JPS6036723A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS6036723A JPS6036723A JP58146848A JP14684883A JPS6036723A JP S6036723 A JPS6036723 A JP S6036723A JP 58146848 A JP58146848 A JP 58146848A JP 14684883 A JP14684883 A JP 14684883A JP S6036723 A JPS6036723 A JP S6036723A
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- passage
- engine
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- timing
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
- F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路にロータリ式のタイミングバルブを
備えたエンジンの吸気装置に関する。
備えたエンジンの吸気装置に関する。
〈従 来 技 術）
−１−
吸気通路に備えた過給機ににって燃焼室に空気を加圧供
給することにより、充填効率を高めて出力性能の向上を
図るようにしたエンジンが実用されている。しかし、こ
の種の過給機付きエンジンにおいては、燃焼室に供給さ
れる全ての空気が過給機を通過するため、特に該過給機
の低回転時に該過給機自体が吸気抵抗となって充填効率
を却って悪くし、また加圧に伴なう温度上昇によって空
気が１４するため充填効率が十分向上しないといった問
題がある。
給することにより、充填効率を高めて出力性能の向上を
図るようにしたエンジンが実用されている。しかし、こ
の種の過給機付きエンジンにおいては、燃焼室に供給さ
れる全ての空気が過給機を通過するため、特に該過給機
の低回転時に該過給機自体が吸気抵抗となって充填効率
を却って悪くし、また加圧に伴なう温度上昇によって空
気が１４するため充填効率が十分向上しないといった問
題がある。
過給機付きエンジンにおける上記のような問題に対して
は、例えば特開昭５６−８５５２２号公報に示されてい
るように、主吸気通路に加えて過給通路を設けると共に
、該過給通路に過給機を備えて、燃焼室に供給される空
気の一部だけを加圧供給するようにした所謂部分過給方
式の吸気装置が提案されている。その場合に、過給通路
からの加圧空気が主吸気通路に逆流して該主吸気通路に
よる自然吸入を妨げることを防止するため、過給通路に
はタイミングバルブが設けられ、例えば吸−２− 気行程の末期にのみ過給空気を供給するようになされる
。
は、例えば特開昭５６−８５５２２号公報に示されてい
るように、主吸気通路に加えて過給通路を設けると共に
、該過給通路に過給機を備えて、燃焼室に供給される空
気の一部だけを加圧供給するようにした所謂部分過給方
式の吸気装置が提案されている。その場合に、過給通路
からの加圧空気が主吸気通路に逆流して該主吸気通路に
よる自然吸入を妨げることを防止するため、過給通路に
はタイミングバルブが設けられ、例えば吸−２− 気行程の末期にのみ過給空気を供給するようになされる
。
然１ノて十ｇＬタイミングバルブどしては、上記公報に
も示されているように、Ｊンジン回転に同期して回転駆
動される回転体によって当該過給通路を所定のタイミン
グで開閉する１−］−クリ式パルプが用いられるが、こ
のバルブは、構造が簡素な点においてこの種のタイミン
グバルブとしで適している反面、これを用いた場合には
次のような問題が生じる。即ｌう、このバルブは、回転
体に設置Ｊられた間口部が該回転体の回転によって過給
通路の下流側に一致した時に当該通路を間通させる構成
であるから、エンジン回転数の上かに伴って該回転体の
