DE3429414A1 - Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren - Google Patents

Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren

Info

Publication number
DE3429414A1
DE3429414A1 DE19843429414 DE3429414A DE3429414A1 DE 3429414 A1 DE3429414 A1 DE 3429414A1 DE 19843429414 DE19843429414 DE 19843429414 DE 3429414 A DE3429414 A DE 3429414A DE 3429414 A1 DE3429414 A1 DE 3429414A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
inlet
plug
opening
intake system
timing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19843429414
Other languages
English (en)
Other versions
DE3429414C2 (de
Inventor
Ikuo Hiroshima Matsuda
Haruo Okimoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Publication of DE3429414A1 publication Critical patent/DE3429414A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3429414C2 publication Critical patent/DE3429414C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

MAZDA MOTOR CORPORATION Aki-gun, Hiroshima-ken (Japan)
Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren
Die Erfindung betrifft ein Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren, insbesondere ein Lufteinlaßsystem mit einem Einlaßkanal/ in dem ein Zeitsteuer-Drehschieber zum periodischen Aufsteuern des Einlaßkanals vorgesehen ist.
In der Automobilindustrie werden häufig Ladermotoren verwendet/ in denen Ladeluft von einem Lader in Brennräume gedrückt wird/ um die Frischladung und mit ihr die Ausgangsleistung des Motors zu vergrößern. Derartige Ladermotoren sind im allgemeinen so ausgebildet, daß die zugeführte Luftmenge durch den Lader geführt wird. Daher tritt das Problem auf, daß bei langsamlaufendem Motor der Lader der Strömung der zugeführten Luft einen beträchtlichen Widerstand entgegensetzt. In den üblichen Ladermotoren tritt ferner das Problem auf, daß die zugeführte Luft erwärmt und dadurch die Frischladung entsprechend vermindert wird.
Angesichts der vorstehend erläuterten Probleme enthält die am 13. Dezember 1979 eingereichte und als Offenlegungsschrift 56-85522 offengelegte japanische Patentanmeldung 54-162363 den Vorschlag, außer einem Haupteinlaßkanal einen eigenen Ladeluftkanal vorzusehen und nur in diesem einen Lader anzuordnen, so daß nur ein Teil der zugeführten Luft dem Brennraum unter einem Überdruck zugeführt wird. Damit die Ladeluft nicht in den Haupteinlaßkanal zurückströmen kann, ist der
14294U
Ladeluftkanal mit einem Zeitsteuerventil versehen, das einen Eintritt der Ladeluft in den Brennraum nur gegen Ende des Einlaßhubes gestattet. Gemäß den Angaben in der japanischen Patentschrift ist das Zextsteuerventil ein Drehschieber/ der einen mit der Drehbewegung des Motors synchronen Drehantrieb erhält. Es wird angenommen/ daß der Drehschieber den Vorteil hat, daß er einfach ausgebildet ist. Er hat jedoch den Nachteil/ daß bei einer Erhöhung der Drehzahl des Motors der Drehschieber nur für kürzere Zeit aufgesteuert wird/ so daß bei sehne!laufendem Motor eine Zuführung der gewünschten Luftmenge nicht möglich ist.
Die am 12. April 1979 eingereichte und als Offenlegungsschrift 55-137314 offengelegte japanischen Patentanmeldung 54-45086 enthält den Vorschlag, den Ladeluftkanal mit einem Zeitsteuerventil in Form eines Tellerventils zu versehen, das von einer Zeitsteuernocke betätigt wird. Diese Zeitsteuernocke wird von einer Zeitsteuereinrichtung derart betätigt/ daß bei sehneHäufendem Motor das Ventil früher aufgesteuert wird als bei langsamlaufendem Motor. Es wird angenommen., daß mit Hilfe des in dieser japanischen Patentanmeldung beschriebenen Mechanismus das Ventil bei sehneHäufendem Motor für längere Zeit aufgesteuert werden kann. Ein Nachteil dieses Mechanismus besteht jedoch darin/ daß eine komplizierte Zeitsteuereinrichtung erforderlich ist/ so daß der Mechanismus aufwendig und unzuverlässig ist.
