JPS6165017A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS6165017A JPS6165017A JP59187189A JP18718984A JPS6165017A JP S6165017 A JPS6165017 A JP S6165017A JP 59187189 A JP59187189 A JP 59187189A JP 18718984 A JP18718984 A JP 18718984A JP S6165017 A JPS6165017 A JP S6165017A
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- JP
- Japan
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- temperature
- refrigerant
- deterioration
- evaporator
- intake
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［ｆｒ：業ヒノｆＩＩ用分野１
本発明；Ｊ、過給機を備えるとと乙に、過給機下流の吸
気通路に冷凍装置のエバポレータを設けた過給機付エン
ジンの吸気装置に関する乙のである。
気通路に冷凍装置のエバポレータを設けた過給機付エン
ジンの吸気装置に関する乙のである。
［従来技術］
吸気を圧縮して所謂吸気過給を行なうようにした過給機
付エンジンは、充填効率を向上させることかでき、出力
性能をアップさせることができることがら汎く用いられ
つつあるが、吸気は過給機により断熱圧縮されて高温化
されるため、過給圧の上界はと実質的な充填効率は向上
しない。
付エンジンは、充填効率を向上させることかでき、出力
性能をアップさせることができることがら汎く用いられ
つつあるが、吸気は過給機により断熱圧縮されて高温化
されるため、過給圧の上界はと実質的な充填効率は向上
しない。
このため、過給機下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレ
ータを設け、過給気を冷却し、実質的な充填効率の向上
を図った過給機付エンノンの吸気装置か況案されている
（特開昭５５〜１４２９３２号公報参照）。
ータを設け、過給気を冷却し、実質的な充填効率の向上
を図った過給機付エンノンの吸気装置か況案されている
（特開昭５５〜１４２９３２号公報参照）。
ところで、この種の冷凍装置には冷媒としてフロノカス
が通常使用されているか、フ［ｌンガスは１２０〜＋５
０°Ｃの温度て熱分解を生して劣化する。
が通常使用されているか、フ［ｌンガスは１２０〜＋５
０°Ｃの温度て熱分解を生して劣化する。
一方、過給気は過給圧によっては上記冷媒の劣化温度と
ほぼ同程度かそれ以上の温度にまて昇温される。かかる
高温の過給気がエバポレータに多量に流入すると、エバ
ポレータ内を流通ずろ冷媒か劣化温度にまで昇温されで
劣化してしまう。かかるＱ味で、過給圧は必要十分には
高圧化する二とができず、冷媒の劣化温度によって過給
圧か制限される。
ほぼ同程度かそれ以上の温度にまて昇温される。かかる
高温の過給気がエバポレータに多量に流入すると、エバ
ポレータ内を流通ずろ冷媒か劣化温度にまで昇温されで
劣化してしまう。かかるＱ味で、過給圧は必要十分には
高圧化する二とができず、冷媒の劣化温度によって過給
圧か制限される。
上記の冷媒劣化の問題は、冷凍装置の容量を十分大きく
すれば解消しうるか、容量を必要以上に大きくとること
は、逆に過給気の過冷却を生ずるおそれかあり、経済的
にも得策でない。
すれば解消しうるか、容量を必要以上に大きくとること
は、逆に過給気の過冷却を生ずるおそれかあり、経済的
にも得策でない。
また、例えば、エンジンの低速・高負荷迎転時において
は、冷凍装置のコンデンサの放熱状聾か悪く、過給気温