回転速度も上野した時に通路が開通される時間が次第に
短くなり、そのためエンジンの高速運転時に所薮吊の空
気を供給することができず、充填効率が低下するのであ
る。
も示されているように、Ｊンジン回転に同期して回転駆
動される回転体によって当該過給通路を所定のタイミン
グで開閉する１−］−クリ式パルプが用いられるが、こ
のバルブは、構造が簡素な点においてこの種のタイミン
グバルブとしで適している反面、これを用いた場合には
次のような問題が生じる。即ｌう、このバルブは、回転
体に設置Ｊられた間口部が該回転体の回転によって過給
通路の下流側に一致した時に当該通路を間通させる構成
であるから、エンジン回転数の上かに伴って該回転体の
回転速度も上野した時に通路が開通される時間が次第に
短くなり、そのためエンジンの高速運転時に所薮吊の空
気を供給することができず、充填効率が低下するのであ
る。
＝一方、特開昭５５−１３７３１４号公帽によれば、主
吸気通路の燃焼室への入［−１にｉＱ １１に吸気バル
ブとは別に、過給通路の燃焼室への入口にタイ＝ ３
− ミングカムにＪニー、）て開閉駆ｖｊされるボベツ１へ
式のタイミングバルゾｚｂ＋目ノると」しに、−１−記
タイミングカムないしぞの駆！１１軽路に、エンジンの
高速回転時に低速回転時よりタイミングバルブの開弁時
期を甲くするタイミング制御共同を設ｆ−Ｊた過給装量
が示さねでいる。こねにＪ、れば、エンジンの高速回転
時にも所９￥吊の空気が燃焼室に送り込まれることにな
る。１ノかし、これによると、構造の複雑なタイミング
制御装置が必要なため、コストが＾く付くことになる。
吸気通路の燃焼室への入［−１にｉＱ １１に吸気バル
ブとは別に、過給通路の燃焼室への入口にタイ＝ ３
− ミングカムにＪニー、）て開閉駆ｖｊされるボベツ１へ
式のタイミングバルゾｚｂ＋目ノると」しに、−１−記
タイミングカムないしぞの駆！１１軽路に、エンジンの
高速回転時に低速回転時よりタイミングバルブの開弁時
期を甲くするタイミング制御共同を設ｆ−Ｊた過給装量
が示さねでいる。こねにＪ、れば、エンジンの高速回転
時にも所９￥吊の空気が燃焼室に送り込まれることにな
る。１ノかし、これによると、構造の複雑なタイミング
制御装置が必要なため、コストが＾く付くことになる。
（発 明 の 目 的）
本発明は、従来にお（Ｊる上記のような問題に対処する
もので、吸気通路にロータリ式のタイミングバルブを備
えたエンジンの吸気装置において、該タイミングバルブ
の作動にＪ：って開閉される吸気通路の開通時期を簡素
な構成ににって可変制御できるようにする。これにより
、構造の複雑化やコストの上背等を米た１」ことなく、
エンジンの各運転領域、特に高速領域において所要の空
気充填聞が歓ＪられるＪ、うにりることを目的とする。
もので、吸気通路にロータリ式のタイミングバルブを備
えたエンジンの吸気装置において、該タイミングバルブ
の作動にＪ：って開閉される吸気通路の開通時期を簡素
な構成ににって可変制御できるようにする。これにより
、構造の複雑化やコストの上背等を米た１」ことなく、
エンジンの各運転領域、特に高速領域において所要の空
気充填聞が歓ＪられるＪ、うにりることを目的とする。
−４＝
（発 明 の 構 成）
本発明に係るエンジンの吸気に置は上記目的達成のため
次のように構成される。
次のように構成される。
即ち、吸気通路に、回転体に設けられＩこ間口部が該吸
気通路の下流側に一致した時に該吸気通路を開通ざ氾る
ように構成されたロータリ式タイミングバルブを備える
と共に、該吸気通路にお（）るタイミングバルブ下流側
の回転体に隣接する箇所をイ１切壁にＪ：つて複数の分
岐通路に仕切り、口つ一部の分岐通路にエンジンの特定
領域で該分岐通路を遮断する遮断弁を備える。このＪ：
うむ構成によると、遮断弁によって当該分岐通路が閉じ
られている場合は、上記回転体の開口部が他の分岐通路
に一致している間だけ吸気通路が開通されることになる
が、遮断弁が開いている場合は、回転体の間口部がいず
れかの分岐通路に一致すれば吸気通路が開通された状態
