JPS6165015A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS6165015A JPS6165015A JP59187187A JP18718784A JPS6165015A JP S6165015 A JPS6165015 A JP S6165015A JP 59187187 A JP59187187 A JP 59187187A JP 18718784 A JP18718784 A JP 18718784A JP S6165015 A JPS6165015 A JP S6165015A
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、過給機を備えるとともに、過給機下−εの吸
気通路に冷凍装置のエバポレータを設けた過給機付エン
ジンの吸気装置に関するしのである。
気通路に冷凍装置のエバポレータを設けた過給機付エン
ジンの吸気装置に関するしのである。
［従来技術〕
吸気を圧縮して所謂吸気過給を行なうようにした過給機
付エンジンは、充填効率を向上さＵ′ろことができ、出
力性能をアンプさせることができることから汎く用いら
れつつあるが、吸気は過給機により断熱圧縮されて高温
化されるため、過給圧の上昇はど実質的な充填効率は向
上しない。
付エンジンは、充填効率を向上さＵ′ろことができ、出
力性能をアンプさせることができることから汎く用いら
れつつあるが、吸気は過給機により断熱圧縮されて高温
化されるため、過給圧の上昇はど実質的な充填効率は向
上しない。
このため、過給機下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレ
ータを設け、過給気を冷却し、実質的な充填効率の向上
を図った過給機付エンジンの吸気装置が提案されている
（特開昭５５−１４２９３２号公報参照）。
ータを設け、過給気を冷却し、実質的な充填効率の向上
を図った過給機付エンジンの吸気装置が提案されている
（特開昭５５−１４２９３２号公報参照）。
ところで、この種の冷凍装置には冷媒としてフロンガス
か通常使用されているが、フロンガスは＋２０−１５０
℃の温度で熟分解を生して劣化する。
か通常使用されているが、フロンガスは＋２０−１５０
℃の温度で熟分解を生して劣化する。
一方、過給気は過給圧によっては上記冷媒の劣化温度と
ほぼ同程度かそれ以上の温度にまで昇温される。かかる
高温の過給気がエバポレータに多量に流入すると、エバ
ポレータ内を流通する冷媒が劣化温度にまで昇温されて
劣化してしまう。かかる意味で、過給圧は必要十分には
高圧化することができず、冷媒の劣化温度によって過給
圧が制■されろ。
ほぼ同程度かそれ以上の温度にまで昇温される。かかる
高温の過給気がエバポレータに多量に流入すると、エバ
ポレータ内を流通する冷媒が劣化温度にまで昇温されて
劣化してしまう。かかる意味で、過給圧は必要十分には
高圧化することができず、冷媒の劣化温度によって過給
圧が制■されろ。
１−記の冷媒劣化の問題は、冷凍装；ろ゛の容…を１・
万人きく４゛れば解消しうろか、容量を必要以上に大き
くとることは、逆に過給気の過冷却を生ずるおそれかあ
り、経済的にも得策でない。
万人きく４゛れば解消しうろか、容量を必要以上に大き
くとることは、逆に過給気の過冷却を生ずるおそれかあ
り、経済的にも得策でない。
また、例えば、エンノンの低速・高負荷運転時にわいて
は、冷凍装置のコ／デノサのｌ１ｆＦ熱状聾か′Ｌ１＜
、過給気温ら高いことから、冷媒の温度が上’ｒ＋ｊ
４’ろといりた間層がある。
は、冷凍装置のコ／デノサのｌ１ｆＦ熱状聾か′Ｌ１＜
、過給気温ら高いことから、冷媒の温度が上’ｒ＋ｊ
４’ろといりた間層がある。
さらに、−拾気、益を冷媒の劣化１品１ｊｌＩを越えな
いように抑制しようとしてら、外気温が高い夏期等に才
ｊいては、過給気温か不可避的に劣化温度近くにまで−
Ｅ界し、これを回避するｆこめには、過給丁自体を低ド
さ什なければならず、それだけ充填効斜か低下して過給
を実２ＪＩあるものとすることかできない。
いように抑制しようとしてら、外気温が高い夏期等に才
ｊいては、過給気温か不可避的に劣化温度近くにまで−
Ｅ界し、これを回避するｆこめには、過給丁自体を低ド
さ什なければならず、それだけ充填効斜か低下して過給
を実２ＪＩあるものとすることかできない。
「発明の目的」
本発明の目的は、過給の実効性を損なうことなく、冷凍
装置の冷媒の劣化を防止して冷凍装置の信頼性を確保す
ることである。
装置の冷媒の劣化を防止して冷凍装置の信頼性を確保す
ることである。
、発明の（Ｒ成−・
本発明は、過給機上流Ｊ）吸気通路に設置するエバポレ