も高いことから、冷媒の温度が上界するといった問題が
ある。
は、冷凍装置のコンデンサの放熱状聾か悪く、過給気温
も高いことから、冷媒の温度が上界するといった問題が
ある。
さらに、過給気温を冷媒の劣化温度を越えないように抑
制しようとしてら、外気温か高い夏期等においては、過
給気温が不可避的に劣化温度近くにまで上昇し、これを
回避するためには、過給圧自体を低下させなければなら
す、それだけ充填効率か低下して過給を実効ある乙のと
することかできない。
制しようとしてら、外気温か高い夏期等においては、過
給気温が不可避的に劣化温度近くにまで上昇し、これを
回避するためには、過給圧自体を低下させなければなら
す、それだけ充填効率か低下して過給を実効ある乙のと
することかできない。
［発明の目的］
本発明の１］的は、過給気に対ずろ冷却能力を推持しつ
つ、冷凍装置の冷媒の劣化を防止して冷凍装７７の信頼
性を確保することである。
つ、冷凍装置の冷媒の劣化を防止して冷凍装７７の信頼
性を確保することである。
［発明の構成コ
本発明は、過給機下流の吸気通路に設置ずろエバポレー
タ内を流通する冷媒の温度状態を直接的に、或いは間接
的に検出する温度検出手段を設け、この温度検出手段の
出力を受けて、冷媒温度が劣化温度近くまで上昇すると
きには、過給機によって発生される過給圧を設定値に制
御する最高過給圧制御手段を制御することによって、過
給圧を上記設定値より低い値に制限する過給圧補正手段
を設けて構成したものである。
タ内を流通する冷媒の温度状態を直接的に、或いは間接
的に検出する温度検出手段を設け、この温度検出手段の
出力を受けて、冷媒温度が劣化温度近くまで上昇すると
きには、過給機によって発生される過給圧を設定値に制
御する最高過給圧制御手段を制御することによって、過
給圧を上記設定値より低い値に制限する過給圧補正手段
を設けて構成したものである。
［発明の効果］
本発明によれば、過給気に対する冷却能力を推持しつつ
冷媒の熱劣化を確実に防止することかでき、冷凍装置の
信頼性が向上する。
冷媒の熱劣化を確実に防止することかでき、冷凍装置の
信頼性が向上する。
［実施例］
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図に示すように、エンジン１は、吸気通路２と排気
通路３とに跨って設置したターボ過給機４を備えている
。このターボ過給ｆｉ４は、よく知られているよフに、
排気弁５によって開閉されるυＦ気ボート６から排気通
路３に排出される排気ガスによってターピン７が高速駆
動されると、ターヒン出力軸８に結合されたブロア９を
高速駆動し、ブロア９によってエアクリーナ１０を通し
て吸入、＋゛ろ吸気を＋Ｊ１５圧して、吸気ｆａ１１に
よって吸気ボート１２ｈ・１１４１かれたときに、昇圧
した吸気叩ら過給気を燃焼室１３に供給する。
通路３とに跨って設置したターボ過給機４を備えている
。このターボ過給ｆｉ４は、よく知られているよフに、
排気弁５によって開閉されるυＦ気ボート６から排気通
路３に排出される排気ガスによってターピン７が高速駆
動されると、ターヒン出力軸８に結合されたブロア９を
高速駆動し、ブロア９によってエアクリーナ１０を通し
て吸入、＋゛ろ吸気を＋Ｊ１５圧して、吸気ｆａ１１に
よって吸気ボート１２ｈ・１１４１かれたときに、昇圧
した吸気叩ら過給気を燃焼室１３に供給する。
上記ブロア９下流の吸気通路２には、吸気脈動を吸収緩
和するためのサージタンク１４か設けられ、サージタン
ク１４内には後に詳述する冷凍装（θのエバポレータ１
５が設置され、サージタンク１４のさらに下流には、エ
ンジン運転状態に対応した燃料を噴射するように制御さ
れろ燃料噴射ノズル１６および工／ツノ負向に応して開
度か設定さイ１ろスロットルバルブ＋７か設置されてい
る。
和するためのサージタンク１４か設けられ、サージタン
ク１４内には後に詳述する冷凍装（θのエバポレータ１
