JPH0480208B2 - - Google Patents
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- JPH0480208B2 JPH0480208B2 JP59187187A JP18718784A JPH0480208B2 JP H0480208 B2 JPH0480208 B2 JP H0480208B2 JP 59187187 A JP59187187 A JP 59187187A JP 18718784 A JP18718784 A JP 18718784A JP H0480208 B2 JPH0480208 B2 JP H0480208B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
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- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
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- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、過給機を備えるとともに、過給機下
流の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けた
過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
流の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けた
過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
［従来技術］
吸気を圧縮して所謂吸気過給を行なうようにし
た過給機付エンジンは、充填効率を向上させるこ
とができ、出力性能をアツプさせることができる
ことから汎く用いられつつあるが、吸気は過給機
により断熱圧縮されて高温化されるため、過給圧
の上昇ほど実質的な充填効率は向上しない。
た過給機付エンジンは、充填効率を向上させるこ
とができ、出力性能をアツプさせることができる
ことから汎く用いられつつあるが、吸気は過給機
により断熱圧縮されて高温化されるため、過給圧
の上昇ほど実質的な充填効率は向上しない。
このため、過給機下流の吸気通路に冷凍装置の
エバポレータを設け、過給気を冷却し、実質的な
充填効率の向上を図つた過給機付エンジンの吸気
装置が提案されている（特開昭55−142932号公報
参照）。
エバポレータを設け、過給気を冷却し、実質的な
充填効率の向上を図つた過給機付エンジンの吸気
装置が提案されている（特開昭55−142932号公報
参照）。
ところで、この種の冷凍装置には冷媒としてフ
ロンガスが通常使用されているが、フロンガスは
120〜150℃の温度で熱分解を生じて劣化する。
ロンガスが通常使用されているが、フロンガスは
120〜150℃の温度で熱分解を生じて劣化する。
一方、過給気は過給圧によつては上記冷媒の劣
化温度とほぼ同程度かそれ以上の温度にまで昇温
される。かかる高温の過給気のエバポレータに多
量に流入すると、エバポレータ内を流通する冷媒
が劣化温度にまで昇温されて劣化してしまう。か
かる意味で、過給圧は必要十分には高圧化するこ
とができず、冷媒の劣化温度によつて過給圧が制
限される。
化温度とほぼ同程度かそれ以上の温度にまで昇温
される。かかる高温の過給気のエバポレータに多
量に流入すると、エバポレータ内を流通する冷媒
が劣化温度にまで昇温されて劣化してしまう。か
かる意味で、過給圧は必要十分には高圧化するこ
とができず、冷媒の劣化温度によつて過給圧が制
限される。
上記の冷媒劣化の問題は、冷凍装置の容量を十
分大きくすれば解消しうるが、容量を必要以上に
大きくとることは、逆に過給気の過冷却を生ずる
おそれがあり、経済的にも得策でない。
分大きくすれば解消しうるが、容量を必要以上に
大きくとることは、逆に過給気の過冷却を生ずる
おそれがあり、経済的にも得策でない。
また、例えば、エンジンの低速・高負荷運転時
においては、冷凍装置のコンデンサの放熱状態が
悪く、過給気温も高いことから、冷媒の温度が上
昇するといつた問題がある。
