JPS608121Y2 - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS608121Y2 JPS608121Y2 JP17341678U JP17341678U JPS608121Y2 JP S608121 Y2 JPS608121 Y2 JP S608121Y2 JP 17341678 U JP17341678 U JP 17341678U JP 17341678 U JP17341678 U JP 17341678U JP S608121 Y2 JPS608121 Y2 JP S608121Y2
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- JP
- Japan
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- fuel
- governor
- engine
- low
- low speed
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は過給機付エンジンに関腰低速高負荷乃至過負荷
運転時、スタート時又は急加速時に不完全燃焼を起し、
排気ガス中に未燃有害成分が多量に発生するのを無くす
事を目的とする。
運転時、スタート時又は急加速時に不完全燃焼を起し、
排気ガス中に未燃有害成分が多量に発生するのを無くす
事を目的とする。
一般に、過給機の過給効率は、低速側で大きく低下し、
空気不足で不完全燃焼を起し易いが、この対策が従来で
は行なわれておらず、排気ガス中に未燃有害成分が多量
に発生し、大気を汚染する問題がある。
空気不足で不完全燃焼を起し易いが、この対策が従来で
は行なわれておらず、排気ガス中に未燃有害成分が多量
に発生し、大気を汚染する問題がある。
本考案は、その問題を解消するために、低速高負荷乃至
過負荷時、スタート時又は急加速時に、過給効率の低下
で空気不足になったときに、これを過給機の吐出側の給
気圧の低下で検出し、これに基き燃焼室への燃料の供給
量を、不足空気量にバランスさせて低下させるようにす
るものである。
過負荷時、スタート時又は急加速時に、過給効率の低下
で空気不足になったときに、これを過給機の吐出側の給
気圧の低下で検出し、これに基き燃焼室への燃料の供給
量を、不足空気量にバランスさせて低下させるようにす
るものである。
即ち、本願考案は、例えば第１図乃至第３図に示すよう
に、エンジン２にガバナ装置Ａと過給機１と低速時燃料
制限装置１７とを設け、 ガバナ装置Ａは燃料噴射ポンプ８のラック９をガバナス
プリング１３で燃料増量側ｒに弾圧するとともにガバナ
１０のガバナ力ＧＦで燃料減量側ｌに押圧するように構
成し、 過給機１はエンジン２の排気ガスで駆動されて給気を加
圧して燃焼室へ多量に供給するように構成し、 低速時燃料制限装置１７は、過給機１の吐出側の給気路
４の圧力で空圧作動器４１を進退駆動して、燃料制限具
１９をガバナ装置Ａに対して燃料制限するように働きか
ける低速時燃料制限装置２０とその燃料制限を解除する
低速時燃料制限解除位置２１とに進退移動させるように
し、過給機１の吐出側圧力が低い状態では空圧作動器４
１が燃料制限具１９を低速時燃料制限位置２０に前進さ
せるとともに、その吐出側圧力が高い状態では低速時燃
料制限解除位置２１に後退させるように構成した過給機
付エンジンにおいて、 エンジン２の本体の機壁内にガバナ装置Ａを内装し、ガ
バナ装置Ａは主ガバナレバー６と副ガバナレバー１４と
を有し、主ガバナレバー６にはラック９を係合するうえ
ガバナ１０を燃料減量側１へ向けて接当するとともに、
始動用バネ５を燃料増量側ｒへ弾圧し、副ガバナレバー
１４にはガバナスプリング１３を燃料増量側ｒへ弾圧さ
せるとともに主ガバナレバー６を燃料増量側ｒへ向けて
遊離自在に接当し、 低速時燃料制限装置１７は機壁に開口した窓孔４２を蓋
す状態で機壁の外側面に突出状に固定し、低速時燃料制
限装置１７の左右両側面の一方に空圧作動器４１、他方
に空圧作動器４１の低速時燃料制限解除位置２１側への
後退を規制するストッパー２５を突出状に設け、低速時
燃料制限装置１７から後方に突出させた燃料制限具１９
を窓孔４２から機壁内に挿入して副ガバナレバー１４に
燃料増量側ｒから接離進退自在に位置させた事を特徴と
する過給機付エンジンを提供するものである。