ータ内を流通する冷媒の温度状聾を直接的に、或いは間
接的に検出する温塵検出手段を設け、この温度検出手段
の出力を受けて、冷媒温度か劣化温度近くまで上界する
ときには、エバポレータに流入する過給気の熱量を低下
さＵ゛る制御手段を設けて構成したしのである。
ータ内を流通する冷媒の温度状聾を直接的に、或いは間
接的に検出する温塵検出手段を設け、この温度検出手段
の出力を受けて、冷媒温度か劣化温度近くまで上界する
ときには、エバポレータに流入する過給気の熱量を低下
さＵ゛る制御手段を設けて構成したしのである。
［発明の効果］
本発明によ（１ば、冷媒のりへ劣化を確実に防１トする
ことかでき、冷凍装置の信頼性が向上する。
ことかでき、冷凍装置の信頼性が向上する。
［天覧例］
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図に示すように、エノノノ１は、吸気通路２と排気
通路３とに跨って設置したターボ過給機４を備えている
。このターボ過給機４は、よく知られているように、誹
気弁５によって開閉される排気ボート６から排気通路３
に排出される排気ガスによってターピノ７が高速駆動さ
れると、ターヒン出力軸８に結合されたブロア９を高速
駆動し、ブロア９によってエアクリーナＩＯを通して吸
入する吸気を昇圧して、吸気弁１１によって吸気ボート
１２が開かれたときに、昇圧した吸気即ち過給気を燃焼
室１３に供給する。
通路３とに跨って設置したターボ過給機４を備えている
。このターボ過給機４は、よく知られているように、誹
気弁５によって開閉される排気ボート６から排気通路３
に排出される排気ガスによってターピノ７が高速駆動さ
れると、ターヒン出力軸８に結合されたブロア９を高速
駆動し、ブロア９によってエアクリーナＩＯを通して吸
入する吸気を昇圧して、吸気弁１１によって吸気ボート
１２が開かれたときに、昇圧した吸気即ち過給気を燃焼
室１３に供給する。
上記ブロア９下流の吸気通路２には、吸気脈動を吸収緩
和するためのサージタック１４か設けられ、サージタッ
クＩ４内には後に詳述する冷凍装置のエバポレータ１５
が設置され、サージタック１４のさらに下流には、エン
ジン運転状聾に対応した燃料を噴射するように制御され
る燃料噴射ノズル１６わよびエンノン負荷に応じて開度
が設定されろスロットルバルブ１７が設置されている。
和するためのサージタック１４か設けられ、サージタッ
クＩ４内には後に詳述する冷凍装置のエバポレータ１５
が設置され、サージタック１４のさらに下流には、エン
ジン運転状聾に対応した燃料を噴射するように制御され
る燃料噴射ノズル１６わよびエンノン負荷に応じて開度
が設定されろスロットルバルブ１７が設置されている。
上記冷凍装置は、自動車のクーラに使用するらのと同様
、電磁クラッチ１８によってエンジン出力軸（図示せず
。）に対し入切される冷媒圧縮用コノプレノサ１９と、
圧縮された冷媒を液化するコノデノサ２０と、コノデン
サ２０７こよって液化された冷媒を貯溜するリキッドタ
ンク２１と、サージタックＩ４内に１役置されｆ−エバ
ポレータ１５とが冷媒循環路２２によって一連に連通さ
れた基本構成を存し、エバポレータＩ５の冷媒の流入側
の冷媒循環路２２には、エバポレータＩ５内の冷媒流通
量を制御する冷媒制御弁２３が設置されている。
、電磁クラッチ１８によってエンジン出力軸（図示せず
。）に対し入切される冷媒圧縮用コノプレノサ１９と、
圧縮された冷媒を液化するコノデノサ２０と、コノデン
サ２０７こよって液化された冷媒を貯溜するリキッドタ
ンク２１と、サージタックＩ４内に１役置されｆ−エバ
ポレータ１５とが冷媒循環路２２によって一連に連通さ
れた基本構成を存し、エバポレータＩ５の冷媒の流入側
の冷媒循環路２２には、エバポレータＩ５内の冷媒流通
量を制御する冷媒制御弁２３が設置されている。
また、サージタック１４の上流側と下流側の吸気通路２
は、エバポレーク１５をバイパスするバイパス通路２４
によって連通し、このバイパス通路２４の途中には、エ
バポレータ１５をバイパスする過給気量を制御する過給
気バイパス量制御弁２５が設けられている。
は、エバポレーク１５をバイパスするバイパス通路２４
によって連通し、このバイパス通路２４の途中には、エ
バポレータ１５をバイパスする過給気量を制御する過給
気バイパス量制御弁２５が設けられている。
上記２つの制御弁、即ち冷媒制御ブト２３と過給気バイ
パスｍ制御弁２５とは、以下に説明する制御回路２６に
よって駆動が夫々制御される。
パスｍ制御弁２５とは、以下に説明する制御回路２６に
よって駆動が夫々制御される。
なお、第１図に示すように、エバポレータ１５の上流の
吸気通路２には、空冷もしくは水冷のインタークーラ２