In der am 16. Februar 1982 ausgegebenen US-PS 4 315 (T. Tadokoro et al) ist ein Kreiskolbenmotor beschrieben, der außer dem Hauptlufteinlaßkanal einen Ladeluftkanal besitzt. Diese beiden Kanäle münden in den Arbeitsraum über je eine in einem Gehäuseseitenteil ausgebildete Einlaßöffnung. Der Ladeluftkanal ist mit einem Zeitsteuerventil versehen, dessen zeitliche Steuerung
mittels eines Fliehkraftreglers erfolgt. In dem in der US-PS angegebenen Mechanismus wird die Verbindung zwischen dem Ladeluftkanal und dem Arbeitsraum durch das Zeitsteuerventil aufgesteuert und wird diese Verbindung an den Einlaßöffnungen geschlossen, so daß der Zeitraum, für den der Ladeluftkanal mit.dem Arbeitsraum verbunden ist, in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors veränderbar ist. Dabei ist jedoch ebenfalls eine Fliehkraft-Zeitsteuereinrichtung erforderlich/ die einen komplizierten Aufbau hat.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht daher in der Schaffung eines für einen aufgeladenen Motor bestimmten Lufteinlaßsystem mit einem Zeitsteuer-Drehschieber dessen Durchlaßzeitraum veränderbar ist.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines für einen Verbrennungsmotor bestimmten Lufteinlaßsystems mit einem Ladeluftkanal, in dem ein Zeitsteuer-Drehschieber angeordnet ist, das einfach ausgebildet und für einen veränderbaren Zeitraum aufsteuerbar ist.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, für ein Aufladesystem eines Verbrennungsmotors ein Zeitsteuerventil zu schaffen, das für einen veränderbaren Zeitraum aufsteuerbar ist und sich durch eine einfache Konstruktion und einen geringen Aufwand auszeichnet.
In einem für einen Verbrennungsmotor bestimmten Lufteinlaßsystem mit einem Einlaßkanal, einem rotierenden Zeitsteuer-Drehschieber, der in dem Einlaßkanal vorgesehen ist und dessen Küken eine Eintrittsöffnung besitzt, die mit einem stromaufwärtigen Teil des Einlaßkanals in Verbindung steht, und eine Austrittsöffnung, die mit der Eintrittsöffnung durch einen in dem Küken ausgebildeten Durchlaß in Verbindung steht, ferner eine Einrichtung zum
1*29414
Drehen des Kükens, wobei die AustrittsÖffnung so angeordnet ist, daß sie bei der Drehung des Kükens periodisch mit einem stromabwärtigen Teil des Einlaßkanals in Verbindung gelangt, werden diese und weitere Aufgaben gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in dem stromabwärtigen Teil des Einlaßkanals eine Durchlaßanordnung vorgesehen ist, die zum Zusammenwirken mit dem Durchlaß des Kükens geeignet ist und mindestens zwei Öffnungen besitzt, die so angeordnet sind, daß eine dieser Öffnungen vor der anderen mit der Austrittsöffnung in Verbindung gelangt, und der genannten einen Öffnung ein Absperrkörper zugeordnet ist, der zwischen einer Schließ- und einer Offenstellung bewegbar ist, und daß ein Stelltrieb vorgesehen ist, der zum Verändern des Durchlaßzeitraums des Zeitsteuer-Drehschiebers durch Betätigen des Absperrkörpers geeignet ist.
Die Erfindung ist mit besonderem Vorteil auf das Lufteinlaßsystem eines Ladermotors anwendbar, der einen Haupteinlaßkanal und einen Ladeluftkanal besitzt. In einem derartigen Lufteinlaßsystem werden der vorgenannte Zeitsteuer-Drehschieber und die Durchlaßanordnung in dem Ladeluftkanal angeordnet, der einen Lader enthält. In diesem Fall kann der Zeitsteuer-Drehschieber nach dem Haupteinlaßventil geöffnet werden, das den Haupteinlaßkanal mit dem Brennraum verbindet.
