JPH0791326A - 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents

過給機付エンジンの排気ガス還流装置

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JPH0791326A
JPH0791326A JP5236440A JP23644093A JPH0791326A JP H0791326 A JPH0791326 A JP H0791326A JP 5236440 A JP5236440 A JP 5236440A JP 23644093 A JP23644093 A JP 23644093A JP H0791326 A JPH0791326 A JP H0791326A
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Japan
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exhaust gas
passage
supercharger
gas recirculation
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JP5236440A
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Kazumasa Nomura
一正 野村
Junzo Sasaki
潤三 佐々木
Tadayoshi Kaide
忠良 甲斐出
Kenji Kashiyama
謙二 樫山
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Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン負荷の変化や過給機の作動切換に伴
う応答遅れを生じさせることなく、低負荷域から高負荷
域に至るまで良好なＥＧＲを行う。 【構成】 過給機１７をバイパスする過給機バイパス通
路１９を設け、過給機１７が停止する低負荷時にはバイ
パス開閉弁２０を開いてバイパスを行うようにする。Ｅ
ＧＲ通路として、低負荷用ＥＧＲ通路２１と高負荷用Ｅ
ＧＲ通路２２とを備え、両通路２１，２２をともに共通
吸気通路１３において上記過給機１７よりも上流側の位
置に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機付エンジンにお
いて排気ガス還流（以下、ＥＧＲと称する。）を行うた
めの装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの吸気通路に過給機を設
けることにより、充填効率及びトルクの向上を図ること
が一般に行われており、また、このようなエンジンにお
いて過給機をバイパスするバイパス通路を設け、過給機
停止時等に適宜上記バイパス通路を開くようにすること
も公知とされている（特開昭６４−１０４９２０号公報
参照）。
【０００３】さらに、このような過給機付エンジンにお
いてＥＧＲを行うことにより燃焼温度を下げ、これによ
りＮＯｘの低減及びノッキングを抑制する装置も種々提
案されており、例えば特開昭６１−４３２６２号公報に
は、排気ガスをＥＧＲ通路を通じて上記過給機の下流側
に還流するようにした装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報の装置におい
て、過給機が作動すると、その下流側に正圧が発生する
ため、この過給機下流側の圧力が排気側圧力を上回るこ
とにより、排気ガスを吸気側へ差圧により導くことが不
可能になるおそれがある。
【０００５】また、このような不都合を回避する手段と
して、吸気通路において過給機下流側の位置には低負荷
用ＥＧＲ通路を接続し、過給機上流側の位置には高負荷
用ＥＧＲ通路を接続して、過給機停止時すなわち低負荷
時には上記低負荷用ＥＧＲ通路を通じて排気ガスを過給
機下流側に還流することによりＥＧＲの高い応答性を確
保する一方、過給機作動時すなわち高負荷時には、この
過給機作動により正圧となる過給機下流側を避けて過給
機上流側に上記高負荷用ＥＧＲ通路を通じて排気ガスを
確実に還流することも考えられるが、この場合、過給機
の始動に伴って、上記低負荷用ＥＧＲ通路を通じてのＥ
ＧＲ状態から上記高負荷用ＥＧＲ通路を通じてのＥＧＲ
