JPS58158320A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS58158320A JPS58158320A JP57041414A JP4141482A JPS58158320A JP S58158320 A JPS58158320 A JP S58158320A JP 57041414 A JP57041414 A JP 57041414A JP 4141482 A JP4141482 A JP 4141482A JP S58158320 A JPS58158320 A JP S58158320A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- negative pressure
- supercharging
- air
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
過給機によシ加圧した空９！ｃまたは混合気をＶリンダ
内に強制的に供給し得るようｋした常時駆動過給機付エ
ンジンの制御Ｖステムに関するものである。
内に強制的に供給し得るようｋした常時駆動過給機付エ
ンジンの制御Ｖステムに関するものである。
この棚の工ンジ２・に関する先行技術として、先に８顧
した特願昭５６−８９０９７号に示されテ１．Ｑルよう
に、過給系路に、クランクＶヤフト等により常時駆動さ
れる過給＃Ｉ（エアーポンプ）とスロットル弁とを直列
に介挿しておき、過給が必要な負荷域で前記スロットル
弁を開いて前記過給機によシ加圧した空気ｆＶ’）ンダ
内に強制的に供給し得るようにしたものがある。
した特願昭５６−８９０９７号に示されテ１．Ｑルよう
に、過給系路に、クランクＶヤフト等により常時駆動さ
れる過給＃Ｉ（エアーポンプ）とスロットル弁とを直列
に介挿しておき、過給が必要な負荷域で前記スロットル
弁を開いて前記過給機によシ加圧した空気ｆＶ’）ンダ
内に強制的に供給し得るようにしたものがある。
ところが、とのような構成のものでは、前記スーツ）＃
ｆｆを閉じて過給を停止した場合に、該スロッ）Ｊ／弁
と前記過給機との間の圧力が高くなる。つｔ）、この圧
力はリリーフ弁の設定圧力にまで高まシ得る。一般に過
給機の駆動に要する仕事Ｗは、 ただし、Ｇ月給電量″Ｑ、Ｎ過給機の断熱効率ＫＪ比熱
比諧；ガス定数 ＴＯＩ吸貧側温度Ｐ目過給機の吐出圧 Ｐｏ；過給機の吸電圧 で表わされ、圧九比（Ｐｌ／ Ｐｏ）が大きくなるとと
もに、仕拳重も増大する。したがって、何らの有効な仕
事をも行なわない非過給＠においても該過給機を駆動す
るのにかなり大きな力が必腎となり、エンジン動力が無
駄に消費されて燃料経済性が悪化するという間艙がある
。
ｆｆを閉じて過給を停止した場合に、該スロッ）Ｊ／弁
と前記過給機との間の圧力が高くなる。つｔ）、この圧
力はリリーフ弁の設定圧力にまで高まシ得る。一般に過
給機の駆動に要する仕事Ｗは、 ただし、Ｇ月給電量″Ｑ、Ｎ過給機の断熱効率ＫＪ比熱
比諧；ガス定数 ＴＯＩ吸貧側温度Ｐ目過給機の吐出圧 Ｐｏ；過給機の吸電圧 で表わされ、圧九比（Ｐｌ／ Ｐｏ）が大きくなるとと
もに、仕拳重も増大する。したがって、何らの有効な仕
事をも行なわない非過給＠においても該過給機を駆動す
るのにかなり大きな力が必腎となり、エンジン動力が無
駄に消費されて燃料経済性が悪化するという間艙がある
。
このような不都合は、前記先行技術のように吸気系路を
自然吸気系と過給気系に独立さぜた型式のエンジンに限
らず、単一の吸気系路に過給鶴を設けた型式のエンジン
においても生じ得るものであシ、後者の形式のものの方
が過給機の容量が大きい分だけその不都合も顕著にあら
れれる。
自然吸気系と過給気系に独立さぜた型式のエンジンに限
らず、単一の吸気系路に過給鶴を設けた型式のエンジン
においても生じ得るものであシ、後者の形式のものの方
