JPS59134325A - 内燃機関の過給機制御装置 - Google Patents
内燃機関の過給機制御装置Info
- Publication number
- JPS59134325A JPS59134325A JP58009643A JP964383A JPS59134325A JP S59134325 A JPS59134325 A JP S59134325A JP 58009643 A JP58009643 A JP 58009643A JP 964383 A JP964383 A JP 964383A JP S59134325 A JPS59134325 A JP S59134325A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- bypass valve
- throttle valve
- bypass
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気路の絞り弁の上流に、機関出力部より駆
動される過給機を配設した内燃機関の過給機制御装置に
関する。
動される過給機を配設した内燃機関の過給機制御装置に
関する。
この種機関においては、過給を必要としないアイドリン
ク、低負荷および減速領域では過給機の機能を停止させ
て機関の馬力損失を低減し、一方過給を必要とする高負
荷領域では過給機の機能を確実に発揮させて機関の馬力
を向上させる必要がある。
ク、低負荷および減速領域では過給機の機能を停止させ
て機関の馬力損失を低減し、一方過給を必要とする高負
荷領域では過給機の機能を確実に発揮させて機関の馬力
を向上させる必要がある。
本発明は上記要求を満足し得る前記過給機制御装置を提
供することを目的とする。
供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、内燃機関本体１はピストン２を摺合したシリンダブロ
ック３と、その上に重合連結されたシリンダヘッド４と
を有し、シリンダヘッド４とピストン２により燃焼室５
が形成される。その燃焼室５に吸気ボート６と排気ポー
ト７とが開口し、それらボート６．７は吸気弁８と排気
弁９とにより交互に開閉される。
、内燃機関本体１はピストン２を摺合したシリンダブロ
ック３と、その上に重合連結されたシリンダヘッド４と
を有し、シリンダヘッド４とピストン２により燃焼室５
が形成される。その燃焼室５に吸気ボート６と排気ポー
ト７とが開口し、それらボート６．７は吸気弁８と排気
弁９とにより交互に開閉される。
吸気ボート６および排気ポート７の各外端には、吸気路
１０および排気路１１がそれぞれ接続される。
１０および排気路１１がそれぞれ接続される。
吸気路１０には、その下流側より、吸気路１０を開閉す
る絞り弁１２、気化器１３および過給機１４が順次配設
され、その吸気路１０の上流端にはエアクリーナ１５が
付設される。
る絞り弁１２、気化器１３および過給機１４が順次配設
され、その吸気路１０の上流端にはエアクリーナ１５が
付設される。
ｉｌ［１４はベーンポンプ式に構成され、機関出力部よ
り機械的に駆動されるようになっており、また気化器１
３は可変ベンチ１す式に構成される。
り機械的に駆動されるようになっており、また気化器１
３は可変ベンチ１す式に構成される。
吸気路１０には過給機１４を迂回するバイパス１６が設
けられており、そのバイパス１６にはそれを開閉するバ
イパス弁１１が配設される。
けられており、そのバイパス１６にはそれを開閉するバ
イパス弁１１が配設される。
バイパス弁１７と一体の回動軸１９には開閉レバー１８
が固着されており、その開閉レバー１８にバイパス弁１
γを開、閉する作動器２０が連結される。
が固着されており、その開閉レバー１８にバイパス弁１
γを開、閉する作動器２０が連結される。
その作動器２０は器体２１と、それを第１．第２室Ｒ，
、Ｒ２に区画するダイヤフラム２２と、第１室Ｒ１を貫
通して、一端を開閉レバー１８に枢着されると共に他端
をダイヤフラム２２に連結された連結棒２３と、第２室
Ｒ２に縮設されてダイヤフラム２２をバイパス弁１７の
開き方向へ付勢する開弁ばね２４とよりなる。第１室Ｒ
１は第１接続路２５□を介して吸気路１０の過給機１４
出口側に連通し、第２室Ｒ２は第２接続路２５２を介し
て気化器１３のベンチュリ部２６に連通する。第１接続
路２５□の中間部には、外部へ連通する連通路２７が設
けられ、その連通路２７は車速センサ２８により制御さ
れる電磁弁２９によって開閉される。図示例においては