となる。つまり、回転体の回転角に対するタイミングバ
ルブの間弁明間が長くなる。従って、該回転体がエンジ
ンの回転に同期して駆動される場合において高速時に上
記遮断−５− 弁を聞くＪ、うにすれば、吸気通路の聞通詩間が艮くな
って高速時にも所要量の空気が燃焼室に供給されること
になる。
気通路の下流側に一致した時に該吸気通路を開通ざ氾る
ように構成されたロータリ式タイミングバルブを備える
と共に、該吸気通路にお（）るタイミングバルブ下流側
の回転体に隣接する箇所をイ１切壁にＪ：つて複数の分
岐通路に仕切り、口つ一部の分岐通路にエンジンの特定
領域で該分岐通路を遮断する遮断弁を備える。このＪ：
うむ構成によると、遮断弁によって当該分岐通路が閉じ
られている場合は、上記回転体の開口部が他の分岐通路
に一致している間だけ吸気通路が開通されることになる
が、遮断弁が開いている場合は、回転体の間口部がいず
れかの分岐通路に一致すれば吸気通路が開通された状態
となる。つまり、回転体の回転角に対するタイミングバ
ルブの間弁明間が長くなる。従って、該回転体がエンジ
ンの回転に同期して駆動される場合において高速時に上
記遮断−５− 弁を聞くＪ、うにすれば、吸気通路の聞通詩間が艮くな
って高速時にも所要量の空気が燃焼室に供給されること
になる。
（実 施 例）
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第１図に示り−ように、エンジン１はエアクリーナ２か
ら燃焼室３に至る吸気通路どして主吸気通路１と過給通
路５どを有すると共に、主吸気通路４１−には気化器６
が設置され、且つ燃焼室３への入目には吸気バルブ７が
備えられている。一方、過給通路５には、Ｊアクリーチ
２側からエアポンプ８及びロータリ式タイミングバルブ
９が設置され、１つ燃焼室３への入口に補助バルブ１０
が備えられでいる。でしで、上記吸気バルブ７、補助バ
ルブ１０、及び燃焼室３から排気通路１１への１１１口
に備えられた排気バルブ１２は動弁機構（図示Ｕず）を
介してクランク軸１３の回転に同期して夫々所定のタイ
ミングで開閉され、また上記タイミングバルブ９も伝動
部４１１４を介してクラン−６− り軸１３に同期１ノで駆動されるようにイ【っている。
ら燃焼室３に至る吸気通路どして主吸気通路１と過給通
路５どを有すると共に、主吸気通路４１−には気化器６
が設置され、且つ燃焼室３への入目には吸気バルブ７が
備えられている。一方、過給通路５には、Ｊアクリーチ
２側からエアポンプ８及びロータリ式タイミングバルブ
９が設置され、１つ燃焼室３への入口に補助バルブ１０
が備えられでいる。でしで、上記吸気バルブ７、補助バ
ルブ１０、及び燃焼室３から排気通路１１への１１１口
に備えられた排気バルブ１２は動弁機構（図示Ｕず）を
介してクランク軸１３の回転に同期して夫々所定のタイ
ミングで開閉され、また上記タイミングバルブ９も伝動
部４１１４を介してクラン−６− り軸１３に同期１ノで駆動されるようにイ【っている。
次に上記タイミングバルブ９の構成を説明りると、該バ
ルブ９は第２図に示す如き外観形状を有し、円筒状のハ
ウジング１５の一端部から突出された回転軸１６にプー
リ１７を介して上記伝動部月１４が巻１１Ｆケられてい
ると共に、該ハウジング１５の他端部は大径の空気導入
ボート１８どされ、且つ該ボート１８に上記エアポンプ
８から１１出される空気の入口１９が設けられている。
ルブ９は第２図に示す如き外観形状を有し、円筒状のハ
ウジング１５の一端部から突出された回転軸１６にプー
リ１７を介して上記伝動部月１４が巻１１Ｆケられてい
ると共に、該ハウジング１５の他端部は大径の空気導入
ボート１８どされ、且つ該ボート１８に上記エアポンプ
８から１１出される空気の入口１９が設けられている。
然して該ハウジング１５内には、第３．４図に示づよう
に中空円筒状の回転体２０が回転自在に嵌合されている
。この回転体２０の一端部には１−配回転軸１６が設け
られ、また他端部に設けられた支持軸２１はベアリング
