JPS6053166B2 - 過給機付エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの過給圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6053166B2 JPS6053166B2 JP56032261A JP3226181A JPS6053166B2 JP S6053166 B2 JPS6053166 B2 JP S6053166B2 JP 56032261 A JP56032261 A JP 56032261A JP 3226181 A JP3226181 A JP 3226181A JP S6053166 B2 JPS6053166 B2 JP S6053166B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pressure
- boost pressure
- control device
- supercharging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付エンジンの過給圧制御装置の改良
に関する。
に関する。
一般にエンジンの過給機は、エンジン回転数に比例し
て過給圧が上昇するため、所定回転数以上になるとエン
ジンに対する過給圧の許容レベルを越えてしまう。
て過給圧が上昇するため、所定回転数以上になるとエン
ジンに対する過給圧の許容レベルを越えてしまう。
そこで従来、自動車用の過給機付エンジンにおいては
、過給圧を制御するため、過給機下流側の過給圧すなわ
ち吸気圧力を検出して、該吸気圧力が設定値を越えたと
き、吸気の一部を過給機下流−側から上流側へリリーフ
する最高過給圧制御装置いわゆる過給リリーフ方式が知
られている。
、過給圧を制御するため、過給機下流側の過給圧すなわ
ち吸気圧力を検出して、該吸気圧力が設定値を越えたと
き、吸気の一部を過給機下流−側から上流側へリリーフ
する最高過給圧制御装置いわゆる過給リリーフ方式が知
られている。
また、過給機の駆動を排気タービンにより行うターボ過
給機においては、排気系に排気タービンを迂圧力が設定
値を越えたとき、このバイパス通路を開いて排気の一部
を排気タービンから迂回させることにより、過給機に与
えられる駆動力を減少させるようにした最高過給圧制御
装置いわゆるウェストゲート方式も知られている。 こ
れら公知の方式は、エンジンの耐久性の要求から最高過
給圧を一定に維持しようとするものであるが、エンジン
の加速運転時の如く、一時的に高い出力が要求されると
きにも最高過給圧を一定に規制すると、期待した出力性
能が得られず、加速性を低下させるといつた問題がある
。
給機においては、排気系に排気タービンを迂圧力が設定
値を越えたとき、このバイパス通路を開いて排気の一部
を排気タービンから迂回させることにより、過給機に与
えられる駆動力を減少させるようにした最高過給圧制御
装置いわゆるウェストゲート方式も知られている。 こ
れら公知の方式は、エンジンの耐久性の要求から最高過
給圧を一定に維持しようとするものであるが、エンジン
の加速運転時の如く、一時的に高い出力が要求されると
きにも最高過給圧を一定に規制すると、期待した出力性
能が得られず、加速性を低下させるといつた問題がある
。
かかる問題は、加速運転時に最高過給圧の設定値を高め
ることによつて解消しうるように思えるが、例えば、エ
ンジンの高速運転時からの加速では、長い時間高い設定
値で運転が続けられると、エンジンの耐久性に悪影響を
与えるといつた問題がある。 本発明は、かかる問題を
解消すべくなされたものであつて、最高過給圧の設定値
を高めることと、その高める時間間隔とを相関的に考慮
し、エンジンの加速運転開始時のエンジン回転数の低、
高に応じて、エンジンの耐久性を損ねない範囲で過給圧
を制御することにより、過給機付エンジンの加速性能を
より一層向上させることができる過給圧制御装置を提供
することを目的としている。 このため、本発明におい
ては、エンジン低回転からの加速時にエンジン高回転か
らの加速時より長い所定期間最高過給圧の設定値を高め
る加速補正装置を設けたことを基本的な特徴としている
。以下、図示の実施例に基づいて本発明をより具体的に
説明する。図において、１は吸気通路２に介設したプロ
ア３を排気通路４に介設したタービン５により駆動し、
吸気を過圧して供給するようにしてなる過給機付エンジ
ン、６は吸気通路２のプロア３の上流に設置したエアフ
ローメータ、７はエアフローメータ５の出力を入力とし
て、吸気量に応じた燃料供給量を演算し、プロア３下流
に設けたスロットルバルブ８の下流の吸気通路２に噴射
