JPH0413522B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413522B2 JPH0413522B2 JP58127733A JP12773383A JPH0413522B2 JP H0413522 B2 JPH0413522 B2 JP H0413522B2 JP 58127733 A JP58127733 A JP 58127733A JP 12773383 A JP12773383 A JP 12773383A JP H0413522 B2 JPH0413522 B2 JP H0413522B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- pressure
- turbocharger
- temperature
- boost pressure
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はコンプレツサから吐出された空気を冷
却するインタクーラを備えたターボチヤージヤの
過給圧制御装置に関するものである。
却するインタクーラを備えたターボチヤージヤの
過給圧制御装置に関するものである。
背景技術
ターボチヤージヤの過給効率を向上させるた
め、コンプレツサにより過給された空気を冷却す
るインタクーラが設けられることがある。しかし
てこのインタクーラを装備すると、過給圧を向上
させることができ、また点火時期の進角化、空燃
比の低下等の効果が得られる。ところが何らかの
原因によりインタクーラの機能が十分でなくなる
と、これらの効果が十分に発揮出来なくなり、例
えば過給圧が高い状態において空気が良好に冷却
されていないと、エンジンはノツキングを起こし
やすくなる。
め、コンプレツサにより過給された空気を冷却す
るインタクーラが設けられることがある。しかし
てこのインタクーラを装備すると、過給圧を向上
させることができ、また点火時期の進角化、空燃
比の低下等の効果が得られる。ところが何らかの
原因によりインタクーラの機能が十分でなくなる
と、これらの効果が十分に発揮出来なくなり、例
えば過給圧が高い状態において空気が良好に冷却
されていないと、エンジンはノツキングを起こし
やすくなる。
発明の目的
本発明は以上の点に鑑み、インタクーラの冷却
機能が低下した場合に過給圧を低下させてノツキ
ングの発生を防止し、エンジンの保護を図ること
のできるターボチヤージヤの過給圧制御装置を提
供することを目的としてなされたものである。
機能が低下した場合に過給圧を低下させてノツキ
ングの発生を防止し、エンジンの保護を図ること
のできるターボチヤージヤの過給圧制御装置を提
供することを目的としてなされたものである。
発明の構成
本発明に係る過給圧制御装置は、インタクーラ
の前後の温度をそれぞれ検知する第１および第２
温度センサと、ターボチヤージヤのタービンを迂
回する通路を開閉可能なバイパスバルブと、第１
および第２温度センサがそれぞれ検知した温度の
差が所定値以下のときバイパスバルブを開放して
ターボチヤージヤの過給圧を低下させる制御部と
を備えることを特徴としている。
の前後の温度をそれぞれ検知する第１および第２
温度センサと、ターボチヤージヤのタービンを迂
回する通路を開閉可能なバイパスバルブと、第１
および第２温度センサがそれぞれ検知した温度の
差が所定値以下のときバイパスバルブを開放して
ターボチヤージヤの過給圧を低下させる制御部と
を備えることを特徴としている。
実施例
以下図示実施例により本発明を説明する。
第１図は本発明の一実施例装置を備えたエンジ
ンの吸排気系を示す。この図において、エンジン
本体１から延びる吸気管２および排気管３の途中
にはターボチヤージヤ４が設けられる。ターボチ
ヤージヤ４は排気管３内に収容されたタービンホ
イール５と、吸気管２内に設けられたコンプレツ
サホイール６と、これら両ホイール５，６を連結
するシヤフト７とを有する。タービンホイール５
は排気管３内を流動する排気ガスにより回転駆動
され、シヤフト７を介してコンプレツサホイール
６を回転させる。コンプレツサホイール６は、エ
アクリーナ８を通つて吸気管２内に吸入された空
気をエンジン本体１へ過給する。
ンの吸排気系を示す。この図において、エンジン
本体１から延びる吸気管２および排気管３の途中
にはターボチヤージヤ４が設けられる。ターボチ
ヤージヤ４は排気管３内に収容されたタービンホ
イール５と、吸気管２内に設けられたコンプレツ
