JPH0457848B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0457848B2 JPH0457848B2 JP58251664A JP25166483A JPH0457848B2 JP H0457848 B2 JPH0457848 B2 JP H0457848B2 JP 58251664 A JP58251664 A JP 58251664A JP 25166483 A JP25166483 A JP 25166483A JP H0457848 B2 JPH0457848 B2 JP H0457848B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharging
- passage
- supercharging passage
- air pump
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、過給機付エンジンの改良に関するも
のである。
のである。
（従来技術）
従来から、エンジンの吸気通路にターボ過給機
を設けてなる過給機付エンジンが知られている。
このターボ過給機は、高速走行時等のエンジン高
回転域にあつては、そのターボ過給機の回転数が
高くて十分な過給効果を期待できるものである
が、低速走行時等のエンジン低回転域にあつて
は、そのターボ過給機の回転数が低くて十分な過
給効果を期待し難いものであり、とくに、エンジ
ン高負荷低回転域において、エンジンの要求過給
圧を確保し難いものとなつている。このようなエ
ンジン低回転域においてのターボ過給機の過給性
能の不足に基づく出力トルク特性の不足をカバー
する手段を、本件特許出願人は、昭和58年特許願
753503号において提示している。この特願昭58−
73503号において提示のものは、ターボ過給機の
下流側の吸気通路を分岐させて、吸気ポートに連
通される過給通路を構成し、その過給通路にエア
ポンプ過給機を設け、エンジン低回転域におい
て、ターボ過給機によつて過給された過給気をエ
アポンプ過給機によつてさらに過給して、エンジ
ンに吸気させることとしたものであり、エンジン
低回転域においてのターボ過給機の過給不足を補
なうようにしたものであるから、エンジン低回転
域からエンジン高回転域にわたつて、出力トルク
の向上を期待できる。
を設けてなる過給機付エンジンが知られている。
このターボ過給機は、高速走行時等のエンジン高
回転域にあつては、そのターボ過給機の回転数が
高くて十分な過給効果を期待できるものである
が、低速走行時等のエンジン低回転域にあつて
は、そのターボ過給機の回転数が低くて十分な過
給効果を期待し難いものであり、とくに、エンジ
ン高負荷低回転域において、エンジンの要求過給
圧を確保し難いものとなつている。このようなエ
ンジン低回転域においてのターボ過給機の過給性
能の不足に基づく出力トルク特性の不足をカバー
する手段を、本件特許出願人は、昭和58年特許願
753503号において提示している。この特願昭58−
73503号において提示のものは、ターボ過給機の
下流側の吸気通路を分岐させて、吸気ポートに連
通される過給通路を構成し、その過給通路にエア
ポンプ過給機を設け、エンジン低回転域におい
て、ターボ過給機によつて過給された過給気をエ
アポンプ過給機によつてさらに過給して、エンジ
ンに吸気させることとしたものであり、エンジン
低回転域においてのターボ過給機の過給不足を補
なうようにしたものであるから、エンジン低回転
域からエンジン高回転域にわたつて、出力トルク
の向上を期待できる。
ところで、この特願昭58−73503号に提示のも
のは、エンジン低回転域において、ターボ過給機
を経由して過給された過給気をエアポンプ過給機
によつて過給する構成であるので、ターボ過給機
の過給能力よりもエアポンプ過給機の過給能力が
大きいエンジン運転領域にあつては、ターボ過給
機がエアポンプ過給機に対して吸気抵抗として作
用し、エンジン低回転域からエンジン高回転域に
わたつてその出力トルクの一定化を図り難い面が
あり、かつ、エンジン低回転域にあつては、ター
ボラグが大きくて、急加速する際にすぐには過給
効果を期待し難いという問題がある。
のは、エンジン低回転域において、ターボ過給機
を経由して過給された過給気をエアポンプ過給機
