JPS63984Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は過給エンジンの過回転防止装置に関す
る。以下本考案の一実施例を図に沿つて説明す
る。

２はエンジンを示し、シリンダヘツド４とシリ
ンダブロツク６により形成される燃焼室８を有し
ている。１０は吸気弁１２に開閉される吸気ポー
ト、１４は排気弁１６に開閉される排気ポート
で、吸気ポート１０及び排気ポート１４はシリン
ダヘツド４に形成されている。

１８は過給装置で、排気ポート１４に連通する
排気通路２８に設けられたタービン３０と、吸気
ポート１０に連通する吸気通路２４に設けられた
コンプレツサ２６とが軸２７により連結されてケ
ース３１内に配設され、コンプレツサ２６によ
り、吸気通路２４の大気側通路を構成する大気通
路３２から吸入した給気を、吸気通路２４の加圧
側通路を構成する加圧通路３４を介して燃焼室８
に加圧供給する。

３６は混合気形成装置で、燃料噴射装置３８と
スロツトル弁４０を有し、大気通路３２の上流端
に設けられたエアフローセンサ４２等の信号によ
つて適宜混合気が形成され供給される。

大気通路３２の上流端にはエアクリーナ４４が
配設され、その下流で通路が、エアフローセンサ
４２とバイパス通路４６に分岐され、その後合流
している。エアフローセンサ４２は、パイプ４８
の上流開口に設けられた整流板５０と、カルマン
渦発生用の断面三角形状の渦発生部材５２と、同
渦発生部材５２の下流近傍に配置された板状の補
助部材５４と、発生したカルマン渦を検出する検
出装置５６とを有している。バィパス通路４６は
各種エンジンにエアフローセンサ４２を共用する
ための調整用の通路である。

６０は排気通路２８のタービン３０上下流を連
通するバィパス通路６１に配設された可変絞り
で、ピン６２で枢支され上記可変絞り６０が固着
されたレバー６４が回動されることにより排気通
路２８を徐々に開放するよう構成されている。

６６は、可変絞り６０の駆動装置を示し、レバ
ー６４に枢支されたロツド６８、同ロツド６８に
連結されて圧力室７０と大気室７２を形成するダ
イヤフラム７４、大気室７２に圧縮配置されたス
プリング７６を備えている。

７８は回転速度検出装置であり、該回転速度検
出装置７８は、エンジンの回転速度を検出しその
回転速度に対応する回転速度信号を後述する制御
回路８０へ導出する。

１００は制御手段であり、該制御手段１００
は、回転速度検出装置７８の回転速度信号を変換
しデユーテイ信号を発生する制御回路８０、同制
御回路８０から導出されるデユーテイ信号に応じ
て電源８１の電圧が通電され又は遮断されるソレ
ノイド８２を有するソレノイド弁装置８４で構成
されている。ソレノイド弁装置８４は圧力伝達室
８６、同圧力伝達室８６内に配置されたプランジ
ヤ８８、同プランジヤ８８の一端に形成された第
１弁９０によつて開閉される第１弁孔９２、上記
プランジヤ８８の他端に形成された第２弁９４に
よつて開閉される第２弁孔９６、圧力伝達室８６
に開口する出力伝達孔９８を有し、プランジヤ８
８を第１弁孔９２の閉方向に押圧するスプリング
９９を有している。

上記第１弁孔９２は加圧通路３４に連通され、
第２弁孔９６は大気通路３２に連通され、圧力伝
達孔９８は駆動装置６６の圧力室７０に連通され
ている。

上記構成において、制御回路８０はエンジン２
の所定回転速度、例えば6000rpm以下においては
デユーテイ率0.5とし、電源８１のソレノイド８
２への通電時間率を0.5とするよう構成されてい
る。

さらにエンジン回転速度が6000rpm以上に増大
したときには、6000rpm〜6200rpmまでの間にデ
ユーテイ率が0.5から1.0まで徐々に変化するよう
構成されている。