２２を介してハウジング１５に軸支されている。イして
、該回転体２０の一端部寄りの上記ハウジング１５の空
気導入ボート１８に対応する箇所には周方向に複数の入
口用開口部２０ａ・・・２０ａが開設され、該回転体２
０の内部空間２０Ｉ）がこれらの開口部２０ａ・・・２
０ａを介して」−記空気導入ボート１８に常時連通され
ている。
に中空円筒状の回転体２０が回転自在に嵌合されている
。この回転体２０の一端部には１−配回転軸１６が設け
られ、また他端部に設けられた支持軸２１はベアリング
２２を介してハウジング１５に軸支されている。イして
、該回転体２０の一端部寄りの上記ハウジング１５の空
気導入ボート１８に対応する箇所には周方向に複数の入
口用開口部２０ａ・・・２０ａが開設され、該回転体２
０の内部空間２０Ｉ）がこれらの開口部２０ａ・・・２
０ａを介して」−記空気導入ボート１８に常時連通され
ている。
−７−
また、ハウジング１；うには過給通路５の下流側に接続
される小流ボー１〜２３が設けられていると共に、該ボ
ート２３の開設位置に対応させて−に配回転体２０の周
１ｎｉに出「１川冊口部２０ｃが設けられ、熱間［１部
２０ｃが］・流ボート２３に一致した時に回転体２０の
内部空間２０ｂと該ボート２３とが連通するようにｈつ
（いる。ここで、このタイミングバルブ９が複数気筒用
のものである場合は、上記下流ボー１〜２３及び回転体
２０の出口用開口部２０Ｃが該同転体２０の軸方向に気
筒数と同数個設けられることになる。また、この実施例
においては、第４図に示１ように回転体２０の内部に入
［１用量口部２０ａ・・・２０ａから導゛入された空気
を出１］用間［１部２ Ｏｃ側に円滑に導くためのガイ
ド部材２０ ｄ ＩＪ＜段【）られている。
される小流ボー１〜２３が設けられていると共に、該ボ
ート２３の開設位置に対応させて−に配回転体２０の周
１ｎｉに出「１川冊口部２０ｃが設けられ、熱間［１部
２０ｃが］・流ボート２３に一致した時に回転体２０の
内部空間２０ｂと該ボート２３とが連通するようにｈつ
（いる。ここで、このタイミングバルブ９が複数気筒用
のものである場合は、上記下流ボー１〜２３及び回転体
２０の出口用開口部２０Ｃが該同転体２０の軸方向に気
筒数と同数個設けられることになる。また、この実施例
においては、第４図に示１ように回転体２０の内部に入
［１用量口部２０ａ・・・２０ａから導゛入された空気
を出１］用間［１部２ Ｏｃ側に円滑に導くためのガイ
ド部材２０ ｄ ＩＪ＜段【）られている。
以１−の構成に加えで、このタイミングバルブ９には次
のＪ：うな構成がｆ＋加されている。即ち、ハウジング
１５における下流ボート２３の回転体２０に隣接する直
下流部が仕切壁２４によって２つの分岐通路２３８．２
３１］に分岐されていると共−８− に、回転体２０の回転方向△に対して手前側に１１７圃
する分岐通路２３ａには遮断弁２５が備えられている。
のＪ：うな構成がｆ＋加されている。即ち、ハウジング
１５における下流ボート２３の回転体２０に隣接する直
下流部が仕切壁２４によって２つの分岐通路２３８．２
３１］に分岐されていると共−８− に、回転体２０の回転方向△に対して手前側に１１７圃
する分岐通路２３ａには遮断弁２５が備えられている。
この遮断弁２５は、第３図に実線で示すように当該分岐
通路２３ａを閉鎖した位置と鎖線で示す該通路２３ａを
開通させる位置とに回動されるようになっており、且つ
これを回動させるアクチュエータとしてダイヤフラム装
置２６が備えられている。このダイヤフラム装置２６は
、エンジン１の排気通路１１から分岐された排圧通路２
７によって排圧が導入され、該排圧が大ぎい時にダイ１
７フラム２６ａを介してロッド２６ｈが突出することに
より、連動機構２８、レバー２９及び回転軸３０を介し
て上記遮断弁２５を当該分岐通路２３ａが開通する位置
に回動させるにうに作用する。
通路２３ａを閉鎖した位置と鎖線で示す該通路２３ａを
開通させる位置とに回動されるようになっており、且つ
これを回動させるアクチュエータとしてダイヤフラム装
