JPH028126B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH028126B2 JPH028126B2 JP56163210A JP16321081A JPH028126B2 JP H028126 B2 JPH028126 B2 JP H028126B2 JP 56163210 A JP56163210 A JP 56163210A JP 16321081 A JP16321081 A JP 16321081A JP H028126 B2 JPH028126 B2 JP H028126B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- supercharger
- supercharging
- intake
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 10
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、通常の吸気系路と過給機を有した過
給系路とを独立に設けてなる過給機付エンジンに
関するものである。
給系路とを独立に設けてなる過給機付エンジンに
関するものである。
従来、過給機付エンジンとしては、単一の吸気
系路中に過給機を配設する方式のものが一般的で
ある。ところが、このようなものでは、吸気全量
を過給機により供給しなければはらないため、過
給機の大形化を招く。すなわち、例えば、４サイ
クルエンジンをベースとした場合、エンジン１サ
イクル当り−エンジン総排気量Ｖ×ηc×過給比：
ηc＝自然吸気時の充填効率−というような大きな
空気供給能力を有した過給機が必要となる。
系路中に過給機を配設する方式のものが一般的で
ある。ところが、このようなものでは、吸気全量
を過給機により供給しなければはらないため、過
給機の大形化を招く。すなわち、例えば、４サイ
クルエンジンをベースとした場合、エンジン１サ
イクル当り−エンジン総排気量Ｖ×ηc×過給比：
ηc＝自然吸気時の充填効率−というような大きな
空気供給能力を有した過給機が必要となる。
そのため、近時、気化器を有した通常の吸気系
路に加えて過給機を有した過給系路を独立に設け
ておき、高負荷時に前記過給系路からも加圧空気
をシリンダ内に強制的に供給することによつて充
填効率を高め出力の向上を図ることができるよう
にしたエンジンが開発されている。しかして、こ
のものは、吸気全量を過給機によつてシリンダ内
に供給する必要がないので、比較的小容量の過給
機を用いて十分な過給効果を得ることが可能であ
る。ところで、従来、考えられているものは、前
記過給系路の過給機介挿部よりも下流部分にスロ
ツトル弁を配設し、このスロツトル弁を前記吸気
径路に介挿した気化器のスロツトル弁等に連動さ
せて開閉させるようにしている。すなわち、例え
ば、吸気側スロツトル弁の開度が大きくなる高負
荷時にのみ過給側のスロツトル弁を開いて過給を
行なうようにしている。ところが、このように過
給側スロツトル弁を過給機介挿部よりも下流部分
に配設すると、該スロツトル弁と前記吸気側スロ
ツトル弁とを近接させて配置するのが難しくな
る。そのため、両スロツトル弁を連動させるため
の機構等の複雑化を招き易いという不都合があ
る。また、このような構成のものでは、過給側の
スロツトル弁を閉じた場合に、該スロツトル弁と
前記過給機との間の圧力が高くなるため、該過給
機の吐出口側の圧力と吸込口側の圧力との間に大
きな圧力差が発生し、該過給機に負荷がかかる。
そのため、単一の吸気系路に過給機を介挿したエ
ンジンほどではないにしても、何らの有効な仕事
をも行なわない非過給時において過給機を駆動す
るのにかなり大きな力が必要となり、エンジン動
力が無駄に消費されるという不都合がある。
路に加えて過給機を有した過給系路を独立に設け
ておき、高負荷時に前記過給系路からも加圧空気
をシリンダ内に強制的に供給することによつて充
填効率を高め出力の向上を図ることができるよう
にしたエンジンが開発されている。しかして、こ
のものは、吸気全量を過給機によつてシリンダ内
に供給する必要がないので、比較的小容量の過給
機を用いて十分な過給効果を得ることが可能であ
る。ところで、従来、考えられているものは、前