においては、冷凍装置のコンデンサの放熱状態が
悪く、過給気温も高いことから、冷媒の温度が上
昇するといつた問題がある。
さらに、過給気温を冷媒の劣化温度を越えない
ように抑制しようとしても、外気温が高い夏期等
においては、過給気温が不可避的に劣化温度近く
にまで上昇し、これを回避するためには、過給圧
自体を低下させなければならず、それだけ充填効
率が低下して過給を実効あるものとすることがで
きない。
ように抑制しようとしても、外気温が高い夏期等
においては、過給気温が不可避的に劣化温度近く
にまで上昇し、これを回避するためには、過給圧
自体を低下させなければならず、それだけ充填効
率が低下して過給を実効あるものとすることがで
きない。
［発明の目的］
本発明の目的は、過給の実効性を損なうことな
く、冷凍装置の冷媒の劣化を防止して冷凍装置の
信頼性を確保することである。
く、冷凍装置の冷媒の劣化を防止して冷凍装置の
信頼性を確保することである。
［発明の構成］
本発明は、過給機下流の吸気通路に設置するエ
バポレータ内を流通する冷媒の温度状態を直接的
に、或いは間接的に検出する温度検出手段を設
け、この温度検出手段の出力を受けて、冷媒温度
が劣化温度近くまで上昇するときには、エバポレ
ータに流入する過給気の熱量を低下させる制御手
段を設けて構成したものである。
バポレータ内を流通する冷媒の温度状態を直接的
に、或いは間接的に検出する温度検出手段を設
け、この温度検出手段の出力を受けて、冷媒温度
が劣化温度近くまで上昇するときには、エバポレ
ータに流入する過給気の熱量を低下させる制御手
段を設けて構成したものである。
［発明の効果］
本発明によれば、冷媒の熱劣化を確実に防止す
ることができ、冷凍装置の信頼性が向上する。
ることができ、冷凍装置の信頼性が向上する。
［実施例］
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図に示すように、エンジン１は、吸気通路
２と排気通路３とに跨つて設置したターボ過給機
４を備えている。このターボ過給機４は、よく知
られているように、排気弁５によつて開閉される
排気ポート６から排気通路３に排出される排気ガ
スによつてタービン７が高速駆動されると、ター
ビン出力軸８に結合されたブロア９を高速駆動
し、ブロア９によつてエアクリーナ１０を通して
吸入する吸気を昇圧して、吸気弁１１によつて吸
気ポート１２が開かれたときに、昇圧した吸気即
ち過給気を燃焼室１３に供給する。
２と排気通路３とに跨つて設置したターボ過給機
４を備えている。このターボ過給機４は、よく知
られているように、排気弁５によつて開閉される
排気ポート６から排気通路３に排出される排気ガ
スによつてタービン７が高速駆動されると、ター
ビン出力軸８に結合されたブロア９を高速駆動
し、ブロア９によつてエアクリーナ１０を通して
吸入する吸気を昇圧して、吸気弁１１によつて吸
気ポート１２が開かれたときに、昇圧した吸気即
ち過給気を燃焼室１３に供給する。
上記ブロア９下流の吸気通路２には、吸気脈動
を吸収緩和するためのサージタンク１４が設けら
れ、サージタンク１４内には後に詳述する冷凍装
置のエバポレータ１５が設置され、サージタンク
１４のさらに下流には、エンジン運転状態に対応
した燃料を噴射するように制御される燃料噴射ノ
ズル１６およびエンジン負荷に応じて開度が設定
されるスロツトルバルブ１７が設置されている。
を吸収緩和するためのサージタンク１４が設けら
れ、サージタンク１４内には後に詳述する冷凍装
置のエバポレータ１５が設置され、サージタンク
１４のさらに下流には、エンジン運転状態に対応
した燃料を噴射するように制御される燃料噴射ノ
ズル１６およびエンジン負荷に応じて開度が設定
されるスロツトルバルブ１７が設置されている。
上記冷凍装置は、自動車のクーラに使用するも
のと同様、電磁クラツチ１８によつてエンジン出
力軸（図示せず。）に対し入切される冷媒圧縮用
コンプレツサ１９と、圧縮された冷媒を液化する
コンデンサ２０と、コンデンサ２０によつて液化
された冷媒を貯溜するリキツドタンク２１と、サ
ージタンク１４内に設置されたエバポレータ１５
とが冷媒循環路２２によつて一連に連通された基
本構成を有し、エバポレータ１５の冷媒の流入側
の冷媒循環路２２には、エバポレータ１５内の冷
媒流通量を制御する冷媒制御弁２３が設置されて
いる。
のと同様、電磁クラツチ１８によつてエンジン出
