JPH031489B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH031489B2
JPH031489B2 JP57004419A JP441982A JPH031489B2 JP H031489 B2 JPH031489 B2 JP H031489B2 JP 57004419 A JP57004419 A JP 57004419A JP 441982 A JP441982 A JP 441982A JP H031489 B2 JPH031489 B2 JP H031489B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake passage
engine
supercharger
air
auxiliary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP57004419A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS58122321A (ja
Inventor
Asao Tadokoro
Ikuo Matsuda
Haruo Okimoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP57004419A priority Critical patent/JPS58122321A/ja
Priority to US06/456,501 priority patent/US4470394A/en
Priority to DE3300700A priority patent/DE3300700A1/de
Publication of JPS58122321A publication Critical patent/JPS58122321A/ja
Publication of JPH031489B2 publication Critical patent/JPH031489B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/10—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air having secondary air added to the fuel-air mixture
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主吸気通路と、過給機を有する補
助吸気通路とを備えた過給機付エンジンの吸気装
置に関するものである。
一般にエンジンの過給機は、空気あるいは混合
気を燃焼室に加圧供給してその充填効率を高め、
エンジン出力を増大させるためのものである。そ
してこの過給機を備えたエンジンとしては、単一
の吸気通路に過給機を設けて、吸入空気を全て加
圧供給するようにしたものと、吸気通路を主吸気
通路と補助吸気通路とから構成するとともに、補
助吸気通路に過給機を設け、エンジンの設定負荷
以上で過給気の供給を行なうようにしたいわゆる
部分過給方式のものとがある（特開昭55−137314
号公報参照）。このうち前者、特にターボ過給機
を備えたものでは、過給機が排気によつて駆動さ
れることから、エンジンの低回転領域においては
過給機が十分に機能せず、応答性が悪化するとと
もに、吸入空気の全てが過給機により断熱圧縮さ
れて高温化され、吸気の密度が低くなつているた
めに充填効率を十分に向上させることができない
という不具合もあり、これらの不具合を解消する
ためには過給機を大型化する必要がある。
これに対し後者、即ち部分過給方式のもので
は、比較的小型の過給機で過給を行なえるという
利点があるが、過給機の作動時には補助吸気通路
から主吸気通路に向けて空気の吹き返しが発生
し、十分な過給効果を得ることができないことが
あり、この問題を解決するため、従来は補助吸気
通路にタイミングバルブを設けて、該通路を吸気
行程終期から圧縮行程にかけて開き、過給気の供
給時期を遅らせるようにしている。
しかしながらこのような従来の部分過給方式の
過給機付エンジンでは、過給機作動時であつてエ
ンジン負荷が小さいときには、補助吸気通路に設
けたスロツトル弁の開度が小さく、補助吸気通路
内の過給機下流側の圧力が高くなるため、該圧力
が過給機の作動抵抗となつてエンジンの駆動損失
を増大させ、そのためエンジンに燃費ロスが生ず
るという問題があつた。
この発明は上述した従来の問題を解決するため
になされたもので、過給気の供給時期を制御する
タイミング制御装置を用い、過給機の作動時であ
つてエンジン負荷の小さいときには過給気の供給
時期を早くして、補助吸気通路の過給機下流側の
圧力を低減するようにすることにより、エンジン
の駆動損失を低減して燃費の向上を図つた過給機
付エンジンの吸気装置を提供することを目的とし
ている。
以下本発明の一実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例による過給機付エン