車速が所定速度に達したとき電磁弁２９が作動して連通
路２７を開くようになっている。４１．４２は第１接続
路２５１、連通路２７に設けられたオリフィスを示ず。
、Ｒ２に区画するダイヤフラム２２と、第１室Ｒ１を貫
通して、一端を開閉レバー１８に枢着されると共に他端
をダイヤフラム２２に連結された連結棒２３と、第２室
Ｒ２に縮設されてダイヤフラム２２をバイパス弁１７の
開き方向へ付勢する開弁ばね２４とよりなる。第１室Ｒ
１は第１接続路２５□を介して吸気路１０の過給機１４
出口側に連通し、第２室Ｒ２は第２接続路２５２を介し
て気化器１３のベンチュリ部２６に連通する。第１接続
路２５□の中間部には、外部へ連通する連通路２７が設
けられ、その連通路２７は車速センサ２８により制御さ
れる電磁弁２９によって開閉される。図示例においては
車速が所定速度に達したとき電磁弁２９が作動して連通
路２７を開くようになっている。４１．４２は第１接続
路２５１、連通路２７に設けられたオリフィスを示ず。
絞り弁１２と一体の回動軸３０には操作レノクー３１が
固着されており、その操作レノ；−３１の上端には図示
しないアクセルペダルに連なるワイヤ３２が連結され、
絞り弁１２が操作レバー３１およびワイヤ３２を介しア
クセルペダルの踏込み操作に連動して開き、またアクセ
ルペダルの解放時には図示しない戻しばねにより閉じる
ようになっている。
固着されており、その操作レノ；−３１の上端には図示
しないアクセルペダルに連なるワイヤ３２が連結され、
絞り弁１２が操作レバー３１およびワイヤ３２を介しア
クセルペダルの踏込み操作に連動して開き、またアクセ
ルペダルの解放時には図示しない戻しばねにより閉じる
ようになっている。
また、回動軸３０には作動レノ；−３３の上端が回動可
能に支承され、その作動レノ”−３３の下端と、バイパ
ス弁１７０回動軸１９に上端を回動可能に支承されたバ
イパス弁閉動作規制部材とじてノ規制レバー３４の下端
とはワイヤ３５により連結される。作動レバー３３上端
のストッパ３６は規制レバー３４に連結した戻しばね３
７の引張力により吸気路１０外壁のストッパピン３８に
係合し得るようになっている。
能に支承され、その作動レノ”−３３の下端と、バイパ
ス弁１７０回動軸１９に上端を回動可能に支承されたバ
イパス弁閉動作規制部材とじてノ規制レバー３４の下端
とはワイヤ３５により連結される。作動レバー３３上端
のストッパ３６は規制レバー３４に連結した戻しばね３
７の引張力により吸気路１０外壁のストッパピン３８に
係合し得るようになっている。
上記のようにストッパ３６がストッパビン３８に係合し
た状態では、操作レバー３１の突出部３１αの係合ビン
４０が作動レバー３３より離間しており、絞り弁１２が
所定開度量いた後係合ビン４０ カ作動レバー３３に係
合して作動レバー３３およびワイヤ３５を介し規制レバ
ー３４が回動し得るようになっている。
た状態では、操作レバー３１の突出部３１αの係合ビン
４０が作動レバー３３より離間しており、絞り弁１２が
所定開度量いた後係合ビン４０ カ作動レバー３３に係
合して作動レバー３３およびワイヤ３５を介し規制レバ
ー３４が回動し得るようになっている。
バイパス弁１７の開閉レバー１８にはストッパピン３９
が突設され、そのストッパピン３９を規制レバー３４に
係合させることによりバイパス弁１７の閉じ動作が規制
される。
が突設され、そのストッパピン３９を規制レバー３４に
係合させることによりバイパス弁１７の閉じ動作が規制
される。
さらに、絞り弁１２の開弁過程で、その弁１２が全開と
なる前にバイパス弁１７が全閉となり、したがって絞り
弁１２の閉弁過程ではその弁１２が全開状態より所定角
度開じたとき、バイパス弁１７が開き始めるようになっ
ている。なお、図には省略したが絞り弁１２、バイパス
弁１７の全開位置を規制する部材が吸気路１０、バイパ
ス１６にそれぞれ設けられている。
なる前にバイパス弁１７が全閉となり、したがって絞り
弁１２の閉弁過程ではその弁１２が全開状態より所定角
度開じたとき、バイパス弁１７が開き始めるようになっ
ている。なお、図には省略したが絞り弁１２、バイパス
弁１７の全開位置を規制する部材が吸気路１０、バイパ
ス１６にそれぞれ設けられている。
次に、この実施例の作動について説明する。第３図は絞
り弁１２およびバイパス弁１７の開度と機関の充填効率
の関係を示したもので、線Ａはバイパス弁全域全開、即
ち、絞り弁１２の開閉に関係なくバイパス弁１７が全開
状態となり過給が行われない場合であり、また線Ｂはバ
イパス弁全域全開、即ち、絞り弁１２の開閉に関係なく
