JPS624649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、過給機を備えたエンジンの吸気装置
に関するものである。

従来、過給機付エンジンの吸気装置の一例とし
て、エンジンの吸気通路を、エンジンの吸気負圧
で新気を吸入する主吸気通路と、過給機を備えた
補助吸気通路とにより構成したもの（特開昭55−
137314号公報）が公知である。そして上記補助吸
気通路には、過給機による異常高圧過給を防止す
るために、過給圧が設定圧力以上になると開くリ
リーフバルブが介設されたリリーフ通路を配設し
ている。すなわち、上記リリーフ通路はその上流
端を補助吸気通路における過給機下流部に、そし
て下流端を同通路における過給機上流部にそれぞ
れ連通した構造となつている。そうして過給圧が
異常高圧になると、その圧力に応じてリリーフバ
ルブが開き、リリーフ通路によつて高圧過給気の
一部を再度、過給機上流に循環させ適正な過給圧
を維持するように構成している。

しかしながら上記のような構成によれば、過給
機に一度加圧されて比較的高温となつた加圧空気
が、また過給機に循環し再度加圧されてさらに高
温となる。その結果、上記過給機は非常に高温と
なつた加圧空気の熱を受けることにより高温にな
り、その耐久性が悪化し信頼性等が劣るという問
題があつた。

そこで本考案は上述のような問題点に着目し、
リリーフ通路の下流端を主吸気通路に連通して、
過給機に一度加圧されて比較的高温となつた加圧
空気を主吸気通路に循環させ、上記過給機が高温
になるのを防止する過給機付エンジンの吸気装置
を提供するものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

１はエンジン、２はエンジン１の燃焼室３に開
口した主吸気ポート４を介して上記エンジン１に
新気を供給する主吸気通路、５は燃焼室３に開口
した補助吸気ポート６を介してエンジン１に過給
気を供給する補助吸気通路、７は燃焼室３に開口
した排気ポート８を介して燃焼ガスをエンジン１
から排出する排気通路である。

上記主吸気通路２において、９はその上流端に
設けられ吸入エアを浄化するエアクリーナ、１０
は上記通路２の途中に突設し燃料を噴射する燃料
噴射ノズル、１１は主吸気通路２内の燃料噴射ノ
ズル１０下流に介設され吸気流量を制御する主ス
ロツトル弁、１２は主吸気ポート４を所定のタイ
ミングで開閉する主吸気弁である。

また、１３はエアフローメータ１４で検出した
吸気量信号、回転センサー１５で検出したエンジ
ン回転数信号等を受け、これらの信号によりエン
ジン１の運転状態に応じた燃料噴射量を演算し、
上記燃料噴射ノズル１０が所定量の燃料を噴射す
べく制御信号を、上記燃料噴射ノズル１０に発す
るように構成されている燃料噴射制御装置であ
る。

次に、補助吸気通路５において、１６は主吸気
通路２におけるエアフローメータ１４下流部に連
通した上流連通孔、１７は上記通路５の途中に備
えられたベーン形式のエアポンプよりなる過給機
１８は上記過給機１７の下流に介設され過給気流
量を制御する副スロツトル弁、１９は補助吸気ポ
ート６をタイミングカム２０により後述する所定
タイミングで開閉する補助吸気弁である。

一方、排気通路７において、２１は排気ポート
８を所定のタイミングで開閉する排気弁である。

前記補助吸気弁１９は、第２図に示すように吸
気行程の終期から圧縮行程にかけて開き、主吸気
弁１２よりも遅い時期に閉じるものであり、少な
くともこの圧縮行程において補助吸気通路５から
エンジン１へ過給気を供給するようになされてい
る。

上記過給機１７は電磁クラツチ２２、プーリ２
３、ベルト２４を介してエンジン１の駆動軸２５
に連係されている。すなわち、エンジン１におけ
るピストン２６の往復運動により、連結棒２７を
介して回転駆動される駆動軸２５の駆動力をベル
ト２４、およびプーリ２３を介して伝達されるよ
うに構成されており、電磁クラツチ２２の断続に
より過給機１７の駆動、停止を制御している。

前記電磁クラツチ２２はエンジン１の負荷に応
じて断続されるもので、本実施例では主スロツト
ル弁１１の開度を検出するポテンシヨンメータ２
８の信号を受けて断続するようになされている。
すなわち、主スロツトル弁１１が所定開度以上と
なり、エンジン１の負荷が設定値以上になると、
電磁クラツチ２２はポテンシヨンメータ２８から
の制御信号を受け、駆動軸２５からの駆動力を過
給機１７に伝達するように構成されている。な
お、エンジン１の負荷を検出し電磁クラツチ２２
の断続を制御するものは、吸気負圧などの他の因
子で行なつてもよい。

また、前記副スロツトル弁１８は上記主スロツ
トル弁１１とリンク機構２９にて連係されてお
り、主スロツトル弁１１が所定開度以上に開くの
と連動して閉鎖状態から、上記主スロツトル弁１
１の開度に対応した開度で開くように構成されて
いる。

