JPS5841220A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS5841220A JPS5841220A JP56140536A JP14053681A JPS5841220A JP S5841220 A JPS5841220 A JP S5841220A JP 56140536 A JP56140536 A JP 56140536A JP 14053681 A JP14053681 A JP 14053681A JP S5841220 A JPS5841220 A JP S5841220A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- intake system
- load
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付エンジンの吸気装置の改良に関する
ものである。
ものである。
従来より、過給機付エンジンの一種として、エンジンの
吸気負圧により新気を供給する主吸気系；こ加えて、エ
ンジンによって駆動される過給機を備えた補助吸気系を
設け、エンジンの設定負荷未満で上記主吸気系から新気
を供給し、エンジンの設定負荷以上で主吸気系からの新
気に加えて少なくとも圧縮行程において上記補助吸気系
から過給気を供給するようにした過給機付エンジンは、
例えば特開昭、５６−／ｊ７．３／’７号に示されるよ
うに公知である。
吸気負圧により新気を供給する主吸気系；こ加えて、エ
ンジンによって駆動される過給機を備えた補助吸気系を
設け、エンジンの設定負荷未満で上記主吸気系から新気
を供給し、エンジンの設定負荷以上で主吸気系からの新
気に加えて少なくとも圧縮行程において上記補助吸気系
から過給気を供給するようにした過給機付エンジンは、
例えば特開昭、５６−／ｊ７．３／’７号に示されるよ
うに公知である。
しかして、上記補助吸気系には補助絞弁を設けて過給気
を負荷の変動に応じて供給するようにしているが、過給
機はエンジンによって駆動され、その吐出圧はエンジン
の負荷状態と関係なく単にエンジン回転数に応じて変動
することから、例えば過給機が作動している状態で補助
絞弁の開度が小さい運転状態では、補助吸気系における
過給圧（過給機の吐出圧）が高くなる。この傾向は補助
絞弁の開度が小さく過給機が高回転で駆動されている運
転状態（エンジンの負荷が比較的小さく高回転時）で顕
著である。その結果、過給機の駆動抵抗（駆動トルク）
が増大してエンジン負荷が上昇し、燃費性能を悪化させ
るとともに、過給機は過熱し、耐久性に悪影響を及ぼす
ものであり、さらに、過給機の駆動初期に駆動抵抗が増
大することによりエンジンにショックが生じるという不
具合を有する。
を負荷の変動に応じて供給するようにしているが、過給
機はエンジンによって駆動され、その吐出圧はエンジン
の負荷状態と関係なく単にエンジン回転数に応じて変動
することから、例えば過給機が作動している状態で補助
絞弁の開度が小さい運転状態では、補助吸気系における
過給圧（過給機の吐出圧）が高くなる。この傾向は補助
絞弁の開度が小さく過給機が高回転で駆動されている運
転状態（エンジンの負荷が比較的小さく高回転時）で顕
著である。その結果、過給機の駆動抵抗（駆動トルク）
が増大してエンジン負荷が上昇し、燃費性能を悪化させ
るとともに、過給機は過熱し、耐久性に悪影響を及ぼす
ものであり、さらに、過給機の駆動初期に駆動抵抗が増
大することによりエンジンにショックが生じるという不
具合を有する。
そこで、本発明はかかる点に鑑み、過給機の吐出圧をエ
ンジン負荷の増加に応じて増加させる制御装置を設けた
過給機付エンジンの吸気装置を提供し、過給機の駆動効
率を改善する一方、過給機の駆動初期にエンジンにショ
ックが生じるのを防止せんとするものである。
ンジン負荷の増加に応じて増加させる制御装置を設けた
過給機付エンジンの吸気装置を提供し、過給機の駆動効
率を改善する一方、過給機の駆動初期にエンジンにショ
ックが生じるのを防止せんとするものである。
以下、本発明の実施例を図面に涜って説明する。
第１図において、１はエンジン、２は該エンジン１のシ
リンダヘッド１ａの燃焼室６に開口した主吸気ボート４
を介してエンジン１に新気を供給する主吸気系、５は同
じく燃焼室３に開口した補助吸気ボート６を介してエン
ジン１に過給気を供給する補助吸気系、７は同じく燃焼