置２６が備えられている。このダイヤフラム装置２６は
、エンジン１の排気通路１１から分岐された排圧通路２
７によって排圧が導入され、該排圧が大ぎい時にダイ１
７フラム２６ａを介してロッド２６ｈが突出することに
より、連動機構２８、レバー２９及び回転軸３０を介し
て上記遮断弁２５を当該分岐通路２３ａが開通する位置
に回動させるにうに作用する。
次に、この実施例の作用を説明する。
エンジン１の吸気行程時には吸気弁７が開くことにＪ：
す、エアクリーナ２から吸入された空気と気化器６によ
って供給される燃料とが混合気となって主吸気通路４を
通って燃焼室３に導入される。
す、エアクリーナ２から吸入された空気と気化器６によ
って供給される燃料とが混合気となって主吸気通路４を
通って燃焼室３に導入される。
−９−
一方、過給通路５にａ′３いては、エアポンプ８の作動
により加圧された空気がタイミングバルブ９に送り込ま
れ、該バルブ９における空気導入ボート１８から回転体
２０の内部空間２０ｂに入口用間口部２０ａ・・・２０
ａを通って常時導入されている。
により加圧された空気がタイミングバルブ９に送り込ま
れ、該バルブ９における空気導入ボート１８から回転体
２０の内部空間２０ｂに入口用間口部２０ａ・・・２０
ａを通って常時導入されている。
この回転体２０はクランク軸１３に同期して（４サイク
ルエンジンの場合、クランク軸１３の２回転に対して１
同転の割合で）第３図に示すへ方向に回転駆動されて、
周面所定位置に設（）られた出口用間１１部２００がハ
ウジング１５の下流ボー１〜２３にｔ１ｇ欠的に一致し
、これらが一致した時に内部空間２０ｂに導入されてい
る加圧空気が該開口部２０ｃを通って下流ボート２３側
に流出する。
ルエンジンの場合、クランク軸１３の２回転に対して１
同転の割合で）第３図に示すへ方向に回転駆動されて、
周面所定位置に設（）られた出口用間１１部２００がハ
ウジング１５の下流ボー１〜２３にｔ１ｇ欠的に一致し
、これらが一致した時に内部空間２０ｂに導入されてい
る加圧空気が該開口部２０ｃを通って下流ボート２３側
に流出する。
ここで、第５図に示すＪ：うに過給通路５の燃焼室３へ
の入口に設【プられた補助バルブ１０は吸気行程末期に
お（）るピストン１死点の前後一定の範囲で開くように
タイミングが設定され、また上記回転体２０の間口部２
００は該補助バルブ１０が開いている時期に下流ボート
２３に一致するようにタイミングが設定されている。従
って、吸気行程−１０− の未明に、１記回転体２０の内部空間２０１〕からト流
ポー１〜２３に流出（）た加Ｉ丁空気は補助バルブ１０
を杼で燃焼室３に′Ａ給（′５れることになる。この時
、主吸気通路４の吸気バルブ７が閉じＷｉめでいるから
、過給空気が主吸気通路４側に逆流することがなく、空
気充填量が効果的に増大されることになる。
の入口に設【プられた補助バルブ１０は吸気行程末期に
お（）るピストン１死点の前後一定の範囲で開くように
タイミングが設定され、また上記回転体２０の間口部２
００は該補助バルブ１０が開いている時期に下流ボート
２３に一致するようにタイミングが設定されている。従
って、吸気行程−１０− の未明に、１記回転体２０の内部空間２０１〕からト流
ポー１〜２３に流出（）た加Ｉ丁空気は補助バルブ１０
を杼で燃焼室３に′Ａ給（′５れることになる。この時
、主吸気通路４の吸気バルブ７が閉じＷｉめでいるから
、過給空気が主吸気通路４側に逆流することがなく、空
気充填量が効果的に増大されることになる。
然し−Ｃ１土ンジン１の低速時においては、ＩＪＩ気通
路１１からダイヤフラム装置２６に導入されるＪＪｊ
ｆｆ−が低いため、タイミングバルブ９においては第３
図に実線で示づように遮断弁２５が下流ボー１〜２３の
一方の分岐通路２３ａを閉止り、た状態にある。ぞのた
め、回転体２０の内部空間２０１）が−ト流ボート２３
に連通ザる時期が、図示のＪ：うに出口用間１１部２０
Ｇの回転方向△に対して＋ｌｉｔ方となる端縁部ｉ１が
