JPS59200017A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS59200017A JPS59200017A JP58073503A JP7350383A JPS59200017A JP S59200017 A JPS59200017 A JP S59200017A JP 58073503 A JP58073503 A JP 58073503A JP 7350383 A JP7350383 A JP 7350383A JP S59200017 A JPS59200017 A JP S59200017A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- engine
- turbocharger
- intake
- supercharging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路にターボ過給機を設げ一’Ｃする過
給機付エンジンに関するものである。
給機付エンジンに関するものである。
（従来技術）
エンジンの吸気通路にターボ過給機な設けてなる過給機
付エンジンはよく知られて〜・るが、このターボ過給機
は低速時には回転数カー低く十分な過給効果が得られな
いものであって、特に、高負荷低回転時におけるエンジ
ンの要求過給圧を供給することができず、この領域での
過給効果の増大が望まれて（・る。
付エンジンはよく知られて〜・るが、このターボ過給機
は低速時には回転数カー低く十分な過給効果が得られな
いものであって、特に、高負荷低回転時におけるエンジ
ンの要求過給圧を供給することができず、この領域での
過給効果の増大が望まれて（・る。
また、例えば、特開昭５５−１５６２２５号公報に示さ
れるように、主吸気通路に加えて過給通路を設け、主吸
気通路からの自然吸気に加えて、エンジンにより駆動さ
れる過給機（エアポンプ）によって加圧したエアもしく
は混合気を過給気として補助的に過給通路力・ら１４焼
室内に供給するようにした技術があるが、このもので゛
は低速時における過給効果の増大を図ることがてきる一
方、高速時における過給効果はターボ過給機より劣る問
題を有する。
れるように、主吸気通路に加えて過給通路を設け、主吸
気通路からの自然吸気に加えて、エンジンにより駆動さ
れる過給機（エアポンプ）によって加圧したエアもしく
は混合気を過給気として補助的に過給通路力・ら１４焼
室内に供給するようにした技術があるが、このもので゛
は低速時における過給効果の増大を図ることがてきる一
方、高速時における過給効果はターボ過給機より劣る問
題を有する。
（発明の目的）
本発明は−」二記事情に鑑み、ターボ過給機における低
速時の過給性能の不足をエアポンプによって補足し、低
速時から高速時にかげて良好な過給効果を発揮して出力
の向上を図ることができる過給機付エンジンを提供する
ことを目的とするものである。
速時の過給性能の不足をエアポンプによって補足し、低
速時から高速時にかげて良好な過給効果を発揮して出力
の向上を図ることができる過給機付エンジンを提供する
ことを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明の過給機付エンジンは、ターボ過給機下流側の主
吸気通路から分岐してエンジンの補助吸気ポートに連通
ずる補助吸気通路を設け、この補助吸気通路にエンジン
の出力軸によって駆動されるエアポンプを設けてなり、
補助吸気通路からはターボ過給機による過給気をエアポ
ンプによってさらに加圧して吸気するようにしたことを
特徴とするものである。
吸気通路から分岐してエンジンの補助吸気ポートに連通
ずる補助吸気通路を設け、この補助吸気通路にエンジン
の出力軸によって駆動されるエアポンプを設けてなり、
補助吸気通路からはターボ過給機による過給気をエアポ
ンプによってさらに加圧して吸気するようにしたことを
特徴とするものである。
（発明の効果）
ターボ過給機による過給気を主吸気通路からエンジンに
供給するとともに、ターボ過給機による過給気をさらに
エアポンプで加圧して補助給気通路からエンジンに供給
するようにしたことにより、低速時におけるターボ過給
機の過給不足をエアポンプによって補い、高速時におい
てはターボ過給機による良好な過給効果を発揮させて、
低速時から高速時にかげての全運転域において良好な過
給効果を得て出力向上を図ることかで゛きる。
供給するとともに、ターボ過給機による過給気をさらに
エアポンプで加圧して補助給気通路からエンジンに供給
するようにしたことにより、低速時におけるターボ過給
機の過給不足をエアポンプによって補い、高速時におい
てはターボ過給機による良好な過給効果を発揮させて、
低速時から高速時にかげての全運転域において良好な過
給効果を得て出力向上を図ることかで゛きる。
また、ターボ過給機の過給圧をエアポンプによって加圧
するために、ターボ過給機の能力を低減することができ
、小型化が図れる。
するために、ターボ過給機の能力を低減することができ
、小型化が図れる。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。第１図にお
いて、Ｅはピストン１の往復動で出力軸２（クランク軸
）を回転させるようにしたレシプロエンジン、３は主吸
気弁４により吸気行程において燃焼室５に対して開かれ
る主吸気ポート、６は補助吸気弁７により吸気行程の後
期に燃焼室５に対して開がｉる補助吸気ポート、８は排