バイパス弁１７が全閉状態となり常時過給が行われる場
合である。
り弁１２およびバイパス弁１７の開度と機関の充填効率
の関係を示したもので、線Ａはバイパス弁全域全開、即
ち、絞り弁１２の開閉に関係なくバイパス弁１７が全開
状態となり過給が行われない場合であり、また線Ｂはバ
イパス弁全域全開、即ち、絞り弁１２の開閉に関係なく
バイパス弁１７が全閉状態となり常時過給が行われる場
合である。
機関のアイドリンク、低負荷および減速領域においては
、絞り弁１２がアイドル開度若しくはそれより僅かに犬
きく開いており、操作レバー３１の係合ビン４０が作動
レバー３３より離間しているので、操作レバー３１より
作動レバー３３に操作力が伝達されない。したがって戻
しばね３７の引張力により作動レバー３３のストッパ３
６がストッパピン３８に係合し、またバイパス弁１７が
開弁ばね２４の弾発力を受けて全開に保持される。
、絞り弁１２がアイドル開度若しくはそれより僅かに犬
きく開いており、操作レバー３１の係合ビン４０が作動
レバー３３より離間しているので、操作レバー３１より
作動レバー３３に操作力が伝達されない。したがって戻
しばね３７の引張力により作動レバー３３のストッパ３
６がストッパピン３８に係合し、またバイパス弁１７が
開弁ばね２４の弾発力を受けて全開に保持される。
したがって、この運転領域でも機関により過給機１４が
駆動されるが、それは空転するだけであるから、これに
より機関の馬力損失を低減することができる（第３図点
（Ｌ ％ ｂ ）。
駆動されるが、それは空転するだけであるから、これに
より機関の馬力損失を低減することができる（第３図点
（Ｌ ％ ｂ ）。
アクセルペダルに連動して操作レバー３１が第１図時計
方向に回動し、絞り弁１２が所定角度開く機関の高負荷
領域では操作レバー３１の係合ビン４０が作動レバー３
３に係合してそれを同方向へ回動させ、これによりワイ
ヤ３５を介して規制Ｌ／ガバー４が同方向へ回動し、バ
イパス弁１７の閉じ動作に対する規制を弱める。絞り弁
１２の開きに伴い気化器１３のベンチュリ部２６の負圧
が第２接続路２５２を通して第２室Ｒ２に導入され、一
方第１室Ｒ１には第２接続路２５２を通して当初は略大
気圧が導入されているので第１．第２室Ｒ１，Ｒ２間に
気圧差が発生し、それが一定値以上に増加して、その気
圧差によるダイヤフラム２２の下動力が開弁ばね２３リ
セット荷重に打勝つと、連結棒２３を介してバイパス弁
１７が閉じ始め、その閉じ動作は開閉レバー１８の係合
ピン４ｏが規制レバー３４に係合することにより規制さ
れろ。バイパス１６がバイパス弁１７により閉じ始めら
れろと、過給機１４の過給機能が発揮されて第３図点ｂ
〜Ｃに示すように充填効率が一段と上昇する。
方向に回動し、絞り弁１２が所定角度開く機関の高負荷
領域では操作レバー３１の係合ビン４０が作動レバー３
３に係合してそれを同方向へ回動させ、これによりワイ
ヤ３５を介して規制Ｌ／ガバー４が同方向へ回動し、バ
イパス弁１７の閉じ動作に対する規制を弱める。絞り弁
１２の開きに伴い気化器１３のベンチュリ部２６の負圧
が第２接続路２５２を通して第２室Ｒ２に導入され、一
方第１室Ｒ１には第２接続路２５２を通して当初は略大
気圧が導入されているので第１．第２室Ｒ１，Ｒ２間に
気圧差が発生し、それが一定値以上に増加して、その気
圧差によるダイヤフラム２２の下動力が開弁ばね２３リ
セット荷重に打勝つと、連結棒２３を介してバイパス弁
１７が閉じ始め、その閉じ動作は開閉レバー１８の係合
ピン４ｏが規制レバー３４に係合することにより規制さ
れろ。バイパス１６がバイパス弁１７により閉じ始めら
れろと、過給機１４の過給機能が発揮されて第３図点ｂ
〜Ｃに示すように充填効率が一段と上昇する。
この過給機１４の過給機能の発揮に伴い、第」接続路２
５１の吸気路１０側開口部には正圧が作用し、また第２
接続路２５□の吸気路１ｏ側開口部における負圧が減少
するが、第２接続路２５２の開口部はベンチュリ部２６
に位置しているので、その圧力は第１接続路２５１の開
口部のそれよりも充分に低く、したがって第１．第２室
Ｒ，、Ｒ２間の気圧差によりバイパス弁１１は閉じ動作
を続行する。
５１の吸気路１０側開口部には正圧が作用し、また第２
接続路２５□の吸気路１ｏ側開口部における負圧が減少
するが、第２接続路２５２の開口部はベンチュリ部２６
に位置しているので、その圧力は第１接続路２５１の開
口部のそれよりも充分に低く、したがって第１．第２室
Ｒ，、Ｒ２間の気圧差によりバイパス弁１１は閉じ動作
を続行する。
そして規制レバー３４が係合ピン４ｏより離脱し、バイ