Die vorstehend angegebenen und weitere Aufgaben und Merkmale der Erfindung gehen aus der nachstehenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform hervor, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigt
Figur 1 schematisch einen Ladermotor mit einem Lufteinlaßsystem nach einer Ausführungsform der Erfindung,
Figur 2 schaubildlich den Zeitsteuer-Drehschieber der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform,
Figur 3 im Querschnitt den Zeitsteuer-Drehschieber, und Figur 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Figur 3,
Figuren 5(a) und 5 (b) sind Diagramme zur Erläuterung der Ventile des Lufteinlaßsystems.
Der in den Zeichnungen, insbesondere in der Figur 1, gezeigte Motor 1 besitzt einen Brennraum 3 und einen Haupteinlaßkanal 4, der von einem Luftfilter 2 zu dem Brennraum 3 führt und einen Vergaser 6 enthält. Zwischen dem Haupteinlaßkanal 4 und dem Brennraum 3 ist ein Haupteinlaßventil 7 vorgesehen. Außer dem Haupteinlaßkanal 4 ist ein Ladeluftkanal 5 vorgesehen., der einen Lader 8 enthält und durch ein Hilfseinlaßventil 10 mit dem Brennraum 3 verbunden ist. In dem Ladeluftkanal 5 ist ferner zwischen dem Lader 8 und dem Hilfseinlaßventil ein Zeitsteuer-Drehschieber 9 vorgesehen. Der Motor 1 besitzt außerdem einen Auspuffkanal 11, der mit dem Brennraum 3 durch ein Auslaßventil 12 verbunden ist. Der Zeitsteuer-Drehschieber 9 wird von der Kurbelwelle des Motors über einen Zeitsteuerriemen 14 synchron mit der Kurbelwelle 13 angetrieben.
Gemäß der Figur 2 besitzt der Zeitsteuer-Drehschieber ein zylindrisches Gehäuse 15 und eine Antriebswelle 16/ die sich am einen Ende des Gehäuses 15 axial aus diesem heraus erstreckt. Auf der Antriebswelle 16 ist eine Riemenscheibe 17 befestigt/ um die der vorgenannte Riemen 14 herumgeführt ist. Am anderen Ende des Gehäuses ist ein Luftansauggehäuse 18 vorgesehen, das eine Einlaßöffnung 19 besitzt.
Gemäß den Figuren 3 und 4 enthält das Gehäuse 15 ein hohles/ zylindrisches Küken 20/ an dessen einem Ende die vorgenannte Antriebswelle 16 befestigt ist. Mit dem
3 " ■' :
1429414
anderen Ende des Kükens 2 0 ist ein WeIlenstummel 21 verbunden/ der in einem Lager 22 in einer Endkappe 18a des Luftansauggehäuses 18 gelagert ist. Das Küken 20 ist in einem von dem Luftansauggehäuse 18 umgebenen Endteil mit mehreren in der Umfangsrichtung in Abständen voreinander angeordneten öffnungen 20a verbunden/ die die Einlaßöffnung 19 mit dem Hohlraum 20b in Innern des Kükens 20 verbinden.