力軸（図示せず。）に対し入切される冷媒圧縮用
コンプレツサ１９と、圧縮された冷媒を液化する
コンデンサ２０と、コンデンサ２０によつて液化
された冷媒を貯溜するリキツドタンク２１と、サ
ージタンク１４内に設置されたエバポレータ１５
とが冷媒循環路２２によつて一連に連通された基
本構成を有し、エバポレータ１５の冷媒の流入側
の冷媒循環路２２には、エバポレータ１５内の冷
媒流通量を制御する冷媒制御弁２３が設置されて
いる。
また、サージタンク１４の上流側と下流側の吸
気通路２は、エバポレータ１５をバイパスするバ
イパス通路２４によつて連通し、このバイパス通
路２４の途中には、エバポレータ１５をバイパス
する過給気量を制御する過給気バイパス量制御弁
２５が設けられている。
気通路２は、エバポレータ１５をバイパスするバ
イパス通路２４によつて連通し、このバイパス通
路２４の途中には、エバポレータ１５をバイパス
する過給気量を制御する過給気バイパス量制御弁
２５が設けられている。
上記２つの制御弁、即ち冷媒制御弁２３と過給
気バイパス量制御弁２５とは、以下に説明する制
御回路２６によつて駆動が夫々制御される。
気バイパス量制御弁２５とは、以下に説明する制
御回路２６によつて駆動が夫々制御される。
なお、第１図に示すように、エバポレータ１５
の上流の吸気通路２には、空冷もしくは水冷のイ
ンタークーラ２７を設置し、ブロア９によつて断
熱圧縮されて高温化した過給気をある程度まで冷
却することが好ましい。インタークーラ２７の設
置は、特に、過給気量が増大する高回転高負荷時
におけるエバポレータ１５の負担の軽減にとつて
有利であり、エバポレータ１５の容量を比較的小
さくすることができ、その分だけ、エバポレータ
１５の制御応答性を高めることができる。
の上流の吸気通路２には、空冷もしくは水冷のイ
ンタークーラ２７を設置し、ブロア９によつて断
熱圧縮されて高温化した過給気をある程度まで冷
却することが好ましい。インタークーラ２７の設
置は、特に、過給気量が増大する高回転高負荷時
におけるエバポレータ１５の負担の軽減にとつて
有利であり、エバポレータ１５の容量を比較的小
さくすることができ、その分だけ、エバポレータ
１５の制御応答性を高めることができる。
また、第１図中、２８はターボ過給機４のター
ビン７をバイパスさせて設けたウエストゲート通
路、２９はウエストゲート通路２８を開閉するウ
エストゲートバルブ、３０はサージタンク１４内
の過給気圧を作動源とするダイアフラム式のゲー
トバルブアクチユエータであつて、エンジン１に
供給される過給気圧が予め設定した最高過給圧を
越えて上昇しようとすると、ゲートバルブ・アク
チユエータ３０がウエストゲートバルブ２９を開
作動し、ウエストゲート通路２８を通して排気ガ
スの一部をバイパスさせ、タービン７の出力を抑
制して、過給圧を最高過給圧に制御する。
ビン７をバイパスさせて設けたウエストゲート通
路、２９はウエストゲート通路２８を開閉するウ
エストゲートバルブ、３０はサージタンク１４内
の過給気圧を作動源とするダイアフラム式のゲー
トバルブアクチユエータであつて、エンジン１に
供給される過給気圧が予め設定した最高過給圧を
越えて上昇しようとすると、ゲートバルブ・アク
チユエータ３０がウエストゲートバルブ２９を開
作動し、ウエストゲート通路２８を通して排気ガ
スの一部をバイパスさせ、タービン７の出力を抑
制して、過給圧を最高過給圧に制御する。
次に、上記制御回路２６について説明する。
第１図に示すように、制御回路２６は、冷媒温
度が最も高温となるコンプレツサ１９とコンデン
サ２０との間の冷媒循環路２２に設置した冷媒温
度センサ３１と、サージタンク１４（エバポレー
タ１５）下流の吸気通路２に臨設した過給気温セ
ンサ３２の出力を受けて、過給気バイパス量制御
弁２５、冷媒制御弁２３およびコンプレツサ１９
の電磁クラツチ１８を駆動制御する。
度が最も高温となるコンプレツサ１９とコンデン
サ２０との間の冷媒循環路２２に設置した冷媒温
度センサ３１と、サージタンク１４（エバポレー
タ１５）下流の吸気通路２に臨設した過給気温セ
ンサ３２の出力を受けて、過給気バイパス量制御
弁２５、冷媒制御弁２３およびコンプレツサ１９
の電磁クラツチ１８を駆動制御する。
第２図に示すように、制御回路２６は、冷媒温
度センサ３１の出力を受けて、冷媒温度を検出す
る冷媒温度検出回路３３と、設定電圧発生回路３