が過給機の容量が大きい分だけその不都合も顕著にあら
れれる。
なお、かかる不具合を解消する手段としては。
クフンクＶヤフトと過給機との間にクラッチを介挿して
おき、非過給時にはクラッチを切って過給機を空転状態
圧し得るようにしたものが考えられるが、とのようなり
フッチを設けると構成が複雑罠なって、パワーユニット
としてのシステムが煩雑になるばかりでなく、生産コス
ト面でも高くつくという間咄がある。
おき、非過給時にはクラッチを切って過給機を空転状態
圧し得るようにしたものが考えられるが、とのようなり
フッチを設けると構成が複雑罠なって、パワーユニット
としてのシステムが煩雑になるばかりでなく、生産コス
ト面でも高くつくという間咄がある。
本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
非過給時に過給機より吐出される空気または混合気の一
部または全量を該過給機の入口に帰環さぜる制御手段ｆ
設ける仁とによって、過給機の吸入側と吐出側の圧力差
を小さくして駆動力を低減し、燃料経済性を向上させる
ことができるようにした過給−付エンジンを提供しよう
とするものである。
非過給時に過給機より吐出される空気または混合気の一
部または全量を該過給機の入口に帰環さぜる制御手段ｆ
設ける仁とによって、過給機の吸入側と吐出側の圧力差
を小さくして駆動力を低減し、燃料経済性を向上させる
ことができるようにした過給−付エンジンを提供しよう
とするものである。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
ＦｌンメＩＫ対して自然吸気系路２と過給系Ｗ＆３とを
独立に設けている。自然吸気糸路２は、ビスシン４の降
下に伴って生じるＶりンダｌ内の負圧を利用して混合路
を該シリンダｌ内に供給する４ので、一端が各Ｖリンダ
ト・・内！ｌｃｌ！１通する吸気ボートＳ・−と、この
吸気ボートｂ・・・の他端をエアクリーナ６に連逸さゼ
る吸気通路７とを有してなる。そして、前記吸気ボー）
６・・・の一端部には該吸気ｄ−）ｍｓ−・を開閉する
吸気パルプ８・・・が設けであるとともに、ａ組吸気通
絡７の途中には気化器９と逆止弁１０とをそれぞれ介挿
している。
独立に設けている。自然吸気糸路２は、ビスシン４の降
下に伴って生じるＶりンダｌ内の負圧を利用して混合路
を該シリンダｌ内に供給する４ので、一端が各Ｖリンダ
ト・・内！ｌｃｌ！１通する吸気ボートＳ・−と、この
吸気ボートｂ・・・の他端をエアクリーナ６に連逸さゼ
る吸気通路７とを有してなる。そして、前記吸気ボー）
６・・・の一端部には該吸気ｄ−）ｍｓ−・を開閉する
吸気パルプ８・・・が設けであるとともに、ａ組吸気通
絡７の途中には気化器９と逆止弁１０とをそれぞれ介挿
している。
逆止弁ｌＯはリード弁と称される構成のもので、
′Ｖ９ンダ１方崗への混合銀の流れのみを１２１１過さ
せるようＫ １ｋｑでいる。一方、過給気系路３は、過
給機１１によって加圧した空気を前記シリンダｌ内に強
制的に供給するもので、一端が前記νりンダト・・内に
開口する過給ボート１２・・・と、この過給ボート１２
・・・の他端を前記エアクリーナ６に連通させる過給通
路１３とを有してなる。そして、前記過給ボート１２の
一端部に、該過給ボート１２・・・を開閉する過給パル
プｌ ４−・・を設けて＾る。
′Ｖ９ンダ１方崗への混合銀の流れのみを１２１１過さ
せるようＫ １ｋｑでいる。一方、過給気系路３は、過
給機１１によって加圧した空気を前記シリンダｌ内に強
制的に供給するもので、一端が前記νりンダト・・内に
開口する過給ボート１２・・・と、この過給ボート１２
・・・の他端を前記エアクリーナ６に連通させる過給通
路１３とを有してなる。そして、前記過給ボート１２の
一端部に、該過給ボート１２・・・を開閉する過給パル
プｌ ４−・・を設けて＾る。
なお、前記吸気パルプ８・・・は、通常の内燃機関と同
