JPS5939926A - 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置 - Google Patents

慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置

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JPS5939926A
JPS5939926A JP57150106A JP15010682A JPS5939926A JP S5939926 A JPS5939926 A JP S5939926A JP 57150106 A JP57150106 A JP 57150106A JP 15010682 A JP15010682 A JP 15010682A JP S5939926 A JPS5939926 A JP S5939926A
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JP57150106A
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明彦 佐藤
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Hino Motors Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は慣性過給の同調点盆ずらすために２本の給気通
路をバイパス連絡させるよりにしたバイパス弁の制御装
置に関する。
慣性過給は、吸気弁の締切時に生ずる圧力波を利用して
他のシリンダーへの給気の充填効率を高めるものであり
、従来、多数使用されている。
慣性過給は圧力波音利用するものであるため、圧力波の
振動数とエンジン回転数とが一致した時に最も充填効率
が筒くなり、この点會同調点と云う。そして、同調点以
外では充填効率が低くなってしまう。
したがって、慣性過給では、エンジン回転数によって同
調点を変えることが望ましい。
一方、ターボ過給と慣性過給とを組合せた過給方式では
高回転域ではターボ過給を行わせ、低回転では慣性過給
に頼ると云うのが一般的である。
したがって、このような組合せ過給では慣性過給の同調
点がエンジンの低回転域となっている。
上記の如き、エンジンの低回転域に同調点を有する慣性
過給においては、エンジン回転の急上昇時にブースト圧
が追従できず、を気不足となって燃焼効率が低下するお
それがめった。
本発明の目的は、エンジン回転の急上昇時に慣性過給の
同調魚倉ずらせて過給効率ケとげ、以って空気不足に基
づく燃焼効率の低下を防止したバイパス弁の制御装置を
提供するにある。
本発明では、ブースト圧によってバイパス弁を開閉させ
るところに特徴があり、エンジン回転急上昇時にはブー
スト圧が急激に低下するところに着目したものである。
以下、図によって説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す概略断面図である。
エンジン１には２個の吸気マニホルド２．６から給気が
供給され、２個のマニホルド２．３は夫々一本の給気通
路４．５ヲ有している。給気通路４．５の間には夫々を
連絡するバイパス通路６が設けられ、バイパス弁７によ
って開閉される。
バイパス弁７は２個のピストン７１ｅ　７２とそれらを
結ぶロッド７３からなり、ピストン７１には大気圧Ｐム
及びスプリング８の押圧力が作用し、ピストン７２には
給気通路４，５のブースト圧が作用する０ ピストン７１に作用する大気圧ｐＡ及びスプリング８の
押圧力はバイパス弁７の開放作用を行わせ、ピストン７
２には作用するブースト圧はバイパス弁７の閉鎖作用を
行わせる。
給気通路４，５は上流側において一本に合流し７、図示
しないターボチャージャより過圧給気を導入される。
上記の如く構成された本発明の詳細な説明する。
エンジンの低回転域ではブースト圧ＰＢがスプリング８
及び大気圧Ｐムよりも大きくなっており、バイパス弁７
はバイパス通路６を閉じており、慣性過給を行っている
。この時、慣性過給の同調点は低回転域に設定されてい
る。
又、エンジンの高回転域では主としてターボチャージャ
によって過給され、ターボチャージャの同調点は高回転
域となっている。
この時、ブースト圧ＰＲは高いので前記と同様バイパス
弁７はバイパス通路６を閉じている。
今、エンジン回転数が低回転域の成る点から慣性過給の
同調点よりも高い回転数域まで急上昇したとすると、タ
ーボチャージャは急追従できず、空気不足を起こす。こ
のたや、ブースト圧が下がって、バイパス弁７がバイパ
ス通路を開放する。
既述の如く、慣性過給では同調点では充填効率が高いが
、同調点をはずれると、むしろ自然給気よりも充填効率
が悪化することもある。よって、慣性過給の同調点から
大きくずれた回転域では自然給気へ戻す方が良い。
上述の如くバイパス通路６が開放すると云うことは低回
転で同調された慣性過給からはずれたと云うことになり
、結局充填効率が改善され、燃焼効率が向上するものと
なる。
なお、本発明は、第２図に示す如く圧力検出器９を給気
通路４又は５に設け、該圧力検出器９によって検出され
た圧力信号によって０Ｎ−ＯＦＦされるリレー１０會介
して電磁式バイパス弁７′ヲ作動させる構成としてもよ
い。
以上説明した本発明によると次のような効果を奏する。
エンジン回転急上昇時の燃焼改善がえられる。
制御動作がブースト圧を利用するものであるからエンジ
ンの状況を確実に伝えることができるものである。
ターボチャージャと慣性過給とを組合せたディーゼルエ
ンジンであって、慣性過給の同調点を低回転域に設定し
たものでは一層効果的な燃焼改善となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例全示す概略断面図、第２図は
本発明の他の実施例を示す系統図である０

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 慣性過給の同調点をずらすために給気通路を連絡するバ
    イパス通路を設け、該バイパス通路にバイパス弁を設け
    て開閉作動させるディーゼルエンジンにおいて、前記バ
    イパス弁＊ブースト圧によって該ブースト圧が高いとき
    には閉じ、ブースト圧が低いときには開く如く制御動作
    させることを特徴とする慣性過給装置におけるバイパス
    弁制御装置。
JP57150106A 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置 Granted JPS5939926A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57150106A JPS5939926A (ja) 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置

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JP57150106A JPS5939926A (ja) 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置

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Publication Number Publication Date
JPS5939926A true JPS5939926A (ja) 1984-03-05
JPH0214526B2 JPH0214526B2 (ja) 1990-04-09

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JP57150106A Granted JPS5939926A (ja) 1982-08-31 1982-08-31 慣性過給装置におけるバイパス弁制御装置

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JP (1) JPS5939926A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59126128U (ja) * 1983-02-14 1984-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 デイ−ゼルエンジンの共鳴過給制御装置
US6932189B2 (en) * 2001-09-24 2005-08-23 Daimlerchrysler Ag Device for noise structuring in a motor vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59126128U (ja) * 1983-02-14 1984-08-24 日産ディーゼル工業株式会社 デイ−ゼルエンジンの共鳴過給制御装置
US6932189B2 (en) * 2001-09-24 2005-08-23 Daimlerchrysler Ag Device for noise structuring in a motor vehicle

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