JPS6165016A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS6165016A JPS6165016A JP59187188A JP18718884A JPS6165016A JP S6165016 A JPS6165016 A JP S6165016A JP 59187188 A JP59187188 A JP 59187188A JP 18718884 A JP18718884 A JP 18718884A JP S6165016 A JPS6165016 A JP S6165016A
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- JP
- Japan
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- refrigerant
- temperature
- air
- cooling
- cooler
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、過給機下流の吸気通路に水冷式の吸気冷却器
を設けた過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
を設けた過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
［従来技術１
従来より、ターボ過給機等の過給機を吸気通路に設け、
吸気を加圧してエンジンに供給し、充填効率をアップし
てエンジンの出力性能を向上するようにした過給機付エ
ンジンはよく知られており、実際に汎用されている。
吸気を加圧してエンジンに供給し、充填効率をアップし
てエンジンの出力性能を向上するようにした過給機付エ
ンジンはよく知られており、実際に汎用されている。
ところで、過給機では、吸気が断熱圧縮されるため、過
給吸気は高温となり、密度が低下することから、過給圧
の上昇はどには、実質的な充填効率の向上を期待するこ
とができないという問題がある。
給吸気は高温となり、密度が低下することから、過給圧
の上昇はどには、実質的な充填効率の向上を期待するこ
とができないという問題がある。
このため、過給機下流の吸気通路に水冷式の吸気冷却器
（インタークーラ）を設けた過給機付エンジンが提案さ
れている（実開昭５８−２５６２５号公報）。
（インタークーラ）を設けた過給機付エンジンが提案さ
れている（実開昭５８−２５６２５号公報）。
しかしながら、この種の水冷式や空冷式のインータクー
ラは、理想的に冷却が行なわれたとしても、過給気を外
気温以下には低下させることかできず、冷却能力か不足
するといった問題がある。
ラは、理想的に冷却が行なわれたとしても、過給気を外
気温以下には低下させることかできず、冷却能力か不足
するといった問題がある。
コノ点、冷凍袋Ｅのエバポレータを吸気通路に設置して
過給気を積極的に冷却するようにした過給機付エンジン
か提案されている（特開昭５５＝１ ＝１２９３２号公
報参照）。
過給気を積極的に冷却するようにした過給機付エンジン
か提案されている（特開昭５５＝１ ＝１２９３２号公
報参照）。
冷凍装置のエバポレータで過給気を冷却する方式は、過
給気を外気温以下に冷却することができるのて、充１ｎ
効率を実質的に向上することがてきろｉｌｌ 点かある
が、エバポレータに流入する」ｂ≠ａ気の人、ＱＬｉは
、エンジンの１更転状ｆｙ１．：応して大幅に変化し、
エバポレータの冷却能力の設定か困錐て、低速運転域で
は過給気が過冷却されたり、高速運転域では過給気温の
上昇にとしなって逆に冷媒か高温化され、冷媒の劣化か
問題となる。よく知ら（しているように、冷媒としては
、通常フロンカスか使用されており、このフロンガスは
１２０〜１５ （＋ ’Ｃてへ分岐し劣化４る。 方、
過給気温は、１・、１“１速・１１１１負＋：：ｉ運転
域ては、過給気圧の上ｙｌ！にとらなって１００℃以上
の高温となり、エバポレータの出口ｆｌｌｌ＋にお１す
る冷媒が上記のような高温にまで昇温されると、冷凍装
置のコンプレッサによる断熱庫縮によってさらに昇温さ
れるのて冷媒がその劣化温度に達して劣化し、冷凍装置
の冷却能力が←鈎Ｉ；に損なわれてしまう。
給気を外気温以下に冷却することができるのて、充１ｎ
効率を実質的に向上することがてきろｉｌｌ 点かある
が、エバポレータに流入する」ｂ≠ａ気の人、ＱＬｉは