様上死点近傍で開弁し、下死点をこえて少し遅れる時期
に閉弁するように設定しであるのに対して、この過給パ
ルプ１４・・・は、前記吸気パルプ８・・・が開いてい
る期間の途中から開弁し、前記吸気パルプ８・・・が閉
じる時期よシも遅れて閉弁するように設定しである。ま
た、前記過給通路１３の途中に、自ｔＩ紀過給４１ｉ１
１１を介挿している。過給機１１は、クフンクＶヤフト
の回転力によって機砿的に駆動される小形エアーポンプ
であシ、エンジン運転中は常時作動状態となる。また、
前配過給系絡１５は、嶋ｉ１ ＩＴｄ電化器９のスロッ
トル弁１６にりンクａ１構等を介して連結されている。
様上死点近傍で開弁し、下死点をこえて少し遅れる時期
に閉弁するように設定しであるのに対して、この過給パ
ルプ１４・・・は、前記吸気パルプ８・・・が開いてい
る期間の途中から開弁し、前記吸気パルプ８・・・が閉
じる時期よシも遅れて閉弁するように設定しである。ま
た、前記過給通路１３の途中に、自ｔＩ紀過給４１ｉ１
１１を介挿している。過給機１１は、クフンクＶヤフト
の回転力によって機砿的に駆動される小形エアーポンプ
であシ、エンジン運転中は常時作動状態となる。また、
前配過給系絡１５は、嶋ｉ１ ＩＴｄ電化器９のスロッ
トル弁１６にりンクａ１構等を介して連結されている。
すなわち、アクセ＃−を開放位置から踏み込むと、まず
、気化器９のスロットｓ、’１ｆ１６がそれに応動して
開き始め、該スルフ）〃弁１６が例えば、６０〜８０％
開度（′＆うた位置から過給系路３のスロットル弁１５
が開成するように設定されてｂる。換せすれば、前記ス
ロットル弁１６は、高負荷埴でのみ前記過給―賂Ｓを開
路さゼるようになつている。また、−１記過給系路１の
１記スロツトル弁１５よりも下流部分、例えば、該過給
系路３の各シリンダト・・への分紋通路部分である１Ｊ
ｉＩ記過給ボート１２・・・と前記過給通路１３との接
合部に逆止弁１７・・・をそれぞれ介挿している。逆止
弁１７は、リード弁と称される構成のもので、シリンダ
１方向への空気の流れのみを通過さぜるようになってい
る。また、この過給系路３に、前記過給−１１の吐出口
１１ａから吐出される空気を非過給時に該過給機１１の
吸込口ｌｌｂ近傍近傍層還させる制御手段１８を設けて
いる。制御手段１８は、前記過給ＪＩＭｌｌの吐出口１
１ａ近Ｉｌ＠と、吸込口１ｉｔ）近傍側とを連通さぜる
連通路２１と、この連通路怠ｌＫ設は九連通路開閉用の
制御弁２２と、この制御弁ｇ２ｆ駆動するためのダイヤ
フラム＠＠！！Ｓとを異物してなる。連凶路２１は、］
１記過給通路１３の一部をなす吐出（２）チャンバ２４
に隔壁２６を介して隣接する吸込側チャンバ２６と、と
の吸込肯チャンバ２６を前記過給Ｊｌｘｘの吸込口１１
ｂＫ連油さぜる空気流通管路２７と、前記隔壁ｇＭＫ穿
設され前記吸込鋤チャンバ２６を印■記吐出匈チャン／
＜ｇ４に連通さぜる空電流通孔２８とから構成されてい
る。また、制御弁２２は、前記空＊Ｃ流通孔２８の吐出
側チャンバ２４に面する開口端面に形成したシート面３
１と、ＩＩｔＩ紀吐出側チャンバ２４内に配設されｌＩ
ｆ前記シート面３１に対して接離可能な弁体３２とをＸ
輛してなるもので、この六体３２を顔（記ダイヤフフム
Ｉｍ檎２３の作動棒２３ａにより進退させるようにして
いる。ダイヤフラム機構２３は、作動棒２３ａを支持す
るダイヤフラムｇｓｂの背ｍ側に負圧導入室２３０を形
成してなる通常のもので、この負圧導入室ｇｓｏに導入
される圧力に応じて１ｉＴＩ記作動棒２３ａが突没する
ようになっている。そして、このダイヤフラム機構２３
の負圧導入室２３０を、負圧導入路３３を介して一１記
過給系絡３の前記スロットル弁１５とｍｌＩ紀逆止升１
′７間に位置・する部位にｌ！Ｔ！通させている。
、気化器９のスロットｓ、’１ｆ１６がそれに応動して
開き始め、該スルフ）〃弁１６が例えば、６０〜８０％
開度（′＆うた位置から過給系路３のスロットル弁１５