ノズルをのぞませた燃料噴射弁９の開弁時間を制御する
コンピュータである。
ることによつて解消しうるように思えるが、例えば、エ
ンジンの高速運転時からの加速では、長い時間高い設定
値で運転が続けられると、エンジンの耐久性に悪影響を
与えるといつた問題がある。 本発明は、かかる問題を
解消すべくなされたものであつて、最高過給圧の設定値
を高めることと、その高める時間間隔とを相関的に考慮
し、エンジンの加速運転開始時のエンジン回転数の低、
高に応じて、エンジンの耐久性を損ねない範囲で過給圧
を制御することにより、過給機付エンジンの加速性能を
より一層向上させることができる過給圧制御装置を提供
することを目的としている。 このため、本発明におい
ては、エンジン低回転からの加速時にエンジン高回転か
らの加速時より長い所定期間最高過給圧の設定値を高め
る加速補正装置を設けたことを基本的な特徴としている
。以下、図示の実施例に基づいて本発明をより具体的に
説明する。図において、１は吸気通路２に介設したプロ
ア３を排気通路４に介設したタービン５により駆動し、
吸気を過圧して供給するようにしてなる過給機付エンジ
ン、６は吸気通路２のプロア３の上流に設置したエアフ
ローメータ、７はエアフローメータ５の出力を入力とし
て、吸気量に応じた燃料供給量を演算し、プロア３下流
に設けたスロットルバルブ８の下流の吸気通路２に噴射
ノズルをのぞませた燃料噴射弁９の開弁時間を制御する
コンピュータである。
また、１０はタービン５をバイパスしてタービン５上流
の排圧をタービン５下流にリリーフするバイパス通路、
１１はスロットルバルブ８下流の吸気圧（過給圧）が設
定値（最高過給圧）を越えたときに、バイパス通路１０
を開通させ排気ガスの一部をタービン５に対してバイパ
スさせることによりタービン５の出力を抑制して過給圧
が設定値以上に上昇することを抑制するウェストゲート
バルブで、これらバイパス通路１０とウェストゲートバ
ルブ１１とによつて最高過給圧制御装置を構成している
。
の排圧をタービン５下流にリリーフするバイパス通路、
１１はスロットルバルブ８下流の吸気圧（過給圧）が設
定値（最高過給圧）を越えたときに、バイパス通路１０
を開通させ排気ガスの一部をタービン５に対してバイパ
スさせることによりタービン５の出力を抑制して過給圧
が設定値以上に上昇することを抑制するウェストゲート
バルブで、これらバイパス通路１０とウェストゲートバ
ルブ１１とによつて最高過給圧制御装置を構成している
。
上記ウェストゲートバルブ１１は、バイパス通路１０の
途中に設けたウェストゲート１０ａを開閉する弁体１１
ａをロッド１１ｂを介して支持するダイヤフラム１１ｃ
によつて、ダイヤフラムケーシング１１ｄの内部を圧力
室１１ｅと大気室１１ｆとに仕切り、圧力室１１ｅには
、吸気通路２のスロットルバルブ８下流の吸気圧、即ち
過給圧を取り出す圧力通路１２を連通させ、また大気室
１１ｆ内には、ダイヤフラム１１ｃを常時閉方向に付勢
するコイルスプリング１１ｇを縮装した周知の構造を有
する。
途中に設けたウェストゲート１０ａを開閉する弁体１１
ａをロッド１１ｂを介して支持するダイヤフラム１１ｃ
によつて、ダイヤフラムケーシング１１ｄの内部を圧力
室１１ｅと大気室１１ｆとに仕切り、圧力室１１ｅには
、吸気通路２のスロットルバルブ８下流の吸気圧、即ち
過給圧を取り出す圧力通路１２を連通させ、また大気室
１１ｆ内には、ダイヤフラム１１ｃを常時閉方向に付勢
するコイルスプリング１１ｇを縮装した周知の構造を有
する。
一方、１３は一端が上記圧力通路１２に連通し、他端を
エアフローメータ６とプロア３の間の吸気通路２に連通
させた圧力リリーフ通路、１３ａは該圧力リリーフ通路
に設けたオリフィス、１４は圧力リリーフ通路１３の途
中を開閉する電磁弁、１５は加速検出装置１６の加速検
出信号を受けて所定時間スイッチ１７をオンして電磁弁
１４を電源１８に接続して電磁弁１４を開作動するタイ
マーで、これらは加速補正装置を構成する。
エアフローメータ６とプロア３の間の吸気通路２に連通
させた圧力リリーフ通路、１３ａは該圧力リリーフ通路
に設けたオリフィス、１４は圧力リリーフ通路１３の途
中を開閉する電磁弁、１５は加速検出装置１６の加速検
出信号を受けて所定時間スイッチ１７をオンして電磁弁
１４を電源１８に接続して電磁弁１４を開作動するタイ
マーで、これらは加速補正装置を構成する。
また、上記加速検出装置１６として、スロットルバルブ
８の開度を検出するポテンショメータ１９の出力を微分
回路２０で微分し、微分値を設定電圧発生回路２１によ
り設定されたしきい値と比較回路２２において比較する
方式のものを用い、スロットルバルブ８が急激に開かれ