に、エンジン２にガバナ装置Ａと過給機１と低速時燃料
制限装置１７とを設け、 ガバナ装置Ａは燃料噴射ポンプ８のラック９をガバナス
プリング１３で燃料増量側ｒに弾圧するとともにガバナ
１０のガバナ力ＧＦで燃料減量側ｌに押圧するように構
成し、 過給機１はエンジン２の排気ガスで駆動されて給気を加
圧して燃焼室へ多量に供給するように構成し、 低速時燃料制限装置１７は、過給機１の吐出側の給気路
４の圧力で空圧作動器４１を進退駆動して、燃料制限具
１９をガバナ装置Ａに対して燃料制限するように働きか
ける低速時燃料制限装置２０とその燃料制限を解除する
低速時燃料制限解除位置２１とに進退移動させるように
し、過給機１の吐出側圧力が低い状態では空圧作動器４
１が燃料制限具１９を低速時燃料制限位置２０に前進さ
せるとともに、その吐出側圧力が高い状態では低速時燃
料制限解除位置２１に後退させるように構成した過給機
付エンジンにおいて、 エンジン２の本体の機壁内にガバナ装置Ａを内装し、ガ
バナ装置Ａは主ガバナレバー６と副ガバナレバー１４と
を有し、主ガバナレバー６にはラック９を係合するうえ
ガバナ１０を燃料減量側１へ向けて接当するとともに、
始動用バネ５を燃料増量側ｒへ弾圧し、副ガバナレバー
１４にはガバナスプリング１３を燃料増量側ｒへ弾圧さ
せるとともに主ガバナレバー６を燃料増量側ｒへ向けて
遊離自在に接当し、 低速時燃料制限装置１７は機壁に開口した窓孔４２を蓋
す状態で機壁の外側面に突出状に固定し、低速時燃料制
限装置１７の左右両側面の一方に空圧作動器４１、他方
に空圧作動器４１の低速時燃料制限解除位置２１側への
後退を規制するストッパー２５を突出状に設け、低速時
燃料制限装置１７から後方に突出させた燃料制限具１９
を窓孔４２から機壁内に挿入して副ガバナレバー１４に
燃料増量側ｒから接離進退自在に位置させた事を特徴と
する過給機付エンジンを提供するものである。
以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。
第１図は過給機付ディーゼルエンジンを示し、これは遠
心形排気タービン過給機１がディーゼルエンジン２の排
気管３内を流れる排気ガスで駆動されて、外気を給気管
４から燃焼室（図示せず）に圧送するように構成されて
いる。
心形排気タービン過給機１がディーゼルエンジン２の排
気管３内を流れる排気ガスで駆動されて、外気を給気管
４から燃焼室（図示せず）に圧送するように構成されて
いる。
第２図はエンジン２の２本ガバナレバ一式ガバナ装置Ａ
を示し、これは次のように構成される。
を示し、これは次のように構成される。
即ち、エンジンの停止時には、始動用バネ５で主ガバナ
レバー６がその下端部を支点７として燃料増量側ｒに引
かれて、燃料噴射ポンプ８のラック９を右端の燃料過剰
噴射位置に引き寄せる。
レバー６がその下端部を支点７として燃料増量側ｒに引
かれて、燃料噴射ポンプ８のラック９を右端の燃料過剰
噴射位置に引き寄せる。
この状態でエンジンを始動操作すると、混合気の燃料濃
度が濃く、エンジンが容易に始動される。
度が濃く、エンジンが容易に始動される。
エンジン運転中は、ガバナ１０のガバナフォースＧＦで
主ガバナレバー６が燃料減量側１に押される。
主ガバナレバー６が燃料減量側１に押される。
これと同時にギヤケース１１に枢支されるアクセルレバ
−１２の内腕部で張り調節されたガバナスプリング１３
で、副ガバナレバー１４とストッパー１５とを介して、
主ガバナレバー６が燃料増量側ｒに引かれる。
−１２の内腕部で張り調節されたガバナスプリング１３
で、副ガバナレバー１４とストッパー１５とを介して、
主ガバナレバー６が燃料増量側ｒに引かれる。
そのガバナ力ＧＦとがバナスプリングカとの釣合いで主
ガバナレバー６が左右に調節作動される。
ガバナレバー６が左右に調節作動される。
これにより、ラック（燃料調節器）９が左端の燃料噴射
量最少位置と右端に近い最多位置との間で調節作動され
る。
量最少位置と右端に近い最多位置との間で調節作動され
る。
負荷の増大でエンジンの回転速度が低下したときには、
ガバナ力ＧＦの低下で、主ガバナレバー６が燃料増量側
ｒに移動する。
ガバナ力ＧＦの低下で、主ガバナレバー６が燃料増量側
ｒに移動する。
このとき、主ガバナレバー６は、ギヤケース１１に取付
けられたバネ式燃料最大制限装置１６に弾性的に受は止
められて、その過剰移動を阻止される。
けられたバネ式燃料最大制限装置１６に弾性的に受は止
