JPH0544519Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0544519Y2 JPH0544519Y2 JP1988099487U JP9948788U JPH0544519Y2 JP H0544519 Y2 JPH0544519 Y2 JP H0544519Y2 JP 1988099487 U JP1988099487 U JP 1988099487U JP 9948788 U JP9948788 U JP 9948788U JP H0544519 Y2 JPH0544519 Y2 JP H0544519Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- surge tank
- passage
- chamber
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車などに搭載され、インタクーラ
を備えた過給機付きエンジンの吸気装置に関する
ものである。
を備えた過給機付きエンジンの吸気装置に関する
ものである。
（従来の技術）
過給機付きエンジンには、過給時の吸気を冷却
し、充填効率を上げるためにインタクーラが設け
られる場合がある。そして実開昭62−20127号公
報に開示されるように、過給機からサージタンク
に至る吸気通路をクーラ迂回通路とダイレクト通
路との２系統の通路で構成し、インタクーラによ
る冷却を必要としない場合には、過冷却を防止
し、管路抵抗を減じてドライバビリテイを向上さ
せるという観点より、前記ダイレクト通路による
吸気が行われるようにしたものがある。
し、充填効率を上げるためにインタクーラが設け
られる場合がある。そして実開昭62−20127号公
報に開示されるように、過給機からサージタンク
に至る吸気通路をクーラ迂回通路とダイレクト通
路との２系統の通路で構成し、インタクーラによ
る冷却を必要としない場合には、過冷却を防止
し、管路抵抗を減じてドライバビリテイを向上さ
せるという観点より、前記ダイレクト通路による
吸気が行われるようにしたものがある。
前記従来例は、２系統の通路の一方を開とし他
方を閉とする切替バルブを備え、そのアクチユエ
ータとしてスロツトル弁下流の圧力によつて制御
される負圧式アクチユエータを有している。そし
て低温時において、前記圧力が所定負圧により負
圧側にあるときのみ負圧式アクチユエータが作動
して、ダイレクト通路が開となり、クーラ迂回通
路が閉となるように構成されている。
方を閉とする切替バルブを備え、そのアクチユエ
ータとしてスロツトル弁下流の圧力によつて制御
される負圧式アクチユエータを有している。そし
て低温時において、前記圧力が所定負圧により負
圧側にあるときのみ負圧式アクチユエータが作動
して、ダイレクト通路が開となり、クーラ迂回通
路が閉となるように構成されている。
（考案が解決しようとする課題）
ところが前記従来例によると、第４図に破線で
示すように、ダイレクト通路が開となる領域が図
の左方に偏たり、スロツトル弁下流の圧力が０mm
Hg付近では前記負圧式アクチユエータが作動せ
ず、クーラ迂回通路が開となる。しかしスロツト
ル弁下流の圧力が０mmHg付近ではインタクーラ
で吸気を冷却する必要性が無いばかりか、かえつ
てこの冷却によりドライバビリテイを悪くすると
いう問題がある。
示すように、ダイレクト通路が開となる領域が図
の左方に偏たり、スロツトル弁下流の圧力が０mm
Hg付近では前記負圧式アクチユエータが作動せ
ず、クーラ迂回通路が開となる。しかしスロツト
ル弁下流の圧力が０mmHg付近ではインタクーラ
で吸気を冷却する必要性が無いばかりか、かえつ
てこの冷却によりドライバビリテイを悪くすると
いう問題がある。
本考案は前記問題点を解決すると共に、吸気温
度に応じて適正な吸気冷却が行える装置を、簡単
な構造のもので提供することを目的とする。
度に応じて適正な吸気冷却が行える装置を、簡単
な構造のもので提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本考案は前記目的を達成するため、過給機から
