JPS58172426A - エンジン過給機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンに加圧空気を供給する過給機の制御
装置に関する。

エンジンの吸気通路に加圧空気を供給する過給機は、通
常エンジンのクランク軸の回転もしくは排気流を駆動力
として回転されるようＫなっておシ、シたがってエンジ
ンの低回転、低負荷運転領域から高回転、高負荷運転領
域までの全運転領域に亘って過給するようになっている
。

しかしながらエンジンの運転状況は常に変化するもので
あシ、全ての運転領域において常に過給機を運転するこ
とは場合によって動力の損失を生じ好ましいものではな
い。

このため、エンジンの低回転、低負荷運転時等の運転状
態では過給が利かないかもしくは過給を弱めるようにす
ることが考えられている。

この１つとして、吸気通路にスロットル弁よりも吸気上
流側を過給制御通路と過給通路とに分岐し、この過給制
御通路に過給制御弁を設けるとともに、また上記過給通
路に過給機としてのエアイン！を設置したものが提案さ
れておル、このものはエンシンの低回転、低負荷運転時
には過給制御弁を開くことによシ、エアＩｙｆで加圧さ
れた空気を仁の過給制御弁を通じて吸気上流側に逃がし
、エンジンＩＩＩＩＫは過給しないものである。

しかして、上記過給制御弁はエンジンの低回転、低負荷
時に開作動されるものであるから、スロットル弁とリン
ク機構を介して連結し、スロットル弁が開作動されるＫ
Ｅ動してこの過給制御弁は閉じられるように構成される
。

しかしながら過給制御弁をスロットル弁とリンク機構で
連結すると、これら過給制御弁とスロットル弁との開閉
および開開作動は常に追随して連動されるため、例えば
スロットル弁の弁開度が約６０″に達し九時点で過給制
御弁を全閉して完全な過給がなされるように設定する場
合などでは、この過給制御弁の全閉後において、さらに
スロットル弁の弁開度を大きく開きたくとも、このスロ
ットル弁の開作動を行えない不具合がある。

このため、従来では例えばスロットル弁および過給制御
弁の弁軸とそれぞれ一体的に回動するスロットルレ・々
−および過給制御レバーを設けて、これら両レバー相互
をリンク機構としてのリンクレバーで連結する際、この
リンクレバーを２分割構造とし、これら分割レバーをコ
イルばねによシ相互に連結して上記リンク機構を構成し
ていえ、これによって、過給制御弁が全閉となるまでの
間においてはスロットル弁の開１・、１１ 操作に応動して過給制御弁が閉作動されるものであ夛、
またこの過給制御弁が例えばスロットル弁の弁開度６０
″で全閉に達した後においては上記コイルばねの付勢力
に抗して上記分割レノ４−を互いに離間させることによ
〕、スロットルレバ一つま）スロットル弁の開作動を過
給制御弁に対し独立して行えるものである。

しかしながら、このようにリンク機構を構成すると、上
記りンクレ・臂−が２分割構造であるため、構造が複雑
となシ、また部品点数の増加を招くなどの不具合があり
九。

この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、上記リンク機構の構造を簡
単にしかつその部品点数を少ガ〈で龜るエンジン過給機
の制御装置を提供することにある。

すなわち、この発明は上記リンクレノ櫂−〇代わシに密
着コイルばねを用い、この密着コイルばねの初張力によ
シ、過給制御弁が所定一度の全開に達するまでの間では
密着コイルばねが伸張されないようにしてスロットル弁
ＯＩＩ作動に対する過給制御弁の閉作動を追随させ、こ
の過給制御弁が上記全開に追し九仮において杜上記初張
力に打ち勝ち密着コイルばねを伸張させることによ）上
記スロットルを過給制御弁と独立して開閉作動可能に構
成したことを特像とする説明する。