状態へ切換わる際に、低負荷用ＥＧＲ通路による吸気通
路への排気ガスの導入位置と、高負荷用ＥＧＲ通路によ
る吸気通路への排気ガスの導入位置との間の距離分だ
け、高負荷用ＥＧＲ通路を通じての還流排気ガスが気筒
内に到達するのに遅れが生じることになり、この間は十
分なＥＧＲ効果が得られなくなってしまう。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、エンジン負
荷の変化や過給機の作動切換に伴う応答遅れを生じさせ
ることなく、低負荷域から高負荷域に至るまで良好なＥ
ＧＲを行うことができる過給機付エンジンのＥＧＲ装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、過給機と、この過給機を迂回してその上
流側と下流側とを接続する過給機バイパス通路と、上記
過給機を作動状態と停止状態とに切換える駆動切換手段
と、上記過給機バイパス通路を開閉するバイパス開閉手
段と、低負荷時には過給機を停止させ、高負荷時には過
給機を作動させるとともに、少なくとも過給機停止時に
は上記バイパス通路を開くように駆動切換手段及び上記
バイパス開閉手段を制御する過給制御手段とを具備した
過給機付エンジンにおいて、排気ガスを吸気側に還流さ
せるための排気ガス還流通路と、この排気ガス還流通路
を通じて過給機作動時及び停止時の双方において排気ガ
スを還流させる排気ガス還流制御手段とを備えるととも
に、全ての排気ガス還流通路を上記過給機の上流側に接
続したものである（請求項１）。
【０００８】上記排気ガス還流通路として、低負荷時に
上記排気ガスの還流を行うための低負荷用排気ガス還流
通路と、高負荷時に上記排気ガス還流の還流を行うため
の高負荷用排気ガス還流通路とを備える場合は、両排気
ガス還流通路を上記過給機の上流側に接続すればよい
（請求項２）。
【０００９】この場合、上記高負荷用排気ガス還流通路
の通路長さを上記低負荷用排気ガス還流通路の通路長さ
よりも大きくすることにより、後述のようなより優れた
効果が得られる（請求項３）。
【００１０】また、上記高負荷用排気ガス還流通路を上
記低負荷用排気ガス通路の途中から分岐させるととも
に、この分岐個所に、還流排気ガスを低負荷用排気ガス
還流通路側に流す状態と高負荷用排気ガス還流通路側に
流す状態とに切換えられる通路切換手段を設けてもよい
（請求項４）。
【００１１】また、上記排気ガス還流通路として低負荷
時及び高負荷時の双方において排気ガス還流を行うため
の単一の共通排気ガス還流通路を備え、この共通排気ガ
ス還流通路の途中にバルブリフト量の増大に伴って還流
排気ガス流量を増大させる流量制御弁を設けるととも
に、上記バルブリフト量の小さい領域では同バルブリフ
ト量の大きい領域に比べてバルブリフト量の変化に対す
る還流排気ガス流量の変化率が小さくなるように上記流
量制御弁を構成したものでもよい（請求項５）。
【００１２】
【作用】請求項１記載の装置によれば、少なくとも過給
機の停止時には過給機バイパス通路を通じて過給機バイ
パスが行われる一方、ＥＧＲ通路は全て上記過給機の上
流側に接続されているので、過給機の作動／停止に関係
なく、過給機上流側と排気側との差圧を利用して常に確
実にＥＧＲを行うことができる。
【００１３】また、請求項２記載の装置では、低負荷用
ＥＧＲ通路及び高負荷用ＥＧＲ通路の双方を上記過給機
の上流側に接続しており、その分、吸気通路へ低負荷用
ＥＧＲ通路を接続する個所と高負荷用ＥＧＲ通路を接続
する個所との距離を小さくすることができるので、エン
ジン負荷の上昇に伴い、低負荷用ＥＧＲ通路を通じてＥ
ＧＲを行う状態から高負荷用ＥＧＲ通路を通じてＥＧＲ
を行う状態に切換えても、この切換時における応答遅れ
はほとんど生じない。
【００１４】ここで、請求項３記載の装置では、上記高
負荷用ＥＧＲ通路の通路長さを上記低負荷用ＥＧＲ通路
の通路長さよりも大きくしているので、高負荷時には、
上記通路長さの差分だけ低負荷時よりも長く還流排気ガ
スを冷却することができ、このようなＥＧＲによる燃焼
温度の低下で高負荷時のノッキングをより効果的に抑制
できる。
【００１５】また、請求項４記載の装置では、上記高負
荷用ＥＧＲ通路を上記低負荷用排気ガス通路の途中から
分岐させ、この分岐個所に通路切換手段を設けているの
で、この通路切換手段での流路切換だけで、還流排気ガ