サージタンクに至る吸気通路が、インタクーラを
経由するクーラ迂回通路と、過給機とサージタン
クとを直結するダイレクト通路の２系統の通路で
構成され、これら通路の一方を開とし他方を閉と
する切替バルブが設けられた過給機付きエンジン
の吸気装置において、前記切替バルブのアクチユ
エータを差圧式アクチユエータで構成し、この差
圧式アクチユエータの第１室に第１圧力導入通路
を介してスロツトル弁下流の圧力を導入する一
方、第２室に第２圧力導入通路を介してサージタ
ンク又はそれと同等の圧力を導入できる箇所の圧
力を導入し、更に前記第１室に温度感知弁によつ
て開閉される第３圧力導入通路を介してサージタ
ンク又はそれと同等の圧力を導入できる箇所の圧
力を導入し、且つ前記第２室と前記第１室との差
圧が所定圧以上のとき前記クーラ迂回通路が閉と
なるように差圧式アクチユエータが作動し、所定
温度以上のとき前記第３圧力導入通路が開となる
ように温度感知弁が作動することを特徴とする。
サージタンクに至る吸気通路が、インタクーラを
経由するクーラ迂回通路と、過給機とサージタン
クとを直結するダイレクト通路の２系統の通路で
構成され、これら通路の一方を開とし他方を閉と
する切替バルブが設けられた過給機付きエンジン
の吸気装置において、前記切替バルブのアクチユ
エータを差圧式アクチユエータで構成し、この差
圧式アクチユエータの第１室に第１圧力導入通路
を介してスロツトル弁下流の圧力を導入する一
方、第２室に第２圧力導入通路を介してサージタ
ンク又はそれと同等の圧力を導入できる箇所の圧
力を導入し、更に前記第１室に温度感知弁によつ
て開閉される第３圧力導入通路を介してサージタ
ンク又はそれと同等の圧力を導入できる箇所の圧
力を導入し、且つ前記第２室と前記第１室との差
圧が所定圧以上のとき前記クーラ迂回通路が閉と
なるように差圧式アクチユエータが作動し、所定
温度以上のとき前記第３圧力導入通路が開となる
ように温度感知弁が作動することを特徴とする。
（作用）
本考案によると差圧式アクチユエータにより切
替バルブを作動させているので、第４図に実線で
示すように、低温時にスロツトル弁下流の圧力が
負圧のときは勿論０mmHg付近においても、スロ
ツトル弁の絞り作用によつてスロツトル弁上流で
過給機下流の圧力（サージタンク圧）とスロツト
ル弁下流の圧力との間に所定圧以上の差圧が生じ
ている場合には、クーラ迂回通路が閉で、ダイレ
クト通路が開の状態に維持されることが可能とな
り、前記圧力が０mmHg付近におけるドライバビ
リテイの向上を図ることができる。
替バルブを作動させているので、第４図に実線で
示すように、低温時にスロツトル弁下流の圧力が
負圧のときは勿論０mmHg付近においても、スロ
ツトル弁の絞り作用によつてスロツトル弁上流で
過給機下流の圧力（サージタンク圧）とスロツト
ル弁下流の圧力との間に所定圧以上の差圧が生じ
ている場合には、クーラ迂回通路が閉で、ダイレ
クト通路が開の状態に維持されることが可能とな
り、前記圧力が０mmHg付近におけるドライバビ
リテイの向上を図ることができる。
また吸気が高温のときは、スロツトル弁の開度
に関係なく温度感知弁の働きによつて第３圧力導
入通路が開き、差圧式アクチユエータの第１室及
び第２室に同等の圧力（サージタンク圧）が導入
されるので、クーラ迂回通路が開き、ダイレクト
通路が閉じられる結果、吸気が常にインタクーラ
によつて冷却される。
に関係なく温度感知弁の働きによつて第３圧力導
入通路が開き、差圧式アクチユエータの第１室及
び第２室に同等の圧力（サージタンク圧）が導入
されるので、クーラ迂回通路が開き、ダイレクト
通路が閉じられる結果、吸気が常にインタクーラ
によつて冷却される。
（実施例）
第１図及び第２図は自動車の過給機付きエンジ
ンについての実施例を示している。
ンについての実施例を示している。
このエンジンの吸気系には上流側より下流側の
エンジン本体２２に向け、エアクリーナ１、ター
ボチヤージヤ（過給機）２のコンプレツサ２ａ、
サージタンク３、気化器４、インテークマニホー
ルド５が配されると共に前記コンプレツサ２ａと
サージタンク３との間にインタクーラ６が配され
ている。前記コンプレツサ２ａから出てサージタ