室６に開口した排気ボート８を介してエンジン１からの
排気ガスを排出する排気系である。
リンダヘッド１ａの燃焼室６に開口した主吸気ボート４
を介してエンジン１に新気を供給する主吸気系、５は同
じく燃焼室３に開口した補助吸気ボート６を介してエン
ジン１に過給気を供給する補助吸気系、７は同じく燃焼
室６に開口した排気ボート８を介してエンジン１からの
排気ガスを排出する排気系である。
主吸気系２において、９は主吸気ボート４を所定のタイ
ミングで開閉する主吸気弁、１０は主吸気通路１１の途
中に介設され吸気流量を制御する主絞弁、１２は主絞弁
１０の上流に燃料を噴射する燃料噴射ノズル、１３は燃
料噴射量を制御する噴射制御装置である。
ミングで開閉する主吸気弁、１０は主吸気通路１１の途
中に介設され吸気流量を制御する主絞弁、１２は主絞弁
１０の上流に燃料を噴射する燃料噴射ノズル、１３は燃
料噴射量を制御する噴射制御装置である。
上記噴射制御装置１３は、エアフローメータ１４により
検出した吸気量信号および回転センサー１５により検出
したエンジン回転数信号を受け、これらの信号によりエ
ンジン１の運転状態に応じた燃料噴射量を演算し、燃料
噴射ノズル１２に制御信号を発して所定量の燃料を主吸
気系２に噴射せしめるよう構成されている。
検出した吸気量信号および回転センサー１５により検出
したエンジン回転数信号を受け、これらの信号によりエ
ンジン１の運転状態に応じた燃料噴射量を演算し、燃料
噴射ノズル１２に制御信号を発して所定量の燃料を主吸
気系２に噴射せしめるよう構成されている。
補助吸気系５において、１６は補助吸気ボート６をタイ
ミングカム１７により所定のタイミング（第２図参照）
で開閉する補助吸気弁、１８は補助吸気通路１９の途中
に介装されたベーン形エアポンプよりなる過給機である
。
ミングカム１７により所定のタイミング（第２図参照）
で開閉する補助吸気弁、１８は補助吸気通路１９の途中
に介装されたベーン形エアポンプよりなる過給機である
。
上記過給機１８はエンジン１により電磁クラッチ２０を
介して駆動される。すなわち、エンジン１におけるピス
トン２１の往復動により連接棒２２を介して回転駆動さ
れるクランク軸２６の、駆動力が駆動装置２４を介して
伝達されることにより過給機１８は回転駆動され、電磁
クラッチ２０の断接操作により過給機１８の駆動、停止
が制御されるものである。
介して駆動される。すなわち、エンジン１におけるピス
トン２１の往復動により連接棒２２を介して回転駆動さ
れるクランク軸２６の、駆動力が駆動装置２４を介して
伝達されることにより過給機１８は回転駆動され、電磁
クラッチ２０の断接操作により過給機１８の駆動、停止
が制御されるものである。
上記電磁クラッチ２０は、エンジン１の負荷に応じて断
接されるものであって、例えば主絞弁１０の開度もしく
は吸気負圧等に応じて制御され、エンジン１の負荷が設
定値以上となったときに、電磁クラッチ２０が接続状態
となって過給機１８を駆動するよう構成されている。
接されるものであって、例えば主絞弁１０の開度もしく
は吸気負圧等に応じて制御され、エンジン１の負荷が設
定値以上となったときに、電磁クラッチ２０が接続状態
となって過給機１８を駆動するよう構成されている。
また、２５は過給機１８の下流における補助吸気通路１
９に介設された補助絞弁で、該補助絞弁２５は前記主絞
弁１０とリンク機構等にて連係され、主絞弁１０が所定
開度以上に開くのに連動して閉鎖状態から開くように連
係作動される。
９に介設された補助絞弁で、該補助絞弁２５は前記主絞
弁１０とリンク機構等にて連係され、主絞弁１０が所定
開度以上に開くのに連動して閉鎖状態から開くように連
係作動される。
さらに、２６は上記過給機１８をバイパスするリリーフ
通路、２７は該リリーフ通路２６に介設されたリリーフ
弁であり、該リリーフ弁２７のリリーフ圧力（設定圧）
は補助絞弁２５の開度に応じて制御され、このリリーフ
弁２７と補助絞弁２５の連係によって過給機１８の吐出
圧をエンジン１の負荷に応じて増加させる制御装置２８
が構成されている。
通路、２７は該リリーフ通路２６に介設されたリリーフ
弁であり、該リリーフ弁２７のリリーフ圧力（設定圧）
は補助絞弁２５の開度に応じて制御され、このリリーフ
弁２７と補助絞弁２５の連係によって過給機１８の吐出
圧をエンジン１の負荷に応じて増加させる制御装置２８
が構成されている。
上記リリーフ弁２７において、２７ａはリリーフ通路２
６を開閉する弁体、２７ｂは該弁体２７ａに連設された
