JPS5847119A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS5847119A JPS5847119A JP56146672A JP14667281A JPS5847119A JP S5847119 A JPS5847119 A JP S5847119A JP 56146672 A JP56146672 A JP 56146672A JP 14667281 A JP14667281 A JP 14667281A JP S5847119 A JPS5847119 A JP S5847119A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- supercharger
- supercharging
- negative pressure
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付エンジンの吸気装置の改良に関する
ものである。
ものである。
従来より、過給機付エンジンの一種として、エンジンの
吸気負圧により新気を供給する主吸気系に加工て、エン
ジンによって駆動される過給機を備えた補助吸気系を設
け、エンジンの設定負荷未満で上記主吸気系から新気を
供給し、エンジンの設定負荷以上で主吸気系からの新気
に加えて少なくとも圧縮行程において上記補助吸気系か
ら過給気を供給するようにした過給機付エンジンは、例
えば特開昭６．５７／、１７３１４１号に示されるよう
に公知である。
吸気負圧により新気を供給する主吸気系に加工て、エン
ジンによって駆動される過給機を備えた補助吸気系を設
け、エンジンの設定負荷未満で上記主吸気系から新気を
供給し、エンジンの設定負荷以上で主吸気系からの新気
に加えて少なくとも圧縮行程において上記補助吸気系か
ら過給気を供給するようにした過給機付エンジンは、例
えば特開昭６．５７／、１７３１４１号に示されるよう
に公知である。
しかして、上記補助吸気系には補助絞弁を設けて過給気
を負荷の変動に応じて供給するようにしているが、過給
機はエンジンによって駆動され、その吐出圧はエンジン
の負荷状態と関係なく単にエンジン回転数に応じて変動
することから、非過給域から過給域へ移行するエンジン
の過渡状態において、′補助絞弁、の開き始めの過給開
始時に、過給機の吐出圧が急激に増加して過給機の駆動
抵抗が増加し、エンジンにショックが生じるとともに、
一度に多量の過給気が供給されてエンジンの運転状態が
大きく変化するショック−を受ける不具合を有する。
を負荷の変動に応じて供給するようにしているが、過給
機はエンジンによって駆動され、その吐出圧はエンジン
の負荷状態と関係なく単にエンジン回転数に応じて変動
することから、非過給域から過給域へ移行するエンジン
の過渡状態において、′補助絞弁、の開き始めの過給開
始時に、過給機の吐出圧が急激に増加して過給機の駆動
抵抗が増加し、エンジンにショックが生じるとともに、
一度に多量の過給気が供給されてエンジンの運転状態が
大きく変化するショック−を受ける不具合を有する。
そこで、本発明はかかる点に鑑み、非過給域から過給域
へ移行するエンジンの過渡状態にお′いて過給機の過給
圧を徐々に増加させる薊御装置を設けた過給機付エンジ
ンの吸気装置を提供′シ、エンジンの過渡状態における
過給機の駆動抵抗増茄によるエンジンショックおよび過
給気急増によって生じる運°転状態の急激な変化による
ショックを防止せんとするものである。
へ移行するエンジンの過渡状態にお′いて過給機の過給
圧を徐々に増加させる薊御装置を設けた過給機付エンジ
ンの吸気装置を提供′シ、エンジンの過渡状態における
過給機の駆動抵抗増茄によるエンジンショックおよび過
給気急増によって生じる運°転状態の急激な変化による
ショックを防止せんとするものである。
以下、本発明の実施例を図面に溢って説明する。
第１図において、１はエンジン、２は該エンジン１のシ
リンダヘッド１ａの燃焼室３に開口した主吸気ボート４
を介してエンジン１に新気を供給する主吸気系、５は同
じく燃焼室３に開口した補助吸気ボート６を介してエン
ジン１に過給気を供給する補助吸気系、７は同じく燃焼
室６に開口した排気ボート８を介してエンジン１からの
排気ガスを排出する排気系である。
リンダヘッド１ａの燃焼室３に開口した主吸気ボート４
を介してエンジン１に新気を供給する主吸気系、５は同
じく燃焼室３に開口した補助吸気ボート６を介してエン
ジン１に過給気を供給する補助吸気系、７は同じく燃焼
室６に開口した排気ボート８を介してエンジン１からの
排気ガスを排出する排気系である。
主吸気系２において、９は主吸気ボート４を所定のタイ
ミングで開閉する主吸気弁、１０は主吸気通路１１の途
中に介設され吸気流量を制御する主絞弁、１２は燃料噴
射式の燃料供給装置であり、。
ミングで開閉する主吸気弁、１０は主吸気通路１１の途
中に介設され吸気流量を制御する主絞弁、１２は燃料噴
射式の燃料供給装置であり、。
゛核燃料供給装置１２は主絞弁１０の上流に燃料を噴射
する燃料噴射ノズル１３と燃料噴射量を制御する噴射制
御装置１４とを、有する。
する燃料噴射ノズル１３と燃料噴射量を制御する噴射制
御装置１４とを、有する。
゛ 上記噴射制御装置、１４は１１．エアフロメータ
１５により検出した吸気量信号および回転センサー１６
により検出したエンジン回転数信号を受け、これらの信
号によりエンジ′ン１の運転状態に応じた燃料噴射量を