気弁９により排気行程において開かれる排気ボートを示
す。
いて、Ｅはピストン１の往復動で出力軸２（クランク軸
）を回転させるようにしたレシプロエンジン、３は主吸
気弁４により吸気行程において燃焼室５に対して開かれ
る主吸気ポート、６は補助吸気弁７により吸気行程の後
期に燃焼室５に対して開がｉる補助吸気ポート、８は排
気弁９により排気行程において開かれる排気ボートを示
す。
また、１０はエアクリーナ、１１はエアクソーナＩＯＫ
接続し上記主吸気ポート３に連通ずる主吸気通路、１２
は主吸気通路１１を通過する空気の流量を検出するエア
フローメータ、１３はエアフローメータ１２下流の主吸
気通路１１に設けられたターボ過給機、１４はターボ過
給機１３の下流側の主吸気通路１１から分岐して上記補
助吸気ポート６に連通ずる補助吸気通路を示し、上記補
助吸気通路１４にはエンジンＥの出力軸２によって駆動
されるエアポンプ１５が介装されている。さらに、上記
主吸気通路１１にはエンジンの負荷に応じて開閉される
１次スロットル弁１６が介装されるとともに、エアフロ
ーメータ１２の検出信号に応じてコンピュータＡにより
制御される燃料噴射ノズルＪ７が設置される一方、補助
吸気通路１４には１次スロットル弁１６が設定開度以上
に開いたときに連動して開く２次スロットル弁１８が介
装されている。
接続し上記主吸気ポート３に連通ずる主吸気通路、１２
は主吸気通路１１を通過する空気の流量を検出するエア
フローメータ、１３はエアフローメータ１２下流の主吸
気通路１１に設けられたターボ過給機、１４はターボ過
給機１３の下流側の主吸気通路１１から分岐して上記補
助吸気ポート６に連通ずる補助吸気通路を示し、上記補
助吸気通路１４にはエンジンＥの出力軸２によって駆動
されるエアポンプ１５が介装されている。さらに、上記
主吸気通路１１にはエンジンの負荷に応じて開閉される
１次スロットル弁１６が介装されるとともに、エアフロ
ーメータ１２の検出信号に応じてコンピュータＡにより
制御される燃料噴射ノズルＪ７が設置される一方、補助
吸気通路１４には１次スロットル弁１６が設定開度以上
に開いたときに連動して開く２次スロットル弁１８が介
装されている。
上記補助吸気弁７による補助吸気ポート６の開閉タイミ
ングは、第２図に示すように、吸気行程の後期から圧縮
行程の初期にかけて開き、主吸気弁４が閉じた後所定量
遅れて閉じるように設定されている。
ングは、第２図に示すように、吸気行程の後期から圧縮
行程の初期にかけて開き、主吸気弁４が閉じた後所定量
遅れて閉じるように設定されている。
上記の構成において次にその作用を説明する。エンジン
Ｅのアイドリングを含む極低負荷時においては、低回転
時および高回転時においても２次スロットル弁１８が閉
じていることにより、燃焼室５には主吸気通路１１によ
るターボ過給機１３を経た吸気が供給されるが、その際
にはターボ過給機Ｉ３の回転数は低いために実質的には
過給は行われていない。
Ｅのアイドリングを含む極低負荷時においては、低回転
時および高回転時においても２次スロットル弁１８が閉
じていることにより、燃焼室５には主吸気通路１１によ
るターボ過給機１３を経た吸気が供給されるが、その際
にはターボ過給機Ｉ３の回転数は低いために実質的には
過給は行われていない。
一方、エンジンＥの負荷が増大したときには、２次スロ
ットル弁１８が開き、燃焼室５には主吸気通路１１から
のターボ過給機１３による過給気が供給されるとともに
、補助吸気通路〜１４からターボ過給機１３による過給
圧がさらにエアポンプ１５によって加圧された過給気が
供給される。すなわち、補助吸気通路１４による過給圧
は、第３図に示すように、主吸気通路１１によるターボ
過給機１３の過給圧に対しエアポンプ１５によって加圧
した分だけ常に高い圧力となるものである。
ットル弁１８が開き、燃焼室５には主吸気通路１１から
のターボ過給機１３による過給気が供給されるとともに
、補助吸気通路〜１４からターボ過給機１３による過給
圧がさらにエアポンプ１５によって加圧された過給気が
供給される。すなわち、補助吸気通路１４による過給圧
は、第３図に示すように、主吸気通路１１によるターボ
過給機１３の過給圧に対しエアポンプ１５によって加圧
した分だけ常に高い圧力となるものである。
これにより、特に、低回転時においてはターボ過給機１
３の過給圧が低いのをエアポンプ１５によって補い、過
給圧の上昇が有効に行われる。
３の過給圧が低いのをエアポンプ１５によって補い、過
給圧の上昇が有効に行われる。
その際、補助吸気弁７は主吸気弁４より遅く閉じるが、
補助吸気通路１４の過給圧が主吸気通路１１の過給圧よ
り常に高いことから、補助吸気通路１４内に燃焼室５内
の吸気が逆流することなく補助吸気ポート６から確実に
吸気が供給でき、また、吸気行程後期には主吸気ポート
３が閉じていることにより、主吸気通路１１に吸気の吹
き返しが発生しなし・。
補助吸気通路１４の過給圧が主吸気通路１１の過給圧よ
り常に高いことから、補助吸気通路１４内に燃焼室５内
の吸気が逆流することなく補助吸気ポート６から確実に
吸気が供給でき、また、吸気行程後期には主吸気ポート
３が閉じていることにより、主吸気通路１１に吸気の吹
き返しが発生しなし・。
このため、負荷が上昇して過給の必要なときには、低速
度から高速時にかけての全運転領域において良好な過給
を行うことができ、出力の向上が図れる。
度から高速時にかけての全運転領域において良好な過給
を行うことができ、出力の向上が図れる。