、エンジンの１更転状ｆｙ１．：応して大幅に変化し、
エバポレータの冷却能力の設定か困錐て、低速運転域で
は過給気が過冷却されたり、高速運転域では過給気温の
上昇にとしなって逆に冷媒か高温化され、冷媒の劣化か
問題となる。よく知ら（しているように、冷媒としては
、通常フロンカスか使用されており、このフロンガスは
１２０〜１５ （＋ ’Ｃてへ分岐し劣化４る。 方、
過給気温は、１・、１“１速・１１１１負＋：：ｉ運転
域ては、過給気圧の上ｙｌ！にとらなって１００℃以上
の高温となり、エバポレータの出口ｆｌｌｌ＋にお１す
る冷媒が上記のような高温にまで昇温されると、冷凍装
置のコンプレッサによる断熱庫縮によってさらに昇温さ
れるのて冷媒がその劣化温度に達して劣化し、冷凍装置
の冷却能力が←鈎Ｉ；に損なわれてしまう。
「発明の目的」
本発明は、冷媒の劣化を生ずるおそれなしに、冷凍装置
の冷却能力をフルに発押さ什ることかでき、過給気を外
気温以下の所望の温度にまで冷却すること力＼てさろ過
給機付エンジンの吸気装置ざｌ゛を堤供することである
。
の冷却能力をフルに発押さ什ることかでき、過給気を外
気温以下の所望の温度にまで冷却すること力＼てさろ過
給機付エンジンの吸気装置ざｌ゛を堤供することである
。
［発明の構成コ
本発明は、かかる目的を達成するため、過給機下流の吸
気通路に設ける水冷式の吸気冷却器に対して、冷凍装置
のエバポレータを設け、水冷式吸気冷却器に供給する冷
却水をエバポレータによって冷却するように構成したし
のである。
気通路に設ける水冷式の吸気冷却器に対して、冷凍装置
のエバポレータを設け、水冷式吸気冷却器に供給する冷
却水をエバポレータによって冷却するように構成したし
のである。
かかる（＋■成ては、吸気冷却器にお（）ろ過給気との
熱交換によって冷却水自体か高ｒＡＡ化さ４１．７二と
しても、冷却水は１００℃を越えて上昇することはなく
、したかって、エバポレータに流入する冷却水の温度は
１００℃を越えるおそれかない。
熱交換によって冷却水自体か高ｒＡＡ化さ４１．７二と
しても、冷却水は１００℃を越えて上昇することはなく
、したかって、エバポレータに流入する冷却水の温度は
１００℃を越えるおそれかない。
また、冷却水自体をエバポレータによって十分に冷却す
るようにすれば、冷却水温を外気温以下に低下さＨ“る
ことかてき、過給気温を外気温以下の所望の温度にまで
低下させることができる。
るようにすれば、冷却水温を外気温以下に低下さＨ“る
ことかてき、過給気温を外気温以下の所望の温度にまで
低下させることができる。
［発明の効果］
本発明によれば、冷媒の熱劣化を生ずるおそれなしに、
過給気を所望の温度に確実に冷却することかでき、過給
を実効あるものとすることができる。
過給気を所望の温度に確実に冷却することかでき、過給
を実効あるものとすることができる。
また、本発明によれば、水冷式の吸気冷却器に流入する
冷却水をエバポレータによって十分に冷却することかで
きるので、過給気温を外気温以下に低下させることが可
能となり、水冷式吸気冷却器の容量そのものら小さくす
ることができ、小型化が可能となる。
冷却水をエバポレータによって十分に冷却することかで
きるので、過給気温を外気温以下に低下させることが可
能となり、水冷式吸気冷却器の容量そのものら小さくす
ることができ、小型化が可能となる。
［実施例］
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図に示すように、エンジンＩは、吸気通路２と排気
通路３とに跨って設置したターボ過給機４を備えている
。このターボ過給機４は、よく知られているように、排
気弁５によって開閉される排気ボート６から排気通路３
に排出される排気ガスによってタービン７が高速駆動さ
れると、タルビン出力軸８に結合されたブロア９を高速
駆動し、ブロア９によってエアクリーナｌＯを通して吸
入ｌ′石吸気を昇圧して、吸気弁１１によって吸気ボー
ト１２が開かれたときに、昇圧した吸気即し過給気を燃
焼室１３に供給゛４”る。
通路３とに跨って設置したターボ過給機４を備えている
。このターボ過給機４は、よく知られているように、排
気弁５によって開閉される排気ボート６から排気通路３
に排出される排気ガスによってタービン７が高速駆動さ
れると、タルビン出力軸８に結合されたブロア９を高速
駆動し、ブロア９によってエアクリーナｌＯを通して吸