、微分値がしきい値を越えて大きくなつたときに、比較
回路２２から加速検出信号を出力して、加速補正装置の
タイマ１５を作動する。なお、図中２３はエンジン回転
数を検出する回転数センサで、上記タイマ１５としては
、その設定時間を変化させることができる可変タイマを
用い、回転数センサ２３により検出された加速検出時の
エンジン回転数に応じて、低回転時には設定時間を長く
、高回転時には設定時間を短く設定するようにする。
８の開度を検出するポテンショメータ１９の出力を微分
回路２０で微分し、微分値を設定電圧発生回路２１によ
り設定されたしきい値と比較回路２２において比較する
方式のものを用い、スロットルバルブ８が急激に開かれ
、微分値がしきい値を越えて大きくなつたときに、比較
回路２２から加速検出信号を出力して、加速補正装置の
タイマ１５を作動する。なお、図中２３はエンジン回転
数を検出する回転数センサで、上記タイマ１５としては
、その設定時間を変化させることができる可変タイマを
用い、回転数センサ２３により検出された加速検出時の
エンジン回転数に応じて、低回転時には設定時間を長く
、高回転時には設定時間を短く設定するようにする。
次に、上記構成を有する過給圧制御装置の作用を説明す
る。
る。
まず、エンジンの通常運転時においては、当然に加速検
出装置１６からの加速検出信号が出力されないので、加
速補正装置は作用しない。
出装置１６からの加速検出信号が出力されないので、加
速補正装置は作用しない。
したがつて、スロットルバルブ８下流の過給圧が、エン
ジン１の耐久性を考慮して予め設定した最高過給圧を越
えるまでは、ウェストゲートバルブ１１がバイパス通路
１０のウェストゲート１０ａを全関し、排気ガスの全量
によつてタービン５を駆動し、タービン５はプロア３を
駆動して吸気を加圧し吸気過給を行なう。
ジン１の耐久性を考慮して予め設定した最高過給圧を越
えるまでは、ウェストゲートバルブ１１がバイパス通路
１０のウェストゲート１０ａを全関し、排気ガスの全量
によつてタービン５を駆動し、タービン５はプロア３を
駆動して吸気を加圧し吸気過給を行なう。
そして、過給圧が最高過給圧を越えて上昇しようとする
と、ウェストゲートバルブ１１はスプリング１１ｇのバ
ネカに抗して開かれ、バイパス通路１０を開通した排気
ガスの一部をバイパスさせてタービン５の出力を低下さ
せ、プロア３の回転数を低下させて過給圧を低下させ、
過給圧が最高過給圧以下に低下したときには再びウェス
トゲートバルブ１１を閉じる。このため、タービン５が
高速駆動される場合にあつても、ウェストゲートバルブ
１１の開閉によつて、過給圧はほぼ設定された最高過給
圧に維持される。
と、ウェストゲートバルブ１１はスプリング１１ｇのバ
ネカに抗して開かれ、バイパス通路１０を開通した排気
ガスの一部をバイパスさせてタービン５の出力を低下さ
せ、プロア３の回転数を低下させて過給圧を低下させ、
過給圧が最高過給圧以下に低下したときには再びウェス
トゲートバルブ１１を閉じる。このため、タービン５が
高速駆動される場合にあつても、ウェストゲートバルブ
１１の開閉によつて、過給圧はほぼ設定された最高過給
圧に維持される。
一方、エンジンの加速運転時にあつては、加速検出装置
１６が加速検出信号をタイマ１５に対して出力し、タイ
マ１５はスイッチ１７をオンして電磁弁１４を電源１８
に接続して電磁弁１４を開作動して、過給圧リリーフ通
路１３を開通させる。
１６が加速検出信号をタイマ１５に対して出力し、タイ
マ１５はスイッチ１７をオンして電磁弁１４を電源１８
に接続して電磁弁１４を開作動して、過給圧リリーフ通
路１３を開通させる。
この場合、タイマ１５の設定時間は、回転数センサ２３
によつて検出される加速時のエンジン回転数に応じて、
低回転時には長く、高回転時には短く設定される。
によつて検出される加速時のエンジン回転数に応じて、
低回転時には長く、高回転時には短く設定される。
そのため、ウェストゲートバルブ１１の圧力室１１ｅに
圧力通路１２を介して導入される過給圧の一部は、圧力
リリーフ通路１３を通してプロア３上流にリリーフされ
、このリリーフ分だけ、ウェストゲートバルブ１１に作
用する過給圧は低下する。
圧力通路１２を介して導入される過給圧の一部は、圧力
リリーフ通路１３を通してプロア３上流にリリーフされ
、このリリーフ分だけ、ウェストゲートバルブ１１に作
用する過給圧は低下する。
したがつて、スロットルバルブ８下流の過給圧が前記最
高過給圧に達しても、ウェストゲートバルブ１１の圧力
室１１ｅに作用する圧力はリリーフ分だけ最高過給圧よ
り低くなつており、過給圧が最高過給圧を越えてさらに
上昇したときに初めてウェストゲートバルブ１１が開作
動される。