図中１はエンジンのシリンダ、２はピストン、３および
４はそれぞれ吸気孔および排気孔で、各々吸気弁５およ
び排気弁６によって開閉される。吸気孔３はサージタン
ク７を介して吸気通路８に連通されている。吸気通路８
の下流＠にはスロットル弁りが設けられている。スロッ
トル弁９はスロットル軸１０と一体的に回動されるよう
に連結されており、このスロットル軸１０にはスロット
ルレバー１ノが一体的に回動するように取着されている
。スロットルレ・櫂−１１には、アクセルペダルなどの
スロットル操作子（図示しない）と連結された作動レノ
々−１２が連結されている。したがって上記アクセルペ
ダルを踏圧すればスロットル弁９が回動されて吸気通路
８を開くようになっている。

吸気通路１の上流端はエアタリーナノ３０大気開放口１
４に連通しておシ、１５はクリーナエレメント、１６は
エアフ７’−タヲ示ス。

そして、吸気通路８の上流側におけるエアフローメーー
１６とスロットル弁９との間は、過給通路１１と過給制
御通路１８とに分岐され、過給通路１１の途中には過給
機としてＯエアＩンプ例えばベーンｐ１７ｆｌｌが設け
られていゐ。

違手段および電磁クラ、テ（いずれも図示しない、）を
介して連結されておシ、この電磁クラ、テによシフラン
ク軸からベーン１ｌ１７ｆ　１　＃に伝達される動力Ｏ
通断がなされるように表うている。また、上記電磁クラ
、デはマイクロコ／ピニータ勢の電子制御装置２０から
の指令信号によりその通断が制御されるもので、上記電
子制御装置２０は例えばエンジンの回転速度センサ２１
、スロットル弁９のスロットル開匿セン５す２２、エン
ジンの温匿センサ２３およびサージタンク１の圧力セン
サ２４からのそれぞれの信号にもとづいてエンジンの運
転状態を判断し、この運転状態が所定の運転モードに達
した時点で上記電磁クラッチをつなぐべく王妃指令信号
を出力すゐように構成されている。なお、１紀所定の運
転モードはエンジンの回転速度が３００Ｏｒｐｍ以上、
スロットル弁９の弁開度５０１以上、サージタンク７の
圧力−１００１１００ｌ以上、エンジンの冷却水温９８
０℃以上に設定されている。

また、他方上記過給制御通路１８の途中には過給制御弁
２５が設けられている。この過給制御弁２６拡制御弁軸
２６に一体的に取シ付けられており、この制御弁軸２６
には過給制御レバー２１が一体的に励動するように連結
されている。

上記過給制御レバー２７と前記スロットルレバー１１と
の間にはリンク機構として密着コイルばね２８が架は渡
されている。この密着コイルばね２８はその初張力を所
定の大きさに設定してあシ、この初張力は過給制御弁２
５が全閉に達するまでの間、密着コイルばね２８の伸張
を阻止してスロットル弁りＯ開作動に対する過給制御弁
２５の閉作動を追随させるようくし、またこの過給制御
弁２５が全閉に違し九後においては上記密着コイルばね
２１を伸張させることによシ、上記スロットル弁９が過
給制御弁２５と独立して開閉作動可能となる大きさに設
定されているものである。

また、この実施例ではスロットル弁＃Ｏ弁純度が６０°
に達した時点で、過給制御弁２５が全閉されるようＫな
っておシ、このときこの過給制御弁２５は図示しないス
）、／ｆＫ当接されて以研の閉作動が阻止されるように
設定されていることはもちろんである。

なお、２９．２９は密着コイルばね２８のフック部２８
ｍ、２１１ｍが嵌め込まれるピンである。

また、過給通路１１にはベーンポン！１９をパイノスす
るリリーフ通路３ｏが設けられているとともに、このリ
リーフ通路３ｏにはリリーフ弁３ノが設けられている。

このＩＪ　ＩＪ−フ弁３１はその弁体３２がコイルばね
３３によプ押圧付勢されることによシ、リリーフ通路３
ｏを開閉可能に閉止しておシ、スロットル弁９を流れる
過給吸気の過給圧が所定以上になった場合にはこの過給
圧をリリーフ通路３ｏを通じて逃がし、これによってエ
ンジンの安全運転を確保するものである。