記過給系路の過給機介挿部よりも下流部分にスロ
ツトル弁を配設し、このスロツトル弁を前記吸気
径路に介挿した気化器のスロツトル弁等に連動さ
せて開閉させるようにしている。すなわち、例え
ば、吸気側スロツトル弁の開度が大きくなる高負
荷時にのみ過給側のスロツトル弁を開いて過給を
行なうようにしている。ところが、このように過
給側スロツトル弁を過給機介挿部よりも下流部分
に配設すると、該スロツトル弁と前記吸気側スロ
ツトル弁とを近接させて配置するのが難しくな
る。そのため、両スロツトル弁を連動させるため
の機構等の複雑化を招き易いという不都合があ
る。また、このような構成のものでは、過給側の
スロツトル弁を閉じた場合に、該スロツトル弁と
前記過給機との間の圧力が高くなるため、該過給
機の吐出口側の圧力と吸込口側の圧力との間に大
きな圧力差が発生し、該過給機に負荷がかかる。
そのため、単一の吸気系路に過給機を介挿したエ
ンジンほどではないにしても、何らの有効な仕事
をも行なわない非過給時において過給機を駆動す
るのにかなり大きな力が必要となり、エンジン動
力が無駄に消費されるという不都合がある。
本発明は、このような事情に着目してなされた
もので、通常の吸気系路とは独立に設けられた過
給系路の過給機介挿部よりも下流部分にシリンダ
方向への空気または混合気の流れのみを通過させ
る逆止弁を設けるとともに過給機介挿部よりも上
流部分にスロツトル弁を設け、このスロツトル弁
に吸気系路内に設けたスロツトル弁の開度または
吸気負圧に関連させて開閉制御するスロツトル弁
制御手段を設けることによつて、過給側スロツト
ル弁を開閉させるための機構が複雑になるという
不都合を無くすことができ、しかも、非過給時に
おけるエンジン動力の無駄な消費を大幅に少なく
することができるようにした過給機付エンジンを
提供しようとするものである。
もので、通常の吸気系路とは独立に設けられた過
給系路の過給機介挿部よりも下流部分にシリンダ
方向への空気または混合気の流れのみを通過させ
る逆止弁を設けるとともに過給機介挿部よりも上
流部分にスロツトル弁を設け、このスロツトル弁
に吸気系路内に設けたスロツトル弁の開度または
吸気負圧に関連させて開閉制御するスロツトル弁
制御手段を設けることによつて、過給側スロツト
ル弁を開閉させるための機構が複雑になるという
不都合を無くすことができ、しかも、非過給時に
おけるエンジン動力の無駄な消費を大幅に少なく
することができるようにした過給機付エンジンを
提供しようとするものである。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。
する。
シリンダ１に対して通常の吸気系路２と過給系
路３とを独立に設けている。吸気系路２は、ピス
トン４の降下に伴つて生じるシリンダ１内の負圧
を利用して混合気を該シリンダ１内に供給するも
ので、一端が各シリンダ１…内に連通する吸気ポ
ート５…と、この吸気ポート５…の他端をエアク
リーナ６に連通させる吸気通路７とを有してな
る。そして、前記吸気ポート５…の一端部には該
吸気ポート５…を開閉する吸気バルブ８…が設け
てあるとともに、前記吸気通路７の途中には気化
器９が介挿されている。一方、過給径路３は、過
給機１１によつて加圧した空気を前記シリンダ１
内に強制的に供給するもので、一端が前記シリン
ダ１…内に開口する過給ポート１２…と、この過
給ポート１２…の他端を前記エアクリーナ６に連
通させる過給通路１３とを有してなる。そして、
前記過給ポート１２…の一端部には、該過給ポー
ト１２…を開閉する過給バルブ１４…が設けてあ
るとともに、前記過給通路１３の途中には、前記
過給機１１が介挿されている。過給機１１は、ク
ランクシヤフトの回転力によつて機械的に駆動さ
れる小形エアーポンプであり、エンジン運転中は
常時作動状態となる。また、前記過給通路１３の
過給機１１介挿部にリリーフ弁１５を有した帰還
通路１６を並列に設けている。帰還通路１６は、
前記過給機１１の吐出圧力が設定値より高くなつ
た場合に、該過給機１１の吐出口１１ａから吐出
される加圧空気を該過給機１１の吸込口１１ｂ側
の空気通路１７へ戻すためのもので、前記リリー
フ弁１５は、矢印Ｘ方向の高圧空気の流れのみを
通過させるようになつている。なお、前記吸気系
路２の吸気バルブ８は一般の吸気バルブと同様な
時期に開き始め、下死点を少しこえた時点で閉じ