演算し、燃料噴射ノズル１３に制御信号を発して所定量
の燃料を主吸気系２に噴射せしめるよう構成されている
。
１５により検出した吸気量信号および回転センサー１６
により検出したエンジン回転数信号を受け、これらの信
号によりエンジ′ン１の運転状態に応じた燃料噴射量を
演算し、燃料噴射ノズル１３に制御信号を発して所定量
の燃料を主吸気系２に噴射せしめるよう構成されている
。
補助吸気系５において、１７は補助吸気ボート６をタイ
ミングカム１８により所定のタイミン°グ（第２図参照
）で開閉する補助吸気弁、１９は補助吸気通路２０の途
中に介装されたベーン形のエアポンプよりなる過給機で
ある。
ミングカム１８により所定のタイミン°グ（第２図参照
）で開閉する補助吸気弁、１９は補助吸気通路２０の途
中に介装されたベーン形のエアポンプよりなる過給機で
ある。
上記過給機１９はエンジン１により電磁クラッチ２１を
介して′蛇動される。すなわち、エンジン１におけるピ
ストン２２の往復動により連接棒２３を介して回転駆動
されるクランク軸２４の駆動力が駆動装置２５を介して
伝達されることにより過給機１９は回転駆動され、電磁
クラッチ２１の断接操作により過給機１９の駆動、停止
が制御されるものである。
介して′蛇動される。すなわち、エンジン１におけるピ
ストン２２の往復動により連接棒２３を介して回転駆動
されるクランク軸２４の駆動力が駆動装置２５を介して
伝達されることにより過給機１９は回転駆動され、電磁
クラッチ２１の断接操作により過給機１９の駆動、停止
が制御されるものである。
上記電磁クラッチ２１は、エンジン１の負荷に応じて断
接されるも゛のであって、例えば主絞弁１０の゛開度お
よび補助絞弁２６の自作動もしくは吸気負圧等に応じて
制御され、エンジン１の負荷が設定値以上となったとき
に、電磁クラッチ２１が接続状態となって過給機１９を
駆動するよう構成されている。
接されるも゛のであって、例えば主絞弁１０の゛開度お
よび補助絞弁２６の自作動もしくは吸気負圧等に応じて
制御され、エンジン１の負荷が設定値以上となったとき
に、電磁クラッチ２１が接続状態となって過給機１９を
駆動するよう構成されている。
また、２６は過給機１９の下流における補助吸気通路２
０に介設された補助絞弁で、該補助絞弁２６は前記主絞
弁１０とリンク機構等にて連゛係され、主絞弁１０が所
定開度以上に開くのに連動し゛て閉鎖状態から開くよう
に連係作動される。
０に介設された補助絞弁で、該補助絞弁２６は前記主絞
弁１０とリンク機構等にて連゛係され、主絞弁１０が所
定開度以上に開くのに連動し゛て閉鎖状態から開くよう
に連係作動される。
さらに、２７は上記過給機１９をバイパスするリリーフ
通路、２８は該リリーフ通路２７に介設されたリリーフ
弁であり、該リリーフ弁２８の開閉作動は制御装置２９
によって制御され、非過給域から過給域へ移行するエン
ジン１の過渡状態番とおいて上記過給機１９による過給
圧が徐々下増加するよう構成さ６ている。
通路、２８は該リリーフ通路２７に介設されたリリーフ
弁であり、該リリーフ弁２８の開閉作動は制御装置２９
によって制御され、非過給域から過給域へ移行するエン
ジン１の過渡状態番とおいて上記過給機１９による過給
圧が徐々下増加するよう構成さ６ている。
上記リリーフ弁２８はリリーフ通路２７を開閉す纂ちょ
う形弁にて構成され、該□す、リーフ弁２８の回動レバ
ー６０あ先端にアクチュエータ６１のロッド３１ａが連
結されそいる。、このアクチュエータ３１は、ロッド３
１ａの基端がダイヤフラム、５１ｂに支持され、ダイヤ
フラム３１ｂ背部の負圧室３１Ｃにはリリーフ弁２８を
開方向に付勢するスプリング３１ｄが縮装されるととも
に負圧通路６２の一端が接続されてなり、負圧通路３２
の他端は主絞弁１０下流の主吸気通路１１番と開口し、
上記負王室６１Ｃにはリリーフ弁２８の閉作動源として
吸気負圧が導入される。
う形弁にて構成され、該□す、リーフ弁２８の回動レバ
ー６０あ先端にアクチュエータ６１のロッド３１ａが連
結されそいる。、このアクチュエータ３１は、ロッド３
１ａの基端がダイヤフラム、５１ｂに支持され、ダイヤ
フラム３１ｂ背部の負圧室３１Ｃにはリリーフ弁２８を
開方向に付勢するスプリング３１ｄが縮装されるととも
に負圧通路６２の一端が接続されてなり、負圧通路３２
の他端は主絞弁１０下流の主吸気通路１１番と開口し、
上記負王室６１Ｃにはリリーフ弁２８の閉作動源として
吸気負圧が導入される。
また、上記負圧通路３２には三方弁３３が介設されてい
る。この三方弁３３は補助絞弁２６の開度を検出する補
助絞弁作動検出装置６４の信号によって作動し、補助絞
弁２６が閉じている非過給時にはアクチュエータ３１の
負圧室３１０を大気に開放するよう三方弁♂３を作動し
てリリーフ弁２８を開く一方、補助絞弁２６が開いた過
給時にはアクチュエータ６１の負圧室３１Ｇに吸気負圧
を導入するよう三方弁６３を作動してリリーフ弁２８を
閉じるものである。
る。この三方弁３３は補助絞弁２６の開度を検出する補
助絞弁作動検出装置６４の信号によって作動し、補助絞
弁２６が閉じている非過給時にはアクチュエータ３１の
負圧室３１０を大気に開放するよう三方弁♂３を作動し
てリリーフ弁２８を開く一方、補助絞弁２６が開いた過
給時にはアクチュエータ６１の負圧室３１Ｇに吸気負圧
を導入するよう三方弁６３を作動してリリーフ弁２８を
閉じるものである。
さらに、上記負圧通路３２には三方弁３６より下流に絞
り３５が介設され、負圧室３１ｃへの吸気負圧の導入を