７を設置し、ブロア９によって断熱圧縮されて高温化し
た過給気をうろ程度まて冷却することが好ましい。イン
ターり゛−ラ２７の設置は、特に、ｂ給気ｍか増大ケろ
高回転高負向時１こわ（Ｉろ」、・・ボレータ１５の負
１１．！の＋１１６表１ことって（Ｔ ｆｉ ”ＣＪｓ
＋ ）、」−ハｄ４レ−り１５のｌ： ’ｉｔを比較
的小さく４ることかてさ、その分たけ、エバポレータ１
５の制御応答性を高めることかてきる。
吸気通路２には、空冷もしくは水冷のインタークーラ２
７を設置し、ブロア９によって断熱圧縮されて高温化し
た過給気をうろ程度まて冷却することが好ましい。イン
ターり゛−ラ２７の設置は、特に、ｂ給気ｍか増大ケろ
高回転高負向時１こわ（Ｉろ」、・・ボレータ１５の負
１１．！の＋１１６表１ことって（Ｔ ｆｉ ”ＣＪｓ
＋ ）、」−ハｄ４レ−り１５のｌ： ’ｉｔを比較
的小さく４ることかてさ、その分たけ、エバポレータ１
５の制御応答性を高めることかてきる。
ま１こ、第１図中、２８はターボ過給機４のタービン７
をバイパスさＵｏで設けたウェストケート通路、２９は
ウェストケート通路２８を開閉するウェストケートバル
ブ、３０はサーノタ〉′りＩ ｌｌ内の過給気Ｉｎを作
動Ｌイと４°るダイアフラム式のゲートバルブ・アクヂ
ュエ タでうって、エンジン１に供給される過給気圧か
予め設定した最高過給圧を越えて上昇しよう七１ろと、
ゲートバルブ・アクチュエータ３０がウェストケートバ
ルブ２９を開作動し、ウェストゲート通路２８を通して
排気カスの一部をバイパスさけ、タービン７の出力を抑
制して、過給圧を最高過給圧に制御する。
をバイパスさＵｏで設けたウェストケート通路、２９は
ウェストケート通路２８を開閉するウェストケートバル
ブ、３０はサーノタ〉′りＩ ｌｌ内の過給気Ｉｎを作
動Ｌイと４°るダイアフラム式のゲートバルブ・アクヂ
ュエ タでうって、エンジン１に供給される過給気圧か
予め設定した最高過給圧を越えて上昇しよう七１ろと、
ゲートバルブ・アクチュエータ３０がウェストケートバ
ルブ２９を開作動し、ウェストゲート通路２８を通して
排気カスの一部をバイパスさけ、タービン７の出力を抑
制して、過給圧を最高過給圧に制御する。
次に、上記制御回路２６について説明する。
第１図に示すように、制御回路２６は、冷媒温度が最も
高温となるコンプレツサＩ９とコンデンサ２０との間の
冷媒賭環路２２に設置した冷媒温度センサ３１と、サー
ノタノク１１ （エバポレータ１５）’ｌ：流の吸気通
路２に臨設した過給気温センサ３２の出力を受けて、過
給気バイパス量制御弁２５．冷媒制御弁２３およびコン
プレＪすＩ９の電磁クラッチ１８を駆動制御する。
高温となるコンプレツサＩ９とコンデンサ２０との間の
冷媒賭環路２２に設置した冷媒温度センサ３１と、サー
ノタノク１１ （エバポレータ１５）’ｌ：流の吸気通
路２に臨設した過給気温センサ３２の出力を受けて、過
給気バイパス量制御弁２５．冷媒制御弁２３およびコン
プレＪすＩ９の電磁クラッチ１８を駆動制御する。
第２図に示すように、制御回路２６は、冷媒温度セ／す
３１の出力を受けて、冷媒温度を検出する冷媒温度検出
回路３３と、設定電圧発生回路３４によって予め冷媒の
劣化温度より適当に低く設定された冷媒上限温度と実測
された冷媒温度とを比較する比較回路３５と、実測温度
が冷媒上限温度に達したときに比較回路３５の出力を受
けて、過給気バイパス量制御弁２５を開作動するか、開
度を一段階大きくするｊ給気バイパス量制御弁駆動回路
３６とを備えている。
３１の出力を受けて、冷媒温度を検出する冷媒温度検出
回路３３と、設定電圧発生回路３４によって予め冷媒の
劣化温度より適当に低く設定された冷媒上限温度と実測
された冷媒温度とを比較する比較回路３５と、実測温度
が冷媒上限温度に達したときに比較回路３５の出力を受
けて、過給気バイパス量制御弁２５を開作動するか、開
度を一段階大きくするｊ給気バイパス量制御弁駆動回路
３６とを備えている。
また、過給気温に関する制御系は、過給気温センサ３２
の出力を受けてエバポレータＩ５によって冷却された直
＋００過給気温を検出する過給気温検出回路３７と、第
１設定電圧発生回路３８によって予め設定された第１設
定温度θ１と実測された過給気温０とを比較する第！比
較回路３９と、第２設定電圧発生回路４０によって予め
設定された第２設定温度ｅ、と実測された過給気温θと
を比較する第２比較回路４Ｉと、過給気温θか第１設定
温度θ１を越えて上昇しようとすると、電磁クラッチＩ
８をオノしてコンプレツサ１９をエンジン出力軸により
駆動する電磁クラッチ駆動回路４２と、過給気温θか第
２設定温度ｅ、を越えて上昇しようとすると、冷媒制御