められて、その過剰移動を阻止される。
これによりエンジンの回転速度が一定に保たれる。
図中、符号１７は低速時燃料制限装置であり、これはダ
イヤフラム１８が過給機１の吐出側の給気路４内の圧力
を受けて、燃料制限具としてのレバー１９を副ガバナレ
バーに対する燃料制限位置２０と・燃料制限解除位置２
１との間で揺動させ、給気圧が高い状態では燃料制限レ
バー１９を燃料制限解除位置２１に、低い状態では燃料
制限位置２０に移動させるように構成される。
イヤフラム１８が過給機１の吐出側の給気路４内の圧力
を受けて、燃料制限具としてのレバー１９を副ガバナレ
バーに対する燃料制限位置２０と・燃料制限解除位置２
１との間で揺動させ、給気圧が高い状態では燃料制限レ
バー１９を燃料制限解除位置２１に、低い状態では燃料
制限位置２０に移動させるように構成される。
ダイヤフラム１８はバネ２２とガス圧室２３との差力で
ロッド２４を進退させる構造になっており、ギヤケース
１１に固定される。
ロッド２４を進退させる構造になっており、ギヤケース
１１に固定される。
ロッド２４がガス圧で左に押されたときはストッパー２
５に受止められ、右に引かれたときは燃料制限レバー１
９を駆動し、このレバー１９の下端の受動部２６はバネ
２７でロッド２４の鍔２８の右端面に弾接され、その上
端の受止部２９は副ガバナレバー１４の右端縁に対向す
る。
５に受止められ、右に引かれたときは燃料制限レバー１
９を駆動し、このレバー１９の下端の受動部２６はバネ
２７でロッド２４の鍔２８の右端面に弾接され、その上
端の受止部２９は副ガバナレバー１４の右端縁に対向す
る。
ガス圧室２３は給気管４に連通管３０で接続される。
次にその作動を説明すると、エンジン２の高速運転時に
は、給気管４の内圧が高いため、ダイヤフラム１８のロ
ッド２４が左動し、レバー１９の受止部２９が燃料制限
解除位置２１に退く。
は、給気管４の内圧が高いため、ダイヤフラム１８のロ
ッド２４が左動し、レバー１９の受止部２９が燃料制限
解除位置２１に退く。
エンジン２の低速運転時には、給気管４の内圧の低下で
、ダイヤフラム１８のロッド２４が右動し、レバー１９
の受止部２９が燃料制限位置２０に進入する。
、ダイヤフラム１８のロッド２４が右動し、レバー１９
の受止部２９が燃料制限位置２０に進入する。
この状態で高負荷乃至過負荷になると、ラック９ととも
に副ガバナレバー１４が燃料増量側ｒに右動して、受止
部２９で受止められ、ガバナスプリング１３の力が殺さ
れて、燃料制限が行なわれる。
に副ガバナレバー１４が燃料増量側ｒに右動して、受止
部２９で受止められ、ガバナスプリング１３の力が殺さ
れて、燃料制限が行なわれる。
これにより、低速運転時に過給機の過給性能が低下する
のに平衡させて燃料の噴射量を減少させるので、不完全
燃焼しない。
のに平衡させて燃料の噴射量を減少させるので、不完全
燃焼しない。
この事は、エンジンの始動時及び急加速時でも同様であ
る。
る。
第８図、第９図、第１０図は上記実施例の低速時燃料制
限装置１７を使用する前と後との実験結果を示す排気濃
度・燃料消費量・トルクの各グラフである。
限装置１７を使用する前と後との実験結果を示す排気濃
度・燃料消費量・トルクの各グラフである。
これによると、１５００ｒｐｍ以下において、使用前よ
りも使用後の方が排気濃度及び燃料消費量が大幅に改善
され、その割にトルクの低下が小さい。
りも使用後の方が排気濃度及び燃料消費量が大幅に改善
され、その割にトルクの低下が小さい。
上記実施例の変形例として、次の各項のものが考えられ
る。
る。
（４）第４図及び第５図に示すように、燃料制限レバー
１９に受止部２９の代りにカム３１を軸３２及びロック
ナツト３３を介して取付け、軸３２の外端に調整溝３４
をカム３１の頂面と同じ向きになるように形威し、エン
ジン２の運転中でも、カム３１をロックナツト３３と調
整溝３４との操作で角度調整可能にする。
１９に受止部２９の代りにカム３１を軸３２及びロック
ナツト３３を介して取付け、軸３２の外端に調整溝３４
をカム３１の頂面と同じ向きになるように形威し、エン
ジン２の運転中でも、カム３１をロックナツト３３と調
整溝３４との操作で角度調整可能にする。
（Ｂ） 第４図において、ダイヤフラム１８を仮想線
図の位置に置換える。
図の位置に置換える。
（Ｃ） 低速時燃料制限装置１７をガソリンエンジン
に適用する。
に適用する。