高過給圧に達しても、ウェストゲートバルブ１１の圧力
室１１ｅに作用する圧力はリリーフ分だけ最高過給圧よ
り低くなつており、過給圧が最高過給圧を越えてさらに
上昇したときに初めてウェストゲートバルブ１１が開作
動される。
即ち、エンジンの加速時には、過給圧リリーフ通路１３
によるリリーフ分だけ、ウェストゲートバルブ１１の開
弁圧、即ち最高過給圧の設定値はみかけ上大きな値に補
正される。換言すれば、加速運転時には、最高過給圧の
設定値が通常運転時の設定値に対して実質的に高められ
る。このため、エンジンに対する過給圧は、補正された
最高過給圧まで上昇しうることとなり、過給圧の上昇に
よりエンジン出力は向上し、エンジンの加速性能を高め
ることができる。
によるリリーフ分だけ、ウェストゲートバルブ１１の開
弁圧、即ち最高過給圧の設定値はみかけ上大きな値に補
正される。換言すれば、加速運転時には、最高過給圧の
設定値が通常運転時の設定値に対して実質的に高められ
る。このため、エンジンに対する過給圧は、補正された
最高過給圧まで上昇しうることとなり、過給圧の上昇に
よりエンジン出力は向上し、エンジンの加速性能を高め
ることができる。
タイマ１５による設定時間が経過すると、電磁弁１４は
消勢され、過給圧リリーフ通路１３を閉じるため、以後
は過給圧は通常運転時の最高過給圧以下に制御される。
消勢され、過給圧リリーフ通路１３を閉じるため、以後
は過給圧は通常運転時の最高過給圧以下に制御される。
この場合、タイマ１５の設定時間を回転数センサ２３の
出力によつて前記の如く補正するようにしているので、
エンジンの耐久性に悪影響を与えないエンジンの低回転
からの加速では、長時間最高過給圧をアップさせること
ができ、加速性能をより向上させることができ、高回転
からの加速では補正を短時間に制限して、エンジンの耐
久性に悪影響を与えないようにしている。なお、上記実
施例では、ウェストゲート方式の場合について説明した
が、本発明は過給リリーフ方式にも適用しうごことはい
うまでもない。
出力によつて前記の如く補正するようにしているので、
エンジンの耐久性に悪影響を与えないエンジンの低回転
からの加速では、長時間最高過給圧をアップさせること
ができ、加速性能をより向上させることができ、高回転
からの加速では補正を短時間に制限して、エンジンの耐
久性に悪影響を与えないようにしている。なお、上記実
施例では、ウェストゲート方式の場合について説明した
が、本発明は過給リリーフ方式にも適用しうごことはい
うまでもない。
また、上記実施例では、排気ターボ式の過給機を備えた
エンジンについて説明したが、本発明は、ルーツプロア
よりなる過給機を備えたものにも適用しうることはいう
までもない。さらに、前記実施例では、ウェストゲート
バルブ１１に作用させる過給圧の一部をリリーフするこ
とにより最高過給圧を補正するようにしたが、、ウェス
トゲートバルブ１１のスプリング１１ｇの設定荷重をエ
ンジンの加速時に一段増大させるようにしてもよい。
エンジンについて説明したが、本発明は、ルーツプロア
よりなる過給機を備えたものにも適用しうることはいう
までもない。さらに、前記実施例では、ウェストゲート
バルブ１１に作用させる過給圧の一部をリリーフするこ
とにより最高過給圧を補正するようにしたが、、ウェス
トゲートバルブ１１のスプリング１１ｇの設定荷重をエ
ンジンの加速時に一段増大させるようにしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明に過給機の最高
過給圧をエンジンの加速時には所定時間一段アップさせ
、高い過給圧で高いエンジン出力を保証するようにする
とともに、アップする時間を加速検出時のエンジン回転
数に応じて制御するようにして、加速初期の出力性能の
向上を図るものである。
過給圧をエンジンの加速時には所定時間一段アップさせ
、高い過給圧で高いエンジン出力を保証するようにする
とともに、アップする時間を加速検出時のエンジン回転
数に応じて制御するようにして、加速初期の出力性能の
向上を図るものである。
本発明によれば、高速からの加速運転時にはエンジンの
耐久性に悪影響を与えることなく、加速時の出力の向上
を図ることができ、また、低速からの加速運転時には比
較的長い時間高い過給圧で運転が行なわれるので、加速
性能を有効にアップーすることができる効果が得られる
。
耐久性に悪影響を与えることなく、加速時の出力の向上
を図ることができ、また、低速からの加速運転時には比
較的長い時間高い過給圧で運転が行なわれるので、加速
性能を有効にアップーすることができる効果が得られる
。
図は本発明の一実施例にかかる過給機付エンジンの過給