ンク３に向かう吸気パイプ７は途中で分岐し、一
方７ａはサージタンク３にダイレクトに達し、他
方７ｂはインタクーラ６を経由してサージタンク
３に達している。８ａはダイレクトにサージタン
ク３に達するダイレクト通路Ａのサージタンク３
に対する開口部であり、８ｂはインタクーラ６を
経由するクーラ迂回通路Ｂのサージタンク３に対
する開口部である。そして両開口部８ａ，８ｂは
切替バルブ９の蝶弁９ａ，９ｂによつて開閉され
る。これら蝶弁９ａ，９ｂは同一回動軸９ｃに固
着され、一方が開位置のとき他方が閉位置となる
関係にある。
エンジン本体２２に向け、エアクリーナ１、ター
ボチヤージヤ（過給機）２のコンプレツサ２ａ、
サージタンク３、気化器４、インテークマニホー
ルド５が配されると共に前記コンプレツサ２ａと
サージタンク３との間にインタクーラ６が配され
ている。前記コンプレツサ２ａから出てサージタ
ンク３に向かう吸気パイプ７は途中で分岐し、一
方７ａはサージタンク３にダイレクトに達し、他
方７ｂはインタクーラ６を経由してサージタンク
３に達している。８ａはダイレクトにサージタン
ク３に達するダイレクト通路Ａのサージタンク３
に対する開口部であり、８ｂはインタクーラ６を
経由するクーラ迂回通路Ｂのサージタンク３に対
する開口部である。そして両開口部８ａ，８ｂは
切替バルブ９の蝶弁９ａ，９ｂによつて開閉され
る。これら蝶弁９ａ，９ｂは同一回動軸９ｃに固
着され、一方が開位置のとき他方が閉位置となる
関係にある。
前記切替バルブ９の回動軸９ｃを回動させて開
閉位置を切替えるアクチユエータとして差圧式ア
クチユエータ１０が用いられている。このアクチ
ユエータ１０はダイヤフラムタイプのもので、そ
の第１室１１には第１圧力導入通路１２を介して
スロツトル弁１３の下流の圧力が導入される。又
前記アクチユエータ１０の第２室１４には第２圧
力導入通路１５を介してサージタンク３の圧力が
導入される。更に第１室１１は第１圧力導入通路
１２の途中に合流する第３圧力導入通路１６を介
してサージタンク３と連通しているが、この第３
圧力導入通路１６の入口１７にバイメタル式の温
度感知弁１８が取付けられていて、吸気温度が所
定温度以上のときのみ第３圧力導入通路１６が開
となつて、第１室１１にサージタンク３の圧力が
導入されるようになつている。第１圧力導入通路
１２と第３圧力導入通路１６の合流点の上流側に
は絞り１９が、下流側には遅延動作用のジエツト
２０が夫々配されている。
閉位置を切替えるアクチユエータとして差圧式ア
クチユエータ１０が用いられている。このアクチ
ユエータ１０はダイヤフラムタイプのもので、そ
の第１室１１には第１圧力導入通路１２を介して
スロツトル弁１３の下流の圧力が導入される。又
前記アクチユエータ１０の第２室１４には第２圧
力導入通路１５を介してサージタンク３の圧力が
導入される。更に第１室１１は第１圧力導入通路
１２の途中に合流する第３圧力導入通路１６を介
してサージタンク３と連通しているが、この第３
圧力導入通路１６の入口１７にバイメタル式の温
度感知弁１８が取付けられていて、吸気温度が所
定温度以上のときのみ第３圧力導入通路１６が開
となつて、第１室１１にサージタンク３の圧力が
導入されるようになつている。第１圧力導入通路
１２と第３圧力導入通路１６の合流点の上流側に
は絞り１９が、下流側には遅延動作用のジエツト
２０が夫々配されている。
前記アクチユエータ１０は前記第２室１４と前
記第１室１１との差圧が所定圧以上のとき前記ク
ーラ迂回通路Ｂが閉となり、前記ダイレクト通路
Ａが開となるように切替バルブ９を動作させる。
この差圧の設定はバネ２１のバネ定数を選定する
ことで可能となる。
記第１室１１との差圧が所定圧以上のとき前記ク
ーラ迂回通路Ｂが閉となり、前記ダイレクト通路
Ａが開となるように切替バルブ９を動作させる。
この差圧の設定はバネ２１のバネ定数を選定する
ことで可能となる。
前記温度感知弁１８は第３図に示すように吸気
温度が上昇して約35℃になつたとき全開するよう
に設定されている。なお吸気温度が下降する場合
は約25℃になつたとき全閉する。そして吸気温度
が高温側にあるときは、前記第１室１１にサージ
タンク３の圧力が導かれるので、第１室１１の圧