によつて過給する構成であるので、ターボ過給機
の過給能力よりもエアポンプ過給機の過給能力が
大きいエンジン運転領域にあつては、ターボ過給
機がエアポンプ過給機に対して吸気抵抗として作
用し、エンジン低回転域からエンジン高回転域に
わたつてその出力トルクの一定化を図り難い面が
あり、かつ、エンジン低回転域にあつては、ター
ボラグが大きくて、急加速する際にすぐには過給
効果を期待し難いという問題がある。
（発明の目的）
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、エンジン低回転域
においてのターボ過給機の過給不足を補なつて出
力トルクの一定化を図ることができると共に、そ
のエンジン低回転域においてその加速時にターボ
ラグを極力生じないようにすることのできる過給
機付エンジンを提供することにある。
で、その目的とするところは、エンジン低回転域
においてのターボ過給機の過給不足を補なつて出
力トルクの一定化を図ることができると共に、そ
のエンジン低回転域においてその加速時にターボ
ラグを極力生じないようにすることのできる過給
機付エンジンを提供することにある。
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明にあつては
次のような構成としてある。すなわち、 それぞれエンジンの吸気ポートに連なりかつ互
いに並列に配設された第１過給通路および第２過
給通路と、 前記第１過給通路に配設され、エンジン低回転
域においてのみエンジンにより機械的に駆動され
るエアポンプと、 前記第２過給通路に配設され、エンジンの排気
エネルギによつて駆動されるターボ過給機と、 前記第１過給通路と第２過給通路とを接続し
て、吸気の流れが前記エアポンプおよびターボ過
給機を直列に流れるようにするための連通路と、 前記第１過給通路に設けられ、前記エアポンプ
の最大過給能力以下に吸気量を制限して、該制限
された吸気量の不足分の吸気を前記第２過給通路
および前記連通路を通して流すと共に、前記ター
ボ過給機による過給圧が大きくなつたときに閉じ
られる圧力作動式の第１弁手段と、 前記第２過給通路に設けられ、前記エアポンプ
が停止したときに開かれ、該エアポンプを経由す
ることなく前記第２過給通路からのみ吸気が流れ
るようにする圧力作動式の第２弁手段と、 を備えた構成としてある。
次のような構成としてある。すなわち、 それぞれエンジンの吸気ポートに連なりかつ互
いに並列に配設された第１過給通路および第２過
給通路と、 前記第１過給通路に配設され、エンジン低回転
域においてのみエンジンにより機械的に駆動され
るエアポンプと、 前記第２過給通路に配設され、エンジンの排気
エネルギによつて駆動されるターボ過給機と、 前記第１過給通路と第２過給通路とを接続し
て、吸気の流れが前記エアポンプおよびターボ過
給機を直列に流れるようにするための連通路と、 前記第１過給通路に設けられ、前記エアポンプ
の最大過給能力以下に吸気量を制限して、該制限
された吸気量の不足分の吸気を前記第２過給通路
および前記連通路を通して流すと共に、前記ター
ボ過給機による過給圧が大きくなつたときに閉じ
られる圧力作動式の第１弁手段と、 前記第２過給通路に設けられ、前記エアポンプ
が停止したときに開かれ、該エアポンプを経由す
ることなく前記第２過給通路からのみ吸気が流れ
るようにする圧力作動式の第２弁手段と、 を備えた構成としてある。
（実施例）
以下に本発明に係る過給機付エンジンの実施例
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は、全過給タイプの過給機
付エンジンの実施例を示すもので、この図におい
て、１はエンジン本体で、このエンジン本体１
は、ここでは、ピストン２がシリンダ３内を往復
動する往復動型のものとされており、４はそのエ
ンジン本体１のクランク軸、５はそのエンジン本
体１の連接棒、６はそのエンジン本体１の燃焼室
であり、燃焼室６の上部には、吸気ポート７と排
気ポート８とが設けられており、９は吸気弁、１
０は排気弁であつて、吸気ポート７と排気ポート
８とは、それぞれクランク軸４の回転と同期して
所定のタイミングで開閉されるようになつてお
り、矢印Ａはクランク軸４の回転方向を示してい
る。吸気ポート７は、吸気通路としての過給通路
１１と過給通路１２とにそれぞれ連通されてお