次に、上記一実施例の作用についてｉｔ明する。

例えば、アイドリング運転などのごときエンジンの低回
転、低負荷運転時にはアクセルペダルを蹄み込まないの
で、スロットル弁９は吸気通路８を殆んど閉じていると
ともに、このとき過給制御弁２５は全開となっており、
エンジンの運転状態はまだ所定の運転モードに達してい
ない状態である。したがって、このような場合にはクラ
ンク軸からぜ一ンｄ！７ｆｌｌに伝達される動力は断た
れているので、このベーンＩンｆ１９は回転駆動されず
、まだ過給は行われない。

そして、アクセルペダルが踏み込まれゐと、スロットル
弁９の弁開度が大きくな９、その運転状態は徐々に上記
所定の運転モードに近づく。

そして、上記スロットル弁９の弁開縦が例ｉば５０°以
上となって上記運転状態が所定の運転モードに達し九時
点で、上記電子制御装置２ｏからの指令信号が電磁クラ
、テに伝達され、この電磁クラッチがつながって上記ぺ
一ンボング１９祉回動される。これＫよりて、ベーン４
ンｆ１９による過給が開始されることＫなる。しかし、
このときにはスロットル弁９の開作動に対し過給制御弁
２５が密着コイルばね２Ｊを介し追随して閉作動される
ととｋなるが、まだ上１：ｌ 記過給制御弁２５は全閉に違していない状態である。し
たがって、ベーン４ンｆｌｌｌがらの過給はまだ完全に
行われず、その過給圧は低いものである。ま九、上記密
着コイルばね２８には所定の大きさの初張力が与えられ
ているので、このときこの密着コイルばね２８が伸張さ
れることはなく、過給制御弁２５の閉作動はスロットル
弁９の開作動に対し運動することなく追随することＫな
る。

そしてさらに、アクセルペダルを蹄み込むことにより、
スロットル弁９が全開に近づき、その弁開度が６０″に
達した時点で、上記過給制御弁２５は全閉となる。した
がって、このような場合には仁の過給制御弁２５によっ
て過給制御通路１８が完全に遮断されることになるので
、スロットル弁９を流れる吸気は過給吸気のみとなシ、
完全な過給が行われるものである。

そして、この後、さらにアクセルペダルを踏み込み、ス
ロットル弁９が全開に達するまで開く場合に杖、上記過
給制御弁２５の閉作動が上１１ｅｘトｙノｅｔｃよって
阻止されていても、スロ。

トルソ／＃　−１１の回動力が密着コイルばね２８の初
張力に打ち勝ってこの密着コイルばね２８を伸張させる
ことにより、とのスロットルレバー１１０回動を許容し
、スロットル弁９は過給制御弁２５と独立して開作動で
きるものである。

また、スロットル弁９が全開の状態から閉作動される場
合には、密着コイルばね２８が伸張した状態から再び密
着状態となり、この後においてスロットル弁９の閉作動
に追随して過給制御弁２５の開作動がなされるものであ
る。

したがって、このような一実施例によれば、スロットル
レバー１１と過給制御レバー１１とを密着コイルばね２
８で連結するとともに、この密着コイルばね２８の初張
力を上記した所定の大きさに設定することで、過給制御
弁２５の全閉後におけるスロットル弁９の開閉作動を過
給制御弁２５に対して独立になすことができる。

よって、従来のように上記両レバー１１．２１を分割形
のリンクレバーで連結する必要はなく、これらレバー１
１．２１（Ｄ連結には上記密着コイルばね２８だけで済
む、この結果、リンク機構の構造が簡本なものとな）、
また部品点数を減少させて安価に製造できるものである
。