力と同様にサージタンク３の圧力が導かれる第２
室１４の圧力との間に差圧が生ずることがなく、
この結果エンジンの負荷状況に関係なくクーラ迂
回通路Ｂが開となり、吸気はインタクーラ６で冷
却された後サージタンク３に達する。
温度が上昇して約35℃になつたとき全開するよう
に設定されている。なお吸気温度が下降する場合
は約25℃になつたとき全閉する。そして吸気温度
が高温側にあるときは、前記第１室１１にサージ
タンク３の圧力が導かれるので、第１室１１の圧
力と同様にサージタンク３の圧力が導かれる第２
室１４の圧力との間に差圧が生ずることがなく、
この結果エンジンの負荷状況に関係なくクーラ迂
回通路Ｂが開となり、吸気はインタクーラ６で冷
却された後サージタンク３に達する。
吸気温度が低温側にあるときは、前記温度感知
弁１８によつて第３圧力導入通路１６は遮断さ
れ、前記第１室１１には第１圧力導入通路１２を
通じてスロツトル弁１３の下流の圧力のみが導入
される。そして第２室１４に第２圧力導入通路１
５を通じて導入されるサージタンク３の圧力と前
記スロツトル弁下流圧力との差が所定圧以上のと
きは、クーラ迂回通路Ｂが閉となり、ダイレクト
通路Ａが開となつて、コンプレツサ２ａからの吸
気は直接サージタンク３に流入する。そして前記
差圧を適宜定めることにより、第４図に実線で示
すように、スロツトル弁下流の圧力が50〜100mm
Hgに上昇するまで、換言すればスロツトル弁１
３の開度が大になつて前記差圧が所定圧以下にな
るまではダイレクト通路Ａが選択されるようにす
ることができる。低温時においても中高負荷域に
なると、前記差圧が所定圧未満となるので、クー
ラ迂回通路Ｂが選択され、インタクーラ６による
吸気冷却作用が営まれることになる。
弁１８によつて第３圧力導入通路１６は遮断さ
れ、前記第１室１１には第１圧力導入通路１２を
通じてスロツトル弁１３の下流の圧力のみが導入
される。そして第２室１４に第２圧力導入通路１
５を通じて導入されるサージタンク３の圧力と前
記スロツトル弁下流圧力との差が所定圧以上のと
きは、クーラ迂回通路Ｂが閉となり、ダイレクト
通路Ａが開となつて、コンプレツサ２ａからの吸
気は直接サージタンク３に流入する。そして前記
差圧を適宜定めることにより、第４図に実線で示
すように、スロツトル弁下流の圧力が50〜100mm
Hgに上昇するまで、換言すればスロツトル弁１
３の開度が大になつて前記差圧が所定圧以下にな
るまではダイレクト通路Ａが選択されるようにす
ることができる。低温時においても中高負荷域に
なると、前記差圧が所定圧未満となるので、クー
ラ迂回通路Ｂが選択され、インタクーラ６による
吸気冷却作用が営まれることになる。
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば第２圧力導入通路１
５及び第３圧力導入通路１６の圧力導入箇所はサ
ージタンク３に限定されず、それと同等の圧力を
導入できる箇所であればいずれでもよい。なお、
第１図及び第２図において、２３はエキゾースト
マニホールド、２ｂはターボチヤージヤ２の排気
タービンである。
成することができる。例えば第２圧力導入通路１
５及び第３圧力導入通路１６の圧力導入箇所はサ
ージタンク３に限定されず、それと同等の圧力を
導入できる箇所であればいずれでもよい。なお、
第１図及び第２図において、２３はエキゾースト
マニホールド、２ｂはターボチヤージヤ２の排気
タービンである。
（考案の効果）
本考案によれば、高温時において常にインタク
ーラによる吸気冷却を行うことができると共に、
低温時においてスロツトル弁下流の圧力が負圧の
ときは勿論０mmHg付近においてもクーラ迂回通
路が閉で、ダイレクト通路が開の状態に維持され
ることが可能で、前記圧力が０mmHg付近におけ
るドライバビリテイを向上させることができるイ
ンタクーラを備えた過給機付きエンジンの吸気装
置を、簡単な構造によつて提供することができ
る。
ーラによる吸気冷却を行うことができると共に、
低温時においてスロツトル弁下流の圧力が負圧の
ときは勿論０mmHg付近においてもクーラ迂回通
路が閉で、ダイレクト通路が開の状態に維持され