り、排気ポート８は、排気通路１３に連通されて
いる。過給通路１１と過給通路１２とは、エンジ
ン本体１に過給を行なうという意味では並列構成
とされており、第１過給通路としての過給通路１
１の途中には、過給機としてのエアポンプ１４が
設けられており、第２過給通路としての過給通路
１２の途中には過給機としてのターボ過給機１５
が設けられていて、過給通路１１はエアポンプ１
４を通じて過給を行なうエアポンプ過給通路とな
つており、過給通路１２はターボ過給機１５を通
じて過給を行なうターボ過給機過給通路となつて
いる。
付エンジンの実施例を示すもので、この図におい
て、１はエンジン本体で、このエンジン本体１
は、ここでは、ピストン２がシリンダ３内を往復
動する往復動型のものとされており、４はそのエ
ンジン本体１のクランク軸、５はそのエンジン本
体１の連接棒、６はそのエンジン本体１の燃焼室
であり、燃焼室６の上部には、吸気ポート７と排
気ポート８とが設けられており、９は吸気弁、１
０は排気弁であつて、吸気ポート７と排気ポート
８とは、それぞれクランク軸４の回転と同期して
所定のタイミングで開閉されるようになつてお
り、矢印Ａはクランク軸４の回転方向を示してい
る。吸気ポート７は、吸気通路としての過給通路
１１と過給通路１２とにそれぞれ連通されてお
り、排気ポート８は、排気通路１３に連通されて
いる。過給通路１１と過給通路１２とは、エンジ
ン本体１に過給を行なうという意味では並列構成
とされており、第１過給通路としての過給通路１
１の途中には、過給機としてのエアポンプ１４が
設けられており、第２過給通路としての過給通路
１２の途中には過給機としてのターボ過給機１５
が設けられていて、過給通路１１はエアポンプ１
４を通じて過給を行なうエアポンプ過給通路とな
つており、過給通路１２はターボ過給機１５を通
じて過給を行なうターボ過給機過給通路となつて
いる。
過給通路１１，１２には、エアクリーナ１６か
らの吸入空気が導かれるもので、ターボ過給機１
５は、エンジン排ガスによつて駆動され、エアポ
ンプ１４はエンジン回転に連動して駆動されるも
のとなつており、１７はエンジン回転によつて駆
動される従動プーリ、１８はエンジン本体１のギ
ヤ（図示略す）と従動プーリ１７との間に掛け渡
されたベルト、１９はエアポンプ１４と従動プー
リ１７とを断続する電磁クラツチを示しており、
エアポンプ１４は、第４図に示すように、エンジ
ン低回転域においてその過給効果を期待でき、タ
ーボ過給機１５は、エンジン高回転域においてそ
の過給効果を期待でできるものとなつている。
らの吸入空気が導かれるもので、ターボ過給機１
５は、エンジン排ガスによつて駆動され、エアポ
ンプ１４はエンジン回転に連動して駆動されるも
のとなつており、１７はエンジン回転によつて駆
動される従動プーリ、１８はエンジン本体１のギ
ヤ（図示略す）と従動プーリ１７との間に掛け渡
されたベルト、１９はエアポンプ１４と従動プー
リ１７とを断続する電磁クラツチを示しており、
エアポンプ１４は、第４図に示すように、エンジ
ン低回転域においてその過給効果を期待でき、タ
ーボ過給機１５は、エンジン高回転域においてそ
の過給効果を期待でできるものとなつている。
吸気ポート７には、その上流側にスロツトバル
ブ２０が設けられており、吸入空気はスロツトル
バルブ２０によつて調量された後に図示を略す燃
料噴射弁から吐出される燃料と混合されて燃焼室
６に供給されるものとなつている。ここでは、エ
アポンプ１４よりも下流側の過給通路１１とター
ボ過給機１５よりも下流側の過給通路１２とは、
スロツトルバルブ２０よりも上流において合流す
る構成とされており、かつ、ターボ過給機１５よ
りも下流側の過給通路１２とエアポンプ１４より
も上流側の過給通路１１とを連通する連通路２１
が設けられており、２１ａ，２１ｂはその連通路
２１の開口をそれぞれ示している。
ブ２０が設けられており、吸入空気はスロツトル
バルブ２０によつて調量された後に図示を略す燃
料噴射弁から吐出される燃料と混合されて燃焼室
６に供給されるものとなつている。ここでは、エ
アポンプ１４よりも下流側の過給通路１１とター
ボ過給機１５よりも下流側の過給通路１２とは、
スロツトルバルブ２０よりも上流において合流す
る構成とされており、かつ、ターボ過給機１５よ
りも下流側の過給通路１２とエアポンプ１４より