In dem Gehäuse 15 ist ein Durchlaß 23 ausgebildet/ der in den stromabwärtigen Teil des Ladeluftkanals 5 mündet. Das Küken 20 besitzt einen zylindrischen Mantel, in dem eine Austrittsöffnung 20c ausgebildet ist/ die zyklisch mit dem Durchlaß 2 3 in Verbindung bringbar ist. Wenn der Zeitsteuer-Drehschieber 9 für einen Mehrzylindermotor bestimmt ist, sind mehrere derartige Austrittsöffnungen 20c und Durchlässe 23 vorgesehen, deren Anzahl der Zylinderzahl des Motors entspricht. Gemäß der Figur 4 ist das Küken 20 an einem Ende im Bereich der Eintrittsöffnungen 20a mit einem Führungselement 2Od versehen^ das dazu dient/ die durch die öffnung 20a einströmende Luft axial zu der Austrittsöffnung hinzuführen,
Gemäß der Figur 3 ist das Gehäuse 15 an dem Durchlaß 23 mit einer Trennwand 24 ausgebildet/ die an einem dem Küken 20 benachbarten Teil angeordnet ist und sich in dessen axialer Richtung erstreckt und den Durchlaß 23 in zwei Segmente 23a und 23b unterteilt. Von der Kurbelwelle 13 des Motors wird das Küken 20 in der durch den Pfeil A angedeuteten Richtung angetrieben. In dieser Drehrichtung des Kükens 20 gesehen ist das Durchlaßsegment 23a stromauf des Durchlaßsegments 23b angeordnet. In dem Durchlaßsegment 23a ist ein Absperr-Drehschieber 25 angeordnet, der zwischen einer mit ausgezogenen Linien dargestellten Schließstellung und einer strickpunktiert angedeuteten, offenen Stellung bewegbar ist. Der
Drehschieber 25 ist mit einem Betätigungslenker 29 verbunden/ der durch ein Gestänge 28 mit einem pneumatischen Stelltrieb 26 verbunden ist. Dieser besitzt ein Gehäuse 26c und eine in diesem angeordnete Membran 26a, die das Gehäuse 26c in eine Druckkammer 26d und eine Entlüftungskammer 26e unterteilt. Die Druckkammer 26d ist über ein Rohr 27 mit dem Auspuffkanal 11 verbunden und daher mit dem Abgasdruck beaufschlagt. Die Entlüftungskammer 26e ist zur Atmosphäre hin offen und daher mit dem atmosphärischen Druck beaufschlagt. Mit der Membran 26a ist eine Stange 26b verbunden, die sich durch die Kammer 26e auswärts erstreckt und mit dem Gestänge 28 verbunden ist. In der Kammer 26e ist eine Feder 26f angeordnet, die die Membran 26a zu der Druckkammer 26d hin zu bewegen trachtet. In dieser Anordnung wird der Drehschieber 25 in seine Offenstellung bewegt, wenn der Abgasdruck einen vorherbestimmten Wert überschreitet.
Im Betrieb tritt die Ladung in den Brennraum 3 durch das Haupteinlaßventil 7 ein, dessen zeitliche Steuerung in der Figur 5 dargestellt ist. Das Hilfseinlaßventil 10 wird gegen Ende des Einlaßhubes geöffnet und nach dem Haupteinlaßventil 10 geschlossen; dies ist in der Figur 5 gestrichelt angedeutet. Bei langsamlaufendem Motor ist der Abgasdruck niedrig, so daß der Drehschieber 25 geschlossenbleibt. Infolgedessen wird die Strömung durch den Drehschieber 9 erst später freigegeben, wie dies durch die schraffierte Fläche in der Figur 5(a) angedeutet ist. Jetzt tritt die Ladeluft gegen Ende des Einlaßhubes in den Brennraum 3 ein. Gleichzeitig mit dem öffnen des Zeitsteuer-Drehschiebers wird das Haupteinlaßventil 7 geschlossen, so daß die Ladeluft nicht in den Haupteinlaßkanal 4 zurückströmen kann.
Bei sehneHäufendem Motor ist der Abgasdruck hoch, so daß der Stelltrieb 26 den Drehschieber 25 in seine Offenstellung bewegt. Jetzt wird der Zeitsteuer-Drehschieber früher und weiter aufgesteuert/ so daß auch bei einer hohen Drehzahl des Kükens 20 während eines genügend langen Zeitraums aufgesteuert bleibt. Dabei verhindert das Hilfseinlaßventil 10 ein Rückströmen des Verbrennungsgases in den Kanal 5 während des Arbeitshubes. Natürlich kann man mit zwei oder mehreren Trennwänden den Durchlaß 23 in mehr als zwei Segmente unterteilen und in diesem Fall den Durchlaßzeitraum des Zeitsteuer-Drehschiebers stufenweise verändern.