第１スプリング受け、２７ｃは該第１スプリング受け２
７ｂと摺動自在に嵌挿された第２スプリング受け、２７
ｄは両スプリング受け２７ｂ、２７ａ間に縮装され弁体
２７ａを閉弁方向に付勢するスプリングである。このリ
リーフ弁２７の第２スプリング受け２７ｃはリンク機構
２９を介して補助絞弁２５の開閉機構に連係され、補助
絞弁２５の開度が大きくなるのに応じて第２スプリング
受け２７ｃは第１スプリング受け２７ｂの方向に移動し
てスプリング２７ｄの付勢力を増大するように構成され
ている。
６を開閉する弁体、２７ｂは該弁体２７ａに連設された
第１スプリング受け、２７ｃは該第１スプリング受け２
７ｂと摺動自在に嵌挿された第２スプリング受け、２７
ｄは両スプリング受け２７ｂ、２７ａ間に縮装され弁体
２７ａを閉弁方向に付勢するスプリングである。このリ
リーフ弁２７の第２スプリング受け２７ｃはリンク機構
２９を介して補助絞弁２５の開閉機構に連係され、補助
絞弁２５の開度が大きくなるのに応じて第２スプリング
受け２７ｃは第１スプリング受け２７ｂの方向に移動し
てスプリング２７ｄの付勢力を増大するように構成され
ている。
すなわち、リリーフ弁２７の作動圧（リリーフ圧）は補
助絞弁２５の開度（エンジン負荷）が大きくなるのに従
って上昇し、リリーフ通路２６によって帰還される空気
量は減少し、過給機１８の吐出圧力はこれに応じて上昇
するよう構成されている。
助絞弁２５の開度（エンジン負荷）が大きくなるのに従
って上昇し、リリーフ通路２６によって帰還される空気
量は減少し、過給機１８の吐出圧力はこれに応じて上昇
するよう構成されている。
一方、排気系７において、３０は排気ポート８を所定の
タイミングで開閉する排気弁、３１は排気ポート８に連
通ずる排気通路である。
タイミングで開閉する排気弁、３１は排気ポート８に連
通ずる排気通路である。
前記主吸気弁９と補助吸気弁１６との開閉時期の関係は
第２図に例示するように、補助吸気弁１６は吸気行程の
終期から圧縮行程にかけて開き、主吸気弁９よりも遅い
時期に閉じるものであり、少なくともこの圧縮行程にお
いて補助吸気系５から過給気を供給するものである。
第２図に例示するように、補助吸気弁１６は吸気行程の
終期から圧縮行程にかけて開き、主吸気弁９よりも遅い
時期に閉じるものであり、少なくともこの圧縮行程にお
いて補助吸気系５から過給気を供給するものである。
次に、上記実施例の作用を説明すれば、エンジン１の低
負荷時には過給機１８は駆動されておらず、主吸気系２
からのみ新気が自然吸入によって燃焼室６に供給される
。その際、補助絞弁２５は補助吸気通路１９を閉じてい
る。
負荷時には過給機１８は駆動されておらず、主吸気系２
からのみ新気が自然吸入によって燃焼室６に供給される
。その際、補助絞弁２５は補助吸気通路１９を閉じてい
る。
エンジン１の負荷が上昇して主絞弁１０が大きく開かれ
ると、電磁クラッチ２０が持続状態となって過給機１８
が駆動され、過給機１８から加圧空気が吐出されるとと
もに、主絞弁１０の開作動に連係して補助絞弁２５が開
き、燃焼室乙には主吸気系２からの新気に加えて補助吸
気系５から過給気が供給される。
ると、電磁クラッチ２０が持続状態となって過給機１８
が駆動され、過給機１８から加圧空気が吐出されるとと
もに、主絞弁１０の開作動に連係して補助絞弁２５が開
き、燃焼室乙には主吸気系２からの新気に加えて補助吸
気系５から過給気が供給される。
その際、制御装置２８の作用により、過給機１８の吐出
圧はエンジン１の負荷の増加に応じて上昇し、エンジン
１の負荷状態に応じて適正の過給気を燃焼室３に供給す
る。
圧はエンジン１の負荷の増加に応じて上昇し、エンジン
１の負荷状態に応じて適正の過給気を燃焼室３に供給す
る。
第３図には制御装置３２の変形例を示し、ＩＪ ＩＪ−
り弁６３のリリーフ圧を制御するのに、補助吸気通路１
９における補助絞弁２５の上流と下流の通路圧力を比奴
するダイヤフラム３３ａを使用し、補助絞弁２５の上流
の通路圧力を導入する第１室３３ｂと、下流の通路圧力
を導入する第２室３３ｃとを区画するダイヤフラム３３
ａに弁体３３ｄを支持し、圧縮スプリング３３ｅにてこ
の弁体３３ｄをリリーフ通路２６を閉じる方向に付勢し
てなる。
り弁６３のリリーフ圧を制御するのに、補助吸気通路１
９における補助絞弁２５の上流と下流の通路圧力を比奴
するダイヤフラム３３ａを使用し、補助絞弁２５の上流
の通路圧力を導入する第１室３３ｂと、下流の通路圧力