も上流側の過給通路１１とを連通する連通路２１
が設けられており、２１ａ，２１ｂはその連通路
２１の開口をそれぞれ示している。
過給通路１２には、ここでは、ターボ過給機１
５よりも下流側であつた。かつ、開口２１ａより
も上流側にインタクーラ２２が設けられて、ター
ボ過給機１５によつて過給される際の過給気温度
の上昇防止が図られて出力トルクの向上が期待さ
れていると共に、開口２１ａよりも下流側であつ
てスロツトルバルブ２０よりも上流側の過給通路
１２には、第２弁手段としての逆止弁２３が設け
られ、過給通路１１には、開口２１ｂよりも上流
側に第１弁手段としてのリリーフ弁２４が設けら
れており、逆止弁２３とリリーフ弁２４とについ
ては、その機能を後述することとする。
５よりも下流側であつた。かつ、開口２１ａより
も上流側にインタクーラ２２が設けられて、ター
ボ過給機１５によつて過給される際の過給気温度
の上昇防止が図られて出力トルクの向上が期待さ
れていると共に、開口２１ａよりも下流側であつ
てスロツトルバルブ２０よりも上流側の過給通路
１２には、第２弁手段としての逆止弁２３が設け
られ、過給通路１１には、開口２１ｂよりも上流
側に第１弁手段としてのリリーフ弁２４が設けら
れており、逆止弁２３とリリーフ弁２４とについ
ては、その機能を後述することとする。
エアポンプ１４は、エンジン低回転域からエン
ジン中回転域において回転駆動されるものとなつ
ており、リリーフ弁２４はターボ過給機１５より
も上流側の過給通路１２の圧力とエアポンプ１４
よりも上流側の過給通路１１の圧力との差が設定
値以上を越えると開成されるようになつており、
エンジン低回転域においてエアポンプ１４の過給
能力がターボ過給機１５の過給能力よりも大きく
て、ターボ過給機１５の上流側の過給通路１２の
圧力とエアポンプ１４よりも上流側の過給通路１
１の圧力との差が設定値を越えるとリリーフ弁２
４が開成されて、第１図に示すように矢印Ｂ、
Ｃ、DD、の過給気の流れが生じ、過給通路１１
を通じての過給が主として行われ、その際、リリ
ーフ弁２４から過給通路１１に流入する吸入空気
量よりもエアポンプ１４の過給能力が大きい場合
には、その差分に相当する過給気がターボ過給機
１５を経由してエアポンプ１４に供給されるもの
であり、ターボ過給機１５は、その差分に相当す
る過給気の流れによつてエンジン低回転域におい
ての回転が助長されるものとなつており、なお、
その時、逆止弁２３は、逆止弁２３の上流側の過
給通路１２の圧力よりも逆止弁２３の下流側の過
給通路１２の圧力が高いものとなるから、閉成し
ている。
ジン中回転域において回転駆動されるものとなつ
ており、リリーフ弁２４はターボ過給機１５より
も上流側の過給通路１２の圧力とエアポンプ１４
よりも上流側の過給通路１１の圧力との差が設定
値以上を越えると開成されるようになつており、
エンジン低回転域においてエアポンプ１４の過給
能力がターボ過給機１５の過給能力よりも大きく
て、ターボ過給機１５の上流側の過給通路１２の
圧力とエアポンプ１４よりも上流側の過給通路１
１の圧力との差が設定値を越えるとリリーフ弁２
４が開成されて、第１図に示すように矢印Ｂ、
Ｃ、DD、の過給気の流れが生じ、過給通路１１
を通じての過給が主として行われ、その際、リリ
ーフ弁２４から過給通路１１に流入する吸入空気
量よりもエアポンプ１４の過給能力が大きい場合
には、その差分に相当する過給気がターボ過給機
１５を経由してエアポンプ１４に供給されるもの
であり、ターボ過給機１５は、その差分に相当す
る過給気の流れによつてエンジン低回転域におい
ての回転が助長されるものとなつており、なお、
その時、逆止弁２３は、逆止弁２３の上流側の過
給通路１２の圧力よりも逆止弁２３の下流側の過
給通路１２の圧力が高いものとなるから、閉成し
ている。
エアポンプ１４の過給能力がターボ過給機１５
の過給能力を越える場合としては、エンジン急加
速時のターボラグに起因するものがあり、このエ
ンジン急加速の際にも、リリーフ弁２４が開成さ
れるものとされてターボラグを生ずることなく過
給が行なわれるようにされており、ターボ過給機
１５の過給能力がエンジン回転数上昇に伴なつて
上昇し、ターボ過給機１５よりも上流側の過給通
路１２の圧力とエアポンプ１４よりも上流側の過
給通路１１の圧力との差が設定値以下となると、
リリーフ弁２４が閉成されて、矢印Ｅ、Ｆ、Ｄを