Vorstehend wurde die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben, auf dessen Einzelheiten die Erfindung jedoch in keiner Weise eingeschränkt ist, da das Ausführungsbeispiel im Rahmen des Erfindungsgedankens abgeändert werden kann.
-4ft-
- Leerseite -

Claims (8)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Lufteinlaßsystem für einen Verbrennungsmotor mit einem Einlaßkanal, einem rotierenden Zeitsteuer-Drehschieber/ der in dem Einlaßkanal vorgesehen ist und dessen Küken eine Eintrittsöffnung besitzt, die mit einem stromaufwärtigen Teil des Einlaßkanals in Verbindung steht, und eine Austrittsöffnung, die mit der EintrittsÖffnung durch einen in dem Küken ausgebildeten Durchlaß in Verbindung steht, ferner eine Einrichtung zum Drehen des Kükens, wobei die Austrittsöffnung so angeordnet ist, daß sie bei der Drehung des Kükens periodisch mit einem stromabwärtigen Teil des Einlaßkanals in Verbindung gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem stromabwärtigen Teil des Einlaßkanals eine Durchlaßanordnung vorgesehen ist, die zum Zusammenwirken mit dem Durchlaß des Kükens geeignet ist und mindestens zwei Öffnungen besitzt, die so angeordnet sind, daß eine dieser Öffnungen vor der anderen mit der Austrittsöffnung in Verbindung gelangt, und der genannten einen Öffnung ein Absperrkörper zugeordnet ist, der zwischen einer Schließ- und einer Offenstellung bewegbar ist, und daß ein Stelltrieb vorgesehen ist, der zum Verändern des DurchlaßZeitraums des Zeitsteuer-Drehschiebers durch Betätigen des Absperrkörpers geeignet ist.
  2. 2. Lufteinlaßsystem für einen Verbrennungsmotor mit einem Haupteinlaßkanal, der zu einem Brennraum führt, einem Ladeluftkanal, der dem Brennraum führt, einem in dem Ladeluftkanal angeordneten Lader, einem in dem Ladeluftkanal angeordneten Zeitsteuer-Drehschieber, dessen Küken eine EintrittsÖffnung besitzt, die mit dem stromaufwärtigen Teil des Ladeluftkanals in Verbindung steht, und eine Austrittsöffnung, die mit der Eintrittsöffnung durch einen in dem Küken ausgebildeten Durchlaß in Verbindung steht, ferner mit einer Einrichtung zum mit der Drehbewegung des Motors synchronen Drehen des
    a 3A294U
    Kükens/ wobei die Austrittsöffnung so angeordnet ist, daß sie bei rotierendem Küken periodisch mit dem stromabwärtigen Teil des Ladeluftkanals in Verbindung gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem stromabwärtigen Teil des Ladeluftkanals eine Durchlaßanordnung vorgesehen ist, die zum Zusammenwirken mit der Austrittsöffnung des Kükens geeignet ist und mindestens zwei öffnungen besitzt, die so angeordnet sind, daß eine dieser öffnungen vor der anderen mit der Austrittsöffnung in Verbindung gelangt/ und der genannten einen öffnung ein Absperrkörper zugeordnet ist, der zwischen einer Schließ- und einer Offenstellung bewegbar ist/ und daß ein Stelltrieb vorgesehen ist, der zum Verändern des Durchlaßzeitraums des Zeitsteuer-Drehschiebers durch Betätigen des Absperrkörpers geeignet ist.
  3. 3. Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeluftkanal von dem Haupteinlaßkanal unabhängig ist und der Zeitsteuer-Drehschieber nach dem Haupteinlaßkanal aufgesteuert wird.
  4. 4. Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet/ daß in dem Ladeluftkanal stromab des Zeitsteuer-Drehschiebers ein Hilfseinlaßventil vorgesehen ist/ das im wesentlichen denselben Durchlaßzeitraum hat wie der Zeitsteuer-Drehschieber in seiner Offenstellung befindendem Absperrkörper.