イ１切’Ｆ ２４を超えた時点から、鎖線で示すにうに
後方の端縁部ｌ）が開通している分岐通路２ ：ｓ ｂ
の前方の端縁部Ｃを超えるｎ：１点ま−Ｕ−の回転角α
に相当する期間どなり、ぞの１９１間の間だ（）加圧空
気が燃焼室３に供給されることになる。
路１１からダイヤフラム装置２６に導入されるＪＪｊ
ｆｆ−が低いため、タイミングバルブ９においては第３
図に実線で示づように遮断弁２５が下流ボー１〜２３の
一方の分岐通路２３ａを閉止り、た状態にある。ぞのた
め、回転体２０の内部空間２０１）が−ト流ボート２３
に連通ザる時期が、図示のＪ：うに出口用間１１部２０
Ｇの回転方向△に対して＋ｌｉｔ方となる端縁部ｉ１が
イ１切’Ｆ ２４を超えた時点から、鎖線で示すにうに
後方の端縁部ｌ）が開通している分岐通路２ ：ｓ ｂ
の前方の端縁部Ｃを超えるｎ：１点ま−Ｕ−の回転角α
に相当する期間どなり、ぞの１９１間の間だ（）加圧空
気が燃焼室３に供給されることになる。
−１１−
これに対して、１−ンジン１の高速時には、ダイ）７フ
ラム装置２６に導入される排圧が高いため、該装置２６
の［１ツド２６１）が突出して連動Ｒ構２（’３、レバ
ー２９及び回転軸３０を介して上記遮断弁２５が第３図
に鎖線Ｃ小すように分岐通路２３ａを開通さく士だ位置
に回動されている。子のため、回転体２０がへ方向に回
転した時に、出口用量「］部２０Ｃと下流ボー１へ２３
とが、該開口部２０ Ｃの前端縁部ａが当該分岐通路２
３の後方の端縁部ｄを超えた時点から一致することにな
る。つまり、上記の低速時の場合に比較して回転角βに
相当する分だ（Ｊタイミングバルブ９の量弁時期が早く
なる。これにより第５図（１）〉に示ずにうに高速時に
は同図（ａ ）に示づ低速時よりもタイミングバルブ９
の量弁期間が艮＜ｈる。また、最大量［−１面積ら低速
時に比べ（人込＜＜Ｋる。従って高速時には回転体２０
の同転途１αが速くイｉるにも拘らず、吸気行程の未＋
１１１に所ｉＰｉ ｍの加圧空気が燃焼室３に過給され
ることになる。
ラム装置２６に導入される排圧が高いため、該装置２６
の［１ツド２６１）が突出して連動Ｒ構２（’３、レバ
ー２９及び回転軸３０を介して上記遮断弁２５が第３図
に鎖線Ｃ小すように分岐通路２３ａを開通さく士だ位置
に回動されている。子のため、回転体２０がへ方向に回
転した時に、出口用量「］部２０Ｃと下流ボー１へ２３
とが、該開口部２０ Ｃの前端縁部ａが当該分岐通路２
３の後方の端縁部ｄを超えた時点から一致することにな
る。つまり、上記の低速時の場合に比較して回転角βに
相当する分だ（Ｊタイミングバルブ９の量弁時期が早く
なる。これにより第５図（１）〉に示ずにうに高速時に
は同図（ａ ）に示づ低速時よりもタイミングバルブ９
の量弁期間が艮＜ｈる。また、最大量［−１面積ら低速
時に比べ（人込＜＜Ｋる。従って高速時には回転体２０
の同転途１αが速くイｉるにも拘らず、吸気行程の未＋
１１１に所ｉＰｉ ｍの加圧空気が燃焼室３に過給され
ることになる。
ここで、１−ｇ＋３補助バルブ１０は膨張行程時に燃−
１２− 焼ガスが燃焼室３からタイミングバルブ９側に逆流する
ことを防止するためのしのである。
１２− 焼ガスが燃焼室３からタイミングバルブ９側に逆流する
ことを防止するためのしのである。
尚、ｊス−１−の実施例は、量弁時期が２段階に切換λ
られる場合の実施例であるが、下流ボー１〜２３に回転
体２０の回転方向に沿って史に多数の分岐通路２３ａ
、２３＋１．２３ｃ −・・を段（ノルと共に、イの一
部に１ンジン回転数の十シ１１に従つ−（順次開く遮断
弁２５．２５・・・を人々備λる構成と１．で、量弁時
期の切換え幅を小さくηれば、丁ンジン回転数の１−譬
に対応してタイミングパル１９の量弁期間が次第に長く
なっていくことに’Ｊ ’Ｋ）。
られる場合の実施例であるが、下流ボー１〜２３に回転
体２０の回転方向に沿って史に多数の分岐通路２３ａ
、２３＋１．２３ｃ −・・を段（ノルと共に、イの一
部に１ンジン回転数の十シ１１に従つ−（順次開く遮断
弁２５．２５・・・を人々備λる構成と１．で、量弁時
期の切換え幅を小さくηれば、丁ンジン回転数の１−譬
に対応してタイミングパル１９の量弁期間が次第に長く
なっていくことに’Ｊ ’Ｋ）。
（発 明 の 効 果）
以上のように本発明によれば、吸気通路に該通路を所定
のタイミングで開閉り−るタイミングバルブを備えｌ、
＝１ンジンの吸気装置においで、該タイミングバルブの
量弁期間ないし吸気通路の開通期間を例えば−Ｔンジン
の高速運転領域で長く覆る等の制御が＋＋ｌ能どなる。
のタイミングで開閉り−るタイミングバルブを備えｌ、
＝１ンジンの吸気装置においで、該タイミングバルブの
量弁期間ないし吸気通路の開通期間を例えば−Ｔンジン
の高速運転領域で長く覆る等の制御が＋＋ｌ能どなる。
これにＪ、す、各運転領域において必いとされる所讐吊
の空気を燃焼室に供給することがて゛き、−１−ンジン
の燃焼ｆｌｌ能４ｆいし出力−１３− ｖ１能の向」−が図られる。特に、本発明によれば、構
造の複雑なタイミング制ＯＴｌ装置を要づることなく、
低７１ストで上記効果を実現できる利点がある。
の空気を燃焼室に供給することがて゛き、−１−ンジン
の燃焼ｆｌｌ能４ｆいし出力−１３− ｖ１能の向」−が図られる。特に、本発明によれば、構
造の複雑なタイミング制ＯＴｌ装置を要づることなく、
低７１ストで上記効果を実現できる利点がある。
尚、本発明は」−記実施例に示す部分過給方式の吸気装
置に限らず、吸気通路が１系統の吸気狂冒に６適用する
ことができる。その場合、タイミングバルブは従来のス
ト１ツ１−ルバルブと同様の作用を行い、０荷に応じ（
開弁期間が可変制御されることにイｒる。
置に限らず、吸気通路が１系統の吸気狂冒に６適用する
ことができる。その場合、タイミングバルブは従来のス
ト１ツ１−ルバルブと同様の作用を行い、０荷に応じ（
開弁期間が可変制御されることにイｒる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は吸気装置
の全体概１８構成図、第２図はタイミングバルブの単体
斜視図、第：３図は同じく縦断正面図、第４図は第３図
ＩＶ −ＩＶ線に沿って切断したタイミングバルブの要
部断面図、第５図（ａ）、（１１＞は作用を示ηグラフ
である。 １・・・Ｅ［ンジン、５５・・・吸気通路（過給通路）
、９・・・タイミングバルブ、２０・・・回転体、２０
Ｃ・・・開［］部、２３・・・吸気通路ト流側（下流ボ
ー１〜） 、２：３ａ 、２３ｂ・・・分岐通路、２４
・・・−１４− 仕切壁、２５・・・遮断弁 出願人 東洋工業株式会ネ１ − １５ − 第１１１ 第２自 第５図 （ａ） ２フ〉り軸の回１区山→ （ｂ） ２うＸノ軸の口に論→
の全体概１８構成図、第２図はタイミングバルブの単体
斜視図、第：３図は同じく縦断正面図、第４図は第３図
ＩＶ −ＩＶ線に沿って切断したタイミングバルブの要
部断面図、第５図（ａ）、（１１＞は作用を示ηグラフ
である。 １・・・Ｅ［ンジン、５５・・・吸気通路（過給通路）
、９・・・タイミングバルブ、２０・・・回転体、２０
Ｃ・・・開［］部、２３・・・吸気通路ト流側（下流ボ
ー１〜） 、２：３ａ 、２３ｂ・・・分岐通路、２４
・・・−１４− 仕切壁、２５・・・遮断弁 出願人 東洋工業株式会ネ１ − １５ − 第１１１ 第２自 第５図 （ａ） ２フ〉り軸の回１区山→ （ｂ） ２うＸノ軸の口に論→
Claims (1)
- （１） 吸気通路内に介設されて該吸気通路を所定のタ
イミングで開閉するバルブであって、回転体に設けられ
た間口部が吸気通路の下流側に一致した時に該吸気通路
を開通させるように構成されたロータリ式タイミングバ
ルブと、該タイミングバルブの回転体に隣接する吸気通
路の下流側を複数の分岐通路に仕切る仕切壁と、これら
の分岐通路のうちの一部の分岐通路に配設されてエンジ
ンの特定運転領域で当該分岐通路を遮断する遮断弁とを
有することを特徴とするエンジンの吸気装置
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146848A JPS6036723A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジンの吸気装置 |
| US06/638,686 US4554890A (en) | 1983-08-10 | 1984-08-08 | Engine intake system |
| DE19843429414 DE3429414A1 (de) | 1983-08-10 | 1984-08-09 | Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146848A JPS6036723A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036723A true JPS6036723A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH0217686B2 JPH0217686B2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=15416902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58146848A Granted JPS6036723A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4554890A (ja) |
| JP (1) | JPS6036723A (ja) |
| DE (1) | DE3429414A1 (ja) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4738233A (en) * | 1985-02-25 | 1988-04-19 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engines |
| JP2568188B2 (ja) * | 1987-02-17 | 1996-12-25 | マツダ株式会社 | エンジンの機械式過給装置 |
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| US5671712A (en) * | 1994-01-25 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
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-
1983
- 1983-08-10 JP JP58146848A patent/JPS6036723A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-08 US US06/638,686 patent/US4554890A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-08-09 DE DE19843429414 patent/DE3429414A1/de active Granted
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS58110811A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-07-01 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3429414A1 (de) | 1985-02-28 |
| JPH0217686B2 (ja) | 1990-04-23 |
| DE3429414C2 (ja) | 1987-12-23 |
| US4554890A (en) | 1985-11-26 |
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