経由して過給気が流れるものとなつており、ター
ボ過給機１５によつて過給された過給気をエアポ
ンプ１４によつてさらに過給することとなり、そ
の際、エアポンプ１４には、インタクーラ２２に
よつて冷却された過給気が供給されるものである
から、ターボ過給機１５による過給気温度上昇に
起因するエアポンプ１４の熱劣化防止が図られて
いるものである。
の過給能力を越える場合としては、エンジン急加
速時のターボラグに起因するものがあり、このエ
ンジン急加速の際にも、リリーフ弁２４が開成さ
れるものとされてターボラグを生ずることなく過
給が行なわれるようにされており、ターボ過給機
１５の過給能力がエンジン回転数上昇に伴なつて
上昇し、ターボ過給機１５よりも上流側の過給通
路１２の圧力とエアポンプ１４よりも上流側の過
給通路１１の圧力との差が設定値以下となると、
リリーフ弁２４が閉成されて、矢印Ｅ、Ｆ、Ｄを
経由して過給気が流れるものとなつており、ター
ボ過給機１５によつて過給された過給気をエアポ
ンプ１４によつてさらに過給することとなり、そ
の際、エアポンプ１４には、インタクーラ２２に
よつて冷却された過給気が供給されるものである
から、ターボ過給機１５による過給気温度上昇に
起因するエアポンプ１４の熱劣化防止が図られて
いるものである。
エアポンプ１４は、エンジン回転数が上昇して
エンジンが高回転域に入るとその駆動を停止され
るもので、ここでは、エンジンが高回転域に入る
と、そのエアポンプ１４の回転数をコントロール
して徐々に減少させながら駆動停止されるものと
なつており、エアポンプ１４の駆動急停止に基づ
くトルクシヨツクの発生防止が図られている。
エンジンが高回転域に入るとその駆動を停止され
るもので、ここでは、エンジンが高回転域に入る
と、そのエアポンプ１４の回転数をコントロール
して徐々に減少させながら駆動停止されるものと
なつており、エアポンプ１４の駆動急停止に基づ
くトルクシヨツクの発生防止が図られている。
逆止弁２３は、エアポンプ１４の駆動が停止さ
れると、逆止弁２３の上流側の過給通路１２の圧
力が逆止弁２３の下流側の過給通路１２の圧力よ
りも高くなることによつて開成されるもので、エ
ンジン高回転域にあつては、この逆止弁２３が開
成されて、第２図に示すように、矢印Ｈ、Ｉ、Ｊ
を経由しての過給が行われ、そのとき、リリーフ
弁２４は、エアポンプ１４よりも上流側の過給通
路１１の圧力がターボ過給機１５よりも上流側の
過給通路１２の圧力よりも高まるから閉成されて
いる。ここでは、このリリーフ弁２４は、エンジ
ン高回転域において、急減速に移る際、ターボ過
給機１５の下流側の過給通路１２の圧力が異常に
高くならないように、強制的に開成されるものと
なつている。
れると、逆止弁２３の上流側の過給通路１２の圧
力が逆止弁２３の下流側の過給通路１２の圧力よ
りも高くなることによつて開成されるもので、エ
ンジン高回転域にあつては、この逆止弁２３が開
成されて、第２図に示すように、矢印Ｈ、Ｉ、Ｊ
を経由しての過給が行われ、そのとき、リリーフ
弁２４は、エアポンプ１４よりも上流側の過給通
路１１の圧力がターボ過給機１５よりも上流側の
過給通路１２の圧力よりも高まるから閉成されて
いる。ここでは、このリリーフ弁２４は、エンジ
ン高回転域において、急減速に移る際、ターボ過
給機１５の下流側の過給通路１２の圧力が異常に
高くならないように、強制的に開成されるものと
なつている。
第５図は、本発明に係る過給機付エンジンの他
の実施例を示すもので、過給通路１２にエアポン
プ１４を設け、過給通路１１にターボ過給機１５
を設け、そのターボ過給機１５の下流側であつて
スロツトルバルブ２０よりも上流側の過給通路１
１にインタクーラ２２を設け、そのターボ過給機
１５の上流側であつてかつ開口２１ｂよりも上流
の過給通路１１に逆止弁２３を設け、エアポンプ
１４よりも下流側であつて開口２１ａとスロツト
ルバルブ２０との間の過給通路１２にリリーフ弁
２４を設けることとしたものである。
の実施例を示すもので、過給通路１２にエアポン
プ１４を設け、過給通路１１にターボ過給機１５
を設け、そのターボ過給機１５の下流側であつて
スロツトルバルブ２０よりも上流側の過給通路１
１にインタクーラ２２を設け、そのターボ過給機
１５の上流側であつてかつ開口２１ｂよりも上流
の過給通路１１に逆止弁２３を設け、エアポンプ