が開成するように設定されてｂる。換せすれば、前記ス
ロットル弁１６は、高負荷埴でのみ前記過給―賂Ｓを開
路さゼるようになつている。また、−１記過給系路１の
１記スロツトル弁１５よりも下流部分、例えば、該過給
系路３の各シリンダト・・への分紋通路部分である１Ｊ
ｉＩ記過給ボート１２・・・と前記過給通路１３との接
合部に逆止弁１７・・・をそれぞれ介挿している。逆止
弁１７は、リード弁と称される構成のもので、シリンダ
１方向への空気の流れのみを通過さぜるようになってい
る。また、この過給系路３に、前記過給−１１の吐出口
１１ａから吐出される空気を非過給時に該過給機１１の
吸込口ｌｌｂ近傍近傍層還させる制御手段１８を設けて
いる。制御手段１８は、前記過給ＪＩＭｌｌの吐出口１
１ａ近Ｉｌ＠と、吸込口１ｉｔ）近傍側とを連通さぜる
連通路２１と、この連通路怠ｌＫ設は九連通路開閉用の
制御弁２２と、この制御弁ｇ２ｆ駆動するためのダイヤ
フラム＠＠！！Ｓとを異物してなる。連凶路２１は、］
１記過給通路１３の一部をなす吐出（２）チャンバ２４
に隔壁２６を介して隣接する吸込側チャンバ２６と、と
の吸込肯チャンバ２６を前記過給Ｊｌｘｘの吸込口１１
ｂＫ連油さぜる空気流通管路２７と、前記隔壁ｇＭＫ穿
設され前記吸込鋤チャンバ２６を印■記吐出匈チャン／
＜ｇ４に連通さぜる空電流通孔２８とから構成されてい
る。また、制御弁２２は、前記空＊Ｃ流通孔２８の吐出
側チャンバ２４に面する開口端面に形成したシート面３
１と、ＩＩｔＩ紀吐出側チャンバ２４内に配設されｌＩ
ｆ前記シート面３１に対して接離可能な弁体３２とをＸ
輛してなるもので、この六体３２を顔（記ダイヤフフム
Ｉｍ檎２３の作動棒２３ａにより進退させるようにして
いる。ダイヤフラム機構２３は、作動棒２３ａを支持す
るダイヤフラムｇｓｂの背ｍ側に負圧導入室２３０を形
成してなる通常のもので、この負圧導入室ｇｓｏに導入
される圧力に応じて１ｉＴＩ記作動棒２３ａが突没する
ようになっている。そして、このダイヤフラム機構２３
の負圧導入室２３０を、負圧導入路３３を介して一１記
過給系絡３の前記スロットル弁１５とｍｌＩ紀逆止升１
′７間に位置・する部位にｌ！Ｔ！通させている。
なお％３４はリリーフ升、３６は非過給時に６ｉ＋記連
−路２１を通して自給ｆｌＲ１１の吸込口１１ｂ近傍圓
へ戻される空気の一部を排東糸’Ｍｒ ３６へ供給する
ための排慨浄化用２次空気供給怪路、３７はこの２次空
気共給径路３５の途中に介挿した逆止弁％３８Ｆ１減速
時に閉成するように設定さねたアフターが一ン防止用の
開閉弁である。
−路２１を通して自給ｆｌＲ１１の吸込口１１ｂ近傍圓
へ戻される空気の一部を排東糸’Ｍｒ ３６へ供給する
ための排慨浄化用２次空気供給怪路、３７はこの２次空
気共給径路３５の途中に介挿した逆止弁％３８Ｆ１減速
時に閉成するように設定さねたアフターが一ン防止用の
開閉弁である。
このような構成のものであれば、過給を行なわない負荷
域、つまり、過給光路３の給ｇＮｃｍ制御用スロットル
弁１５が閉状靭の部分貨荷城においては、ピストン４の
ポンプ作用とゆ止弁１７・・・の逆流防止作用とＫよっ
て前記過給光路３の前記スロットと弁Ｉ１１と前記逆止
弁１７・・・との間に泣１重する部位がＪＩＩＩＬ圧（
真空苛りの圧、力）状態に部将されるので、この部位の
負圧が負圧導入路３３を介してダイヤフラム４＊ｍ２３
の１圧導入室２３０に伝達され、ダイヤフラム２３ａが
スプリング２３ｄの付勢力に抗して背面側へｔ位し、制
御弁２２の弁体３２がシート面３１から離れる。つま如
、制御弁２２が開成状順となる。そのため、過給機１１
Ｑ吐出される空撃が連通路２１を通して該過給ａｌｌｌ
の級気口１１ｂ近傍側へ決されることになる。その結果
、前記過給機１１の吐出口１１ａ近傍側と吸込口１１ｂ
近傍側との圧力差がきわめて小さなものになって該過給
１１１１１を駆動するだめの動力が低減するので、非過