なお、補助吸気ポート６の開閉タイミングは上記補助吸
気弁７によって行うほか、補助吸気ポート６の直上流の
補助吸気通路１４に回転式タイミング弁を介装するよう
（ｔこしてもよい。
気弁７によって行うほか、補助吸気ポート６の直上流の
補助吸気通路１４に回転式タイミング弁を介装するよう
（ｔこしてもよい。
また、補助吸気ポート６の開くタイミングは、上記実施
例のように必ずしも主吸気ポート３より遅く設定する必
要はなく主吸気ポート３と同時に開くようにしてもよい
。この場合、吸気行程の初期は吸気負圧により主吸気ポ
ート３からも十分に吸気さ、れてし・るため、補助吸気
ポート６から吸入された吸気が主吸気ポート３から主吸
気通路１１イＩｑに逆流することはない。
例のように必ずしも主吸気ポート３より遅く設定する必
要はなく主吸気ポート３と同時に開くようにしてもよい
。この場合、吸気行程の初期は吸気負圧により主吸気ポ
ート３からも十分に吸気さ、れてし・るため、補助吸気
ポート６から吸入された吸気が主吸気ポート３から主吸
気通路１１イＩｑに逆流することはない。
第１図は本発明の一実施例にかがる過給機例エンジンの
全体概略説明図、 第２図は主吸気ポートと補助吸気ポートとの開閉タイミ
ングを示す曲、線図、 第；３図は主吸気通路と補助吸気通路とによる過給圧の
特性を示す図である。 ２・・出力］軸 ３・・・主吸気ポート５・・
・燃焼室 ６・・・補助吸気ポート１１・・・
主吸気通路 １３・・・ターボ過給機１４・・・補助
吸気通路 １５・・・エアポンプ第１図 第２図 第３図 エンジン巨１仮数
全体概略説明図、 第２図は主吸気ポートと補助吸気ポートとの開閉タイミ
ングを示す曲、線図、 第；３図は主吸気通路と補助吸気通路とによる過給圧の
特性を示す図である。 ２・・出力］軸 ３・・・主吸気ポート５・・
・燃焼室 ６・・・補助吸気ポート１１・・・
主吸気通路 １３・・・ターボ過給機１４・・・補助
吸気通路 １５・・・エアポンプ第１図 第２図 第３図 エンジン巨１仮数
Claims (1)
- （］、） 主吸気ボートに連通ずる主吸気通路にター
ボ過給機を設け、該ターボ過給機より下流側の主吸気通
路から分岐して上記主吸気ポートより遅く閉じる補助吸
気ボートに連通ずる補助吸気通路を設け、この補助吸気
通路にエンジンの出力軸によって駆動されるエアポンプ
を設けたことを特徴とする過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073503A JPS59200017A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073503A JPS59200017A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200017A true JPS59200017A (ja) | 1984-11-13 |
| JPH042778B2 JPH042778B2 (ja) | 1992-01-20 |
Family
ID=13520117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58073503A Granted JPS59200017A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200017A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7730874B2 (en) * | 2003-12-02 | 2010-06-08 | Institut Francais Du Petrole | Method for controlling a supercharged engine, particularly an indirect injection engine, and engine using such a method |
| CN112135963A (zh) * | 2018-06-12 | 2020-12-25 | 日本发动机股份有限公司 | 船用内燃机 |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP58073503A patent/JPS59200017A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7730874B2 (en) * | 2003-12-02 | 2010-06-08 | Institut Francais Du Petrole | Method for controlling a supercharged engine, particularly an indirect injection engine, and engine using such a method |
| CN112135963A (zh) * | 2018-06-12 | 2020-12-25 | 日本发动机股份有限公司 | 船用内燃机 |
| CN112135963B (zh) * | 2018-06-12 | 2022-07-01 | 日本发动机股份有限公司 | 船用内燃机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH042778B2 (ja) | 1992-01-20 |
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