１４よりも下流側であつて開口２１ａとスロツト
ルバルブ２０との間の過給通路１２にリリーフ弁
２４を設けることとしたものである。
以上実施例においては、全過給タイプの過給機
付エンジンについて説明したが、本発明はこれに
限らず、主吸気通路とは別に過給気通路を設ける
部分過給タイプの過給機付エンジンにも適用でき
るものである。
付エンジンについて説明したが、本発明はこれに
限らず、主吸気通路とは別に過給気通路を設ける
部分過給タイプの過給機付エンジンにも適用でき
るものである。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、
ターボ過給機の過給能力が小さくかつ応答性の悪
いエンジン低回転域では、ターボ過給機を経由す
ることなくエアポンプによる過給を行なつて、す
なわちターボ過給機が吸気抵抗とならない態様で
過給を行なつて、エンジン低回転域での過給を十
分かつ応答よく行なうことができる。
ターボ過給機の過給能力が小さくかつ応答性の悪
いエンジン低回転域では、ターボ過給機を経由す
ることなくエアポンプによる過給を行なつて、す
なわちターボ過給機が吸気抵抗とならない態様で
過給を行なつて、エンジン低回転域での過給を十
分かつ応答よく行なうことができる。
また、エンジン低回転域では、エアポンプの過
給能力に余剰を生じたときは一部の吸気がターボ
過給機を流れるので、ターボ過給機の回転が助長
されて、ターボ過給機の回転立ち上がりを早める
ことができる。
給能力に余剰を生じたときは一部の吸気がターボ
過給機を流れるので、ターボ過給機の回転が助長
されて、ターボ過給機の回転立ち上がりを早める
ことができる。
勿論、エンジン高回転域ではターボ過給機の大
きな過給能力を利用した十分な過給を行なうこと
ができ、このターボ過給機の過給能力が十分に大
きくなるまでの間はエアポンプとターボ過給機と
の１段過給を行なつて、ターボ過給機のみによる
過給が行なわれるまでの間のつながりがスムーズ
にされて、エンジン全回転域に渡つてフラツトな
トルク特性を得ることができる。
きな過給能力を利用した十分な過給を行なうこと
ができ、このターボ過給機の過給能力が十分に大
きくなるまでの間はエアポンプとターボ過給機と
の１段過給を行なつて、ターボ過給機のみによる
過給が行なわれるまでの間のつながりがスムーズ
にされて、エンジン全回転域に渡つてフラツトな
トルク特性を得ることができる。
第１図ないし第３図は本発明に係る過給付エン
ジンの全体構成図、第４図は本発明に係る過給機
の過給能力特性図。第５図は本発明に係る過給機
付エンジンの他の実施例を示す全体構成図。 １……エンジン本体、７……吸気ポート、１１
……過給通路、１２……過給通路、１４……エア
ポンプ、１５……ターボ過給機、１６……エアク
リーナ、２２……インタクーラ、２３……逆止
弁、２４……リリーフ弁。
ジンの全体構成図、第４図は本発明に係る過給機
の過給能力特性図。第５図は本発明に係る過給機
付エンジンの他の実施例を示す全体構成図。 １……エンジン本体、７……吸気ポート、１１
……過給通路、１２……過給通路、１４……エア
ポンプ、１５……ターボ過給機、１６……エアク
リーナ、２２……インタクーラ、２３……逆止
弁、２４……リリーフ弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ それぞれエンジンの吸気ポートに連なりかつ
互いに並列に配設された第１過給通路および第２
過給通路と、 前記第１過給通路に配設され、エンジン低回転
域においてのみエンジンにより機械的に駆動され
るエアポンプと、 前記第２過給通路に配設され、エンジンの排気
エネルギによつて駆動されるターボ過給機と、 前記第１過給通路と第２過給通路とを接続し
て、吸気の流れが前記エアポンプおよびターボ過
給機を直列に流れるようにするための連通路と、 前記第１過給通路に設けられ、前記エアポンプ
の最大過給能力以下に吸気量を制限して、該制限
された吸気量の不足分の吸気を前記第２過給通路
および前記連通路を通して流すと共に、前記ター
ボ過給機による過給圧が大きくなつたときに閉じ
られる圧力作動式の第１弁手段と、 前記第２過給通路に設けられ、前記エアポンプ
が停止したときに開かれ、該エアポンプを経由す
ることなく前記第２過給通路からのみ吸気が流れ