本考案は上記のように構成され、作用するものであり、
エンジンの低速高負荷乃至過負荷運転時・始動時・又は
急加速時には、低速時燃料制限装置が働いて、ガバナ装
置燃料増量側への調節を制限し、燃料供給量を少なくし
て、過給機の過給効率の低下にバランスさせるので、空
燃比が適正に保たれ、不完全燃焼を改善して、排ガス中
に未燃有害成分が発生するのを大幅に低下させ、大気汚
染を防止できる。
エンジンの低速高負荷乃至過負荷運転時・始動時・又は
急加速時には、低速時燃料制限装置が働いて、ガバナ装
置燃料増量側への調節を制限し、燃料供給量を少なくし
て、過給機の過給効率の低下にバランスさせるので、空
燃比が適正に保たれ、不完全燃焼を改善して、排ガス中
に未燃有害成分が発生するのを大幅に低下させ、大気汚
染を防止できる。
また、エンジンの始動時には、低速時燃料制限装置１７
が副ガバナレバー１４を低速時燃料制限位置に拘束して
も、ラック９が自動的に主ガバナレバー６を介して始動
用バネ５で燃料増量側ｒに大きく引寄せられるので、低
速時燃料制限装置１７を別に解除操作する必要をなくし
、そのままエンジンを容易に始動することができる。
が副ガバナレバー１４を低速時燃料制限位置に拘束して
も、ラック９が自動的に主ガバナレバー６を介して始動
用バネ５で燃料増量側ｒに大きく引寄せられるので、低
速時燃料制限装置１７を別に解除操作する必要をなくし
、そのままエンジンを容易に始動することができる。
しかも、低速時燃料制限の解除装置も解除操作も不要に
して、その構造及び操作とも簡素化できる。
して、その構造及び操作とも簡素化できる。
そのうえ、本願考案は、低速時燃料制限装置１７を板壁
外側面から突出させる事により、その装置１７の左右両
側面に空圧作動器４１とこれの低速時燃料制限解除側へ
の後退規制用ストッパー２５を対向させて突設する構造
にしている。
外側面から突出させる事により、その装置１７の左右両
側面に空圧作動器４１とこれの低速時燃料制限解除側へ
の後退規制用ストッパー２５を対向させて突設する構造
にしている。
これにより、そのストッパー２５を外部から容易に調整
して、その後退規制位置を容易に高精度に微調整する事
ができる作用効果をも奏する。
して、その後退規制位置を容易に高精度に微調整する事
ができる作用効果をも奏する。
さらに、本考案を実施するに当り、過給機なしの従前形
式のエンジンを製造する場合、エンジンの板壁の外側面
に明けであるガバナ装置のメインテナンス等のための窓
孔４２を蓋板で開閉可能に蓋していたところ、本考案に
係る過給機付きの新形式のエンジンを製造する場合、そ
の蓋板の代りに低速時燃料制限装置１７を組付け、その
制限具１９を既設の窓孔４２から板壁に挿入するだけで
実施するようにする事もできる。
式のエンジンを製造する場合、エンジンの板壁の外側面
に明けであるガバナ装置のメインテナンス等のための窓
孔４２を蓋板で開閉可能に蓋していたところ、本考案に
係る過給機付きの新形式のエンジンを製造する場合、そ
の蓋板の代りに低速時燃料制限装置１７を組付け、その
制限具１９を既設の窓孔４２から板壁に挿入するだけで
実施するようにする事もできる。
こうする場合、過給機を有するエンジンと有しないエン
ジンとは、共にエンジンの板壁が同じ形状になるので共
通部品化でき、しかも蓋板と低速時燃料制限装置１７と
を選択して取付けるだけですむから、生産性を高めるこ
とができる。
ジンとは、共にエンジンの板壁が同じ形状になるので共
通部品化でき、しかも蓋板と低速時燃料制限装置１７と
を選択して取付けるだけですむから、生産性を高めるこ
とができる。
そのうえ、既製の過給機なしエンジンでも、蓋板と交換
して低速時燃料制限装置１７を簡単に取付けられるので
、過給機付きエンジンに容易に改造するようにすること
もできる。
して低速時燃料制限装置１７を簡単に取付けられるので
、過給機付きエンジンに容易に改造するようにすること
もできる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面図、第２図
は第１図Ａ部縦断正面図、第３図は第２図の縦断側面図
、第４図は別の実施例の要部縦断正面図、第５図は第４
図の縦断側面図、第６図、第７図、第８図は低速時燃料
制限装置を使用する前と後との実験結果を示す排気装置
・燃料消費量・トルクの各グラフである。 １・・・・・・過給機、４・・・・・・給気路、９・・