４によつて予め冷媒の劣化温度より適当に低く設
定された冷媒上限温度と実測された冷媒温度とを
比較する比較回路３５と、実測温度が冷媒上限温
度に達したときに比較回路３５の出力を受けて、
過給気バイパス量制御弁２５を開作動するか、開
度を一段階大きくする過給気バイパス量制御弁駆
動回路３６とを備えている。
度センサ３１の出力を受けて、冷媒温度を検出す
る冷媒温度検出回路３３と、設定電圧発生回路３
４によつて予め冷媒の劣化温度より適当に低く設
定された冷媒上限温度と実測された冷媒温度とを
比較する比較回路３５と、実測温度が冷媒上限温
度に達したときに比較回路３５の出力を受けて、
過給気バイパス量制御弁２５を開作動するか、開
度を一段階大きくする過給気バイパス量制御弁駆
動回路３６とを備えている。
また、過給気温に関する制御系は、過給気温セ
ンサ３２の出力を受けてエバポレータ１５によつ
て冷却された直後の過給気温を検出する過給気温
検出回路３７と、第１設定電圧発生回路３８によ
つて予め設定された第１設定温度Θ1と実測され
た過給気温θとを比較する第１比較回路３９と、
第２設定電圧発生回路４０によつて予め設定され
た第２設定温度Θ2と実測された過給気温θとを
比較する第２比較回路４１と、過給気温θが第１
設定温度Θ1を越えて上昇しようとすると、電磁
クラツチ１８をオンしてコンプレツサ１９をエン
ジン出力軸により駆動する電磁クラツチ駆動回路
４２と、過給気温θが第２設定温度Θ2を越えて
上昇しようとすると、冷媒制御弁２３の開度を大
きく設定してエバポレータ１５の冷却能力を一段
アツプする冷媒制御弁駆動回路４３とによつて構
成される。
ンサ３２の出力を受けてエバポレータ１５によつ
て冷却された直後の過給気温を検出する過給気温
検出回路３７と、第１設定電圧発生回路３８によ
つて予め設定された第１設定温度Θ1と実測され
た過給気温θとを比較する第１比較回路３９と、
第２設定電圧発生回路４０によつて予め設定され
た第２設定温度Θ2と実測された過給気温θとを
比較する第２比較回路４１と、過給気温θが第１
設定温度Θ1を越えて上昇しようとすると、電磁
クラツチ１８をオンしてコンプレツサ１９をエン
ジン出力軸により駆動する電磁クラツチ駆動回路
４２と、過給気温θが第２設定温度Θ2を越えて
上昇しようとすると、冷媒制御弁２３の開度を大
きく設定してエバポレータ１５の冷却能力を一段
アツプする冷媒制御弁駆動回路４３とによつて構
成される。
上記第１設定温度Θ1は、ターボ過給機４によ
る過給が実質的に開始され、過給気温が上昇し始
める温度に対して設定し、過給の開始にともなつ
てエバポレータ１５による冷却を開始するように
する。また、第２設定温度Θ1は、エバポレータ
１５によつて冷却された過給気温が高温となり、
エバポレータ１５の冷却能力が不足し始めたこと
が推定される温度に設定し、エバポレータ１５の
冷却能力を一段アツプして、エンジン１に供給さ
れる過給気の温度（バイパス通路２４が開かれて
いるときには、エバポレータ１５によつて冷却さ
れた過給気と、エバポレータ１５をバイパスした
冷却されていない過給気との合成温度）を好まし
い所定の温度範囲に制御しうるように考慮する。
る過給が実質的に開始され、過給気温が上昇し始
める温度に対して設定し、過給の開始にともなつ
てエバポレータ１５による冷却を開始するように
する。また、第２設定温度Θ1は、エバポレータ
１５によつて冷却された過給気温が高温となり、
エバポレータ１５の冷却能力が不足し始めたこと
が推定される温度に設定し、エバポレータ１５の
冷却能力を一段アツプして、エンジン１に供給さ
れる過給気の温度（バイパス通路２４が開かれて
いるときには、エバポレータ１５によつて冷却さ
れた過給気と、エバポレータ１５をバイパスした
冷却されていない過給気との合成温度）を好まし
い所定の温度範囲に制御しうるように考慮する。
上記エバポレータ１５をバイパスさせる過給気
量は、コンプレツサ１９の出口側における冷媒温
度が劣化温度に近づくほど多くし、エバポレータ
１５に流入する過給気の熱量を減少させるように
制御され、これによつて冷媒が劣化温度にまで上
昇するのを確実に防止する。
量は、コンプレツサ１９の出口側における冷媒温
度が劣化温度に近づくほど多くし、エバポレータ
１５に流入する過給気の熱量を減少させるように
制御され、これによつて冷媒が劣化温度にまで上
昇するのを確実に防止する。