るように設定されている。また、前記過給バルブ
１４は、エンジン吸気行程の末期に開き始め、前
記吸気バルブ８の閉弁時期よりもかなり遅れて閉
じるように設定されている。そして、前記吸気バ
ルブ８の開成時期と、前記過給バルブ１４の開成
時期とのオーバーラツプは、前記吸気系路２への
混合気の吹き返しが生じない程度の値に設定され
ている。
路３とを独立に設けている。吸気系路２は、ピス
トン４の降下に伴つて生じるシリンダ１内の負圧
を利用して混合気を該シリンダ１内に供給するも
ので、一端が各シリンダ１…内に連通する吸気ポ
ート５…と、この吸気ポート５…の他端をエアク
リーナ６に連通させる吸気通路７とを有してな
る。そして、前記吸気ポート５…の一端部には該
吸気ポート５…を開閉する吸気バルブ８…が設け
てあるとともに、前記吸気通路７の途中には気化
器９が介挿されている。一方、過給径路３は、過
給機１１によつて加圧した空気を前記シリンダ１
内に強制的に供給するもので、一端が前記シリン
ダ１…内に開口する過給ポート１２…と、この過
給ポート１２…の他端を前記エアクリーナ６に連
通させる過給通路１３とを有してなる。そして、
前記過給ポート１２…の一端部には、該過給ポー
ト１２…を開閉する過給バルブ１４…が設けてあ
るとともに、前記過給通路１３の途中には、前記
過給機１１が介挿されている。過給機１１は、ク
ランクシヤフトの回転力によつて機械的に駆動さ
れる小形エアーポンプであり、エンジン運転中は
常時作動状態となる。また、前記過給通路１３の
過給機１１介挿部にリリーフ弁１５を有した帰還
通路１６を並列に設けている。帰還通路１６は、
前記過給機１１の吐出圧力が設定値より高くなつ
た場合に、該過給機１１の吐出口１１ａから吐出
される加圧空気を該過給機１１の吸込口１１ｂ側
の空気通路１７へ戻すためのもので、前記リリー
フ弁１５は、矢印Ｘ方向の高圧空気の流れのみを
通過させるようになつている。なお、前記吸気系
路２の吸気バルブ８は一般の吸気バルブと同様な
時期に開き始め、下死点を少しこえた時点で閉じ
るように設定されている。また、前記過給バルブ
１４は、エンジン吸気行程の末期に開き始め、前
記吸気バルブ８の閉弁時期よりもかなり遅れて閉
じるように設定されている。そして、前記吸気バ
ルブ８の開成時期と、前記過給バルブ１４の開成
時期とのオーバーラツプは、前記吸気系路２への
混合気の吹き返しが生じない程度の値に設定され
ている。
このようなエンジンにおいて、前記過給系路３
の過給機１１介挿部よりも下流部分、例えば、前
記過給ポート１２…と前記過給通路１３との接合
部に逆止弁１８を設けるとともに前記過給機１１
介挿部よりも上流部分にスロツトル弁１９を設
け、このスロツトル弁１９をスロツトル弁制御手
段２１によつて開閉させるようにしている。逆止
弁１８は、いわゆるリード弁と称される構成のも
ので、シリンダ１方向、つまり、矢印Ｙ方向への
空気の流れのみを通過させるようになつている。
また、スロツトル弁制御手段２１は、例えば、ダ
イヤフラム２２ａの一面側から突出させた作動棒
２２ｂの先端で前記スロツトル弁１９を開閉させ
るダツシユポツト２２と、前記吸気系路２内の負
圧を前記ダイヤフラム２２ａの他面側に設けたダ
イヤフラム室２２ｃ内に導くための負圧導入路２
３とを具備している。
の過給機１１介挿部よりも下流部分、例えば、前
記過給ポート１２…と前記過給通路１３との接合
部に逆止弁１８を設けるとともに前記過給機１１
介挿部よりも上流部分にスロツトル弁１９を設
け、このスロツトル弁１９をスロツトル弁制御手
段２１によつて開閉させるようにしている。逆止
弁１８は、いわゆるリード弁と称される構成のも
ので、シリンダ１方向、つまり、矢印Ｙ方向への
空気の流れのみを通過させるようになつている。
また、スロツトル弁制御手段２１は、例えば、ダ
イヤフラム２２ａの一面側から突出させた作動棒
２２ｂの先端で前記スロツトル弁１９を開閉させ
るダツシユポツト２２と、前記吸気系路２内の負
圧を前記ダイヤフラム２２ａの他面側に設けたダ
イヤフラム室２２ｃ内に導くための負圧導入路２
３とを具備している。
次いで、このエンジンの作用を説明する。ま
ず、吸気系路２側のスロツトル弁１０が略全開と
なる高負荷域においては、該吸気系路２内の吸気
負圧が大気圧寄りになつているので、ダツシユポ