スを低負荷用ＥＧＲ通路に流す状態と、還流排気ガスを
高負荷用ＥＧＲ通路に流す状態との切換を行うことがで
きる。
【００１６】一方、請求項５記載の装置では、単一の共
通ＥＧＲ通路を過給機上流側に接続しているので、通路
切換による応答遅れは全く生じず、また、この共通ＥＧ
Ｒ通路の途中に設けられた流量制御弁によって排気ガス
還流量を適宜変えることにより、エンジン負荷に見合っ
た量でＥＧＲを行うことができる。しかも、この流量制
御弁は、上記バルブリフト量の小さい領域では同バルブ
リフト量の大きい領域に比べてバルブリフト量の増大に
対する還流排気ガス流量の増大率が小さくなるように構
成されているので、低負荷運転領域では、少ないＥＧＲ
流量を高い精度で制御することができ、高負荷運転領域
では、大きなＥＧＲ流量を確保することができる。
【００１７】
【実施例】本発明の第１実施例を図１に基づいて説明す
る。
【００１８】図示のエンジンはＶ型エンジンであって、
エンジン本体１に複数の気筒２が配設されている。各気
筒２には、第１，第２の２つの吸気ポート３ａ，３ｂ
と、第１，第２の２つの排気ポート４ａ，４ｂとが燃焼
室に開口するように形成され、上記各吸気ポート３ａ，
３ｂに図略の吸気弁が、各排気ポート４ａ，４ｂに図略
の排気弁がそれぞれ設けられている。各気筒２には、図
略の点火プラグが設けられ、点火プラグは、点火コイル
およびディストリビュータ等を含む点火回路に接続され
ている。
【００１９】各吸気ポート３ａ，３ｂには独立吸気通路
１１が接続され、各独立吸気通路１１内において吸気ポ
ート近傍の位置には、燃料を噴射するインジェクタ９が
設けられている。
【００２０】このエンジンの吸気通路１０は、上記各独
立吸気通路１１を有する下流側の吸気マニホールド１２
と、上流側の共通吸気通路１３とからなっている。共通
吸気通路１３には、その上流側から順に、エアクリーナ
１４、エアフローメータ１５、スロットル弁１６、過給
機１７が配設されている。図示の過給機１７は、エンジ
ン出力軸にクラッチ（駆動切換手段）８やベルト等の伝
動手段を介して連結された機械式過給機であるが、本発
明ではこれをターボ過給機で構成してもよい。この過給
機１７は、低負荷時の駆動ロス低減等のため、スロット
ル弁１６より下流に配置されており、この過給機１７の
下流側にインタークーラ１８が設けられている。過給機
１７の上流側と下流側とは、この過給機１７を迂回する
過給機バイパス通路１９で接続され、この過給機バイパ
ス通路１９の途中には同通路１９を開閉するバイパス開
閉弁（バイパス開閉手段）２０が設けられている。
【００２１】このエンジンには、ＥＧＲ通路として、低
負荷用ＥＧＲ通路２１及び高負荷用ＥＧＲ通路２２の２
本のＥＧＲ通路が設けられている。両ＥＧＲ通路２１，
２２はともに、その一端が排気通路２６において触媒コ
ンバータ２５よりも下流側の位置に接続され、他端が共
通吸気通路１３において過給機１７よりも上流側の位置
に接続されている。低負荷用ＥＧＲ通路２１の途中に
は、これを開閉する低負荷用ＥＧＲバルブ２３が設けら
れ、高負荷用ＥＧＲ通路２２の途中にも、これを開閉す
る高負荷用ＥＧＲバルブ２４が設けられており、両ＥＧ
Ｒバルブ２３，２４は共通吸気通路１３に近い位置に設
けられている。また、高負荷用ＥＧＲ通路２２は低負荷
用ＥＧＲ通路２１に比べて大きく迂回し、その分通路長
さが大きくなっている。
【００２２】このエンジンには、ＥＣＵ（コントロール
ユニット；本発明における過給制御手段及びＥＧＲ制御
手段を構成）３０が付設されている。このＥＣＵ３０
は、上記エアフローメータ１５や、エンジン回転数セン
サ３１、スロットル開度センサ３２等からの各種検出信
号を受け、吸入空気量等に応じてインジェクタ９からの
燃料噴射量の制御を行うとともに、運転状態に応じた点
火時期の制御を行い、さらに、エンジン負荷に基づい
て、クラッチ８のオンオフ制御並びにバイパス開閉弁２
０の開閉制御（過給制御）、及びＥＧＲバルブ２３，２
４の開閉制御（ＥＧＲ制御）を行うように構成されてい
る。その制御内容は次の通りである。
【００２３】Ａ）エンジン負荷が一定値未満である場合 クラッチ８をオフに切換えて過給機１７を停止させると
ともに、バイパス開閉弁２０を開く。また、高負荷用Ｅ
ＧＲバルブ２４を全閉とする一方で低負荷用ＥＧＲバル
ブ２３を開く。
【００２４】Ｂ）エンジン負荷が一定値以上である場合 クラッチ８をオンに切換えて過給機１７を作動させると