を九、過給制御弁２５が全閉に達するまでの間では、そ
の初張力によシ、この密着コイルばね１１自身は伸張さ
れないので、スロットル弁ＩＯ開閉作動に対する過給制
御弁２５の開開作動が確実に追随する利点も有する。

なお、この発明は上記一実施例に制約されるものでＦｉ
、々い０例えば、第３図に示されるように１スロツトル
レバー１１および過給制御レバーｓｒにそれぞれ復帰ば
ねｇｏ、１１を設け、上記各し／４−１１．１１７／の
復帰動をさらに確実になすようにしてもよい、ｔた、過
給制御レバー２１の回動範囲つｔ、ｂ全開位置、全閉位
置を調整ねじ等からなる調整機構６２．１３で調整可能
に規制するようにしてもよい。

また、第４図および第５図に示されるように、密着コイ
ルばね２８の内ａｔたは外側にこの密着コイルばね２８
の座屈を防止する・ｆイブ等のガイド４０，５０を設け
てもよく、ガイド５０の場合には密着コイルばね２８に
おける素線間にごみなどが噴み込むことなども防止する
ことができる。

以上説明し九よう゛に仁の発明は、りンタ機構として密
着コイルばねを用い、この密着コイルばねの初張力を、
過給制御弁が所定１１１ｍ１！の金−に達するまでの間
では一着コイルばねを伸張させることなくスロットル弁
の間作動く対して過給制御弁の閉作動を追ＩＩさせ、ま
たこの過給制御弁が上記全閉に達し喪後において社密着
コイルばねな伸張させることＫより上記スロットル弁を
過給制御弁に対し独立して開閉作動可能とする大ｔさに
設定したことを特徴とすゐ′４ｈのである。したがって
、上記密着コイルばねＯみでリンク機構を構成できる０
で、構造を簡単にしてかつ部品点数の減少を図れるなど
、実用上の効果は大である。

４、図面の簡単な説明　　　　　１．：：、１第１図お
よび第２図はこの発明の一実施例を示し、第１図は吸気
系統の概略構成図、第２１ＣＩは第１図中■−璽線に沿
う断面図、第３図ないし、第５図はこの発明の他の実施
例を示し、第３図はリンク機構の構成図、第４図および
第５図はそれぞれ密着コイルばねのガイドを示す図であ
る。

８・・・吸気通路、９・・・スロットル弁、１１・・・
スロットルレバー、１７・・・過給通路、１８・・・過
給１１１１１１１通路、１９・・・ベーンポ／！（過給
機）、２５・・・過給制御弁、２７・・・過給制御レノ
４　−、　’２Ｍ・・・密着コイルばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸気通路におけるスロットル弁よシも吸気上
   流側を過給通路と過給制御通路とに分肢し、上記過給通
   路にエンジンによって駆動される過給機を設けるととも
   に１上記過給制御通路に過給制御弁を設け、この過給制
   御弁と上記スロットル弁とをりンタ機構を介して連結し
   、スロットル弁の開作動に応じて過給制御弁が閉作動さ
   れるようにしたエンジン過給機の制御装置において、上
   記リンク機構はスロットル弁および過給制御弁の弁軸に
   それぞれ一体的に回動するスロットルレバーおよび過給
   制御レバーを連結するとともに、これらスロットルレバ
   ーと過給制御レバーとの間に密着コイルばねを架は渡し
   て構成され、かつこの密着コイルばねの初張力は、過給
   制御弁が所定開度の全閉に達するまでの間、上記密着コ
   イルばねを伸張させることなしにスロットル弁の開作動
   に対する過給制御弁の閉作動を追随させ、この過給制御
   弁が上記全閉に達した後においては上記密着コイルばね
   を伸張させて上記スロットル弁を過給制御弁と独立して
   開閉作動させる大きさに設定されていゐことを特徴とす
   るエンジン過給機の制御装置。