ツト２２の作動棒２２ｂが前方へ突出しており、
過給系路３側のスロツトル弁１９が開成状態とな
る。そのため、吸気系路２から混合気がシリンダ
１内に供給されるとともに、過給系路３から加圧
空気がシリンダ１内に補充される。この場合、過
給系路３に設けた逆止弁１８は、シリンダ１内か
ら過給系路３内への混合気の吹き返しを防止する
機能を発揮するため、過給バルブ１４を圧縮工程
がかなり進行するまで開いておくよう設定するこ
とが可能となる。一方、吸気系路２のスロツトル
弁１０が閉り気味になる部分負荷域においては、
該吸気系路２内の吸気負圧が真空寄りに推移する
ため、ダツシユポツト２２の作動棒２２ｂが後方
へ没入し、過給系路３側のスロツトル弁１９が閉
成状態となる。そのため、過給径路３からの加圧
空気の補充が停止され吸気系路２からの混合気の
みがシリンダ１内に供給される。
ず、吸気系路２側のスロツトル弁１０が略全開と
なる高負荷域においては、該吸気系路２内の吸気
負圧が大気圧寄りになつているので、ダツシユポ
ツト２２の作動棒２２ｂが前方へ突出しており、
過給系路３側のスロツトル弁１９が開成状態とな
る。そのため、吸気系路２から混合気がシリンダ
１内に供給されるとともに、過給系路３から加圧
空気がシリンダ１内に補充される。この場合、過
給系路３に設けた逆止弁１８は、シリンダ１内か
ら過給系路３内への混合気の吹き返しを防止する
機能を発揮するため、過給バルブ１４を圧縮工程
がかなり進行するまで開いておくよう設定するこ
とが可能となる。一方、吸気系路２のスロツトル
弁１０が閉り気味になる部分負荷域においては、
該吸気系路２内の吸気負圧が真空寄りに推移する
ため、ダツシユポツト２２の作動棒２２ｂが後方
へ没入し、過給系路３側のスロツトル弁１９が閉
成状態となる。そのため、過給径路３からの加圧
空気の補充が停止され吸気系路２からの混合気の
みがシリンダ１内に供給される。
以上のように、本エンジンでは、過給系路３側
のスロツトル弁１９を吸気系路２内の吸気負圧に
関連させて開閉することができるようにしている
のでエンジン負荷に応じて過給効果を自動的に制
御することができるという利点がある。また、過
給の不必要な部分負荷域では、過給機１１の上流
に設けたスロツトル弁１９が閉じるので、過給通
路１３における前記スロツトル弁１９から過給機
１１の吸込口１１ｂに至る部分が負圧勝手とな
る。同時に、機関のサクシヨン効果と逆止弁１８
の逆流防止効果とによつて前記過給通路１３にお
ける過給機１１の吐出口１１ａから前記逆止弁１
８に至る部分も負圧勝手となる。そのため、過給
機１１の吸入口１１ｂ側と吐出口１１ａ側との圧
力差が小さくなりポンプ仕事量が軽減される。し
たがつて、過給機１１を常時駆動するようにして
も、過給を行なわない部分負荷域において多くの
エンジン動力が無駄に消費されるという不都合が
生じないという利点がある。
のスロツトル弁１９を吸気系路２内の吸気負圧に
関連させて開閉することができるようにしている
のでエンジン負荷に応じて過給効果を自動的に制
御することができるという利点がある。また、過
給の不必要な部分負荷域では、過給機１１の上流
に設けたスロツトル弁１９が閉じるので、過給通
路１３における前記スロツトル弁１９から過給機
１１の吸込口１１ｂに至る部分が負圧勝手とな
る。同時に、機関のサクシヨン効果と逆止弁１８
の逆流防止効果とによつて前記過給通路１３にお
ける過給機１１の吐出口１１ａから前記逆止弁１
８に至る部分も負圧勝手となる。そのため、過給
機１１の吸入口１１ｂ側と吐出口１１ａ側との圧
力差が小さくなりポンプ仕事量が軽減される。し
たがつて、過給機１１を常時駆動するようにして
も、過給を行なわない部分負荷域において多くの
エンジン動力が無駄に消費されるという不都合が
生じないという利点がある。
なお、スロツトル弁制御手段は、前記構成のも
のに限られないのは勿論であり、例えば、吸気系
路側のスロツトル弁の開度に関連させて過給系路
側のスロツトル弁を開閉させるように構成したリ
ンク式のもの等であつてもよい。しかして、本発
明のように過給系路１７側のスロツトル弁１９を
過給機１１よりも上流部に配設すれば、該スロツ
トル弁１９の配設部を吸気系路２側に介挿された
気化器９と一体に構成することが容易になるの
で、スロツトル弁制御手段をリンク式のもの等に