パス弁１７の閉じ動作に対する規制が解除され、バイパ
ス弁１７が全開になると、過給機１４の過給機能が最大
に発揮され、絞り弁１２が半開状態を越えると第３図ｄ
に示すように充填効率は最高となり、その後絞り弁１２
が全開となる。
パス弁１７の閉じ動作に対する規制が解除され、バイパ
ス弁１７が全開になると、過給機１４の過給機能が最大
に発揮され、絞り弁１２が半開状態を越えると第３図ｄ
に示すように充填効率は最高となり、その後絞り弁１２
が全開となる。
その後、前述と逆の操作により絞り弁１２を所定角度閉
じると、戻しばね３γの引張力により規制レバー３４が
開閉レバー１８の係合ピン４ｏに係合してバイパス弁１
７が開き始め、最終的には作動器２０の開弁ばね２４の
弾発力によりバイパス弁１７が全開し、その後絞り弁１
２が全閉となる。
じると、戻しばね３γの引張力により規制レバー３４が
開閉レバー１８の係合ピン４ｏに係合してバイパス弁１
７が開き始め、最終的には作動器２０の開弁ばね２４の
弾発力によりバイパス弁１７が全開し、その後絞り弁１
２が全閉となる。
絞り弁１２が全開状態となり、車速が規定値に達すると
車速センサ２８により電磁弁２９が作動して連通路２７
が外部に連通する。これにより作動器２０の第１．第２
室Ｒ１、Ｒ２間の気圧差が減少するので、バイパス弁１
７がバイパス１６を開く方向に回動し、そして第１接続
路２５１のオリフィス４１により第１室Ｒ１への過給機
出口正圧導入量が規制され、また連通路２７のオリフィ
ス４２により第１室Ｒ８からの正圧排出量がそれぞれ規
制されることにより、前記気圧差の減少は所定値で止ま
り、バイパス弁１７は所定開度で安定する。このように
バイパス弁１７を微開調整することにより、過給機１４
の過給機能を低下させて車速を所定値に規制することが
できる。
車速センサ２８により電磁弁２９が作動して連通路２７
が外部に連通する。これにより作動器２０の第１．第２
室Ｒ１、Ｒ２間の気圧差が減少するので、バイパス弁１
７がバイパス１６を開く方向に回動し、そして第１接続
路２５１のオリフィス４１により第１室Ｒ１への過給機
出口正圧導入量が規制され、また連通路２７のオリフィ
ス４２により第１室Ｒ８からの正圧排出量がそれぞれ規
制されることにより、前記気圧差の減少は所定値で止ま
り、バイパス弁１７は所定開度で安定する。このように
バイパス弁１７を微開調整することにより、過給機１４
の過給機能を低下させて車速を所定値に規制することが
できる。
なお、本発明は燃料噴射ノズルを備えた内燃機関にも適
用することができ、この場合には吸気路にベンチュリ部
を形成するものである。
用することができ、この場合には吸気路にベンチュリ部
を形成するものである。
以上のように本発明によれば、吸気路の絞り弁の上流に
、機関出力部より駆動される過給機を配設した内燃機関
において、吸気路に、絞り弁と過給機間に位置するベン
チュリ部と、過給機を迂回するバイパスとを設け、その
バイパスにそれを開閉するバイパス弁を配設し、バイパ
ス弁に、ベンチュリ部と、過給機の出口側との間に生じ
る気圧差の増加に応じてバイパス弁の開度を減少させる
作動器を連結し、絞り弁の全開手前の所定開度までの開
度増加に応じてバイパス弁の閉じ動作に対する規制を弱
め、且つ絞り弁の所定開度以上では前記規制を解除する
規制部材を絞り弁に連動させたので、機関のアイドリン
ク、低負荷および減速領域ではバイパス弁を全開にして
過給機を空転させることができ、これにより機関の馬力
損失を低減することができる。
、機関出力部より駆動される過給機を配設した内燃機関
において、吸気路に、絞り弁と過給機間に位置するベン
チュリ部と、過給機を迂回するバイパスとを設け、その
バイパスにそれを開閉するバイパス弁を配設し、バイパ
ス弁に、ベンチュリ部と、過給機の出口側との間に生じ
る気圧差の増加に応じてバイパス弁の開度を減少させる
作動器を連結し、絞り弁の全開手前の所定開度までの開
度増加に応じてバイパス弁の閉じ動作に対する規制を弱
め、且つ絞り弁の所定開度以上では前記規制を解除する
規制部材を絞り弁に連動させたので、機関のアイドリン
ク、低負荷および減速領域ではバイパス弁を全開にして
過給機を空転させることができ、これにより機関の馬力
損失を低減することができる。
また絞り弁の全開手前でバイパス弁を全開にして、機関
の高負荷領域においては過給機の機能を確実に発揮させ
て機関の馬力を向上させ、運転性を向上させることがで
きる。
の高負荷領域においては過給機の機能を確実に発揮させ