ることが可能で、前記圧力が０mmHg付近におけ
るドライバビリテイを向上させることができるイ
ンタクーラを備えた過給機付きエンジンの吸気装
置を、簡単な構造によつて提供することができ
る。
第１図は本考案の実施例における吸気装置の原
理図、第２図はその平面図、第３図は温度感知弁
の特性図、第４図は本考案の切替バルブと従来例
の切替バルブの作動特性を比較して示す図であ
る。 ２……過給機、３……サージタンク、４……気
化器、６……インタクーラ、９……切替バルブ、
１０……差圧式アクチユエータ、１１……第１
室、１２……第１圧力導入通路、１３……スロツ
トル弁、１４……第２室、１５……第２圧力導入
通路、１６……第３圧力導入通路、１８……温度
感知弁、２２……エンジン本体、Ａ……ダイレク
ト通路、Ｂ……クーラ迂回通路。
理図、第２図はその平面図、第３図は温度感知弁
の特性図、第４図は本考案の切替バルブと従来例
の切替バルブの作動特性を比較して示す図であ
る。 ２……過給機、３……サージタンク、４……気
化器、６……インタクーラ、９……切替バルブ、
１０……差圧式アクチユエータ、１１……第１
室、１２……第１圧力導入通路、１３……スロツ
トル弁、１４……第２室、１５……第２圧力導入
通路、１６……第３圧力導入通路、１８……温度
感知弁、２２……エンジン本体、Ａ……ダイレク
ト通路、Ｂ……クーラ迂回通路。
Claims (1)
- 過給機からサージタンクに至る吸気通路が、イ
ンタクーラを経由するクーラ迂回通路と、過給機
とサージタンクとを直結するダイレクト通路の２
系統の通路で構成され、これら通路の一方を開と
し他方を閉とする切替バルブが設けられた過給機
付きエンジンの吸気装置において、前記切替バル
ブのアクチユエータを差圧式アクチユエータで構
成し、この差圧式アクチユエータの第１室に第１
圧力導入通路を介してスロツトル弁下流の圧力を
導入する一方、第２室に第２圧力導入通路を介し
てサージタンク又はそれと同等の圧力を導入でき
る箇所の圧力を導入し、更に前記第１室に温度感
知弁によつて開閉される第３圧力導入通路を介し
てサージタンク又はそれと同等の圧力を導入でき
る箇所の圧力を導入し、且つ前記第２室と前記第
１室との差圧が所定圧以上のとき前記クーラ迂回
通路が閉となるように差圧式アクチユエータが作
動し、所定温度以上のとき前記第３圧力導入通路
が開となるように温度感知弁が作動することを特
徴とする過給機付きエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988099487U JPH0544519Y2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988099487U JPH0544519Y2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220728U JPH0220728U (ja) | 1990-02-13 |
| JPH0544519Y2 true JPH0544519Y2 (ja) | 1993-11-11 |
Family
ID=31326691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988099487U Expired - Lifetime JPH0544519Y2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544519Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6298731U (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-23 |
-
1988
- 1988-07-26 JP JP1988099487U patent/JPH0544519Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0220728U (ja) | 1990-02-13 |
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