しても構成の複雑化を招くことがないという利点
がある。
のに限られないのは勿論であり、例えば、吸気系
路側のスロツトル弁の開度に関連させて過給系路
側のスロツトル弁を開閉させるように構成したリ
ンク式のもの等であつてもよい。しかして、本発
明のように過給系路１７側のスロツトル弁１９を
過給機１１よりも上流部に配設すれば、該スロツ
トル弁１９の配設部を吸気系路２側に介挿された
気化器９と一体に構成することが容易になるの
で、スロツトル弁制御手段をリンク式のもの等に
しても構成の複雑化を招くことがないという利点
がある。
図面は本発明の一実施例を示す概略断面図であ
る。 １……シリンダ、２……吸気系路、３……過給
系路、４……ピストン、１０……スロツトル弁、
１１……過給機、１９……スロツトル弁、２１…
…スロツトル弁制御手段。
る。 １……シリンダ、２……吸気系路、３……過給
系路、４……ピストン、１０……スロツトル弁、
１１……過給機、１９……スロツトル弁、２１…
…スロツトル弁制御手段。
Claims (1)
- １ ピストンの降下に伴つて生じるシリンダ内の
負圧を利用して混合気をシリンダ内に供給する吸
気径路と、過給機によつて加圧した空気または混
合気をシリンダ内に強制的に供給する過給径路と
を独立に設けてなるエンジンにおいて、前記過給
系路の過給機介挿部よりも下流部分にシリンダ方
向への空気または混合気の流れのみを通過させる
逆止弁を設けるとともに過給機介挿部よりも上流
部分にスロツトル弁を設け、このスロツトル弁に
前記吸気系路内に設けたスロツトル弁の開度また
は吸気負圧に関連させて開閉制御するスロツトル
弁制御手段を設けたことを特徴とする過給機付エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163210A JPS5865932A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56163210A JPS5865932A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865932A JPS5865932A (ja) | 1983-04-19 |
| JPH028126B2 true JPH028126B2 (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=15769380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56163210A Granted JPS5865932A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865932A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55131522A (en) * | 1979-04-03 | 1980-10-13 | Nippon Soken Inc | 2-cycle engine |
| JPS55137315A (en) * | 1979-04-12 | 1980-10-27 | Mazda Motor Corp | Supercharger for reciprocating engine |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP56163210A patent/JPS5865932A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55131522A (en) * | 1979-04-03 | 1980-10-13 | Nippon Soken Inc | 2-cycle engine |
| JPS55137315A (en) * | 1979-04-12 | 1980-10-27 | Mazda Motor Corp | Supercharger for reciprocating engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5865932A (ja) | 1983-04-19 |
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