５が設置され、サージタンク１４のさらに下流には、エ
ンジン運転状態に対応した燃料を噴射するように制御さ
れろ燃料噴射ノズル１６および工／ツノ負向に応して開
度か設定さイ１ろスロットルバルブ＋７か設置されてい
る。
上記冷凍装置は、自動ｊ１【のクーラに使用するものと
同様、ｉｕｔクラッチ１８によって二ノノン出力軸（図
示せず、）に対し大切される冷媒圧縮用コンプレツサ１
９と、圧縮された冷媒を液化するコンデンサ２０と、コ
ンデンサ２０によって液化された冷媒を貯溜するリキッ
ドタンク２１と、サージタンクト１内に設置されたエバ
ポレータ１５とか冷媒循環路２２によって一連に連通さ
れｆこ括本構成を在し、エバポレータ１５の冷媒の流入
４例の冷媒循環路２２には、エバポレータ１５内の冷媒
流通ｍを制御する冷媒制御弁２３か設置Ｊれている。
同様、ｉｕｔクラッチ１８によって二ノノン出力軸（図
示せず、）に対し大切される冷媒圧縮用コンプレツサ１
９と、圧縮された冷媒を液化するコンデンサ２０と、コ
ンデンサ２０によって液化された冷媒を貯溜するリキッ
ドタンク２１と、サージタンクト１内に設置されたエバ
ポレータ１５とか冷媒循環路２２によって一連に連通さ
れｆこ括本構成を在し、エバポレータ１５の冷媒の流入
４例の冷媒循環路２２には、エバポレータ１５内の冷媒
流通ｍを制御する冷媒制御弁２３か設置Ｊれている。
なお、第１図に示すように、エバポレータ１５の上流の
吸気通路２には、空冷もしくは水冷のインタークーラ２
４を設置し、ブロア９によって断熱下略されて高温化し
た過給気をある程度まで冷却することか好ましい。イン
タークーラ２４の設置は、特に、過給気量が増大する高
回転高負荷時におけるエバポレータ１５の負担の軽減に
とってＣ＋ ＋ｌｌ テあり、エバポレータ１５の容量
を比較的小すく４°ることがてき、その分だけ、エバボ
レータ１５０制ａｌｌ［む容性をｊ１６めろことう＼て
きる。
吸気通路２には、空冷もしくは水冷のインタークーラ２
４を設置し、ブロア９によって断熱下略されて高温化し
た過給気をある程度まで冷却することか好ましい。イン
タークーラ２４の設置は、特に、過給気量が増大する高
回転高負荷時におけるエバポレータ１５の負担の軽減に
とってＣ＋ ＋ｌｌ テあり、エバポレータ１５の容量
を比較的小すく４°ることがてき、その分だけ、エバボ
レータ１５０制ａｌｌ［む容性をｊ１６めろことう＼て
きる。
また、第１図中、２５はターボ過給１２ＩＩ４のターヒ
フ７をバイパスさＵ“て設けたウェストケート通路、２
６はウェストケート通路２５をＩＨ１閉するウェストゲ
ートバルブ、２７は例えば、ソレノイド装置よりなるゲ
ートノ・ルブ・アクチュエータであって、エンノノｌに
供給されろ過給気圧か予め設定した最高過給圧を越えて
上昇しようとすると、ゲートバルブ・アクチュエータ２
７かウェストケートバルブ２６を開作動し、ウェストケ
ート通路２５を通して排気カスの一部をバイパスさＵｏ
、ターヒフ７の出力を抑制して、過給圧を最高過給圧に
制御する。
フ７をバイパスさＵ“て設けたウェストケート通路、２
６はウェストケート通路２５をＩＨ１閉するウェストゲ
ートバルブ、２７は例えば、ソレノイド装置よりなるゲ
ートノ・ルブ・アクチュエータであって、エンノノｌに
供給されろ過給気圧か予め設定した最高過給圧を越えて
上昇しようとすると、ゲートバルブ・アクチュエータ２
７かウェストケートバルブ２６を開作動し、ウェストケ
ート通路２５を通して排気カスの一部をバイパスさＵｏ
、ターヒフ７の出力を抑制して、過給圧を最高過給圧に
制御する。
第１Ｌ！Ｊに示ずよっに、コンプレッサ１９をエンノノ
出力軸に灯して入切する電磁クラッチ１８゜冷媒循環路
２２に介設しｒこ冷媒制御弁２３およびＴ−島設定さ４
Ｎ／：二段高過給圧７こ達する七開作動されるウェスト
ゲートバルブ２６は、制御回路２８によって夫々駆動制
御されるっ この制御回路２８は、サーノタノク１４内の王力即ら過
給圧を検出する７二、！７）、７）ｒｉ’−カセッザ２