ともに、バイパス開閉弁２０を全閉にする。また、低負
荷用ＥＧＲバルブ２３を全閉とする一方で高負荷用ＥＧ
Ｒバルブ２４を開く。
【００２５】次に、この装置の作用を説明する。
【００２６】まず、エンジン負荷が一定値未満の状態で
は、ＥＣＵ３０による制御の下、クラッチ８のオフによ
り過給機１７が停止する一方、バイパス開閉弁２０が開
かれるため、過給は行われず、吸気は専ら過給機バイパ
ス通路１９を通じて行われる。高負荷用ＥＧＲバルブ２
４は全閉とされ、低負荷用ＥＧＲバルブ２３のみが開か
れるので、排気通路２６を流れる排気ガスは専ら低負荷
用ＥＧＲ通路２１を通じて共通吸気通路１３における過
給機１７の上流側に供給され、その後は新気とともに過
給機バイパス通路１９を通じて各気筒２内に送り込まれ
る。このＥＧＲにより燃焼ガスの温度が下げられ、ＮＯ
ｘの発生が抑制される。
【００２７】その後、エンジン負荷が高まって一定値以
上になると、クラッチ８のオンにより過給機１７が作動
する一方、バイパス開閉弁２０が閉じることにより、過
給機１７による過給が開始される。低負荷用ＥＧＲバル
ブ２３は全閉とされ、高負荷用ＥＧＲバルブ２４のみが
開かれるので、排気ガスは専ら高負荷用ＥＧＲ通路２２
を通じて共通吸気通路１３における過給機１７の上流側
に供給され、低負荷時と同様にＥＧＲが行われる。
【００２８】このように、高負荷用ＥＧＲ通路２２を通
じての還流排気ガスは過給機１７の上流側に供給される
ので、この過給機１７の作動で過給機下流側がたとえ正
圧になっていても、過給機上流側の負圧と排気圧との差
圧を利用して低負荷時と同様に不都合なくＥＧＲを行う
ことができる。
【００２９】しかも、低負荷用ＥＧＲ通路２１及び高負
荷用ＥＧＲ通路２２の双方が共通吸気通路１３における
過給機上流側の位置に接続されているので、例えば低負
荷用ＥＧＲ通路２１を過給機下流側に接続し、高負荷用
ＥＧＲ通路２２を過給機上流側に接続する構造と異な
り、低負荷用ＥＧＲ通路２１を通じてのＥＧＲを止めて
高負荷用ＥＧＲ通路２２を通じてのＥＧＲを開始する通
路切換の際、ＥＧＲの応答遅れはほとんど生じず、低負
荷用ＥＧＲ通路２１を通じてのＥＧＲが停止してから直
ちに高負荷用ＥＧＲ通路２２を通じての還流排気ガスを
気筒２に導入することができ、ＮＯｘ効果を良好に維持
することができる。
【００３０】また、この実施例装置では、高負荷用ＥＧ
Ｒ通路２２を低負荷用ＥＧＲ通路２１よりも大きく迂回
させて通路長さを大きくしているので、その分、高負荷
時に還流排気ガスをより長い時間冷却することができ、
このように冷却した還流排気ガスを気筒２内に供給する
ことにより、高負荷時におけるノッキングの発生をより
効果的に抑制することができる。
【００３１】次に、第２実施例を図２〜図４に基づいて
説明する。
【００３２】この実施例では、前記第１実施例に示した
２つのＥＧＲ通路２１，２２に代えて、単一の共通ＥＧ
Ｒ通路２８がやはり過給機１７の上流側に接続され、エ
ンジン負荷にかかわらず常にこの共通ＥＧＲ通路２８を
通じてＥＧＲが行われるようになっている。この共通Ｅ
ＧＲ通路２８の途中には、流量制御が可能な共通ＥＧＲ
バルブ（流量制御弁）２９が設けられており、このＥＧ
Ｒバルブ２９は、エンジン負荷が増大するにつれて開度
が大きくなるように、ＥＣＵ３０により開閉制御され
る。
【００３３】具体的に、上記ＥＧＲバルブ２９は、図３
に示すように、通路２８途中に設けられたバルブハウジ
ング２９ａと、弁体２９ｂとを備え、バルブハウジング
２９ａ内には、上記弁体２９ｂのリフトにより開閉され
る貫通穴をもつ弁座２９ｃが形成されている。上記弁体
２９ｂは、比較的テーパーの緩い円錐面と、比較的テー
パーのきつい円錐面とを上下に連続して有している。こ
のためＥＧＲバルブ２９は、図４実線Ｌに示すように、
バルブリフト量が一定以下の領域（低負荷領域）、すな
わち緩いテーパー面が上記貫通穴内に位置する領域で
は、バルブリフト量の変化に対するバルブ流量の変化率
が低く、バルブリフト量が一定以上の領域（高負荷領
域）、すなわちきついテーパー面が上記貫通穴内に位置
する領域では、バルブリフト量の変化に対するバルブ流
量の変化率が高くなるような特性を有している。
【００３４】本発明は、このように単一の共通ＥＧＲ通
路２８のみを備えるものであっても、この共通ＥＧＲ通
路２８を過給機１７の上流側に接続することにより、エ