入ｌ′石吸気を昇圧して、吸気弁１１によって吸気ボー
ト１２が開かれたときに、昇圧した吸気即し過給気を燃
焼室１３に供給゛４”る。
上記ブロア９下流の吸気通路２には、水冷式のインター
クーラ（吸気冷却器用４か設置され、このインタークー
ラ■４のさらに下流には、エンツノ運転状聾に対応した
燃料を噴射するように制御される燃料噴射ノズル１５お
よびエンノ／負荷に応じて開度が設定されろスロットル
バルブ１６が設置されている。
クーラ（吸気冷却器用４か設置され、このインタークー
ラ■４のさらに下流には、エンツノ運転状聾に対応した
燃料を噴射するように制御される燃料噴射ノズル１５お
よびエンノ／負荷に応じて開度が設定されろスロットル
バルブ１６が設置されている。
上記インタークーラ１４には、冷却水循環路１７に介設
したつす一タボンプ１Ｂ （例えば、エンジン出力軸に
よって駆動される。）から冷却水が送給され、インター
クーラ１４内で過給気との熱交換により、昇温された冷
却水は、冷却水循環路１７に介設した冷凍装置のエバポ
レータ１９からなる熱交換器２０によって冷却されるよ
うになっている。
したつす一タボンプ１Ｂ （例えば、エンジン出力軸に
よって駆動される。）から冷却水が送給され、インター
クーラ１４内で過給気との熱交換により、昇温された冷
却水は、冷却水循環路１７に介設した冷凍装置のエバポ
レータ１９からなる熱交換器２０によって冷却されるよ
うになっている。
上記冷凍装置は、自動車のクーラに使用するしのと同様
、”Ｉｆｍクラノヂ２１によってエンジン出力軸（図示
せず。）に対し入切されろ冷媒１ＸＩＥ節用コノー！し
ｌ什２２と、１１盲！ｉ、ｊｌノー冷媒を液１ヒａ”ろ
コツプ：、Ｊ２３と、コツプ＞Ｊ゛２３によ−・て液化
Ｊ４ｔ／ン’５媒ヲｌｌ’ｉ’Ｉｉ；’］ ４−％ ’
、１ キット９ ノア ２１ ）＝、上記エバポレータ
Ｉ９とが冷媒？古環路２５によ−て一連に連通された盾
本溝成を宵し、エバポレータ１９の冷媒の流入ｆｕｌｌ
の冷媒循環路２５には、エバポレータ１９内の冷媒、Ａ
εε通合制御する冷媒制御弁２６か設置されている。
、”Ｉｆｍクラノヂ２１によってエンジン出力軸（図示
せず。）に対し入切されろ冷媒１ＸＩＥ節用コノー！し
ｌ什２２と、１１盲！ｉ、ｊｌノー冷媒を液１ヒａ”ろ
コツプ：、Ｊ２３と、コツプ＞Ｊ゛２３によ−・て液化
Ｊ４ｔ／ン’５媒ヲｌｌ’ｉ’Ｉｉ；’］ ４−％ ’
、１ キット９ ノア ２１ ）＝、上記エバポレータ
Ｉ９とが冷媒？古環路２５によ−て一連に連通された盾
本溝成を宵し、エバポレータ１９の冷媒の流入ｆｕｌｌ
の冷媒循環路２５には、エバポレータ１９内の冷媒、Ａ
εε通合制御する冷媒制御弁２６か設置されている。
この冷媒１１．＋１υ１１弁２６は、コノプレノザ２２
の電磁ケラノヂ２Ｉとと乙に、制御回路２７によって駆
動制山１さｈる。この制山１回路２７は、上記イノター
クーラド１下流の吸気通路２に設置した吸気１誌セッサ
２８の出力を人力として以下の制御を実行上ろ。
の電磁ケラノヂ２Ｉとと乙に、制御回路２７によって駆
動制山１さｈる。この制山１回路２７は、上記イノター
クーラド１下流の吸気通路２に設置した吸気１誌セッサ
２８の出力を人力として以下の制御を実行上ろ。
なお、第「図中、２９はターボ過給Ｆ！Ａ４のターヒノ
７をバイパスさｄて設（またウェストゲート通路、３０
はウェストケート通路２９を開閉するウェストケートバ
ルブ、３１はインタ−クーラ１４下品乙の吸気通路２の
過給気圧を作動源とずろダイアフラム式のケートバルブ
・アクチュエータであって、エンジノ１にＩＩＩＸ給さ
、イーろ過給気圧がＦめ設定しｆ二最メＨ）ｉ過給１ｆ
を越えてに昇しょつとすると、ケートバルブ・アクチュ
エータ３１η＼ウエストゲ−）、ハル７３０を開作動し
、ウェストゲ−ｈｍｌ路２９を通して排気ガスの一部を
バイパスさせ、ターヒノ７の出力を抑ｍ１１シて、過給
圧を最高過給圧に制御する。
７をバイパスさｄて設（またウェストゲート通路、３０
はウェストケート通路２９を開閉するウェストケートバ
ルブ、３１はインタ−クーラ１４下品乙の吸気通路２の
過給気圧を作動源とずろダイアフラム式のケートバルブ
・アクチュエータであって、エンジノ１にＩＩＩＸ給さ
、イーろ過給気圧がＦめ設定しｆ二最メＨ）ｉ過給１ｆ
を越えてに昇しょつとすると、ケートバルブ・アクチュ
エータ３１η＼ウエストゲ−）、ハル７３０を開作動し
、ウェストゲ−ｈｍｌ路２９を通して排気ガスの一部を
