JPH0413521B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413521B2 JPH0413521B2 JP58128385A JP12838583A JPH0413521B2 JP H0413521 B2 JPH0413521 B2 JP H0413521B2 JP 58128385 A JP58128385 A JP 58128385A JP 12838583 A JP12838583 A JP 12838583A JP H0413521 B2 JPH0413521 B2 JP H0413521B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- engine
- exhaust
- cylinder
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ターボ過給機付エンジンに関するも
のである。
のである。
（従来技術）
一般に、排気通路において排気ガスを利用して
タービンを回転させ、吸気通路において前記ター
ビンに直結されたコンプレツサを回転して過給を
行うターボ過給機付エンジンは知られている。
タービンを回転させ、吸気通路において前記ター
ビンに直結されたコンプレツサを回転して過給を
行うターボ過給機付エンジンは知られている。
従来、多気筒エンジンの場合は、各気筒の吸気
通路に分岐する主吸気通路と、各気筒の排気通路
が合流する主排気通路とに対して１つのターボ過
給機のコンプレツサとタービンとをそれぞれ配設
した構成であるため、ターボ過給機の容量を大き
くする必要があり、そため、加速時、特に急加速
時に排気ガス量が急に多くならず、加速応答性が
悪いという不具合があつた。
通路に分岐する主吸気通路と、各気筒の排気通路
が合流する主排気通路とに対して１つのターボ過
給機のコンプレツサとタービンとをそれぞれ配設
した構成であるため、ターボ過給機の容量を大き
くする必要があり、そため、加速時、特に急加速
時に排気ガス量が急に多くならず、加速応答性が
悪いという不具合があつた。
そこで、特開昭50−118117号のように、内燃機
関の排気系統に配置された少くとも２個の排気タ
ービンと、前記内燃機関の吸気系統内に配置され
前記排気タービンにより駆動される過給用圧縮機
とを包含し、前記排気タービンのうちの少くとも
１個は内燃機関の負荷状態に応じてその作動を制
御することにより、機関の低回転域から高回転域
にわたつて高い効率で働らいて十分な過給効果を
もたらし得るようなターボ過給装置付内燃機関が
提案されている。
関の排気系統に配置された少くとも２個の排気タ
ービンと、前記内燃機関の吸気系統内に配置され
前記排気タービンにより駆動される過給用圧縮機
とを包含し、前記排気タービンのうちの少くとも
１個は内燃機関の負荷状態に応じてその作動を制
御することにより、機関の低回転域から高回転域
にわたつて高い効率で働らいて十分な過給効果を
もたらし得るようなターボ過給装置付内燃機関が
提案されている。
ところが、そのような機関では、排気タービン
の少くとも１個は内燃機関の負荷状態に応じてそ
の作動を制御するため、機関の排気圧力、給気圧
力、機関回転数、または機関吸気絞り弁開度など
により制御される制御弁、また、給気の逆流を防
止するための逆止弁を必要とし、構造が複雑とな
つていた。
の少くとも１個は内燃機関の負荷状態に応じてそ
の作動を制御するため、機関の排気圧力、給気圧
力、機関回転数、または機関吸気絞り弁開度など
により制御される制御弁、また、給気の逆流を防
止するための逆止弁を必要とし、構造が複雑とな
つていた。
（発明の目的）
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、吸
気系に逆止弁を必要とせず、簡単な構造でもつて
加速応答性が向上したターボ過給機付エンジンを
提供することを目的とするものである。
気系に逆止弁を必要とせず、簡単な構造でもつて
加速応答性が向上したターボ過給機付エンジンを
提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明は、ターボ過給機付エンジンの改良に係
るものであり、エンジンの燃焼室に独立して開口
する第１および第２吸気通路にそれぞれ第１およ
び第２ターボ過給機のコンプレツサを設け、該第
１および第２ターボ過給機のタービンを排気通路
で直列に設けたことを特徴とするものである。
るものであり、エンジンの燃焼室に独立して開口
する第１および第２吸気通路にそれぞれ第１およ
び第２ターボ過給機のコンプレツサを設け、該第
１および第２ターボ過給機のタービンを排気通路
で直列に設けたことを特徴とするものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
第１図に示すエンジンおいて、１，２，３，４
はそれぞれ第１、第２、第３、第４気筒、５は主
吸気通路で、上流側からエアクリーナ６、エアフ
ローメータ７が順に配設され、エアフロメータ７
下流で相互に独立した第１および第２中間吸気通
路８，９に分岐されている。第１および第２中間