ジンの吸気装置を示す。図において、１はシリン
ダ２と該シリンダ２内を往復動するピストン３と
によつて構成されたエンジンであり、該エンジン
１のシリンダ２内にはシリンダ２内面とピストン
３上面とによつて燃焼室４が形成され、又ピスト
ン３はコンロツド５を介してクランクシヤフト６
に連結されている。
また上記燃焼室４には排気通路７、主吸気通路
８及び補助吸気通路９がそれぞれ設けられ、上記
排気通路７の排気ポート７ａには排気弁１０が設
けられるとともに、その下流側には排気浄化用の
触媒コンバータ（図示せず）が設けられている。
また主吸気通路８のポート８ａには主吸気弁１１
が設けられ、主吸気通路８の途中には燃料噴射弁
１２及びアクセルペダル（図示せず）と連動する
主スロツトル弁１３が設けられている。主吸気通
路８のさらに上流には吸入空気量を検出するため
のメジヤリングプレート型のエアフローセンサ１
４が、さらにその上流にはエアクリーナ１５が設
けられている。また図中、１６はエアフローセン
サ１４のメジヤリングプレートの回動角度から吸
入空気量を検出するポテンシヨメータ、１７はエ
ンジンの回転数を検出する回転数センサ、１８は
ポテンシヨメータ１６の検出信号と回転数センサ
１７の検出信号とを受け、吸入空気量及びエンジ
ン回転数に応じて燃料噴射弁１２の噴射量を制御
する噴射量制御装置、１９は主スロツトル弁１３
の開度からエンジン負荷を検出する負荷センサで
ある。
さらに上記補助吸気通路９のポート９ａにはク
ランクシヤフト６と同期回転するタイミングカム
２０によつて駆動されて該通路９を一定時間開く
補助吸気弁２１が設けられている。また補助吸気
通路９の途中には補助スロツトル弁２４及びタイ
ミング制御装置２２によつてその開弁時期が制御
されるロータリタイミングバルブ３３が設けら
れ、上記補助スロツトル弁２４はリンケージ２３
によつて主スロツトル弁１３と連結され、主スロ
ツトル弁１３の開度が設定開度以上になつたと
き、即ちエンジンの設定負荷以上になつたとき主
スロツトル弁１３と連動して開作動するようにな
つている。補助吸気通路９のさらに上流にはベー
ンポンプ型の過給ポンプよりなるメカニカル過給
機２５が配設され、この過給機２５にはバイパス
通路２６が設けられ、該バイパス通路２６の途中
には補助吸気通路９の過給機２５の下流側圧力が
設定値以上に増大したときに該圧力を過給機２５
上流側に放出するリリーフ弁２７が配設されてい
る。
また補助吸気通路９の他端は主吸気通路８のエ
アフローセンサ１４下流側に接続され、補助吸気
通路９の過給機２５下流側と主吸気通路８の燃料
噴射弁１２付近との間には噴射燃料の微粒化を促
進するためのエアブリード通路２８が設けられて
いる。また上記過給機２５には伝動プーリ２９が
取付けられ、該伝動プーリ２９はベルト３０を介
してクランクシヤフト６に連結され、又上記過給
機２５と伝動プーリ２９との間には負荷センサ１
９の検出信号に応じて接断する電磁クラツチ３１
が設けられている。
第２図及び第３図は上記タイミング制御装置２
２の詳細な構造を示し、図において、３２は補助
吸気通路９の途中に設けられた中空状の装置本体
で、該装置本体３２の下面には下流側の補助吸気
通路９に連通して開口３２ａが形成されている。
この装置本体３２内には側面に連通口３３ａを有
する筒状のロータリタイミングバルブ３３がベア
リング３４ａ，３４ｂを介して回転自在に設けら
れている。このタイミングバルブ３３の一端は上
流側の補助吸気通路９に連通し、その他端には伝
動プーリ３５が取付けられ、該伝動プーリ３５は
タイミングベルト３６を介してクランクシヤフト
６に連結されており、タイミングバルブ３３は第
３図の矢印Ａ方向にクランクシヤフト６と同期回
転するようになつている。
また装置本体３２内には側面に連通口３７ａを
有する筒状のスリーブ３７がタイミングバルブ３
３を収容してベアリング３８ａ，３８ｂによつて
回動自在に設けられている。このスリーブ３７の
外周面には上端に長孔３９ａを有する第１のリン
ク３９が取付けられ、該第１のリンク３９には第
２のリンク４０がそのピン４０ａを長孔３９ａに
挿入することによつて連結され、該第２のリンク
４０はサーボモータ４１に連結されており、スリ
ーブ３７はサーボモータ４１によつて第３図の矢
印Ｂ方向に進角されるようになつている。そして
ロータリータイミングバルブ３３の連通口３３ａ
は概ね吸気行程終期においてスリーブ３７の連通
口３７ａ及び装置本体３２の開口３２ａと合致し
始めて開き、圧縮工程において閉じるように設定
されており、過給気はタイミング制御装置２２内
を第２図の矢印Ｄ方向に流れるようになつてい
る。
第４図は上記タイミング制御装置２２の電気回
路図を示し、図において１７，１９は上述の回転
数センサ及び負荷センサであり、４２，４３は回
転数センサ１７の検出信号又は負荷センサ１９の
検出信号を受け、それぞれスリーブ３７の進角量
を決定する進角量決定回路、４４は両進角量決定
回路４２，４３の出力を加算する加算回路、４５
は加算回路４４の出力を受けてサーボモータ４１
を駆動するモータ駆動回路である。
次に動作について説明する。
エンジン負荷が設定値以下のときには、主スロ
ツトル弁１３の開度は設定値以下であり、補助ス
ロツトル弁２４はまだ開作動せず、又負荷センサ
１９は検出信号を発生しないため、電磁クラツチ
３１は断となつている。この状態では、主吸気通
路８においては、エアクリーナ１５からの空気は
主スロツトル弁１３の開度に応じた量だけエンジ
ンの負圧によつて主吸気通路８内に吸入され、該
吸入空気は燃料噴射弁１２からの噴射燃料と混合
され、該混合気は主吸気弁１１の開閉動作に応じ
て燃焼室４に自然吸入される。一方、補助吸気通
路９においては、電磁クラツチ３１が断となつて
いるため過給機２５は作動せず、しかも補助スロ
ツトル弁２４が閉じているため、燃焼室４には補
助吸気通路９からの過給気は供給されない。
このようにエンジン負荷が設定値以下のときに
は、燃焼室４には主吸気通路８からの新気のみが
自然吸入され、したがつて過給機２５は吸入空気
に何ら影響を与えず、通常のエンジン出力が確保
される。
次にエンジン負荷が設定値以上になる、即ち主
スロツトル弁１３の開度が設定値以上になると、
補助吸気通路９において、補助スロツトル弁２４
が主スロツトル弁１３と連動して開き、又負荷セ
ンサ１９が検出信号を発生するための電磁クラツ
チ３１は接となり、過給機２５はクランクシヤフ
ト６の駆動力により作動せられる。すると補助吸
気弁２１が一定時間開くため、燃焼室４にはタイ
ミングバルブ３３が開いているとき、即ち概ね吸
気行程終期から圧縮行程にかけて補助吸気通路９
から過給気が供給されることになる。その際タイ
ミング制御装置２２において、進角量決定回路４
２は回転数センサ１７の検出信号を受け、第５図
ａに示すようなエンジン回転数に応じたスリーブ
３７の進角量を決定し、該回路４２の出力は加算
回路４４を経てモータ駆動回路４５に加えられ、
スリーブ３７はサーボモータ４１により駆動され
てエンジン回転数に応じて進角される。するとエ
ンジン低回転時には、スリーブ３７の進角量は小
さく、その連通口３７ａは第３図左側にずれるた
め、該連通口３７ａとタイミングバルブ３３の連
通口３３ａとが合致し始める時期、即ちタイミン
グバルブ３３の開弁時期が遅くなり、その結果主
吸気通路８への吹き返しをほとんど生ずることな
く過給気の供給が行なわれる。またエンジンの高
回転時にはスリーブ３７の進角量は大きくなり、
タイミングバルブ３３の開弁時期が早くなるた
め、過給時間は十分に確保されて過給効率が向上
する。なおこの場合も主吸気通路８からの新気が
上記と同様燃焼室４に供給されている。
このようにエンジン負荷が設定値以上のときに
は、吸気工程において主吸気通路８から新気が供
給されるとともに、さらに吸気行程終期から圧縮
行程にかけて補助吸気通路９からの過給気がその
供給開始時期をエンジン回転数に応じて制御され
ながら供給され、その結果過給が効率よくかつ応
答性よく行なわれ、充填効率が向上してエンジン
出力も増大する。
ところで過給機２５の作動時であつてエンジン
負荷が小さいときには、補助スロツトル弁２４の
開度は小さく、上述のようにエンジン回転数によ
つてタイミングバルブ３３の開弁時期が制御され
ていると、補助吸気通路９の過給機２５下流側の
圧力が高くなり、この圧力はバイパス通路２６及
びリリーフ弁２７の作用によつて過給機２５上流
側に放出されるものを除いて過給機２５に対する
作動抵抗となり、エンジンの駆動損失を増大さ
せ、その結果燃費ロスが生ずることとなる。しか
るにこの場合本装置では、進角量決定回路４３は
負荷センサ１９の検出信号によつて第５図ｂに示
すようなエンジン負荷に応じたスリーブ３７の進
角量を決定し、それを加算回路４４に加える。そ
のためエンジン回転数によつて決定されたスリー
ブ３７の進角量はエンジン負荷によつて補正され
て大きくなり、エンジン回転数が同一状態で、エ
ンジン負荷が小さいほどタイミングバルブ３３の
開弁時期が早くなる。すると過給機２５下流側に
おいては、補助スロツトル弁２４下流側の圧力が
燃焼室４に向けて放出されて低くなり、補助スロ
ツトル弁２４上流側の圧力はすみやかにその下流
側に放出されてほとんど過給機２５に対する作動
抵抗とならない。その結果エンジンの駆動損失は
増大することはなく、燃費ロスも大きく軽減され
る。また上記主吸気通路８への吹き返し量が増大
することにより、燃焼室４内は過給機２５により
断熱圧縮された過給気が充填して混合気の温度が
上昇し、燃焼性が向上するものである。
またこのように過給機２５作動時であつてエン
ジン負荷の小さいときに過給気の供給時期を早く
すると、主吸気通路８への吹き返し量が増大する
こととなるが、このエンジン負荷の小さい領域で
はまだそれほど燃焼室４に対する充填量は必要と
せず、しかも上記吹き返し量の増大によつて吸気
温度が上昇してもノツキングの発生のおそれはほ
とんどなくなるため、過給気の供給時期を早めて
も問題は生じないものである。
なお上記実施例ではエンジン回転数及びエンジ
ン負荷に応じて過給気の供給時期を制御するよう
にしているが、本発明はエンジン回転数には関係
なくエンジン負荷のみに応じて過給気の供給時期
を制御するようにしてもよい。
また上記実施例では補助吸気通路の開閉をロー
タリタイミングバルブによつて行なうようにして
いるが、これは補助吸気弁によつて行なうように
してもよい。またエンジン負荷は主スロツトル弁
の開度から検出するのでなく、例えば補助スロツ
トル弁の開度から検出するようにしてもよく、さ
らに過給機はメカニカル過給機ではなく、ターボ
過給機であつてもよい。
以上のように、本発明によれば、部分過給方式
の過給機付エンジンにおいて、過給機作動時であ
つてエンジン負荷の小さいときには過給気の供給
時期を早くするようにしたので、エンジン出力を
損なうことなく、エンジンの駆動損失を低減して
燃費の向上を達成できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例による吸気装置を有
する過給機付エンジンの概略構成図、第２図は上
記装置のタイミング制御装置の断面図、第３図は
第２図のＣ−Ｃ線断面図、第４図は上記装置のタ
イミング制御装置の回路構成図、第５図は上記装
置の進角量決定回路の回転数及び負荷に対する進
角量の特性図である。 １……エンジン、８……主吸気通路、９……補
助吸気通路、２２……タイミング制御装置、２５
……過給機。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 主吸気通路と、過給機を有する補助吸気通路
    とを備え、エンジンの設定負荷以上では上記主吸
    気通路からの新気に加えて少なくとも圧縮行程に
    おいて上記補助吸気通路から過給気を供給するよ
    うに構成してなるエンジンにおいて、エンジン負
    荷が小さいとき上記過給気の供給時期を早めるタ
    イミング制御装置を備えたことを特徴とする過給
    機付エンジンの吸気装置。
JP57004419A 1982-01-13 1982-01-13 過給機付エンジンの吸気装置 Granted JPS58122321A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57004419A JPS58122321A (ja) 1982-01-13 1982-01-13 過給機付エンジンの吸気装置
US06/456,501 US4470394A (en) 1982-01-13 1983-01-07 Supercharger control means for internal combustion engine
DE3300700A DE3300700A1 (de) 1982-01-13 1983-01-11 Aufladungssteuereinrichtung fuer verbrennungsmotoren

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57004419A JPS58122321A (ja) 1982-01-13 1982-01-13 過給機付エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS58122321A JPS58122321A (ja) 1983-07-21
JPH031489B2 true JPH031489B2 (ja) 1991-01-10

Family

ID=11583756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57004419A Granted JPS58122321A (ja) 1982-01-13 1982-01-13 過給機付エンジンの吸気装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4470394A (ja)
JP (1) JPS58122321A (ja)
DE (1) DE3300700A1 (ja)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6036723A (ja) * 1983-08-10 1985-02-25 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPS6050245A (ja) * 1983-08-29 1985-03-19 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
DE3338870A1 (de) * 1983-10-26 1985-05-09 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Vorrichtung zum steuern des ladungswechsels bei brennkraftmaschinen
DE3529280C1 (de) * 1985-08-16 1986-08-21 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Erhoehung der Drehzahl eines Abgasturboladers an einer Brennkraftmaschine
US4736715A (en) * 1985-09-25 1988-04-12 Medicor Science, N.V. Engine with a six-stroke cycle, variable compression ratio, and constant stroke
JP2568188B2 (ja) * 1987-02-17 1996-12-25 マツダ株式会社 エンジンの機械式過給装置
DE3737820C2 (de) * 1987-11-06 1994-09-22 Schatz Oskar Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor zur Durchführung des Verfahrens
DE3737822A1 (de) * 1987-11-06 1989-05-18 Schatz Oskar Ladeverfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors und verbrennungsmotor zur durchfuehrung des verfahrens
DE3807448A1 (de) * 1988-03-08 1989-11-16 Antoni Dipl Ing Stys Vorrichtung zum regeln der zusatzluft zu einem brennstoffversorgungssystem ueber einen saugkolektor einer brennkraftmaschine mit viertaktvergasermotoren
DE19848418A1 (de) 1998-10-21 2000-04-27 Asea Brown Boveri Verfahren zum Betrieb einer Dieselbrennkraftmaschine
AT500841A1 (de) * 1999-06-17 2006-04-15 Thomas Dipl Ing Mikosch Abgasaufladung
FR2805852B1 (fr) * 2000-03-06 2002-05-31 Tahar Lahdiri Moteur thermique a debit d'air controle
AUPQ729500A0 (en) * 2000-05-04 2000-05-25 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Air valve control method
DE10211166A1 (de) * 2002-03-14 2003-09-25 Alpina Burkard Bovensiepen Gmb Brennkraftmaschine
FR2895027A1 (fr) * 2005-12-20 2007-06-22 Renault Sas Moteur a combustion interne comprenant une ligne de soufflage et de refroidissement des gaz brules
US8215293B2 (en) * 2008-04-22 2012-07-10 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling a supercharged engine with inlet and port throttle
JP5152135B2 (ja) * 2008-12-19 2013-02-27 日産自動車株式会社 過給式エンジンの吸気量制御装置
US9631563B2 (en) * 2010-06-30 2017-04-25 Orbital Traction, Ltd Torque pulse dampener
US8627803B2 (en) * 2010-11-17 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Variable displacement engine assembly including partial boost arrangement

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1578581A (en) * 1922-04-29 1926-03-30 Alfred P J Pinel Internal-combustion engine
GB1280886A (en) * 1968-07-11 1972-07-05 Toyo Kogyo Co A control apparatus for limiting maximum power or maximum speed of an internal combustion engine
JPS5036905U (ja) * 1973-08-09 1975-04-17
JPS5445086A (en) * 1977-09-16 1979-04-10 Yamada Kikai Kogyo Kk Turn conveyor
JPS6030606B2 (ja) * 1977-09-17 1985-07-17 新明和工業株式会社 荷受台循環装置
JPS6041218B2 (ja) * 1978-10-30 1985-09-14 ダイハツ工業株式会社 排気タ−ボ過給式エンジン
JPS55137317A (en) * 1979-04-12 1980-10-27 Mazda Motor Corp Supercharger for rotary piston engine
JPS55148932A (en) * 1979-05-07 1980-11-19 Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk Engine
JPS595781B2 (ja) * 1979-05-19 1984-02-07 マツダ株式会社 過給機付エンジンの燃料制御装置
JPS5925109B2 (ja) * 1979-05-24 1984-06-14 マツダ株式会社 燃料噴射式エンジンの過給装置
JPS5833373B2 (ja) * 1979-06-14 1983-07-19 マツダ株式会社 燃料噴射式エンジンの過給装置
JPS5833371B2 (ja) * 1979-07-24 1983-07-19 マツダ株式会社 エンジンの過給装置
DE2938118A1 (de) * 1979-09-20 1981-04-09 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Regeleinrichtung fuer gemischverdichtende kolbenbrennkraftmaschinen
JPS5851134B2 (ja) * 1979-12-13 1983-11-15 マツダ株式会社 燃料噴射式エンジンの過給装置
DE3138243C2 (de) * 1980-09-26 1983-11-24 Kanesaka Technical Institute Ltd., Kawasaki, Kanagawa Aufgeladene Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
US4470394A (en) 1984-09-11
DE3300700A1 (de) 1983-07-28
DE3300700C2 (ja) 1987-03-05
JPS58122321A (ja) 1983-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH031489B2 (ja)
JPS6237941Y2 (ja)
US4315489A (en) Rotary piston engine having supercharging means
JPH0861073A (ja) エンジンの過給装置
JP3183215B2 (ja) 可変ノズル型ターボチャージャのノズル開度制御装置
JPS5844242A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPS5851221A (ja) エンジンの過給装置
JPH018675Y2 (ja)
JPS6253690B2 (ja)
JPS6229617B2 (ja)
JPS6030445Y2 (ja) 過給機付エンジンの加速性向上装置
JPS58122318A (ja) エンジンの過給装置
JPS59200017A (ja) 過給機付エンジン
JPS58122320A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPH0327738B2 (ja)
JPS58214621A (ja) 内燃機関の過給圧制御方式
JPS5857020A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
JPS58122324A (ja) 過給機付ロ−タリピストンエンジンの吸気装置
JPH0450429Y2 (ja)
JPS626088B2 (ja)
JPS6018594Y2 (ja) 過給機付きロ−タリ−ピストンエンジン
JPH0694814B2 (ja) 過給機付エンジン
JPS58122319A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPS60261928A (ja) 過給機付エンジン
JPH0689675B2 (ja) ロ−タリピストンエンジンの掃気装置