すなわち、6000rpm以下のときには、デユーテ
イ率0.5に沿いソレノイド弁装置８４のプランジ
ヤ８８は、第１弁孔９２と第２弁孔９６の開口時
間が同一であり、圧力伝達孔９８を介して駆動装
置６６の圧力室７０に供給される圧力は、加圧通
路３４の過給圧と大気通路３２の大気圧の混合圧
力となる。

さらに、駆動装置６６のダイヤフラム７４面積
及びスプリング７６の付勢力は、最大許容過給圧
Ｂの略1/2の圧力で可変絞り６０を充分開駆動さ
せるように設定されている。このため、回転速度
検出装置７８から導出される回転速度信号が
6000rpm以下のときには、駆動装置６６の圧力室
７０に供給され圧力は、制御手段１００により加
圧通路３４の過給圧に伴なつて変化するように制
御される。すなわち、駆動装置６６は、制御手段
１００により過給圧制御されて可変絞り６０を開
閉駆動し通常のウエストゲートとして作用させ
る。

さらに、回転速度検出装置７８から導出される
回転速度信号が6000rpmを越えるときには、制御
回路８０のデユーテイ信号が6200rpmまでの間に
デユーテイ率が0.5から1.0まで徐々に変化するこ
とにより、プランジヤ８８は第１弁孔９２を開放
する時間率が大きくなつて駆動装置６６の圧力室
７０に供給される圧力は、徐々に圧力通路３４の
過給圧そのものに近接し、可変絞り６０をより大
開度まで開き、排気ガスのバイパス量を大として
タービン３０の駆動力を低減して過給圧を減少せ
しめる。

すなわち、エンジン回転速度が6000rpmを越え
ると、制御手段１００は、上述した過給圧制御か
ら駆動装置６６を回転速度に応動させて可変絞り
６０を開駆動する回転速度制御に切換えられる。
このため、エンジン２は給気流量が減少すること
となり、出力が低下して過回転を防止する。

従つて本実施例によれば、エンジン回転速度が
所定値を越えると排気通路２０に設けられた可変
絞り６０が徐々に開作動されるため、エンジン２
の過回転を防止し、エンジン２の破損及び耐久性
の悪化を防止する効果を奏する。

以上詳述したように、本考案によれば、エンジ
ンの排気通路に配設されたタービンをバイパスす
るバィパス通路に設けられた可変絞りを開閉駆動
する駆動装置を、エンジン回転速度が所定回転速
度以下では過給圧制御とし、所定回転速度を越え
ると回転速度制御に切換える制御手段により作動
制御されているため、エンジンの運転状況に応じ
て同一の駆動装置を過給圧に応動させて可変絞り
を開閉駆動させたり、エンジンの回転速度に応動
させて可変絞りを開駆動させることが可能とな
る。すなわち、本考案の過給エンジンの過回転防
止装置は、エンジンの回転速度が所定値以下のと
きは過給圧を適正圧力に制御し、エンジンの回転
速度が所定値を越えると可変絞りを開けてエンジ
ンの回転速度の上昇を確実に抑えることができる
作用効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す概説明図である。 ２：エンジン、８：燃焼室、１８：過給装置、
２４：吸気通路、６０：可変絞り、６６：駆動装
置、８４：ソレノイド弁装置、１００：制御手
段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気ガス通路に設けられたタービン
   で吸気通路に設けられたコンプレツサを駆動し燃
   焼室に給気を加圧供給する過給装置、上記排気通
   路に配設され上記タービンをバイパスするバイパ
   ス通路、同バイパス通路に設けられた可変絞り、
   同可変絞りを開閉駆動せしめる駆動装置を備える
   と共に、エンジンの回転速度を検出し回転速度信
   号を導出する回転速度検出装置、上記回転速度信
   号を受けエンジンの回転速度が所定回転数以下で
   は上記駆動装置を上記タービン下流の過給圧に応
   動させ上記絞り弁を開閉駆動する過給圧制御をな
   し上記回転速度が上記所定回転数を越えると上記
   過給圧制御から上記駆動装置を上記回転速度に応
   動させて上記絞り弁を開駆動する回転速度制御に
   切換える制御手段を具備したことを特徴とする過
   給エンジンの過回転防止装置。