遅らせて、吸気負圧を徐々に導入し、徐々にリリーフ弁
２８を閉じるように構成されている。
り３５が介設され、負圧室３１ｃへの吸気負圧の導入を
遅らせて、吸気負圧を徐々に導入し、徐々にリリーフ弁
２８を閉じるように構成されている。
一方、前記排気系７において、３６は排気ボート８を所
定のタイミングで開閉する排気弁、３７は排気ボート８
に連通ずる排気通路である。
定のタイミングで開閉する排気弁、３７は排気ボート８
に連通ずる排気通路である。
前記主吸気弁９と補助吸気弁１７との開閉時期の関係は
第２図に例示するように、補助吸気弁１７は吸気行程の
終期から圧縮行程にかけて開き、主吸気弁９よりも遅い
時期に閉じるものであり、少なくともこの圧縮行程にお
いて補助吸気系５から加圧空気を供給するものである。
第２図に例示するように、補助吸気弁１７は吸気行程の
終期から圧縮行程にかけて開き、主吸気弁９よりも遅い
時期に閉じるものであり、少なくともこの圧縮行程にお
いて補助吸気系５から加圧空気を供給するものである。
次に上記実施例の作用を説明すれば、エンジン主吸気系
２からのみ新気が自然吸入によって燃焼室３に供給され
る。その際、補助絞弁２６は補助吸気通路２０を閉じて
いる。
２からのみ新気が自然吸入によって燃焼室３に供給され
る。その際、補助絞弁２６は補助吸気通路２０を閉じて
いる。
く開かれるエンジンの過渡状態になると、電磁クラッチ
２１が接続状態となって過給機１９が駆動され、過給機
１９から加圧空気が吐出されるとともに、主絞弁１０の
開作動に連係して補助絞弁２６が開き始めるが、リリー
フ弁２８の開度が大きいことから、過給機１９からの加
圧空気はリリーフ通路２７を介して帰還し、過給圧は低
いものである。
２１が接続状態となって過給機１９が駆動され、過給機
１９から加圧空気が吐出されるとともに、主絞弁１０の
開作動に連係して補助絞弁２６が開き始めるが、リリー
フ弁２８の開度が大きいことから、過給機１９からの加
圧空気はリリーフ通路２７を介して帰還し、過給圧は低
いものである。
続いて、１些補助絞弁２６の開作動を検出した検出装置
３４は三方弁６３を作動して、アクチュエータ３１の負
圧室３１ｃに吸気負圧を導入し、用により負王室３１ａ
には徐々に吸気負圧が導入される結果、リリーフ弁２８
は徐々に閉じて、過給圧は徐々に上昇し、燃焼室３には
主吸気系２からの新気に加えて補助吸気系５かも過給気
が徐々に供給される。
３４は三方弁６３を作動して、アクチュエータ３１の負
圧室３１ｃに吸気負圧を導入し、用により負王室３１ａ
には徐々に吸気負圧が導入される結果、リリーフ弁２８
は徐々に閉じて、過給圧は徐々に上昇し、燃焼室３には
主吸気系２からの新気に加えて補助吸気系５かも過給気
が徐々に供給される。
尚、上記実施例においては、制御装置２９として絞り３
５を利用してリリーフ弁２８を徐々に閉じて過渡状態に
おける過給圧を徐々に上昇させるようにしているが、過
給機１９の゛駆動回転数を徐々に上昇させる制御装置を
採用してもよく、また、過渡状態における過給圧の上昇
は連続的にもしくは段階的に行うものである。
５を利用してリリーフ弁２８を徐々に閉じて過渡状態に
おける過給圧を徐々に上昇させるようにしているが、過
給機１９の゛駆動回転数を徐々に上昇させる制御装置を
採用してもよく、また、過渡状態における過給圧の上昇
は連続的にもしくは段階的に行うものである。
また、上記実施例では、主吸気系２にのみ燃料を供給す
るようにしているが、主吸気系２に加えて補筋吸気系５
にも燃料を供給するようにしてもよく、さらに、燃料噴
射ノズル１３に代えて気化器による燃料供給装置を採用
してもよい。
るようにしているが、主吸気系２に加えて補筋吸気系５
にも燃料を供給するようにしてもよく、さらに、燃料噴
射ノズル１３に代えて気化器による燃料供給装置を採用
してもよい。
さらに、往復動エンジンのほか、例えばロータリピスト
ンエンジンにも上記吸気装置の適用が可能である。
ンエンジンにも上記吸気装置の適用が可能である。
従って、以上の如き本発明によれば、非過給域から過給
域へ移行するエンジンの過渡・状態において過給機の過
給圧を徐々に増加させるようにしたことにより、過渡時
における過給開始時の駆動抵抗増加によるエンジンショ
ックおよび急激な過給気の供給によるエンジン運転状態
の急激な変動力；防止でき、主吸気系と補助吸気系とに
よる所期の過給効果が良好に発揮できるものである。
域へ移行するエンジンの過渡・状態において過給機の過
給圧を徐々に増加させるようにしたことにより、過渡時
における過給開始時の駆動抵抗増加によるエンジンショ
ックおよび急激な過給気の供給によるエンジン運転状態
の急激な変動力；防止でき、主吸気系と補助吸気系とに
よる所期の過給効果が良好に発揮できるものである。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は過給機付工′
ンジンの全体構成図、第２図は弁開閉時期を示す曲線図
である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・主吸気系、５
・・・・・・補助吸気系、１１・・・・・・主吸気通路
、１２・・・・・・燃料供給装置、１９・・・・・・過
給機、２９・・・・・・制御装置特許出願人 東洋工
業株式会社
ンジンの全体構成図、第２図は弁開閉時期を示す曲線図
である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・主吸気系、５