ンジン負荷にかかわらず常に良好なＥＧＲを行うことが
できる。
【００３５】なお、上記共通ＥＧＲバルブ２９として図
４に一点鎖線Ｌ１で示すような特性、すなわちバルブリ
フト量に対するバルブ流量の変化率が大きい特性をもつ
流量制御弁を用いた場合には、バルブリフト量が大きい
領域（高負荷領域）で十分大きなバルブ流量を確保でき
るものの、バルブリフト量が小さい領域（低負荷領域）
でバルブ流量の微妙な調整が行えず、逆に上記ＥＧＲバ
ルブ２９として同図一点鎖線Ｌ２で示すような特性、す
なわちバルブリフト量に対するバルブ流量の変化率が小
さい特性をもつ流量制御弁を用いた場合には、バルブリ
フト量が小さい領域（低負荷領域）でバルブ流量の微調
整は行えるものの、高負荷領域でバルブリフト量を大き
くしても多くのバルブ流量を確保できない不都合がある
が、同図実線Ｌで示したような特性をもつ本実施例の流
量制御弁を用いれば、低負荷領域ではバルブ流量の微調
整を行うことができる一方、高負荷領域では多くのバル
ブ流量を確保することが可能になる。
【００３６】また、図２に実線で示す共通ＥＧＲ通路２
８を低負荷用ＥＧＲ通路として利用し、その途中から同
図二点鎖線で示すような高負荷用ＥＧＲ通路３４を分岐
させ、この分岐個所に、排気通路２６からのガスをその
まま共通ＥＧＲ通路２８側に流す状態と高負荷用ＥＧＲ
通路３４側に流す状態とに切換えられる通路切換弁（通
路切換手段）３６を設ければ、前記第１実施例のように
低負荷用ＥＧＲ通路２１及び高負荷用ＥＧＲ通路２２の
それぞれにＥＧＲバルブを設けなくても、単一の通路切
換弁３６のみで使用通路の切換を行うことができる利点
が生じる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明は、少なくとも過給
機の停止時には過給機バイパス通路を通じて吸気バイパ
スを行う一方、ＥＧＲ通路を全て上記過給機の上流側に
接続したものであるので、過給機の作動状態にかかわら
ず、この過給機の上流側と排気側との差圧を利用して低
負荷域から高負荷域に至るまで応答遅れをほとんど生ず
ることなく良好なＥＧＲを行うことができる効果があ
る。
【００３８】ここで請求項２記載の装置では、低負荷用
ＥＧＲ通路及び高負荷用ＥＧＲ通路の双方を上記過給機
の上流側に接続しており、その分、吸気通路へ低負荷用
ＥＧＲ通路を接続する個所と高負荷用ＥＧＲ通路を接続
する個所との距離を小さくすることができるので、エン
ジン負荷の上昇に伴い、低負荷用ＥＧＲ通路を通じてＥ
ＧＲを行う状態から高負荷用ＥＧＲ通路を通じてＥＧＲ
を行う状態に切換える際、ほとんど応答遅れを生ずるこ
となくＥＧＲを維持することができる効果がある。
【００３９】ここで、請求項３記載の装置では、上記高
負荷用ＥＧＲ通路の通路長さを上記低負荷用ＥＧＲ通路
の通路長さよりも大きくしているので、高負荷時には、
上記通路長さの差分だけ低負荷時よりも長く還流排気ガ
スを冷却することにより、このようなＥＧＲによる燃焼
温度の低下によって高負荷時のノッキングをより効果的
に抑制することができる。
【００４０】また、請求項４記載の装置では、上記高負
荷用ＥＧＲ通路を上記低負荷用排気ガス通路の途中から
分岐させ、この分岐個所に通路切換手段を設けているの
で、利ＥＧＲ通路にそれぞれ開閉手段を設けなくても、
上記通路切換手段での通路切換だけで、還流排気ガスを
低負荷用ＥＧＲ通路に流す状態と、還流排気ガスを高負
荷用ＥＧＲ通路に流す状態との切換を行うことができる
効果がある。
【００４１】一方、請求項５記載の装置では、単一の共
通ＥＧＲ通路を過給機上流側に接続しているので、通路
切換による応答遅れは全く生じず、また、この共通ＥＧ
Ｒ通路の途中に設けられた流量制御弁によって排気ガス
還流量を適宜変えることにより、エンジン負荷に見合っ
た量でＥＧＲを行うことができる。しかも、この流量制
御弁を、上記バルブリフト量の小さい領域では同バルブ
リフト量の大きい領域に比べてバルブリフト量の増大に
対する還流排気ガス流量の増大率が小さくなるように構
成しているので、低負荷運転領域では、少ないＥＧＲ流
量を高い精度で制御することができ、高負荷運転領域で
は大きなＥＧＲ流量を確保することができる効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例における過給機付エンジン
の全体構成図である。
【図２】本発明の第２実施例における過給機付エンジン