  5. 5. Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren nach Anspruch 1f dadurch gekennzeichnet, daß das Küken des Zeitsteuer-Drehschiebers zylindrisch und hohl ist und die darin ausgebildete Eintritts- und Austrittsöffnung axial gegeneinander versetzt sind und daß das Küken in einem der Eintrittsöffnung benachbarten Endteil mit einer Führung versehen ist, die dazu dient, durch die Eintrittsöffnung einströmendes Gas zu der Austrittsöffnung hinzuführen.
  6. 6. Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Absperrkörper ein Drehschieber ist.
  7. 7. Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stelltrieb in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors arbeitet und den Absperrkörper bei schneilaufendem Motor in die Offenstellung und bei langsamlaufendem Motor in die Schließstellung bewegt.
  8. 8. Lufteinlaßsystem für Verbrennungsmotoren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet/ daß der Stelltrieb einen pneumatischen Antrieb besitzt/ der mit dem Abgasdruck des Motors beaufschlagt ist.
DE19843429414 1983-08-10 1984-08-09 Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren Granted DE3429414A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58146848A JPS6036723A (ja) 1983-08-10 1983-08-10 エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3429414A1 true DE3429414A1 (de) 1985-02-28
DE3429414C2 DE3429414C2 (de) 1987-12-23

Family

ID=15416902

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19843429414 Granted DE3429414A1 (de) 1983-08-10 1984-08-09 Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4554890A (de)
JP (1) JPS6036723A (de)
DE (1) DE3429414A1 (de)

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0167836A1 (de) * 1984-06-10 1986-01-15 Mazda Motor Corporation Einlasssystem für Dieselmotor
EP0291792A2 (de) * 1987-05-20 1988-11-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Ladungswechsel-Verfahren für eine 4-Takt-Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE4040598A1 (de) * 1990-12-19 1992-06-25 Audi Ag Ansauganlage fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine
EP0520518A1 (de) * 1991-06-28 1992-12-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine
EP0529676A1 (de) * 1991-08-30 1993-03-03 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine
US5255649A (en) * 1991-02-21 1993-10-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake air control system for the engine
US5359972A (en) * 1991-02-21 1994-11-01 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kasha Tumble control valve for intake port
US5487365A (en) * 1991-02-21 1996-01-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
EP0725210A1 (de) * 1995-02-04 1996-08-07 FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH Saugmodul
US5549088A (en) * 1991-02-21 1996-08-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5553590A (en) * 1992-07-14 1996-09-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake control valve
US5564383A (en) * 1993-09-06 1996-10-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Tumble valve arrangement for engine
US5575248A (en) * 1993-02-05 1996-11-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system and method of operating an engine
US5595156A (en) * 1994-07-20 1997-01-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction control system for multi-valve engine
US5671712A (en) * 1994-01-25 1997-09-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5704330A (en) * 1994-06-15 1998-01-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Cylinder head arrangement for internal combustion engine
US5720255A (en) * 1994-02-14 1998-02-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control valve for multi-valve engine
US5794587A (en) * 1994-06-14 1998-08-18 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Tumble valve for multi-valve engine
US5806484A (en) * 1994-08-31 1998-09-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction control system for engine

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4738233A (en) * 1985-02-25 1988-04-19 Mazda Motor Corporation Intake system for internal combustion engines