なお、第２図の制御回路２６では、冷媒温度セ
ンサ３１によつて直接に冷媒温度を検出するよう
にしたが、第１図に点線で示すように、エバポレ
ータ１５上流に過給気温センサ４４を設け、この
過給気温センサ４４の出力を受けて、第３図に示
すように、過給気温検出回路４５によつて、エバ
ポレータ１５に流入する過給気温を検出するよう
にしてもよい。
ンサ３１によつて直接に冷媒温度を検出するよう
にしたが、第１図に点線で示すように、エバポレ
ータ１５上流に過給気温センサ４４を設け、この
過給気温センサ４４の出力を受けて、第３図に示
すように、過給気温検出回路４５によつて、エバ
ポレータ１５に流入する過給気温を検出するよう
にしてもよい。
この場合には、過給気温検出回路４５によつて
検出されるエバポレータ１５上流の過給気温
θ′を、第１設定電圧発生回路４６によつて予め設
定された第１設定温度T1と比較する第１比較回
路４７と、第２設定電圧発生回路４８によつて予
め設定された第２設定温度T2と上記過給気温θ′と
を比較する第２比較回路４９とを設け、実測され
た過給気温θ′が第１設定温度T1を越えて上昇した
ときには、第１比較回路４７の出力を受けて電磁
クラツチ駆動回路５０によりコンプレツサ１９の
電磁クラツチ１８をオンし、コンプレツサ１９を
起動してエバポレータ１５による冷却を開始する
ようにする。また、実測されたエバポレータ１５
上流の過給気温θ′が第２設定温度T2を越えて上昇
しようとする際には、バイパス通路２４の過給気
バイパス量制御弁２５を開作動する過給気バイパ
ス量制御弁駆動回路５１を設けて、エバポレータ
１５に流入する過給気の熱量を低下させるように
する。即ちこの場合には、エバポレータ１５上流
の吸気通路２の上流に設置した過給気温センサ４
４によつて検出される過給気温とエバポレータ１
５の出口側（コンプレツサ１９の出口側）の冷媒
温度との間の相関関係から、冷媒温度を間接的に
推定し、冷媒温度が劣化温度近くまで上昇するこ
とが予想されるときには、過給気の一部をエバポ
レータ１５をバイパスさせ、エバポレータ１５の
熱負荷を軽減する。
検出されるエバポレータ１５上流の過給気温
θ′を、第１設定電圧発生回路４６によつて予め設
定された第１設定温度T1と比較する第１比較回
路４７と、第２設定電圧発生回路４８によつて予
め設定された第２設定温度T2と上記過給気温θ′と
を比較する第２比較回路４９とを設け、実測され
た過給気温θ′が第１設定温度T1を越えて上昇した
ときには、第１比較回路４７の出力を受けて電磁
クラツチ駆動回路５０によりコンプレツサ１９の
電磁クラツチ１８をオンし、コンプレツサ１９を
起動してエバポレータ１５による冷却を開始する
ようにする。また、実測されたエバポレータ１５
上流の過給気温θ′が第２設定温度T2を越えて上昇
しようとする際には、バイパス通路２４の過給気
バイパス量制御弁２５を開作動する過給気バイパ
ス量制御弁駆動回路５１を設けて、エバポレータ
１５に流入する過給気の熱量を低下させるように
する。即ちこの場合には、エバポレータ１５上流
の吸気通路２の上流に設置した過給気温センサ４
４によつて検出される過給気温とエバポレータ１
５の出口側（コンプレツサ１９の出口側）の冷媒
温度との間の相関関係から、冷媒温度を間接的に
推定し、冷媒温度が劣化温度近くまで上昇するこ
とが予想されるときには、過給気の一部をエバポ
レータ１５をバイパスさせ、エバポレータ１５の
熱負荷を軽減する。
なお、以上の実施例では、ターボ過給機４を備
えたエンジンについて説明したが、ベーンタイプ
の容積型エアポンプを過給機として用いることが
できることはいうまでもない。
えたエンジンについて説明したが、ベーンタイプ
の容積型エアポンプを過給機として用いることが
できることはいうまでもない。
第１図は本発明の実施例にかかるエンジンのシ
ステム構成図、第２図は第１図の制御回路の内容
を示すブロツク説明図、第３図の上記制御回路の
変形例を示すブロツク説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……排気
通路、４……ターボ過給機、１５……エバポレー
タ、１８……電磁クラツチ、１９……コンプレツ
サ、２４……バイパス通路、２５……バイパス量
制御弁、２６……制御回路、３１……冷媒温度セ
ンサ、４４……過給気温センサ。
ステム構成図、第２図は第１図の制御回路の内容
を示すブロツク説明図、第３図の上記制御回路の