９と、サージタンクト１内に設置されたエバポレータ１
５によって冷却されｒコ過給気の温度を検出するための
吸気温セッサ３０と、冷媒循環路２２のコンプレッサ１
９の出口側における冷媒の温ＩＩ［’ （ａ常、この部
分の冷媒か最も高温となる。）を検出するための冷媒温
センサ３Ｉの各出力を人力として以下の制御を実行する
。
出力軸に灯して入切する電磁クラッチ１８゜冷媒循環路
２２に介設しｒこ冷媒制御弁２３およびＴ−島設定さ４
Ｎ／：二段高過給圧７こ達する七開作動されるウェスト
ゲートバルブ２６は、制御回路２８によって夫々駆動制
御されるっ この制御回路２８は、サーノタノク１４内の王力即ら過
給圧を検出する７二、！７）、７）ｒｉ’−カセッザ２
９と、サージタンクト１内に設置されたエバポレータ１
５によって冷却されｒコ過給気の温度を検出するための
吸気温セッサ３０と、冷媒循環路２２のコンプレッサ１
９の出口側における冷媒の温ＩＩ［’ （ａ常、この部
分の冷媒か最も高温となる。）を検出するための冷媒温
センサ３Ｉの各出力を人力として以下の制御を実行する
。
第２図に制御回路２８の構成を示すように、制御回路２
８は、ウェストケートバルブ２６に対する第１＄（ＩＱ
ＩＩ系３２と、電磁クラッチ１８および冷媒制御弁２３
に対する第２制御系３３とを備えている。
８は、ウェストケートバルブ２６に対する第１＄（ＩＱ
ＩＩ系３２と、電磁クラッチ１８および冷媒制御弁２３
に対する第２制御系３３とを備えている。
第１制御系３２は、サーノタノク１１に設けｆこ過給圧
セッサ２９の出力から現在の過給圧を検出する過給圧検
出回路３４と、検出されｆ二過給圧Ｐを、設定電圧発生
回路３５によって予め設定された最高過給圧Ｐ ｍａｘ
と比較する過給圧比較回路３６と、以下に述へる条件で
最高過給圧Ｐｍａｘの設定値を一段低下させる過給圧補
正回路３７と、過給圧比較回路３６の出力を受けてウェ
ストゲートバルブ２６を開作動するウェストケートバル
ブ駆動回路３８とを備えている。上記過給圧補正回路３
７は、冷媒ｉ０Ａセノザ３１の出力を人力と４゛る冷媒
温検出回路３９によって検出される冷媒温と、設定電圧
発生回路４０によって予め冷媒の劣化温度より適′！賀
こ低く設定した設定温度（例えば、冷媒の劣化温度か１
２０°Ｃてうる場合に、１００℃程度に設定４°る。）
とを比較４−る比較回路・１１の出力によって動作４°
ろ。叩ら、実測された冷媒温か上記設定温度を越えて上
昇しようとすると、過給圧補正回路３７は、比較回路４
１の出力を受けて、設定電圧発生回路３５によって設定
する最高過給圧を設定値ｒ’ｍａｘから一段低下させ、
より低い過給圧で過給′圧比較回路３６を動作さＵるよ
うにして、ウェストゲートバルブ２６を相対的に低い過
給圧で開作動せしめる。
セッサ２９の出力から現在の過給圧を検出する過給圧検
出回路３４と、検出されｆ二過給圧Ｐを、設定電圧発生
回路３５によって予め設定された最高過給圧Ｐ ｍａｘ
と比較する過給圧比較回路３６と、以下に述へる条件で
最高過給圧Ｐｍａｘの設定値を一段低下させる過給圧補
正回路３７と、過給圧比較回路３６の出力を受けてウェ
ストゲートバルブ２６を開作動するウェストケートバル
ブ駆動回路３８とを備えている。上記過給圧補正回路３
７は、冷媒ｉ０Ａセノザ３１の出力を人力と４゛る冷媒
温検出回路３９によって検出される冷媒温と、設定電圧
発生回路４０によって予め冷媒の劣化温度より適′！賀
こ低く設定した設定温度（例えば、冷媒の劣化温度か１
２０°Ｃてうる場合に、１００℃程度に設定４°る。）
とを比較４−る比較回路・１１の出力によって動作４°
ろ。叩ら、実測された冷媒温か上記設定温度を越えて上
昇しようとすると、過給圧補正回路３７は、比較回路４
１の出力を受けて、設定電圧発生回路３５によって設定
する最高過給圧を設定値ｒ’ｍａｘから一段低下させ、
より低い過給圧で過給′圧比較回路３６を動作さＵるよ
うにして、ウェストゲートバルブ２６を相対的に低い過