JP2568188B2 (ja) * 1987-02-17 1996-12-25 マツダ株式会社 エンジンの機械式過給装置
US6951211B2 (en) 1996-07-17 2005-10-04 Bryant Clyde C Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle and method
US7281527B1 (en) * 1996-07-17 2007-10-16 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US5967108A (en) 1996-09-11 1999-10-19 Kutlucinar; Iskender Rotary valve system
DE19848418A1 (de) 1998-10-21 2000-04-27 Asea Brown Boveri Verfahren zum Betrieb einer Dieselbrennkraftmaschine
DE19924397A1 (de) * 1999-05-27 2000-11-30 Bayerische Motoren Werke Ag Ventilgesteuerte Brennkraftmaschine, insbesondere Otto-Brennkraftmaschine
US7171924B2 (en) * 2004-07-30 2007-02-06 Caterpillar Inc Combustion control system of a homogeneous charge
US20060082682A1 (en) * 2004-10-15 2006-04-20 Hoodman Corporation Camera LCD screen viewing device
US7255082B2 (en) * 2005-03-09 2007-08-14 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Rotary valve system and engine using the same
US7661417B2 (en) * 2006-03-28 2010-02-16 Advanced Global Equities And Intellectual Properties, Inc. Air pressure boost assist
US7650869B2 (en) 2006-09-19 2010-01-26 Slemp David A Rotary valves and valve seal assemblies
US7743753B2 (en) 2008-03-31 2010-06-29 Caterpillar Inc Ignition system utilizing igniter and gas injector
US8627803B2 (en) * 2010-11-17 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Variable displacement engine assembly including partial boost arrangement

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55137318A (en) * 1979-04-12 1980-10-27 Mazda Motor Corp Supercharger for rotary piston engine
DE3017471A1 (de) * 1979-05-07 1980-11-13 Kanesaka Tech Inst Verbrennungsmotor
DE3246855A1 (de) * 1981-12-22 1983-07-14 Toyo Kogyo Co. Ltd., Hiroshima Aufladungssteuereinrichtung fuer verbrennungsmotoren

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1578581A (en) * 1922-04-29 1926-03-30 Alfred P J Pinel Internal-combustion engine
US3948227A (en) * 1974-03-08 1976-04-06 Guenther William D Stratified charge engine
FR2286394A1 (fr) * 1974-09-30 1976-04-23 Comp Generale Electricite Dispositif optique
JPS55137317A (en) * 1979-04-12 1980-10-27 Mazda Motor Corp Supercharger for rotary piston engine
JPS5815606B2 (ja) * 1979-04-12 1983-03-26 マツダ株式会社 往復動エンジンの過給装置
JPS5851134B2 (ja) * 1979-12-13 1983-11-15 マツダ株式会社 燃料噴射式エンジンの過給装置
JPS589924U (ja) * 1981-07-14 1983-01-22 株式会社小松製作所 内燃機関の吸気時期調整用スリ−ブバルブ装置
JPS5859928U (ja) * 1981-08-13 1983-04-22 株式会社小松製作所 内燃機関の吸気時期調整用スリ−ブバルブ装置
US4527534A (en) * 1981-09-07 1985-07-09 Mazda Motor Corporation Fuel intake control system for supercharged engine
US4498429A (en) * 1981-09-07 1985-02-12 Mazda Motor Corporation Fuel intake system for supercharged engine
JPS5851221A (ja) * 1981-09-22 1983-03-25 Mazda Motor Corp エンジンの過給装置
JPS5862314A (ja) * 1981-10-07 1983-04-13 Mazda Motor Corp 過給機付エンジンの吸気装置
JPS5896017A (ja) * 1981-11-03 1983-06-07 リ−ランド・エル・クラ−ク 「あ」瘡および口周囲皮膚炎の処置方法
JPS594532B2 (ja) * 1981-12-22 1984-01-30 マツダ株式会社 過給機付エンジンの吸気装置
JPS58122321A (ja) * 1982-01-13 1983-07-21 Mazda Motor Corp 過給機付エンジンの吸気装置
JPS58124018A (ja) * 1982-01-18 1983-07-23 Mazda Motor Corp 過給機付多気筒エンジンの吸気装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55137318A (en) * 1979-04-12 1980-10-27 Mazda Motor Corp Supercharger for rotary piston engine
DE3017471A1 (de) * 1979-05-07 1980-11-13 Kanesaka Tech Inst Verbrennungsmotor
DE3246855A1 (de) * 1981-12-22 1983-07-14 Toyo Kogyo Co. Ltd., Hiroshima Aufladungssteuereinrichtung fuer verbrennungsmotoren

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0167836A1 (de) * 1984-06-10 1986-01-15 Mazda Motor Corporation Einlasssystem für Dieselmotor
EP0291792A2 (de) * 1987-05-20 1988-11-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Ladungswechsel-Verfahren für eine 4-Takt-Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP0291792A3 (en) * 1987-05-20 1989-11-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method of feeding a four-stroke reciprocating-piston engine
DE4040598A1 (de) * 1990-12-19 1992-06-25 Audi Ag Ansauganlage fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine
