
ID=30575496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5406684U Granted JPS60164663U (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164663U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008255991A (ja) * | 2000-12-01 | 2008-10-23 | Caterpillar Inc | 吸気温度制御システム |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648115Y2 (ja) * | 1988-04-01 | 1994-12-07 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの吸気冷却構造 |
| JP2010018156A (ja) * | 2008-07-10 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | 車両 |
| JP5704440B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2015-04-22 | スズキ株式会社 | 車両用インタークーラの冷却装置 |
| JP2021024387A (ja) * | 2019-08-02 | 2021-02-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の放熱構造 |
-
1984
- 1984-04-11 JP JP5406684U patent/JPS60164663U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008255991A (ja) * | 2000-12-01 | 2008-10-23 | Caterpillar Inc | 吸気温度制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60164663U (ja) | 1985-11-01 |
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