圧制御装置の全体概略説明図である。 １・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、３・
・・・・・プロア、４・・・・・・排気通路、１０・・
・・・・バイパス通路、１１・・・・・・ウェストゲー
トバルブ、１３・・・・・・過給圧リリーフ通路、１４
・・・・・・電磁弁、１５・・・・・・タイマ、１６・
・・・・・加速検出装置。
圧制御装置の全体概略説明図である。 １・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、３・
・・・・・プロア、４・・・・・・排気通路、１０・・
・・・・バイパス通路、１１・・・・・・ウェストゲー
トバルブ、１３・・・・・・過給圧リリーフ通路、１４
・・・・・・電磁弁、１５・・・・・・タイマ、１６・
・・・・・加速検出装置。
Claims (1)
- １ 吸気過給のために吸気通路に介設された過給機と、
該過給機下流の最高過給圧を設定値に制御するための最
高過給圧制御装置とを備えた過給機付エンジンの過給圧
制御装置において、エンジン低回転からの加速時にエン
ジン高回転からの加速時より長い所定期間上記設定値を
高める加速補正装置を設けたことを特徴とする過給機付
エンジンの過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56032261A JPS6053166B2 (ja) | 1981-03-05 | 1981-03-05 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56032261A JPS6053166B2 (ja) | 1981-03-05 | 1981-03-05 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57146023A JPS57146023A (en) | 1982-09-09 |
| JPS6053166B2 true JPS6053166B2 (ja) | 1985-11-25 |
Family
ID=12354063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56032261A Expired JPS6053166B2 (ja) | 1981-03-05 | 1981-03-05 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053166B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3303350C2 (de) * | 1983-02-02 | 1994-10-13 | Bosch Gmbh Robert | Steuervorrichtung für den Ladedruck einer Brennkraftmaschine mit Turbolader |
| US4556038A (en) * | 1983-03-04 | 1985-12-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Supercharged internal combustion engine having control means responsive to engine speed and accelerator pedal velocity |
| JPS59172233U (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャの過給圧制御装置 |
| JPS6013924A (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-24 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
| US4769994A (en) * | 1983-09-05 | 1988-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger |
| JPS6081425A (ja) * | 1983-10-13 | 1985-05-09 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の過給圧制御装置 |
| JPS60259725A (ja) * | 1984-06-04 | 1985-12-21 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