サホイール６と、これら両ホイール５，６を連結
するシヤフト７とを有する。タービンホイール５
は排気管３内を流動する排気ガスにより回転駆動
され、シヤフト７を介してコンプレツサホイール
６を回転させる。コンプレツサホイール６は、エ
アクリーナ８を通つて吸気管２内に吸入された空
気をエンジン本体１へ過給する。
吸気管２内であつてコンプレツサホイール６と
エンジン本体１との間には、ターボチヤージヤ４
により過給された空気を冷却するインタクーラ９
が配設される。インタクーラ９の上流側および下
流側には、それぞれ第１および第２温度センサ１
０，１１が設けられる。すなわち、第１温度セン
サ１０によりインタクーラ９へ流入する空気の温
度が検知され、第２温度センサ１１によりインタ
クーラ９を通過して冷却された空気の温度が検知
される。これらの温度を示す信号はインタクーラ
用のエンジンコントロールユニツト（ECU）２
０へ入力される。
エンジン本体１との間には、ターボチヤージヤ４
により過給された空気を冷却するインタクーラ９
が配設される。インタクーラ９の上流側および下
流側には、それぞれ第１および第２温度センサ１
０，１１が設けられる。すなわち、第１温度セン
サ１０によりインタクーラ９へ流入する空気の温
度が検知され、第２温度センサ１１によりインタ
クーラ９を通過して冷却された空気の温度が検知
される。これらの温度を示す信号はインタクーラ
用のエンジンコントロールユニツト（ECU）２
０へ入力される。
第１温度センサ１０の近傍には第１圧力センサ
１２が設けられ、また第２温度センサ１１の近傍
であつてスロツトル弁１３より上流側には第２圧
力センサ１４が設けられる。しかしてこれら圧力
センサ１２，１４によりインタクーラ９の前後の
圧力が求められ、この圧力信号はインタクーラ用
ECU２０へ入力される。
１２が設けられ、また第２温度センサ１１の近傍
であつてスロツトル弁１３より上流側には第２圧
力センサ１４が設けられる。しかしてこれら圧力
センサ１２，１４によりインタクーラ９の前後の
圧力が求められ、この圧力信号はインタクーラ用
ECU２０へ入力される。
吸気管２の外方にはスロツトル弁１３の軸に連
動してこの弁１３の開度を検知するスロツトルセ
ンサ１５が設けられ、またエアクリーナ８の直下
流には第３温度センサ１６が設けられる。さらに
エンジン本体１にはノツクセンサ１７が取付けら
れており、このセンサ１７の出力はノツクECU
２１において処理され、ノツクコントロールの遅
角量が求められる。この遅角量を示す信号は、セ
ンサ１５，１６の出力信号とともにインタクーラ
用ECU２０に入力される。
動してこの弁１３の開度を検知するスロツトルセ
ンサ１５が設けられ、またエアクリーナ８の直下
流には第３温度センサ１６が設けられる。さらに
エンジン本体１にはノツクセンサ１７が取付けら
れており、このセンサ１７の出力はノツクECU
２１において処理され、ノツクコントロールの遅
角量が求められる。この遅角量を示す信号は、セ
ンサ１５，１６の出力信号とともにインタクーラ
用ECU２０に入力される。
インタクーラ用ECU２０は上記各信号に基づ
いて後述する処理を行い、警告灯１８を点灯させ
るとともに過給圧制御用ECU２２へ信号を出力
する。過給圧制御用ECU２２はアクチユエータ
３０を駆動してバイパスバルブ３１を開閉し、タ
ーボチヤージヤ４の過給圧を制御する。すなわ
ち、バイパスバルブ３１は、タービンホイール５
の上流側と下流側とを連通する通路３２を開閉す
るもので、このバルブ３１が開放すると、タービ
ンホイール５へ流入する空気量が減少して過給圧
が低下する。アクチユエータ３０は吸気管２内に
発生する負圧および大気圧のいずれかを電磁バル
ブにより切換えて導くことにより作動するもので
あるが、その構成は周知であるので詳細な説明は
省略する。
いて後述する処理を行い、警告灯１８を点灯させ
るとともに過給圧制御用ECU２２へ信号を出力
する。過給圧制御用ECU２２はアクチユエータ
３０を駆動してバイパスバルブ３１を開閉し、タ
ーボチヤージヤ４の過給圧を制御する。すなわ
ち、バイパスバルブ３１は、タービンホイール５
の上流側と下流側とを連通する通路３２を開閉す
るもので、このバルブ３１が開放すると、タービ
ンホイール５へ流入する空気量が減少して過給圧
が低下する。アクチユエータ３０は吸気管２内に
発生する負圧および大気圧のいずれかを電磁バル
ブにより切換えて導くことにより作動するもので
あるが、その構成は周知であるので詳細な説明は
省略する。
なお、１９はサージタンクである。