US5549088A (en) * 1991-02-21 1996-08-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5255649A (en) * 1991-02-21 1993-10-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake air control system for the engine
US5359972A (en) * 1991-02-21 1994-11-01 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kasha Tumble control valve for intake port
US5487365A (en) * 1991-02-21 1996-01-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
EP0520518A1 (de) * 1991-06-28 1992-12-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine
EP0529676A1 (de) * 1991-08-30 1993-03-03 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine
US5553590A (en) * 1992-07-14 1996-09-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake control valve
US5575248A (en) * 1993-02-05 1996-11-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system and method of operating an engine
US5564383A (en) * 1993-09-06 1996-10-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Tumble valve arrangement for engine
US5671712A (en) * 1994-01-25 1997-09-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5720255A (en) * 1994-02-14 1998-02-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control valve for multi-valve engine
US5794587A (en) * 1994-06-14 1998-08-18 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Tumble valve for multi-valve engine
US5704330A (en) * 1994-06-15 1998-01-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Cylinder head arrangement for internal combustion engine
US5595156A (en) * 1994-07-20 1997-01-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction control system for multi-valve engine
US5806484A (en) * 1994-08-31 1998-09-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction control system for engine
EP0725210A1 (de) * 1995-02-04 1996-08-07 FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH Saugmodul

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6036723A (ja) 1985-02-25
JPH0217686B2 (de) 1990-04-23
DE3429414C2 (de) 1987-12-23
US4554890A (en) 1985-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3429414A1 (de) Lufteinlasssystem fuer verbrennungsmotoren
EP2134942B1 (de) Brennkraftmaschine
DE3502699C2 (de)
EP2208875B1 (de) Ventileinrichtung und Brennkraftmaschinensystem
DE2542312B2 (de) Vorrichtung zum pneumatischen Bremsen und Wiederanlassen in Gegendrehrichtung für einen Dieselmotor
EP1316716B1 (de) Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Impulsaufladung
DE102007033675A1 (de) Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
WO2000029734A1 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit drosselfreier laststeuerung und mit einrichtung zur erzeugung eines unterdrucks sowie verfahren zum betreiben der einrichtung
DE19852252A1 (de) Hydraulische Einrichtung zur Einstellung des Öffnungs- und Schließzeitpunkts eines Motorventils
DE3246855C2 (de) Aufladungssteuereinrichtung für Verbrennungsmotoren
DE1751909A1 (de) Dosiereinrichtung fuer eine Brennstoffeinspritzpumpe
DE2855445C2 (de) Zweitakt-Brennkraftmaschine
DE3149491C2 (de)
EP0954686B1 (de) Saugrohr zur steuerung des luftaufwandes im ansaugtrakt einer brennkraftmaschine
DE2316991B2 (de) Brennstoffregelvorrichtung für die einzelnen Brenner einer Nachbrennereinrichtung eines Gasturbinenstrahltriebwerks
DE3026896C2 (de)
DE3923924C2 (de) Steuervorrichtung für das Saugrohrsystem einer Fahrzeugbrennkraftmaschine
DE3740968C1 (de) Abgasrueckfuehreinrichtung fuer Brennkraftmaschinen
DE102008024571B4 (de) Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE3514230A1 (de) Vorrichtung zum steuern einer rotationskolbenmaschine
DE2532343A1 (de) Brennstoffeinspritzpumpenvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE3137454A1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit ausnutzung des abgasdrucks zur verbesserung der zylinderfuellung
DE2631257B2 (de) Stellgerät für eine in der Ladeluftleitung eines Dieselmotors angeordnete Luftklappe
EP0461211B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3343690C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee