JPS6356406B2 - - Google Patents
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- JPS6356406B2 JPS6356406B2 JP57197999A JP19799982A JPS6356406B2 JP S6356406 B2 JPS6356406 B2 JP S6356406B2 JP 57197999 A JP57197999 A JP 57197999A JP 19799982 A JP19799982 A JP 19799982A JP S6356406 B2 JPS6356406 B2 JP S6356406B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- passage
- supercharging
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 231100000957 no side effect Toxicity 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/06—After-charging, i.e. supplementary charging after scavenging
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダ内の負圧を利用して混合気
をシリンダ内に供給する吸気通路に、過給機によ
つて加圧した空気または混合気をシリンダ内に強
制的に供給するための過給通路を付設してなる内
燃機関の過給装置に関するものである。
をシリンダ内に供給する吸気通路に、過給機によ
つて加圧した空気または混合気をシリンダ内に強
制的に供給するための過給通路を付設してなる内
燃機関の過給装置に関するものである。
従来、内燃機関の過給装置は、単一の吸気通路
中に過給機を配設する方式のものが一般的であ
る。ところが、このようなものでは、吸気全量を
過給機により供給しなければならないため、過給
機の大形化を招く。すなわち、例えば、４サイク
ルエンジンをベースとした場合、エンジン１サイ
クル当り〔エンジン総排気量Ｖ×ηc×過給比；
ηc＝自然吸気時の充填効率〕というような大き
な空気供給能力を有した過給機が必要となる。
中に過給機を配設する方式のものが一般的であ
る。ところが、このようなものでは、吸気全量を
過給機により供給しなければならないため、過給
機の大形化を招く。すなわち、例えば、４サイク
ルエンジンをベースとした場合、エンジン１サイ
クル当り〔エンジン総排気量Ｖ×ηc×過給比；
ηc＝自然吸気時の充填効率〕というような大き
な空気供給能力を有した過給機が必要となる。
本発明は、このような不都合を解消することを
第１の目的とするものであるが、その先行技術と
して、特公昭48−17927号に示されるように、吸
気弁を介して燃焼室に連通する吸気通路の途中に
過給通路を合流させるとともに、この合流部に動
弁用のカムシヤフトに連動して切り換わるロータ
リバルブを介設して前記吸気通路と前記過給通路
とを選択的に開路させ得るようにし、吸気行程の
前半に前記吸気通路を通して非圧縮空気をシリン
ダ内に供給するとともに、吸気行程の後半に前記
過給通路を通して加圧した空気を前記シリンダ内
に供給し得るようにしたものがある。しかしてこ
のものは、吸気全量を過給機によつてシリンダ内
に供給する必要がないので、比較的小容量の過給
機を用いて十分な過給効果を得ることが可能であ
るが、前記のようなロータリバルブを設けると動
弁機構および吸気弁周囲の構造が複雑なものにな
るという欠点があり、既存の内燃機関に簡単に適
用するわけにはいかない。
第１の目的とするものであるが、その先行技術と
して、特公昭48−17927号に示されるように、吸
気弁を介して燃焼室に連通する吸気通路の途中に
過給通路を合流させるとともに、この合流部に動
弁用のカムシヤフトに連動して切り換わるロータ
リバルブを介設して前記吸気通路と前記過給通路
とを選択的に開路させ得るようにし、吸気行程の
前半に前記吸気通路を通して非圧縮空気をシリン
ダ内に供給するとともに、吸気行程の後半に前記
過給通路を通して加圧した空気を前記シリンダ内
に供給し得るようにしたものがある。しかしてこ
のものは、吸気全量を過給機によつてシリンダ内
に供給する必要がないので、比較的小容量の過給
機を用いて十分な過給効果を得ることが可能であ
るが、前記のようなロータリバルブを設けると動
弁機構および吸気弁周囲の構造が複雑なものにな
るという欠点があり、既存の内燃機関に簡単に適
用するわけにはいかない。
本発明は、このような事情に着目してなされた
もので、吸気弁を介して燃焼室に連通する吸気通
路の分岐部以後に逆止弁を設け、この吸気通路の
前記逆止弁と前記吸気弁との間に位置する部位に
電磁弁によつて開閉される過給通路を設け、この
過給通路の電磁弁の開閉タイミングを、吸気行程
の後半にかけて開成し、前記吸気弁の閉弁時期近
傍で閉じるように設定することによつて、前述し
た不都合をことごとく解消することができるよう
にした内燃機関の過給装置を提供するものであ
る。
もので、吸気弁を介して燃焼室に連通する吸気通
路の分岐部以後に逆止弁を設け、この吸気通路の
前記逆止弁と前記吸気弁との間に位置する部位に
電磁弁によつて開閉される過給通路を設け、この
過給通路の電磁弁の開閉タイミングを、吸気行程
の後半にかけて開成し、前記吸気弁の閉弁時期近
傍で閉じるように設定することによつて、前述し
た不都合をことごとく解消することができるよう
にした内燃機関の過給装置を提供するものであ
る。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。
する。
機関本体１のシリンダ２…に対して吸気通路３
と過給通路４とを設けている。吸気通路３は、エ
アクリーナ５から吸込まれた空気が気化器６を通
過することにより生成される混合気Ａを、ピスト
ンの降下に伴つて生じるシリンダ２…内の負圧を
利用して該シリンダ２…内に供給し得るように構
成した通常のもので、具体的には、前記気化器５
で生成される混合気Ａを各シリンダ２…方向へ案
内するインテークマニホルド７と、このインテー
クマニホルド７の終端を吸気弁８…を介して各シ
リンダ２…に連通させる吸気ポート９…とを有し
てなる。そして、この吸気通路３の分岐部１０以
降、例えば、前記インテークマニホルド７の各終
端と前記吸気ポート９…との接続部に逆止弁１１
…をそれぞれ介設している。各逆止弁１１はリー
ド弁と称される構成のもので、前記シリンダ２へ
向かう混合気Ａの流れのみを通過させ得るように
なつている。一方、過給通路４は、前記エアクリ
ーナ４から吸込まれた空気を小形エアーポンプ等
の過給機１２により加圧するとともに、その加圧
空気Ｂを前記吸気通路３の前記逆止弁１１…と前
記吸気弁８…との間に位置する部位に供給し得る
ように構成したもので、具体的には、前記過給機
１２から吐出される加圧空気Ｂを案内する幹通路
部１３と、この幹通路部１３内の加圧空気Ｂを前
記各吸気ポート９…の途中に分配する枝通路部１
４…とを有してなる。そして、これら各枝通路部
１４の途中には電磁弁１５がそれぞれ介設してあ
る。電磁弁１５は、電磁アクチユエータ１５ａに
より弁体１５ｂを作動させて前記枝通路部１４を
開閉し得るように構成したもので、第３図に示す
ようなタイミングで開閉するように設定されてい
る。すなわち、第３図において、ａは図示しない
排気弁の開弁特性、ｂは吸気弁８の開弁特性、ｃ
は電磁弁１５の開弁特性をそれぞれ示している。
しかして、前記電磁弁１５は、吸気行程の後半に
かけて開成し、前記吸気弁８の閉弁時期近房で閉
じるように設定されている。
と過給通路４とを設けている。吸気通路３は、エ
アクリーナ５から吸込まれた空気が気化器６を通
過することにより生成される混合気Ａを、ピスト
ンの降下に伴つて生じるシリンダ２…内の負圧を
利用して該シリンダ２…内に供給し得るように構
成した通常のもので、具体的には、前記気化器５
で生成される混合気Ａを各シリンダ２…方向へ案
内するインテークマニホルド７と、このインテー
クマニホルド７の終端を吸気弁８…を介して各シ
リンダ２…に連通させる吸気ポート９…とを有し
てなる。そして、この吸気通路３の分岐部１０以
降、例えば、前記インテークマニホルド７の各終
端と前記吸気ポート９…との接続部に逆止弁１１
…をそれぞれ介設している。各逆止弁１１はリー
ド弁と称される構成のもので、前記シリンダ２へ
向かう混合気Ａの流れのみを通過させ得るように
なつている。一方、過給通路４は、前記エアクリ
ーナ４から吸込まれた空気を小形エアーポンプ等
の過給機１２により加圧するとともに、その加圧
空気Ｂを前記吸気通路３の前記逆止弁１１…と前
記吸気弁８…との間に位置する部位に供給し得る
ように構成したもので、具体的には、前記過給機
１２から吐出される加圧空気Ｂを案内する幹通路
部１３と、この幹通路部１３内の加圧空気Ｂを前
記各吸気ポート９…の途中に分配する枝通路部１
４…とを有してなる。そして、これら各枝通路部
１４の途中には電磁弁１５がそれぞれ介設してあ
る。電磁弁１５は、電磁アクチユエータ１５ａに
より弁体１５ｂを作動させて前記枝通路部１４を
開閉し得るように構成したもので、第３図に示す
ようなタイミングで開閉するように設定されてい
る。すなわち、第３図において、ａは図示しない