を導入する第２室３３ｃとを区画するダイヤフラム３３
ａに弁体３３ｄを支持し、圧縮スプリング３３ｅにてこ
の弁体３３ｄをリリーフ通路２６を閉じる方向に付勢し
てなる。
上記変形例においては、補助絞弁２５の開度（すなわち
エンジン負荷）が小さいとき、補助絞弁２５上流の圧力
が下流の圧力より大幅に大きいことにより、スプリング
３３ｅの閉弁力は減少されてリリーフ圧は低くなる。ま
た、補助絞弁２５が開くのに従って、両者の圧力差は減
少し、スプリング３３ｅの閉弁力の低減作用は減少し、
リリーフ圧は上昇する結果、過給機１８の吐出圧はエン
ジン負荷の増加に応じて増加することになる。第３図に
おいて、３３ｆは補助吸気通路１９の脈動を消去するオ
リフィスである。
エンジン負荷）が小さいとき、補助絞弁２５上流の圧力
が下流の圧力より大幅に大きいことにより、スプリング
３３ｅの閉弁力は減少されてリリーフ圧は低くなる。ま
た、補助絞弁２５が開くのに従って、両者の圧力差は減
少し、スプリング３３ｅの閉弁力の低減作用は減少し、
リリーフ圧は上昇する結果、過給機１８の吐出圧はエン
ジン負荷の増加に応じて増加することになる。第３図に
おいて、３３ｆは補助吸気通路１９の脈動を消去するオ
リフィスである。
尚、上記実施例においては、制御装置２８．３２として
リリーフ弁２７．３３の作動圧を補助絞弁２５の開度に
応じて制御するようにしているが、これに替えてリリー
フ弁２７．３３の作動圧を過給１１１８作動域で主絞弁
１０の開度に応じて制御してもよく、また、過給機１８
の駆動回転数をエンジン負荷に応じて制御する制御装置
を採用するようにしてもよい。
リリーフ弁２７．３３の作動圧を補助絞弁２５の開度に
応じて制御するようにしているが、これに替えてリリー
フ弁２７．３３の作動圧を過給１１１８作動域で主絞弁
１０の開度に応じて制御してもよく、また、過給機１８
の駆動回転数をエンジン負荷に応じて制御する制御装置
を採用するようにしてもよい。
また、上記実施例では、主吸気系２にのみ燃料を供給す
るようにしているが、主吸気系２に加えて補助吸気系５
にも燃料を供給するようにしてもよく、また、燃料噴射
ノズル１２に代えて気化器による燃料供給装置を採用し
てもよい。
るようにしているが、主吸気系２に加えて補助吸気系５
にも燃料を供給するようにしてもよく、また、燃料噴射
ノズル１２に代えて気化器による燃料供給装置を採用し
てもよい。
さらに、往復動エンジンのほか、例えばロータリピスト
ンエンジンにも上記吸気装置の適用が可能である。
ンエンジンにも上記吸気装置の適用が可能である。
従って以上の如き本発明によれば、過給機の吐出圧をエ
ンジン負荷の増加に応じて増加させるようにしたことに
より、過給圧はエンジンの要求量に対応して変化し、常
に適正な過給気の供給が行え、過給機の駆動初期にエン
ジンにショックが生じるのを防止できるとともに、過給
機の駆動効率を改善し、しかも過給機の過熱状態が回避
でき、主吸気系と補助吸気系とによる所期の過給効果が
良好に発揮できるものである。
ンジン負荷の増加に応じて増加させるようにしたことに
より、過給圧はエンジンの要求量に対応して変化し、常
に適正な過給気の供給が行え、過給機の駆動初期にエン
ジンにショックが生じるのを防止できるとともに、過給
機の駆動効率を改善し、しかも過給機の過熱状態が回避
でき、主吸気系と補助吸気系とによる所期の過給効果が
良好に発揮できるものである。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は過給機付エン
ジンの全体構成図、第２図は弁開閉時期を示す曲線図、
第３図は制御装置の変形例を示す要部構成図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・主吸気系、５
・・・・・・補助吸気系、１８・・・・・・過給機、２
８・・・・・・制御装置、３２・・・・・・制御装置 特許出願人 東洋工業株式会社
ジンの全体構成図、第２図は弁開閉時期を示す曲線図、
第３図は制御装置の変形例を示す要部構成図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・主吸気系、５
・・・・・・補助吸気系、１８・・・・・・過給機、２
８・・・・・・制御装置、３２・・・・・・制御装置 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１） 主吸気系に加えてエンジンによって駆動され