弁２３の開度を大きく設定してエバポレータ１５の冷却
能力を一段アノブする冷媒制御弁駆動回路４３とによっ
て構成される。
の出力を受けてエバポレータＩ５によって冷却された直
＋００過給気温を検出する過給気温検出回路３７と、第
１設定電圧発生回路３８によって予め設定された第１設
定温度θ１と実測された過給気温０とを比較する第！比
較回路３９と、第２設定電圧発生回路４０によって予め
設定された第２設定温度ｅ、と実測された過給気温θと
を比較する第２比較回路４Ｉと、過給気温θか第１設定
温度θ１を越えて上昇しようとすると、電磁クラッチＩ
８をオノしてコンプレツサ１９をエンジン出力軸により
駆動する電磁クラッチ駆動回路４２と、過給気温θか第
２設定温度ｅ、を越えて上昇しようとすると、冷媒制御
弁２３の開度を大きく設定してエバポレータ１５の冷却
能力を一段アノブする冷媒制御弁駆動回路４３とによっ
て構成される。
上記第１設定温度ｅ、は、ターボ過給１ａ４による過給
か実質的に開始され、過給気温か上昇し始める温度に対
応して設定し、過給の開始にとらなって工・＼ポレータ
１５による冷却を開始するようにする。まｆこ、第２設
定温度ｅｌは、エバポレータ１５に、Ｌっで冷却された
過給気温か高温となり、エバポレータ１５の冷却能力か
不足し始めたことη・推定されろ温度に設定し、エバポ
レータ１５の冷却能力を一段アブブして、エンジン１に
供給される過給気の温度（バイパス通路２４が開かれて
いるときには、エバポレータ１５によって冷却された過
給気と、エバポレータＩ５をバイパスした冷却されてい
ない過給気との合成温度）を好ましい所定の温度範囲に
制御しうるように考慮する。
か実質的に開始され、過給気温か上昇し始める温度に対
応して設定し、過給の開始にとらなって工・＼ポレータ
１５による冷却を開始するようにする。まｆこ、第２設
定温度ｅｌは、エバポレータ１５に、Ｌっで冷却された
過給気温か高温となり、エバポレータ１５の冷却能力か
不足し始めたことη・推定されろ温度に設定し、エバポ
レータ１５の冷却能力を一段アブブして、エンジン１に
供給される過給気の温度（バイパス通路２４が開かれて
いるときには、エバポレータ１５によって冷却された過
給気と、エバポレータＩ５をバイパスした冷却されてい
ない過給気との合成温度）を好ましい所定の温度範囲に
制御しうるように考慮する。
上記エバポレータ１５をバイパスさせる過給気ｍは、コ
ンプレツサＩ９の出口側における冷媒温度が劣化温度に
近つくほど多くし、エバポレータ１５に流入する過給気
の熱量を減少さＵｏるように制御され、これによって冷
媒が劣化温度にまで上昇するのを確実に防止する。
ンプレツサＩ９の出口側における冷媒温度が劣化温度に
近つくほど多くし、エバポレータ１５に流入する過給気
の熱量を減少さＵｏるように制御され、これによって冷
媒が劣化温度にまで上昇するのを確実に防止する。
なお、第２図の制御回路２６では、冷媒１度セッサ３１
によって直接に冷媒温度を検出するようにしたか、第１
図に点線で示すように、エバポレータ１５上流に過給気
温センサ４４を設け、このの給電層センサ４・１の出力
を受けて、第３図に示すように、過給気温検出回路４５
によって、エバポレータ１５に流入する過給気温を検出
するようにしてもよい。
によって直接に冷媒温度を検出するようにしたか、第１
図に点線で示すように、エバポレータ１５上流に過給気
温センサ４４を設け、このの給電層センサ４・１の出力
を受けて、第３図に示すように、過給気温検出回路４５
によって、エバポレータ１５に流入する過給気温を検出
するようにしてもよい。
二し′）場し′冒こは、過給気温検出回路１５によ−、
て検出されるエバポレータｌ ＊ 、、１−ｉ７！ｊシ
）過給（（温θ゛を、第１設定市庄発生回路４６によっ
てｔめ設定されｆこ第１設定温度１゛１ と比較４−る
第１比較回路４７と、第２設定電圧発生回路４８によっ
て予め設定された第２設定温度Ｔ、と上記過給気温θ′
とを比較する第２比較回路４９とを設け、実測されｆこ
過給気温θ′が第１設定温度Ｔ、を越えて上昇したとき
には、第１比較回路４７の出力を受けて電磁クラッチ駆
動回路５０によりコノプレッサＩ９の電磁クラッチＩ８
をオノし、コノプレッサＩ９を起動してエバポレーク１
５による冷却を開始するようにする。また、実測され几
エバポレータ１５上流の過給気温θ″が第２設定温度Ｔ
、を越えて上昇しようとする際には、バイパス通路２４
の過給気バイパス量制御弁２５を開作動する過給気バイ
パス昨制御弁駆動回路５１を設け、エバポレータＩ５に
流入する過給気の熱射を低下させるようにする。叩らこ
の場合には、エバポレータ１５上流の吸気通路２の上流
に設置した過給気温センサ４４によ−で検出さ１−ろ過