第２図はインタクーラ用ECU２０が行う処理
を示すフローチヤートである。ステツプ101は第
１圧力センサ１２の検出した圧力P1と、第２圧
力センサ１４の検出した圧力P2との差、すなわ
ちインタクーラ９の前後の差圧が100mmＨｇ未満
か否かを判別する。この差圧が100mmＨｇ以上で
あれば、インタクーラ９が目詰まりしていると判
断し、ステツプ109を実行して警告灯１８を点灯
させ、この処理を終了する。ステツプ101におい
て差圧（P1−P2）が100mmＨｇ未満であると判別
されると、ステツプ102を実行し、第３温度セン
サ１６の検出した大気温度Toが10℃と50℃の間
にあるか否かを判別する。大気温度が10℃以下か
50℃以上のとき、本システムは作用せずに終了
し、大気温度が10℃〜50℃である通常の場合にス
テツプ103以下が実行される。
を示すフローチヤートである。ステツプ101は第
１圧力センサ１２の検出した圧力P1と、第２圧
力センサ１４の検出した圧力P2との差、すなわ
ちインタクーラ９の前後の差圧が100mmＨｇ未満
か否かを判別する。この差圧が100mmＨｇ以上で
あれば、インタクーラ９が目詰まりしていると判
断し、ステツプ109を実行して警告灯１８を点灯
させ、この処理を終了する。ステツプ101におい
て差圧（P1−P2）が100mmＨｇ未満であると判別
されると、ステツプ102を実行し、第３温度セン
サ１６の検出した大気温度Toが10℃と50℃の間
にあるか否かを判別する。大気温度が10℃以下か
50℃以上のとき、本システムは作用せずに終了
し、大気温度が10℃〜50℃である通常の場合にス
テツプ103以下が実行される。
ステツプ103は、第１温度センサ１０の検出し
た温度T1と第２温度センサ１１の検出した温度
T2との差、すなわちインタクーラ９の前後の温
度差が10℃より大きいか否かを判別する。温度差
が10℃以下である場合、これはインタクーラ９が
十分機能していないことを示し、過給圧を低下さ
せるべくステツプ108を実行する。例えばバイパ
スバルブ３１が、過給圧が400mmＨｇにならない
と開放しないように設定されていたとしても、
300mmＨｇになれば開放するように制御する。す
なわち温度差（T1−T2）が10℃以下ということ
は、インタクーラ９が異常であるので、ステツプ
108において過給圧を100mmＨｇだけ低下させると
ともに、ステツプ１０９を実行して警告灯を点灯
させ、本システムを終了する。
た温度T1と第２温度センサ１１の検出した温度
T2との差、すなわちインタクーラ９の前後の温
度差が10℃より大きいか否かを判別する。温度差
が10℃以下である場合、これはインタクーラ９が
十分機能していないことを示し、過給圧を低下さ
せるべくステツプ108を実行する。例えばバイパ
スバルブ３１が、過給圧が400mmＨｇにならない
と開放しないように設定されていたとしても、
300mmＨｇになれば開放するように制御する。す
なわち温度差（T1−T2）が10℃以下ということ
は、インタクーラ９が異常であるので、ステツプ
108において過給圧を100mmＨｇだけ低下させると
ともに、ステツプ１０９を実行して警告灯を点灯
させ、本システムを終了する。
温度差（T1−T2）が10℃を越える場合、次に
ステツプ104を実行し、温度差（T1−T2）が35℃
より大きいか否かを判別する。この結果、温度差
（T1−T2）が10℃〜35℃であれば、インタクーラ
９は正常に作用してしると判断し、ステツプ110
を実行して終了する。すなわち、ステツプ110で
は、過給圧が通常の状態より偏れていた場合、過
給圧を元の値に戻し、バイパスバルブ３１が通常
の状態で開放するように制御する。
ステツプ104を実行し、温度差（T1−T2）が35℃
より大きいか否かを判別する。この結果、温度差
（T1−T2）が10℃〜35℃であれば、インタクーラ
９は正常に作用してしると判断し、ステツプ110
を実行して終了する。すなわち、ステツプ110で
は、過給圧が通常の状態より偏れていた場合、過
給圧を元の値に戻し、バイパスバルブ３１が通常
の状態で開放するように制御する。
一方、ステツプ104において温度差（T1−T2）
が35℃より大きい場合、インタクーラ９の冷却能
力は充分であり、次のステツプ１０５以下の条件
に応じて過給圧が高められる。
が35℃より大きい場合、インタクーラ９の冷却能
力は充分であり、次のステツプ１０５以下の条件
に応じて過給圧が高められる。
まずステツプ１０５ではスロツトル弁１３の開
度が50°より大きいか否かが判別される。この開