る過給機を備えた補助吸気系を設け、エンジンの設定負
荷未満で上記主吸気系から新気を供給し、エンジンの設
定負荷以上では主吸気系からの新気に加えて少なくとも
圧縮行程において上記補助吸気系から過給気を供給する
ようにした過給機付エンジンにおいて、上記過給機の吐
出圧をエンジン負荷の増加に応じて増加させる制御装置
を設けたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140536A JPS5841220A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| US06/414,861 US4527534A (en) | 1981-09-07 | 1982-09-03 | Fuel intake control system for supercharged engine |
| DE19823232962 DE3232962A1 (de) | 1981-09-07 | 1982-09-04 | Kraftstoffansaug-steuereinrichtung fuer einen motor mit vorverdichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140536A JPS5841220A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5841220A true JPS5841220A (ja) | 1983-03-10 |
| JPS6139493B2 JPS6139493B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=15270947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140536A Granted JPS5841220A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841220A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58158320A (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | 過給機付エンジン |
| JPS58145199U (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-30 | 尾田 哲也 | 火災防止付きアイロン |
| JPS59168218A (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 過給機付内燃機関の制御装置 |
| JPS6187920A (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP56140536A patent/JPS5841220A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58158320A (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | 過給機付エンジン |
| JPS6345491B2 (ja) * | 1982-03-15 | 1988-09-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | |
| JPS58145199U (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-30 | 尾田 哲也 | 火災防止付きアイロン |
| JPS59168218A (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 過給機付内燃機関の制御装置 |
| JPS6187920A (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-06 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6139493B2 (ja) | 1986-09-04 |
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