吸気通路８，９は、それぞれ、上流側から第１お
よび第２ターボ過給機１０，１１のコンプレツサ
１２，１３、第１および第２インタクーラ１４，
１５（冷却器）、第１および第２サージタンク１
６，１７が順に配設され、該第１および第２サー
ジタンク１６，１７より各気筒１，２，３，４の
燃焼室に独立して開口する第１および第２枝吸気
通路１８，１９，２０，２１および２２，２３，
２４，２５に分岐している。
はそれぞれ第１、第２、第３、第４気筒、５は主
吸気通路で、上流側からエアクリーナ６、エアフ
ローメータ７が順に配設され、エアフロメータ７
下流で相互に独立した第１および第２中間吸気通
路８，９に分岐されている。第１および第２中間
吸気通路８，９は、それぞれ、上流側から第１お
よび第２ターボ過給機１０，１１のコンプレツサ
１２，１３、第１および第２インタクーラ１４，
１５（冷却器）、第１および第２サージタンク１
６，１７が順に配設され、該第１および第２サー
ジタンク１６，１７より各気筒１，２，３，４の
燃焼室に独立して開口する第１および第２枝吸気
通路１８，１９，２０，２１および２２，２３，
２４，２５に分岐している。
２６，２７は第１および第２ターボ過給機１
０，１１のタービンで、各気筒１，２，３，４の
燃焼室に開口する枝排気通路２８，２９，３０，
３１が合流してなる主排気通路３２において直列
に配設されている。
０，１１のタービンで、各気筒１，２，３，４の
燃焼室に開口する枝排気通路２８，２９，３０，
３１が合流してなる主排気通路３２において直列
に配設されている。
３３は冷却水通路で、ウオータポンプ３４によ
つて、ラジエータ３５にて冷却されたエンジン冷
却水が第２インタクーラ１５、第１インタクーラ
１４へと矢符に従つて循環するようになつてい
る。これにより、過給による吸気圧上昇での温度
上昇がより大きい第２中間吸気通路８側の吸気か
ら冷却されることになるので、吸気の冷却を効率
よく行い、充填効率を高めることができる。
つて、ラジエータ３５にて冷却されたエンジン冷
却水が第２インタクーラ１５、第１インタクーラ
１４へと矢符に従つて循環するようになつてい
る。これにより、過給による吸気圧上昇での温度
上昇がより大きい第２中間吸気通路８側の吸気か
ら冷却されることになるので、吸気の冷却を効率
よく行い、充填効率を高めることができる。
３６，３７は第１および第２絞り弁で、第１お
よび第２サージタンク１６，１７の上流に配設さ
れている。第２絞り弁３７は、第１絞り弁３６と
連係され、該第１絞り弁３６がある程度開いた高
負荷時に開くようになつている。
よび第２サージタンク１６，１７の上流に配設さ
れている。第２絞り弁３７は、第１絞り弁３６と
連係され、該第１絞り弁３６がある程度開いた高
負荷時に開くようになつている。
３８は第１ターボ過給機１０の上流と下流とを
接続する第１連通路、３９は第２ターボ過給機１
１の上流と下流とを接続する第２連通路である。
４０，４１はそれぞれ第１および第２連通路３
８，３９に介装された第１および第２開閉弁で、
第１および第２サージタンク１６，１７内の圧力
が設定値以上になると開くようになつている。す
なわち、第１および第２サージタンク１６，１７
の圧力Pp，Psが一定値となるようにしている。
ただし、Pp＜Psである。
接続する第１連通路、３９は第２ターボ過給機１
１の上流と下流とを接続する第２連通路である。
４０，４１はそれぞれ第１および第２連通路３
８，３９に介装された第１および第２開閉弁で、
第１および第２サージタンク１６，１７内の圧力
が設定値以上になると開くようになつている。す
なわち、第１および第２サージタンク１６，１７
の圧力Pp，Psが一定値となるようにしている。
ただし、Pp＜Psである。
上記のように構成すれば、第１および第２枝吸
気通路１８，１９，２０，２１および２２，２
３，２４，２５は、それぞれ各気筒１，２，３，
４の燃焼室に独立して開口しているので、吸気行
程において、該吸気行程で負圧状態となる燃焼室
を介して連通しても、いわゆる吸気の吹抜けは起
らない。すなわち、前記両吸気通路１８，１９，
２０，２１および２２，２３，２４，２５間に、
逆止弁を設ける必要はない。
気通路１８，１９，２０，２１および２２，２
３，２４，２５は、それぞれ各気筒１，２，３，
４の燃焼室に独立して開口しているので、吸気行
程において、該吸気行程で負圧状態となる燃焼室
を介して連通しても、いわゆる吸気の吹抜けは起
らない。すなわち、前記両吸気通路１８，１９，
２０，２１および２２，２３，２４，２５間に、
逆止弁を設ける必要はない。
また、排気通路３２において第１および第２タ
ーボ過給機１０，１１のタービン２６，２７を直
列に配設しているので、制御弁などの特別の手段
を設けなくとも、各タービン２６，２７は、全量
の排気ガスを受け、応答性よく回転する。
ーボ過給機１０，１１のタービン２６，２７を直
列に配設しているので、制御弁などの特別の手段
を設けなくとも、各タービン２６，２７は、全量
の排気ガスを受け、応答性よく回転する。
また、各気筒１，２，３，４において、第２図
に示すように、最大過給圧が大きい第２枝吸気通
路２２，２３，２４，２５の吸気ポート２２ａ，