給圧で開作動せしめる。
一方、第２制御系３３は、吸気温セッサ３０の出力を受
けて、エバポレータ１５によ−て冷却された後の過給気
、１７１−を検出ずろ過給気温検出回路４２を備えてお
り、この過給気温検出回路４２によ−て検出された過給
気温θは、第１．第２比較回路４３．４４に夫々人力さ
れる。第１比較回路４３は第１設定電圧発生回路ｌＩ
５によ−て設定されろ第１設定温度θＩと実測過給気温
θとを比較し、実測過給気温θか第１設定温度θ１を越
えて上昇したときには、電磁クラッチ駆動回路４６を動
作さ仕、電磁クラッチ１８をオンしてコンプレッサ１９
を工／ツノ出力軸に接続してコンプレッサ１９を駆動し
、エバポレータ！５による過給気の冷却を開始する。こ
の怠味で、第１設定温度ｅｌは、ターボ過給機４による
過給か実際に開始される際の過給気温に合什て設定する
。
けて、エバポレータ１５によ−て冷却された後の過給気
、１７１−を検出ずろ過給気温検出回路４２を備えてお
り、この過給気温検出回路４２によ−て検出された過給
気温θは、第１．第２比較回路４３．４４に夫々人力さ
れる。第１比較回路４３は第１設定電圧発生回路ｌＩ
５によ−て設定されろ第１設定温度θＩと実測過給気温
θとを比較し、実測過給気温θか第１設定温度θ１を越
えて上昇したときには、電磁クラッチ駆動回路４６を動
作さ仕、電磁クラッチ１８をオンしてコンプレッサ１９
を工／ツノ出力軸に接続してコンプレッサ１９を駆動し
、エバポレータ！５による過給気の冷却を開始する。こ
の怠味で、第１設定温度ｅｌは、ターボ過給機４による
過給か実際に開始される際の過給気温に合什て設定する
。
また、第２比較回路４Ｉは、実測過給気温θと第２設定
電圧発生回路・１７によって設定される第２設定温度ｅ
、とを比較し、過給気温が第２設定温度ｅ、を越えて上
昇しようとするときには、冷媒制御弁駆動回路１８を動
作さけて、冷媒制御弁２３の開度を一段大キ＜シ、エバ
ポレータ１５の冷却能力を増大して過給気温の上昇を抑
制する。
電圧発生回路・１７によって設定される第２設定温度ｅ
、とを比較し、過給気温が第２設定温度ｅ、を越えて上
昇しようとするときには、冷媒制御弁駆動回路１８を動
作さけて、冷媒制御弁２３の開度を一段大キ＜シ、エバ
ポレータ１５の冷却能力を増大して過給気温の上昇を抑
制する。
二ノ）ご味で、第２設定温１ｙθ、は、エンジノ１にｆ
ｌ（給する過給気温の」二限値に２を心して設定する。
ｌ（給する過給気温の」二限値に２を心して設定する。
上記の構成とすれば、エバポレータＩ５により過給気の
冷却を行なっている過程で、冷媒温度か冷媒の劣化温度
近くまで上昇すると、過給圧補正回路３７か働いて、最
高過給圧か低下され、ウェストゲートバルブ２６か過給
圧の上昇に伴なって早期に開作動され、タービン７の出
力が抑制されろ。その結果、ター１：過給機４の断熱圧
縮によろ過、イ１気の温１隻」二昇ｎ・抑制され、エバ
ポレータ１５に流入４−ろ過給気の熱量か低下し、冷媒
の温度上界か防ＩＦされる。このため、冷媒の熱劣化が
確実に防ｆ、される。
冷却を行なっている過程で、冷媒温度か冷媒の劣化温度
近くまで上昇すると、過給圧補正回路３７か働いて、最
高過給圧か低下され、ウェストゲートバルブ２６か過給
圧の上昇に伴なって早期に開作動され、タービン７の出
力が抑制されろ。その結果、ター１：過給機４の断熱圧
縮によろ過、イ１気の温１隻」二昇ｎ・抑制され、エバ
ポレータ１５に流入４−ろ過給気の熱量か低下し、冷媒
の温度上界か防ＩＦされる。このため、冷媒の熱劣化が
確実に防ｆ、される。
なお、以上の実施例では、エバポレータ１５の上流の吸
気通路２に吸気温セッサ３０を設けたか、第１図に点線
で示すように、吸気温センサ４９をエバポレータ１５」
二流の吸気通路２に設け、この吸気温セッサ１９の出力
を制御回路２８に人力するようにしてらよい。
気通路２に吸気温セッサ３０を設けたか、第１図に点線
で示すように、吸気温センサ４９をエバポレータ１５」