るようにする圧力作動式の第２弁手段と、 を備えていることを特徴とする過給機付エンジ
ン。 ２ 特許請求の範囲第１項において、 前記連通路が、前記ターボ過給機よりも下流の
第２過給通路と前記エアポンプよりも上流の第１
過給通路とを連通しており、 前記第１弁手段が、前記第１過給通路のうち前
記連通路の開口位置よりも上流位置に配設され、 前記第２弁手段が、前記第２過給通路のうち前
記連通路の開口位置よりも下流位置に配設されて
いる、 ことを特徴とする過給機付エンジン。 ３ 特許請求の範囲第１項において、 前記連通路が、前記ターボ過給機よりも上流の
第２過給通路と前記エアポンプよりも下流の第１
過給通路とを連通しており、 前記第１弁手段が、前記第１過給通路のうち前
記連通路の開口位置よりも下流位置に配設され、 前記第２弁手段が、前記第２過給通路のうち前
記連通路の開口位置よりも上流位置に配設されて
いる、 ことを特徴とする過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58251664A JPS60135626A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58251664A JPS60135626A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135626A JPS60135626A (ja) | 1985-07-19 |
| JPH0457848B2 true JPH0457848B2 (ja) | 1992-09-14 |
Family
ID=17226180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58251664A Granted JPS60135626A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135626A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6276250U (ja) * | 1985-10-31 | 1987-05-15 | ||
| JPS62243925A (ja) * | 1986-04-16 | 1987-10-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
| JPS6429226U (ja) * | 1987-08-17 | 1989-02-21 | ||
| JPH033923A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Hino Motors Ltd | 複合過給エンジンの吸気装置 |
| JP3750872B2 (ja) * | 1993-07-14 | 2006-03-01 | 株式会社小松製作所 | 車両用エンジンの過給装置およびその制御方法 |
| DE102008047802A1 (de) * | 2008-09-17 | 2010-04-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Frischgasversorgungsvorrichtung für eine Verbrennungsmaschine mit Abgasturbolader und Verfahren zu deren Steuerung |
| JP5319319B2 (ja) * | 2009-02-03 | 2013-10-16 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | ハイブリッドスーパーチャージャーシステム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5282608U (ja) * | 1975-12-19 | 1977-06-20 |
-
1983
- 1983-12-24 JP JP58251664A patent/JPS60135626A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60135626A (ja) | 1985-07-19 |
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