て機関の馬力を向上させ、運転性を向上させることがで
きる。
さらに、バイパス弁の閉じ動作を吸気路のベンチュリ部
と過給機の出口側との間に生じる気圧差と、絞り弁に連
動する規制部材により簡単に制御することができ、延い
ては過給機の制御を機関の運転状況に応じて容易に行う
ことができる。
と過給機の出口側との間に生じる気圧差と、絞り弁に連
動する規制部材により簡単に制御することができ、延い
ては過給機の制御を機関の運転状況に応じて容易に行う
ことができる。
さらにまた、過給機の過給機能の発揮および停止が無段
階に行われるので、それらの切換えショックを少なくす
ることができる。
階に行われるので、それらの切換えショックを少なくす
ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体の
概略図、第２図はバイパス弁部分の拡大図、第３図は絞
り弁およびバイパス弁の開閉に対する充填効率の関係を
示すグラフである。 １叶・・吸気路、１２・・・絞り弁、１４・・・過給機
、１６・・・バイパス、１７・・・バイパス弁、２０・
・・作動器、２６・・・ベンチュリ部、３４・・・規制
部材としての規制レバー 特許出願人 本田技研工業株式会社 −一一二一一′
概略図、第２図はバイパス弁部分の拡大図、第３図は絞
り弁およびバイパス弁の開閉に対する充填効率の関係を
示すグラフである。 １叶・・吸気路、１２・・・絞り弁、１４・・・過給機
、１６・・・バイパス、１７・・・バイパス弁、２０・
・・作動器、２６・・・ベンチュリ部、３４・・・規制
部材としての規制レバー 特許出願人 本田技研工業株式会社 −一一二一一′
Claims (1)
- 吸気路の絞り弁の上流に、機関出力部より駆動される過
給機を配設した内燃機関において、前記吸気路に、前記
絞り弁と前記過給機間に位置するベンチュリ部と、前記
過給機を迂回するバイパスとを設け、該バイパスにそれ
を開閉するバイパス弁を配設し、該バイパス弁に、前記
ベンチュリ部と、前記過給機の出口側との間に生じる気
圧差の増加に応じて前記バイパス弁の開度を減少させる
作動器を連結し、前記絞り弁の全開手前の所定開度まで
の開度増加に応じて前記バイパス弁の閉じ動作に対する
規制を弱め、且つ該絞り弁の前記所定開度以上では前記
規制を解除する規制部材を前記絞り弁に連動させた、内
燃機関の過給機制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009643A JPS59134325A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 内燃機関の過給機制御装置 |
| US06/573,832 US4565178A (en) | 1983-01-24 | 1984-01-24 | Supercharger control system for internal combustion engines |
| DE19843402307 DE3402307A1 (de) | 1983-01-24 | 1984-01-24 | Vorverdichtete verbrennungsmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009643A JPS59134325A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 内燃機関の過給機制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134325A true JPS59134325A (ja) | 1984-08-02 |
Family
ID=11725896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58009643A Pending JPS59134325A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 内燃機関の過給機制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4565178A (ja) |
| JP (1) | JPS59134325A (ja) |
| DE (1) | DE3402307A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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