二流の吸気通路２に設け、この吸気温セッサ１９の出力
を制御回路２８に人力するようにしてらよい。
また、以１．の実施例では、ターボ過給機４を備えＩ’
ニエンノノに−）いて説明しｌ二か、ヘ−ノタ（ブＪ′
）８債型エアポツプを過給機として用いることができる
ことはいうまてらない。
ニエンノノに−）いて説明しｌ二か、ヘ−ノタ（ブＪ′
）８債型エアポツプを過給機として用いることができる
ことはいうまてらない。
第１図は本発明の実施例にかかるエンノノのノステム構
成図、第２図は第１図の制御回路の内容を示すブロック
説明図て必る。 １ エンノン、 ２ ・吸気通路、３１ノＦ気
通路、 １ ターボ過給１１５ ユーハポレー
タ、 １８ 、ｕ磁りラノヂ、Ｉ９ コノプレンサ、 ２５ ウェストゲート通路、 ２６ ウェストゲートバルブ、 ２８ 制御回路、 ２９ 過給圧セッサ、３１
冷媒温セッサ、 ３４ 過給圧検出回路、３６ 過給
圧比較回路、３７ 過給圧補正回路。 特 許 出 願 人 マツダ殊式会ｔ［代 理 人
弁理士 前出 葆ほか２名第２図 ｐ
成図、第２図は第１図の制御回路の内容を示すブロック
説明図て必る。 １ エンノン、 ２ ・吸気通路、３１ノＦ気
通路、 １ ターボ過給１１５ ユーハポレー
タ、 １８ 、ｕ磁りラノヂ、Ｉ９ コノプレンサ、 ２５ ウェストゲート通路、 ２６ ウェストゲートバルブ、 ２８ 制御回路、 ２９ 過給圧セッサ、３１
冷媒温セッサ、 ３４ 過給圧検出回路、３６ 過給
圧比較回路、３７ 過給圧補正回路。 特 許 出 願 人 マツダ殊式会ｔ［代 理 人
弁理士 前出 葆ほか２名第２図 ｐ
Claims (1)
- （１） 過給機下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレー
タを設ける一方、過給機下流の最高過給圧を設定値に制
御する最高過給圧制御手段を設けたエンジンにおいて、 冷凍装置の冷媒の温度状態を直接もしくは間接に検出す
る温度検出手段と、温度検出手段の出力を受けて、冷媒
温度が冷媒劣化温度近くまで上昇するときには、過給圧
を上記設定値より低くするように最高過給圧制御手段を
制御する過給圧補正手段とを設けたことを特徴とする過
給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187189A JPS6165017A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187189A JPS6165017A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165017A true JPS6165017A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16201661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187189A Pending JPS6165017A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165017A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-09-05 JP JP59187189A patent/JPS6165017A/ja active Pending
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| WO2017168076A1 (fr) * | 2016-04-01 | 2017-10-05 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile |
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