バイパスさせ、ターヒノ７の出力を抑ｍ１１シて、過給
圧を最高過給圧に制御する。
上記制御回路２７は、第２図に２１七ずように、吸 “
気温セッサ２Ｂの出力を又１チで、インタークーラド１
下流の吸気通路２を流−トＰる過給気の温度を検出する
吸気温検出回路３２と、この吸気温検出回路３２の出ツ
ノを受けて、過給気温と設定電圧発生回路３３によって
予め１役定された設定温度とを比較する比較回路３４と
、二の比較回路３４がらの出力によって、過給気温が設
定温度を越えたときに電磁クラッチ２Ｉをオンして冷凍
装置のコノプレノサ２２を起動する電磁クラッチ駆動回
路３５とを備えている。
気温セッサ２Ｂの出力を又１チで、インタークーラド１
下流の吸気通路２を流−トＰる過給気の温度を検出する
吸気温検出回路３２と、この吸気温検出回路３２の出ツ
ノを受けて、過給気温と設定電圧発生回路３３によって
予め１役定された設定温度とを比較する比較回路３４と
、二の比較回路３４がらの出力によって、過給気温が設
定温度を越えたときに電磁クラッチ２Ｉをオンして冷凍
装置のコノプレノサ２２を起動する電磁クラッチ駆動回
路３５とを備えている。
また、上記制御回路２７には、吸気温検出回路３２から
の出力を受ｔｆて、冷媒循環路２５に設けた冷媒制御弁
２６を駆動潴制御する冷媒制御弁駆動回路３６が設けら
れ、インタークーラ１４下流の過給気温かほぼ一定とな
るようエバポレータ１９を循環する冷媒量を＄制御する
。
の出力を受ｔｆて、冷媒循環路２５に設けた冷媒制御弁
２６を駆動潴制御する冷媒制御弁駆動回路３６が設けら
れ、インタークーラ１４下流の過給気温かほぼ一定とな
るようエバポレータ１９を循環する冷媒量を＄制御する
。
いま、制御回路２７による制御をエンジノ１の運転状帳
との関係で説明する。まず、エンジン１か始動され、ウ
ォータポツプＩ８が駆動され、冷却水はインタークーラ
目を通して冷却水循環路Ｉ７内を循環される。しかしな
がら、エンジン１のアイトリノブ運転や低速運転域では
、排気ガス量か少なく、ターボ過給機４による吸気の加
圧は実際的には行なイっれす、吸気温は上昇しない。こ
のため、冷凍装置はこの段階では駆動されない。
との関係で説明する。まず、エンジン１か始動され、ウ
ォータポツプＩ８が駆動され、冷却水はインタークーラ
目を通して冷却水循環路Ｉ７内を循環される。しかしな
がら、エンジン１のアイトリノブ運転や低速運転域では
、排気ガス量か少なく、ターボ過給機４による吸気の加
圧は実際的には行なイっれす、吸気温は上昇しない。こ
のため、冷凍装置はこの段階では駆動されない。
一方、エンツノ１の排気ガスｍが増加し、ターボ過給機
４（こよる過給か行なわれる運転領域では、ブロア９に
よる断熱圧縮の結果、過給気温が上界し、イノタークー
ラＩ ＝４による冷却のみては十分な冷却か１７なイつ
れなくなる。つまり、インタークーラド１下流の過給気
温がＪ−５ｎ、この過給気温のＪ−１，１は吸気温セッ
サ２８によって検出される結果、制御回路２７は１ｉ磁
クラツチ２１をイノし、さらに冷媒制御弁２６を開作動
して、インタークーラＩ４に供給する冷却水の冷却を開
始する。
４（こよる過給か行なわれる運転領域では、ブロア９に
よる断熱圧縮の結果、過給気温が上界し、イノタークー
ラＩ ＝４による冷却のみては十分な冷却か１７なイつ
れなくなる。つまり、インタークーラド１下流の過給気
温がＪ−５ｎ、この過給気温のＪ−１，１は吸気温セッ
サ２８によって検出される結果、制御回路２７は１ｉ磁
クラツチ２１をイノし、さらに冷媒制御弁２６を開作動
して、インタークーラＩ４に供給する冷却水の冷却を開
始する。
そして、以後は、過給気温か所望の温度となるよう、吸
気温セッサ２８の出力をフィードバック信号として、エ
バポレータ１９を循環する冷媒量を制御する。
気温セッサ２８の出力をフィードバック信号として、エ
バポレータ１９を循環する冷媒量を制御する。
なお、上記冷媒制御弁２６に関する制御は、第１図に点
線で示すように、エバポレーク１つの冷媒出口側の冷媒
循環路２５にエーテルを内封した従来公知の＠覆筒３６
を設け、この感温筒３６によって冷媒制御弁２６ （こ
れは、従来のこの種冷凍装置に用いられている膨張弁を
用いてもよい。）の開度を調整制御するようにしてらよ
い。
線で示すように、エバポレーク１つの冷媒出口側の冷媒
循環路２５にエーテルを内封した従来公知の＠覆筒３６
を設け、この感温筒３６によって冷媒制御弁２６ （こ
れは、従来のこの種冷凍装置に用いられている膨張弁を