・・・・燃料調整器、１０・・・・・・ガバナ、１７・
・・・・・低速時燃料制限装置、２０・・・・・・燃料
制限位置、２１・・・・・・燃料制限解除位置。
は第１図Ａ部縦断正面図、第３図は第２図の縦断側面図
、第４図は別の実施例の要部縦断正面図、第５図は第４
図の縦断側面図、第６図、第７図、第８図は低速時燃料
制限装置を使用する前と後との実験結果を示す排気装置
・燃料消費量・トルクの各グラフである。 １・・・・・・過給機、４・・・・・・給気路、９・・
・・・・燃料調整器、１０・・・・・・ガバナ、１７・
・・・・・低速時燃料制限装置、２０・・・・・・燃料
制限位置、２１・・・・・・燃料制限解除位置。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン２にガバナ装置Ａど過給機１と低速時燃料制限
装置１７とを設け、 ガバナ装置Ａは燃料噴射ポンプ８のラック９をガバナス
プリング１３で燃料増量側ｒに弾圧するとともにガバナ
１０のガバナ力ＧＦで燃料減量側１に押圧するように構
成し、 過給機１はエンジン２の排気ガスで駆動されて給気を加
圧して燃焼室へ多量に供給するように構成し、 低速時燃料制限装置１７は、過給機１の吐出側の給気路
４の圧力で空圧作動器４１を進退駆動して、燃料制限具
１９をガバナ装置Ａに対して燃料制限するよう働きかけ
る低速時燃料制限装置２０とその燃料制限を解除する低
速時燃料制限解除位置２１とに進退移動させるようにし
、過給機１の吐出側圧力が低い状態では空圧作動器４１
が燃料制限具１９を低速時燃料制限位置２０に前進させ
るとともに、その吐出側圧力が高い状態では低速時燃料
制限解除位置２１に後退させるように構成した過給機付
エンジンにおいて、 エンジン２の本体の機壁内にガバナ装置Ａを内装し、ガ
バナ装置Ａは主ガバナレバー６と副ガバナレバー１４と
を有腰主ガバナレバー６にはラック９を係合するうえガ
バナ１０を燃料減量側１へ向けて接当するとともに、始
動用バネ５を燃料増量側ｒへ弾圧し、副ガバナレバー１
４にはガバナスプリング１３を燃料増量側ｒへ弾圧させ
るとともに主ガバナレバー６を燃料増量側ｒへ向けて遊
離自在に接当し、 低速時燃料制限装置１７は機壁に開口した窓孔４２を蓋
す状態で機壁の外側面に突出状に固定し、低速時燃料制
限装置１Ｔの左右両側面の一方に空圧作動器４１、他方
に空圧作動器４１の低速時燃料制限解除位置２１側への
後退を規制するストッパー２５を突出状に設け、低速時
燃料制限装置１７から後方に突出させた燃料制限具１９
を窓孔４２から機壁内に挿入して副ガバナレバー１４に
燃料増量側ｒから接離進退自在に位置させた事を特徴と
する過給機付エンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17341678U JPS608121Y2 (ja) | 1978-12-14 | 1978-12-14 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17341678U JPS608121Y2 (ja) | 1978-12-14 | 1978-12-14 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5588032U JPS5588032U (ja) | 1980-06-18 |
| JPS608121Y2 true JPS608121Y2 (ja) | 1985-03-20 |
Family
ID=29179066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17341678U Expired JPS608121Y2 (ja) | 1978-12-14 | 1978-12-14 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608121Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-12-14 JP JP17341678U patent/JPS608121Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5588032U (ja) | 1980-06-18 |
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