給時におけるエンジン効率が艮〈ｆｘ−）で燃料経済性
が向上する。
域、つまり、過給光路３の給ｇＮｃｍ制御用スロットル
弁１５が閉状靭の部分貨荷城においては、ピストン４の
ポンプ作用とゆ止弁１７・・・の逆流防止作用とＫよっ
て前記過給光路３の前記スロットと弁Ｉ１１と前記逆止
弁１７・・・との間に泣１重する部位がＪＩＩＩＬ圧（
真空苛りの圧、力）状態に部将されるので、この部位の
負圧が負圧導入路３３を介してダイヤフラム４＊ｍ２３
の１圧導入室２３０に伝達され、ダイヤフラム２３ａが
スプリング２３ｄの付勢力に抗して背面側へｔ位し、制
御弁２２の弁体３２がシート面３１から離れる。つま如
、制御弁２２が開成状順となる。そのため、過給機１１
Ｑ吐出される空撃が連通路２１を通して該過給ａｌｌｌ
の級気口１１ｂ近傍側へ決されることになる。その結果
、前記過給機１１の吐出口１１ａ近傍側と吸込口１１ｂ
近傍側との圧力差がきわめて小さなものになって該過給
１１１１１を駆動するだめの動力が低減するので、非過
給時におけるエンジン効率が艮〈ｆｘ−）で燃料経済性
が向上する。
なお、！！１１記夾施例では、自然吸戴糸路と過給光路
とを独立に設けてなるエンジンに本発明を適用した場合
について説明したが、本発明はかならずしもこのような
ものに限らず、堆−の吸慨系路ｆ有した迩＃磯付エンジ
ンにも同様に通用が可能である。
とを独立に設けてなるエンジンに本発明を適用した場合
について説明したが、本発明はかならずしもこのような
ものに限らず、堆−の吸慨系路ｆ有した迩＃磯付エンジ
ンにも同様に通用が可能である。
なお、制（２）手段の構成はＩｉｌ記のものに限られな
＾のは勿論であ如、例えば、スロワ）／し開度等ｆ検出
して過給の有無を知るようにしたものであってもよい。
＾のは勿論であ如、例えば、スロワ）／し開度等ｆ検出
して過給の有無を知るようにしたものであってもよい。
また、単−吸做糸路を有する従来型の過給機付エンジン
においては、その吸気系圧力を基準和して制御弁を開閉
させるようνこしてもよい。
においては、その吸気系圧力を基準和して制御弁を開閉
させるようνこしてもよい。
また、連通路、２１Ｆｉ、できるたけ過給ｍｌｌの吐出
口１１ａと吸込口１１ｂの近傍、とりわけ、吸込口１ｉ
ｔ）の近傍に設けなければならない。なぜなら、ＭｍＷ
ｒ２ｘを吸ｉｈｍ ｌｘｂカラＨ；／ｚ＃ｔ、りｇ（ｉ
位に設けると吐出空飢がエアクリーナ６に逃げてしまい
、吐出口１１ａと吸込口１１’ｋ）の圧力差を小さくす
ることができず、本発明の目的を達成できないからであ
る。
口１１ａと吸込口１１ｂの近傍、とりわけ、吸込口１ｉ
ｔ）の近傍に設けなければならない。なぜなら、ＭｍＷ
ｒ２ｘを吸ｉｈｍ ｌｘｂカラＨ；／ｚ＃ｔ、りｇ（ｉ
位に設けると吐出空飢がエアクリーナ６に逃げてしまい
、吐出口１１ａと吸込口１１’ｋ）の圧力差を小さくす
ることができず、本発明の目的を達成できないからであ
る。
以上、説明したように、本発明は、非カコ給時に過給−
より吐出される給気を該過給機の吸込側に帰趙さぜるｆ
ｉｔｌ一手段を設けたので、ｉ価なりラッチやクラッチ
制＃装置等を用いることなしに、燃料経済性の向上を図
ることができる過給機付エンジンを提供できるものであ
る。
より吐出される給気を該過給機の吸込側に帰趙さぜるｆ
ｉｔｌ一手段を設けたので、ｉ価なりラッチやクラッチ
制＃装置等を用いることなしに、燃料経済性の向上を図
ることができる過給機付エンジンを提供できるものであ
る。
図面は本発明の一夾施例を示す概略断面図である。
ｌ・・・シリンダ １１・・・過給機 １１ａ−・
・吐出口 ＸＸ！Ａ・・・吸込口 １８・・・制御
手段代理人 弁理士 赤澤−博
・吐出口 ＸＸ！Ａ・・・吸込口 １８・・・制御
手段代理人 弁理士 赤澤−博
Claims (1)
- 過Ｍ機によル加圧した空気ｔえは混合気をＶリンダ内に
強制的に供給し得るようにしたエンジンにおいて、過給