変形例を示すブロツク説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……排気
通路、４……ターボ過給機、１５……エバポレー
タ、１８……電磁クラツチ、１９……コンプレツ
サ、２４……バイパス通路、２５……バイパス量
制御弁、２６……制御回路、３１……冷媒温度セ
ンサ、４４……過給気温センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 過給機下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレ
ータを設けたエンジンにおいて、 冷凍装置の冷媒の温度状態を直接もしくは間接
に検出する温度検出手段と、温度検出手段の出力
を受けて、冷媒温度が冷媒劣化温度近くまで上昇
するときには、エバポレータに入る過給気の熱量
を低下させる制御手段とを設けたことを特徴とす
る過給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187187A JPS6165015A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187187A JPS6165015A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165015A JPS6165015A (ja) | 1986-04-03 |
| JPH0480208B2 true JPH0480208B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=16201627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187187A Granted JPS6165015A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165015A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU1821701A (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-30 | Hendrik Lukas Terblanche | Combustion engine air intake pre-cooling |
| DE10254016A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
| FR2950395B1 (fr) * | 2009-09-22 | 2011-11-25 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Procede de gestion d'un module d'echange air/eau pour la regulation en temperature des gaz d'admission d'un moteur thermique |
| ITTO20130565A1 (it) * | 2013-07-05 | 2015-01-06 | Denso Thermal Systems Spa | Sistema per il condizionamento attivo di un fluido gassoso di aspirazione di un motore a combustione interna |
| EP3311085B1 (en) * | 2015-06-19 | 2022-02-09 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit and method of operating the same |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP59187187A patent/JPS6165015A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6165015A (ja) | 1986-04-03 |
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