の全体構成図である。
【図３】上記過給機付エンジンに設けられた共通ＥＧＲ
弁の内部構造図である。
【図４】上記共通ＥＧＲ弁のバルブリフト特性を示すグ
ラフである。
【符号の説明】
１ エンジン本体 ８ クラッチ（駆動切換手段） １０ 吸気通路 １７ 過給機 １９ 過給機バイパス通路 ２０ バイパス開閉弁（バイパス開閉手段） ２１ 低負荷用ＥＧＲ通路 ２２，３４ 高負荷用ＥＧＲ通路 ２６ 排気通路 ２８ 共通ＥＧＲ通路 ２９ 共通ＥＧＲ弁（流量制御弁） ３０ ＥＣＵ（過給制御手段及びＥＧＲ制御手段） ３６ 通路切換弁（通路切換手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/07 Ｆ Ｆ０２Ｂ 33/00 Ｅ 9332−3Ｇ 39/12 9332−3Ｇ Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｊ (72)発明者 樫山 謙二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 過給機と、この過給機を迂回してその上
    流側と下流側とを接続する過給機バイパス通路と、上記
    過給機を作動状態と停止状態とに切換える駆動切換手段
    と、上記過給機バイパス通路を開閉するバイパス開閉手
    段と、低負荷時には過給機を停止させ、高負荷時には過
    給機を作動させるとともに、少なくとも過給機停止時に
    は上記バイパス通路を開くように駆動切換手段及び上記
    バイパス開閉手段を制御する過給制御手段とを具備した
    過給機付エンジンにおいて、排気ガスを吸気側に還流さ
    せるための排気ガス還流通路と、この排気ガス還流通路
    を通じて過給機作動時及び停止時の双方において排気ガ
    スを還流させる排気ガス還流制御手段とを備えるととも
    に、全ての排気ガス還流通路を上記過給機の上流側に接
    続したことを特徴とする過給機付エンジンの排気ガス還
    流装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の過給機付エンジンの排気
    ガス還流装置において、上記排気ガス還流通路として、
    低負荷時に上記排気ガスの還流を行うための低負荷用排
    気ガス還流通路と、高負荷時に上記排気ガス還流の還流
    を行うための高負荷用排気ガス還流通路とを備えるとと
    もに、両排気ガス還流通路を上記過給機の上流側に接続
    したことを特徴とする過給機付エンジンの排気ガス還流
    装置。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の過給機付エンジンの排気
    ガス還流装置において、上記高負荷用排気ガス還流通路
    の通路長さを上記低負荷用排気ガス還流通路の通路長さ
    よりも大きくしたことを特徴とする過給機付エンジンの
    排気ガス還流装置。
  4. 【請求項４】 請求項２または３記載の過給機付エンジ
    ンの排気ガス還流装置において、上記高負荷用排気ガス
    還流通路を上記低負荷用排気ガス通路の途中から分岐さ
    せるとともに、この分岐個所に、還流排気ガスを低負荷
    用排気ガス還流通路側に流す状態と高負荷用排気ガス還
    流通路側に流す状態とに切換えられる通路切換手段を設
    けたことを特徴とする過給機付エンジンの排気ガス還流
    装置。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の過給機付エンジンの排気
    ガス還流装置において、上記排気ガス還流通路として低
    負荷時及び高負荷時の双方において排気ガス還流を行う
    ための単一の共通排気ガス還流通路を備え、この共通排
    気ガス還流通路の途中にバルブリフト量の増大に伴って
    還流排気ガス流量を増大させる流量制御弁を設けるとと
    もに、上記バルブリフト量の小さい領域では同バルブリ
    フト量の大きい領域に比べてバルブリフト量の変化に対
    する還流排気ガス流量の変化率が小さくなるように上記
    流量制御弁を構成したことを特徴とする過給機付エンジ
    ンの排気ガス還流装置。
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