が行なわれているか否かを検出し１ｔ！４飴が行４われ
でぃない旨を検知した場合に前記過給機より吐出される
空気または混合機の一部または全量を該過給機の吸込ｇ
ｌｌＩ／ｃ帰還さゼる制御手段を設けたことを特徴とす
る過給機付エンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57041414A JPS58158320A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57041414A JPS58158320A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158320A true JPS58158320A (ja) | 1983-09-20 |
| JPS6345491B2 JPS6345491B2 (ja) | 1988-09-09 |
Family
ID=12607695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57041414A Granted JPS58158320A (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158320A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0198312A2 (de) * | 1985-04-03 | 1986-10-22 | Karl-Nikolaus Dr. Regar | Verbrennungsmotor. |
| WO2011104618A3 (en) * | 2010-02-24 | 2011-11-24 | Eaton Corporation | Supercharger with continuously variable drive system |
| US8910614B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-12-16 | Eaton Corporation | Supercharger with continuously variable drive system |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0572760U (ja) * | 1992-03-10 | 1993-10-05 | シーアイ化成株式会社 | プラスチック製パイプの受け口包装構造 |
| JPH063863U (ja) * | 1992-06-24 | 1994-01-18 | シーアイ化成株式会社 | プラスチック製パイプの受け口包装構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57122118A (en) * | 1980-12-08 | 1982-07-29 | Eaton Corp | Improved type suction apparatus for supercharging engine |
| JPS5841220A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-10 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの吸気装置 |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP57041414A patent/JPS58158320A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345491B2 (ja) | 1988-09-09 |
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