排気弁の開弁特性、ｂは吸気弁８の開弁特性、ｃ
は電磁弁１５の開弁特性をそれぞれ示している。
しかして、前記電磁弁１５は、吸気行程の後半に
かけて開成し、前記吸気弁８の閉弁時期近房で閉
じるように設定されている。
このような構成のものであれば、吸気弁８が開
成して吸気行程が始まると、吸気通路３を通して
混合気Ａがシリンダ２内に供給される。そして吸
気行程の後半になると、電磁弁１５が開くため過
給機１２によつて加圧された加圧空気Ｂが吸気ポ
ート９内に供給される。この際、該吸気ポート９
に対応する逆止弁１１がその圧力により閉成する
ため、前記加圧空気Ｂは気化器６側へ逆流するこ
となく、シリンダ２内に供給される。そして、電
磁弁１５が閉成して過給が停止された直後に吸気
弁８が閉じて吸気行程が終了する。しかして、こ
のような動作が各シリンダ２…に対して機関の１
サイクル毎に営まれることになる。
成して吸気行程が始まると、吸気通路３を通して
混合気Ａがシリンダ２内に供給される。そして吸
気行程の後半になると、電磁弁１５が開くため過
給機１２によつて加圧された加圧空気Ｂが吸気ポ
ート９内に供給される。この際、該吸気ポート９
に対応する逆止弁１１がその圧力により閉成する
ため、前記加圧空気Ｂは気化器６側へ逆流するこ
となく、シリンダ２内に供給される。そして、電
磁弁１５が閉成して過給が停止された直後に吸気
弁８が閉じて吸気行程が終了する。しかして、こ
のような動作が各シリンダ２…に対して機関の１
サイクル毎に営まれることになる。
なお、過給通路に設ける過給機は機械駆動式の
エアーポンプに限らず、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で種々変形が可能である。
エアーポンプに限らず、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で種々変形が可能である。
また、過給通路を通して供給する給気は空気に
限らず混合気であつてもよい。
限らず混合気であつてもよい。
本発明は、以上のような構成であるから次のよ
うな効果が得られる。
うな効果が得られる。
まず、クランク角変位に対しシリンダ容積の変
化が大きな、換言するとシリンダ負圧の大きな吸
気行程の中程にかけては通常の吸気通路より吸気
を行ない、その後、過給通路から加圧空気または
加圧混合気をシリンダ内に送り込むようにしてい
る。比較的容量の小さな過給機を用いて高い過給
効果を得ることが可能となる。すなわち、本発明
では、吸気系路とは別途に設けられた過給通路の
電磁弁の開閉タイミングを、吸気行程の後半にか
けて開成し、前記吸気弁の閉弁時期近傍で閉じる
ように設定しているので、自然吸気で十分な吸気
が行える期間は自然吸気を主体にし、自然吸気で
は不十分な領域でのみ過給機を実質的に働かせる
ことが可能となる。そのため、必要最少限の容量
の過給機を用いて、高い性能を発揮させることが
できるものである。
化が大きな、換言するとシリンダ負圧の大きな吸
気行程の中程にかけては通常の吸気通路より吸気
を行ない、その後、過給通路から加圧空気または
加圧混合気をシリンダ内に送り込むようにしてい
る。比較的容量の小さな過給機を用いて高い過給
効果を得ることが可能となる。すなわち、本発明
では、吸気系路とは別途に設けられた過給通路の
電磁弁の開閉タイミングを、吸気行程の後半にか
けて開成し、前記吸気弁の閉弁時期近傍で閉じる
ように設定しているので、自然吸気で十分な吸気
が行える期間は自然吸気を主体にし、自然吸気で
は不十分な領域でのみ過給機を実質的に働かせる
ことが可能となる。そのため、必要最少限の容量
の過給機を用いて、高い性能を発揮させることが
できるものである。
また、本発明は、通常の自然吸気通路の途中に
逆止弁を介設するとともに、その吸気通路の所要
個所に電磁弁によつて開閉される過給通路を接続
しただけのものであるため、過給通路を設けるた
めに動弁系に変更を加える必要は全くない。した
がつて、構造がきわめて簡単であり、既存の内燃
機関にも容易に適用できるという効果がある。
逆止弁を介設するとともに、その吸気通路の所要
個所に電磁弁によつて開閉される過給通路を接続
しただけのものであるため、過給通路を設けるた
めに動弁系に変更を加える必要は全くない。した
がつて、構造がきわめて簡単であり、既存の内燃
機関にも容易に適用できるという効果がある。
さらに、過給通路から吸気通路への逆流現象を
逆止弁により確実に阻止できるので、過給のタイ
ミングを前述のように設定しても、何等の副作用
も生じない。
逆止弁により確実に阻止できるので、過給のタイ
ミングを前述のように設定しても、何等の副作用
も生じない。
また、ロータリバルブ等を用いるものとは違