用いてもよい。）の開度を調整制御するようにしてらよ
い。
また、上記の実施例では、過給機としてターボ過給機を
用いたが、その池容積型へ一ノボノブ等を用いることか
できろことはいうまでもない。
用いたが、その池容積型へ一ノボノブ等を用いることか
できろことはいうまでもない。
第１図は本発明の実施例を示すエンジノのノステム構成
図、下２図は第１図の制御回路の構成を小」ブ［ノノタ
説明図てユ５るっ １ エンノノ、 ２ 吸気通路、１・１ イン
ターケーラ、１７ 冷却水循環路、１８ ウＡ＝ンボノ
プ、 １９ エバポレータ（２０熱交換２；）。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人 弁
理± １！を山 龍ほか２名第２図
図、下２図は第１図の制御回路の構成を小」ブ［ノノタ
説明図てユ５るっ １ エンノノ、 ２ 吸気通路、１・１ イン
ターケーラ、１７ 冷却水循環路、１８ ウＡ＝ンボノ
プ、 １９ エバポレータ（２０熱交換２；）。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人 弁
理± １！を山 龍ほか２名第２図
Claims (1)
- （１） 過給機下流の吸気通路に水冷式の吸気冷却器を
設けた過給機付エンジンにおいて、 上記吸気冷却器に導く冷却水を冷凍装置のエバポレータ
により冷却する熱交換器を設けたことを特徴とする過給
機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187188A JPS6165016A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187188A JPS6165016A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165016A true JPS6165016A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16201644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187188A Pending JPS6165016A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165016A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883315B2 (en) * | 2003-04-11 | 2005-04-26 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Inlet manifold temperature control system for an internal combustion engine |
| US20100108039A1 (en) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Intercooler System for Engine Air Charger |
| JP2010163891A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関 |
| CN102562259A (zh) * | 2012-02-14 | 2012-07-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机进气温控系统 |
| WO2016205274A1 (en) * | 2015-06-19 | 2016-12-22 | Carrier Corporation | Transport refrigeration unit |
| JP2017172411A (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | ダイハツ工業株式会社 | スロットルの温度調節構造 |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP59187188A patent/JPS6165016A/ja active Pending
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