度が50°以下であればエンジン負荷がそれほど大
きくないと判断し、過給圧を上昇させる必要がな
いのでステツプ110へ移り、過給圧を通常の状態
に戻す。これに対し、開度が50°を越えている場
合、エンジン負荷が大きく、過給圧を高める必要
性がありうるので、次ぎのステツプ106，107の判
別により過給圧を上昇させる。
度が50°より大きいか否かが判別される。この開
度が50°以下であればエンジン負荷がそれほど大
きくないと判断し、過給圧を上昇させる必要がな
いのでステツプ110へ移り、過給圧を通常の状態
に戻す。これに対し、開度が50°を越えている場
合、エンジン負荷が大きく、過給圧を高める必要
性がありうるので、次ぎのステツプ106，107の判
別により過給圧を上昇させる。
ステツプ１０６ではノツクコントロールの遅角
量が3°より小さいか否かを判別する。この遅角量
が3°以上の場合、ノツキングは発生しやすい状態
にあるということなので、これ以上過給圧を上昇
させることはできず、ステツプ110を実行して過
給圧を元の値に戻す。これに対し、遅角量が3°よ
り大きい場合、ステツプ107を実行して既に過給
圧を50mmＨｇ上昇させたか否かを判断し、未だ過
給圧の上昇を行つていなければステツプ111を実
行して過給圧を50mmＨｇだけ上昇させ、既に過給
圧の上昇を行つていればこれ以上過給圧を高め
ず、本システムを終了する。
量が3°より小さいか否かを判別する。この遅角量
が3°以上の場合、ノツキングは発生しやすい状態
にあるということなので、これ以上過給圧を上昇
させることはできず、ステツプ110を実行して過
給圧を元の値に戻す。これに対し、遅角量が3°よ
り大きい場合、ステツプ107を実行して既に過給
圧を50mmＨｇ上昇させたか否かを判断し、未だ過
給圧の上昇を行つていなければステツプ111を実
行して過給圧を50mmＨｇだけ上昇させ、既に過給
圧の上昇を行つていればこれ以上過給圧を高め
ず、本システムを終了する。
さて以上の各ステツプ108，110，111において、
インタクーラ用ECU２０は過給圧を直接制御す
るわけではなく、過給圧を変更させるための信号
を出力する。この信号は過給圧制御用ECU２２
へ入力され、このECU２２がアクチユエータ３
０の電磁バルブに電圧を印加してバイパスバルブ
３１を開閉させて過給圧を制御する。
インタクーラ用ECU２０は過給圧を直接制御す
るわけではなく、過給圧を変更させるための信号
を出力する。この信号は過給圧制御用ECU２２
へ入力され、このECU２２がアクチユエータ３
０の電磁バルブに電圧を印加してバイパスバルブ
３１を開閉させて過給圧を制御する。
本実施例装置は以上の構成を有するので、イン
タクーラ９が目詰まりしたり、機能が異常に低下
した場合には、警告灯１８の点灯により運転者は
その異常を検知でき、迅速な修復処理が可能とな
る。またインタクーラ９の冷却機能の低下時には
ステツプ108によりバイパスバルブ３１が開放さ
れて過給圧が下げられ、ノツキングの発生が防止
されてエンジンの保護が図られる。さらに、イン
タクーラ９の機能が十分であり、かつエンジン負
荷が大きく、ノツキング発生の可能性がない場合
には、ステツプ111によりバイパスバルブ３１の
開放が規制されて過給圧が高められ、エンジン出
力をさらに向上させ、ひいては燃費の低減が図ら
れる。
タクーラ９が目詰まりしたり、機能が異常に低下
した場合には、警告灯１８の点灯により運転者は
その異常を検知でき、迅速な修復処理が可能とな
る。またインタクーラ９の冷却機能の低下時には
ステツプ108によりバイパスバルブ３１が開放さ
れて過給圧が下げられ、ノツキングの発生が防止
されてエンジンの保護が図られる。さらに、イン
タクーラ９の機能が十分であり、かつエンジン負
荷が大きく、ノツキング発生の可能性がない場合
には、ステツプ111によりバイパスバルブ３１の
開放が規制されて過給圧が高められ、エンジン出
力をさらに向上させ、ひいては燃費の低減が図ら
れる。
発明の効果
以上説のように本発明によれば、インタクーラ
の機能が低下した場合に過給圧を低下させてノツ
キングの発生を防止し、エンジンの保護を図るこ
とができる。
の機能が低下した場合に過給圧を低下させてノツ
キングの発生を防止し、エンジンの保護を図るこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例を示す系統図、第２
図はインタクーラ用エンジンコントロールユニツ
トの処理を示すフローチヤートである。 １……エンジン本体、２……吸気管、４……タ