い、過給機の噴射方向を比較的自由に選択するこ
とができるので、スワール等の関係で最適な条件
設定が可能となる。
い、過給機の噴射方向を比較的自由に選択するこ
とができるので、スワール等の関係で最適な条件
設定が可能となる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は概略
説明図、第２図は電磁弁部を示す内部説明図、第
３図は開弁特性を表わす図である。 ２…シリンダ、３…吸気通路、４…過給通路、
８…吸気弁、１０…分岐部、１１…逆止弁、１５
…電磁弁。
説明図、第２図は電磁弁部を示す内部説明図、第
３図は開弁特性を表わす図である。 ２…シリンダ、３…吸気通路、４…過給通路、
８…吸気弁、１０…分岐部、１１…逆止弁、１５
…電磁弁。
Claims (1)
- １ 吸気弁を介してシリンダ内に連通する吸気通
路の分岐部以降に逆止弁を設け、この吸気通路の
前記逆止弁と前記吸気弁との間に位置する部位に
電磁弁によつて開閉される過給通路を設け、この
過給通路の電磁弁の開閉タイミングを、吸気行程
の後半にかけて開成し、前記吸気弁の閉弁時期近
傍で閉じるように設定したことを特徴とする内燃
機関の過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197999A JPS5987228A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 内燃機関の過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197999A JPS5987228A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 内燃機関の過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987228A JPS5987228A (ja) | 1984-05-19 |
| JPS6356406B2 true JPS6356406B2 (ja) | 1988-11-08 |
Family
ID=16383824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57197999A Granted JPS5987228A (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 内燃機関の過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987228A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6176719A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPH0615859B2 (ja) * | 1986-01-31 | 1994-03-02 | 日野自動車工業株式会社 | エンジンの排気ガス還元装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5066604A (ja) * | 1973-10-19 | 1975-06-05 | ||
| JPS52104614A (en) * | 1976-02-27 | 1977-09-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Exhaust turbo-supercharging internal combustion engine with auxiliary air tank |
-
1982
- 1982-11-10 JP JP57197999A patent/JPS5987228A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5066604A (ja) * | 1973-10-19 | 1975-06-05 | ||
| JPS52104614A (en) * | 1976-02-27 | 1977-09-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Exhaust turbo-supercharging internal combustion engine with auxiliary air tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5987228A (ja) | 1984-05-19 |
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