２３ａ，２４ａ，２５ａのポート開度Ｂが第１枝
吸気通路１８，１９，２０，２１の吸気ポート１
８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａのポート開度Ａよ
りも遅れて最大となるようにしているので、第１
および第２インタクーラ１４，１５による吸気の
冷却効果と相俟つて、吸気の充填効率が高められ
る。
に示すように、最大過給圧が大きい第２枝吸気通
路２２，２３，２４，２５の吸気ポート２２ａ，
２３ａ，２４ａ，２５ａのポート開度Ｂが第１枝
吸気通路１８，１９，２０，２１の吸気ポート１
８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａのポート開度Ａよ
りも遅れて最大となるようにしているので、第１
および第２インタクーラ１４，１５による吸気の
冷却効果と相俟つて、吸気の充填効率が高められ
る。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したから、吸気系に
逆止弁を必要とせず、簡単な構造でもつて加速応
答性を向上させることができる。
逆止弁を必要とせず、簡単な構造でもつて加速応
答性を向上させることができる。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第
１図はターボ過給機付エンジンの全体構成図、第
２図はポート開度とクランク回転角との関係を示
す図である。 １……第１気筒、２……第２気筒、３……第３
気筒、４……第４気筒、５……主吸気通路、８…
…第１中間吸気通路、９……第２中間吸気通路、
１２，１３……コンプレツサ、１８，１９，２
０，２１……第１枝吸気通路、２２，２３，２
４，２５……第２枝吸気通路、２６，２７……タ
ービン。
１図はターボ過給機付エンジンの全体構成図、第
２図はポート開度とクランク回転角との関係を示
す図である。 １……第１気筒、２……第２気筒、３……第３
気筒、４……第４気筒、５……主吸気通路、８…
…第１中間吸気通路、９……第２中間吸気通路、
１２，１３……コンプレツサ、１８，１９，２
０，２１……第１枝吸気通路、２２，２３，２
４，２５……第２枝吸気通路、２６，２７……タ
ービン。
Claims (1)
- １ エンジンの燃焼室に独立して開口する２つの
吸気通路にそれぞれターボ過給機のコンプレツサ
を設け、該ターボ過給機のタービンを排気通路で
直列に設けたことを特徴とするターボ過給機付エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128385A JPS6019916A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | タ−ボ過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58128385A JPS6019916A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | タ−ボ過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019916A JPS6019916A (ja) | 1985-02-01 |
| JPH0413521B2 true JPH0413521B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=14983502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58128385A Granted JPS6019916A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | タ−ボ過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019916A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3737829C2 (de) * | 1987-11-06 | 1994-09-08 | Schatz Oskar | Mehrzylinder-Verbrennungsmotor mit Taktladeeinrichtung |
| CN101818692B (zh) * | 2010-04-09 | 2014-07-09 | 谢国华 | 一种增压内燃机的进排气系统 |
| JP6482113B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2019-03-13 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP58128385A patent/JPS6019916A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6019916A (ja) | 1985-02-01 |
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