給気５．ｌｎｌと工・くボレータ１うの出口側（コノプ
レノサ１９゜９出口側）の冷媒温［ｌとの間の打］関関
係Ｖ・ら、冷媒温間を間接的に推定し、冷媒温度か劣化
温度近く夫で上昇することかＴ想されるときには、過給
気の一部をエバポレータＩ５をバイパスさ仕、エバポレ
ータ１５の熱負荷を軽減する。
て検出されるエバポレータｌ ＊ 、、１−ｉ７！ｊシ
）過給（（温θ゛を、第１設定市庄発生回路４６によっ
てｔめ設定されｆこ第１設定温度１゛１ と比較４−る
第１比較回路４７と、第２設定電圧発生回路４８によっ
て予め設定された第２設定温度Ｔ、と上記過給気温θ′
とを比較する第２比較回路４９とを設け、実測されｆこ
過給気温θ′が第１設定温度Ｔ、を越えて上昇したとき
には、第１比較回路４７の出力を受けて電磁クラッチ駆
動回路５０によりコノプレッサＩ９の電磁クラッチＩ８
をオノし、コノプレッサＩ９を起動してエバポレーク１
５による冷却を開始するようにする。また、実測され几
エバポレータ１５上流の過給気温θ″が第２設定温度Ｔ
、を越えて上昇しようとする際には、バイパス通路２４
の過給気バイパス量制御弁２５を開作動する過給気バイ
パス昨制御弁駆動回路５１を設け、エバポレータＩ５に
流入する過給気の熱射を低下させるようにする。叩らこ
の場合には、エバポレータ１５上流の吸気通路２の上流
に設置した過給気温センサ４４によ−で検出さ１−ろ過
給気５．ｌｎｌと工・くボレータ１うの出口側（コノプ
レノサ１９゜９出口側）の冷媒温［ｌとの間の打］関関
係Ｖ・ら、冷媒温間を間接的に推定し、冷媒温度か劣化
温度近く夫で上昇することかＴ想されるときには、過給
気の一部をエバポレータＩ５をバイパスさ仕、エバポレ
ータ１５の熱負荷を軽減する。
なお、以上の実施例では、ターボ過給１ｌ１４を備えた
エンジンについて説明したが、ヘー７タイプの容積型エ
アポンプを忌給機として用いることかできることはいう
までもない。
エンジンについて説明したが、ヘー７タイプの容積型エ
アポンプを忌給機として用いることかできることはいう
までもない。
第１図は本発明の実施例にかかるエンノンのノステム構
成図、第２図は第１図の制御回路の内容を示すブロック
説明図、第３図は上記制御回路の変形例を示すブロック
説明図である。 １ ・エンノン、 ２・−吸気通路、３・−・
排気通路、 ４・ターボ過給機、１５・−エバポ
レータ、 ！８・電磁クラッチ、１９・・コノプレッ
サ、 ２４ バイパス通路、２５・・・バイパス量制
御弁、 ２６・・・制御回路、 ３１・・冷媒温度セッサ、 ４４・・過給気温センサ。 持 許 出 〜百 人 マツダ株式会社代 理 人
弁理士 冴山 葆ほか２名第２図 ｆ 第３図
成図、第２図は第１図の制御回路の内容を示すブロック
説明図、第３図は上記制御回路の変形例を示すブロック
説明図である。 １ ・エンノン、 ２・−吸気通路、３・−・
排気通路、 ４・ターボ過給機、１５・−エバポ
レータ、 ！８・電磁クラッチ、１９・・コノプレッ
サ、 ２４ バイパス通路、２５・・・バイパス量制
御弁、 ２６・・・制御回路、 ３１・・冷媒温度セッサ、 ４４・・過給気温センサ。 持 許 出 〜百 人 マツダ株式会社代 理 人
弁理士 冴山 葆ほか２名第２図 ｆ 第３図
Claims (1)
- （１）過給機下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレータ
を設けたエンジンにおいて、 冷凍装置の冷媒の温度状態を直接もしくは間接に検出す
る温度検出手段と、温度検出手段の出力を受けて、冷媒
温度が冷媒劣化温度近くまで上昇するときには、エバポ
レータに入る過給気の熱量を低下させる制御手段とを設
けたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187187A JPS6165015A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187187A JPS6165015A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165015A true JPS6165015A (ja) | 1986-04-03 |