・・・・・・補助吸気系、１１・・・・・・主吸気通路
、１２・・・・・・燃料供給装置、１９・・・・・・過
給機、２９・・・・・・制御装置特許出願人 東洋工
業株式会社
Claims (1)
- （１）主吸気系に加えてエンジンによっ工駆動される過
給機を備えた補助吸気系を設け、エンジンの設定負荷未
満で上記主吸気系から新気を供給し、エンジンの設定負
荷以上では主吸気系からの新気に加えて少なくとも圧縮
行程において上記補助吸気系から過給気を供給するよう
にした過給機付エンジンにおいて、非過給域から過給域
へ移行するエンジンの過渡状態において上記過給機の過
給圧を徐々に増加させる制御装置を設けたことを特徴と
する過給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56146672A JPS5847119A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56146672A JPS5847119A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847119A true JPS5847119A (ja) | 1983-03-18 |
| JPS6228290B2 JPS6228290B2 (ja) | 1987-06-19 |
Family
ID=15412990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56146672A Granted JPS5847119A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847119A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60261928A (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-25 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JPS6187920A (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JPS63166630U (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-31 | ||
| JPS63183329U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | ||
| US4995347A (en) * | 1988-12-06 | 1991-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake device of a two stroke engine with supercharger bypass passage |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038026U (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-16 | 株式会社日立製作所 | 導体支持構造 |
-
1981
- 1981-09-16 JP JP56146672A patent/JPS5847119A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038026U (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-16 | 株式会社日立製作所 | 導体支持構造 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60261928A (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-25 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JPH0251046B2 (ja) * | 1984-06-08 | 1990-11-06 | Mazda Motor | |
| JPS6187920A (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
| JPS63166630U (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-31 | ||
| JPS63183329U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | ||
| US4995347A (en) * | 1988-12-06 | 1991-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake device of a two stroke engine with supercharger bypass passage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6228290B2 (ja) | 1987-06-19 |
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