| JPS6161920A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | Suzuki Motor Co Ltd | 過給機関の過給圧コントロ−ル装置 |
| JPS61138828A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置 |
| DE3543480A1 (de) * | 1984-12-11 | 1986-06-12 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Vorrichtung und verfahren zum regeln des aufladungsdrucks in einem turbolader |
| JPS61175239A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-06 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
| JPS6435024A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Mazda Motor | Supercharger of engine |
| JP2605053B2 (ja) * | 1987-08-12 | 1997-04-30 | マツダ株式会社 | エンジンの過給圧制御装置 |
-
1981
- 1981-03-05 JP JP56032261A patent/JPS6053166B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57146023A (en) | 1982-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0343449B2 (ja) | ||
| JPS6053166B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP3046826B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| US4637210A (en) | Supercharge pressure control apparatus of a supercharged engine | |
| JPS605772B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP2522376B2 (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JPS5847119A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS6233412B2 (ja) | ||
| JPS5855330B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0511305Y2 (ja) | ||
| JP2023045440A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2605053B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0310347Y2 (ja) | ||
| JPS6189929A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS61187532A (ja) | 過給圧制御装置 | |
| JPH0415955Y2 (ja) | ||
| JPS6363729B2 (ja) | ||
| JPS6030449Y2 (ja) | 過給機付デイ−ゼルエンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0121144Y2 (ja) | ||
| JPS62248827A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS633131B2 (ja) | ||
| JPS59119024A (ja) | 過給機付機関搭載車の車速制限装置 | |
| JPH0229848B2 (ja) | ||
| JPS61250343A (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS59194032A (ja) | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 |