| JPH0480208B2 JPH0480208B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=16201627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187187A Granted JPS6165015A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165015A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001029381A1 (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Hendrik Lukas Terblanche | Combustion engine air intake pre-cooling |
| DE10254016A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
| ITTO20130565A1 (it) * | 2013-07-05 | 2015-01-06 | Denso Thermal Systems Spa | Sistema per il condizionamento attivo di un fluido gassoso di aspirazione di un motore a combustione interna |
| EP2480767B1 (fr) * | 2009-09-22 | 2015-06-10 | Valeo Systèmes de Contrôle Moteur | Procede de gestion d'un module d'echange air/eau pour la regulation en temperature des gaz d'admission d'un moteur thermique |
| WO2016205274A1 (en) * | 2015-06-19 | 2016-12-22 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP59187187A patent/JPS6165015A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001029381A1 (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Hendrik Lukas Terblanche | Combustion engine air intake pre-cooling |
| DE10254016A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
| EP2480767B1 (fr) * | 2009-09-22 | 2015-06-10 | Valeo Systèmes de Contrôle Moteur | Procede de gestion d'un module d'echange air/eau pour la regulation en temperature des gaz d'admission d'un moteur thermique |
| ITTO20130565A1 (it) * | 2013-07-05 | 2015-01-06 | Denso Thermal Systems Spa | Sistema per il condizionamento attivo di un fluido gassoso di aspirazione di un motore a combustione interna |
| US9435252B2 (en) | 2013-07-05 | 2016-09-06 | Denso Thermal Systems S.P.A. | Active conditioning system of a gaseous fluid intake of an internal combustion engine |
| WO2016205274A1 (en) * | 2015-06-19 | 2016-12-22 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit |
| US10563900B2 (en) | 2015-06-19 | 2020-02-18 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit with evaporator deforst heat exchanger utilizing compressed hot air |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0480208B2 (ja) | 1992-12-18 |
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