ーボチヤージヤ、９……インタクーラ、１０……
第１温度センサ、１１……第２温度センサ、２０
……インタクーラ用エンジンコントロールユニツ
ト（制御部）。
図はインタクーラ用エンジンコントロールユニツ
トの処理を示すフローチヤートである。 １……エンジン本体、２……吸気管、４……タ
ーボチヤージヤ、９……インタクーラ、１０……
第１温度センサ、１１……第２温度センサ、２０
……インタクーラ用エンジンコントロールユニツ
ト（制御部）。
Claims (1)
- １ 吸気管内であつてターボチヤージヤのコンプ
レツサとエンジン本体との間に配設されたインタ
クーラの前後の温度をそれぞれ検知する第１およ
び第２温度センサと、ターボチヤージヤのタービ
ンを迂回する通路を開閉可能なバイパスバルブ
と、上記第１および第２温度センサがそれぞれ検
知した温度の差が所定値以下のとき上記バイパス
バルブを開放してターボチヤージヤの過給圧を低
下させる制御部とを備えることを特徴とするター
ボチヤージヤの過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58127733A JPS6019921A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58127733A JPS6019921A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019921A JPS6019921A (ja) | 1985-02-01 |
| JPH0413522B2 true JPH0413522B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=14967340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58127733A Granted JPS6019921A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019921A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0511315Y2 (ja) * | 1986-09-12 | 1993-03-19 | ||
| US5039288A (en) * | 1988-06-08 | 1991-08-13 | Bando Kiko Co., Limited | Rotary engine having an apex seal member |
| JP2654723B2 (ja) * | 1991-03-07 | 1997-09-17 | 村山 敏博 | サブミクロン単位に解繊された天然繊維体及びその製造方法 |
| US6183596B1 (en) | 1995-04-07 | 2001-02-06 | Tokushu Paper Mfg. Co., Ltd. | Super microfibrillated cellulose, process for producing the same, and coated paper and tinted paper using the same |
| JP3323085B2 (ja) * | 1996-09-11 | 2002-09-09 | 株式会社山洋 | 医療用綿棒 |
| JP2005188479A (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-14 | Toyota Motor Corp | エンジンシステムの異常判定装置 |
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| JP2005270891A (ja) | 2004-03-26 | 2005-10-06 | Tetsuo Kondo | 多糖類の湿式粉砕方法 |
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-
1983
- 1983-07-15 JP JP58127733A patent/JPS6019921A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6019921A (ja) | 1985-02-01 |
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