また、３０は本考案の特徴とするリリーフ通路
であり、該リリーフ通路３０の上流端３１は補助
吸気通路５における過給機１７の下流に連通して
おり、下流端３２は主吸気通路２におけるエアフ
ローメータ１４と主スロツトル弁１１との間に連
通している。なお、本実施例のように補助吸気通
路５の上流連通孔１６を主吸気通路２に設け、そ
の上流にエアフローメータ１４を備えたものにお
いては、上記リリーフ通路３０の下流端３２は、
上記補助吸気通路５の上流連通孔１６より下流に
設けることがより好ましい。すなわち、上記のよ
うにリリーフ通路３０を配設することにより、過
給機１７に全く高温吸気が循環されないことか
ら、上記過給機１７の温度上昇を抑え、その耐久
性そして信頼性の確実な向上を図ることができる
ものである。

そして上記リリーフ通路３０の途中には、弁体
３３、および該弁体３３を上記リリーフ通路３０
における上流側へ付勢するスプリング３４を備
え、過給機１７下流の過給圧が設定値以上になる
と、上記弁体３３がリリーフ通路３０における下
流側へと過給気によつて押され、上記リリーフ通
路３０が連通するように構成したリリーフバルブ
３５を介設している。

次に、本実施例におけるエンジン１の吸気装置
の作用について説明する。

エンジン１の負荷が設定値未満の時には過給機
１７は駆動されておらず。主吸気通路２からのみ
新気が自然吸入によつて燃焼室３に供給される。
その際、副スロツトル弁１８は補助吸気通路５を
閉じている。

エンジン１の負荷が上昇して主スロツトル弁１
１が大きく開かれると、すなわち、エンジン１の
負荷が設定値以上になると、ポテンシヨンメータ
２８からのクラツチ信号により電磁クラツチ２２
が接続状態となつて過給機１７が駆動され、過給
機１７からの加圧空気が吐出されるとともに、主
スロツトル弁１１の開作動に連動して副スロツト
ル弁１８が開き、燃焼室３には主吸気通路２から
の新気に加えて補助吸気通路５から過給気が吸入
される。

上記過給時において、副スロツトル弁１８の開
度が比較的小さい時には、過給機１７下流の過給
圧が異常高圧になることがあるが、リリーフバル
ブ３５を介設したリリーフ通路３０によつて過給
圧を適正な圧力まで低下させることができる。す
なわち、付勢力を設定過給圧の上限まで耐えるよ
うになしたスプリング３４を、高圧になつた過給
気が弁体３３を介して押し、リリーフ通路３０を
連通して主吸気通路２へと流出し、過給圧は適正
な圧力まで低下する。

そして本考案の実施例では、リリーフ通路３０
の下流端３２を主吸気通路２における補助吸気通
路５の上流連通孔１６部と、燃料噴射ノズル１０
との間に連通させたので、過給機１７に加圧され
て比較的高温となつた加圧空気は、主吸気通路２
側へ流入し過給機１７に循環されることがないの
で、過給機１７が高温になるのが抑制され上記過
給機１７の耐久性、および信頼性を向上させるこ
とができるものである。

なお、本実施例の燃料噴射系に変えて気化器を
燃料噴射ノズル１０と同位置に設けてもよい。ま
た、主吸気通路と補助吸気通路とはそれぞれ独立
して設け、エアフローメータをそれぞれに介設
し、これら二つのエアフローメータで検出した吸
気流量を加算する演算器等を備えて、該演算器か
らの制御信号を燃料噴射制御装置に発するように
構成してもよい。また、過給機が駆動される領域
を主スロツトル弁の全開時のみに設定した際に
は、リリーフ通路下流端の主吸気通路における連
通部は、主スロツトルバルブ下流に設けても何ら
差し支えない。

以上説明したように本考案における過給機付エ
ンジンの吸気装置によれば、過給機の異常高圧過
給の際、すなわち、リリーフバルブが開いた状態
の時に、上記過給機によつて加圧され比較的高温
となつた過給機通過後の高温空気を、リリーフ通
路によつて主吸気通路に循環させているために、
過給機に再度、上記高温空気が循環せず、したが
つて、上記過給機の温度上昇が抑制され該過給機
の耐久性および信頼性を向上させることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は過給
機付エンジンの全体構成図、第２図は弁開閉時期
を示す特性図である。 １……エンジン、２……主吸気通路、５……補
助吸気通路、１７……過給機、３０……リリーフ
通路、３１……リリーフ通路の上流端、３２……
リリーフ通路の下流端、３５……リリーフバル
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの吸気通路を、主吸気通路と、過給機
   を備えた補助吸気通路とにより構成し、過給機下
   流の過給圧が設定値以上になると開くリリーフバ
   ルブを介設したリリーフ通路の上流端を、補助吸
   気通路における過給機下流に連通するとともに、
   上記リリーフ通路の下流端を、主吸気通路に連通
   したことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装
   置。