JPS6338542B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は内燃機関に関し、特に内燃機関用の燃
料追加供給装置およびクランクケース―ドレーン
装置に関する。 内燃機関用の燃料注射装置は下記の米国特許に
開示されている。即ち、

【表】 内燃機用のクランクケース―ドレーン・システ
ムは、1973年10月２日発行のSchuetyの米国特許
第3376380号に開示される。 前記の従来技術はいずれも、内燃機関用のクラ
ンクケース・ドレーン装置に燃料追加供給装置を
一体化する装置を開示するものではない。 本発明は、燃焼装置と、この燃焼装置から延在
するクランクケースを含む機関を提供する。第１
の燃料供給装置は前記燃焼室と連通して燃料供給
源と接続させられるようになつており、この第１
の燃料供給装置はこれにより燃料を供給源から燃
焼室へ導入するよう作用する。第２の燃料供給装
置も又前記燃焼室と連通して燃料供給源と接続す
るようになつており、この第２の燃料供給装置は
これにより前記第１の燃料供給装置により導入さ
れる燃料に加えて、燃料を燃焼室内に導入するよ
う作用する。前記第２の燃料供給装置を選択的に
操作して燃料を燃焼室内に導入するため第１の制
御装置が第２の燃料供給装置と接続されている。
捕集装置はクランクケースから残りの燃料を貯蓄
するためクランクケースと連通し、第３の燃料供
給装置は残りの燃料を捕集装置から燃焼室内に供
給するため前記捕集装置および燃焼室と連通す
る。第２の燃料供給装置の作用中に、第３の燃料
供給装置による残りの燃料の供給を遮断するため
第２の制御装置が第２の燃料供給装置および第３
の燃料供給装置と接続される。 本発明の一実施態様によれば、前記第１の燃料
供給装置は、燃料を燃料供給源から燃焼室へ伝達
するための第１の燃料供給装置と、燃料を第１の
燃料供給源から第１の燃料導管装置を介して燃焼
室内に圧送するため第１の燃料導管装置と連通す
る第１の燃料ポンプ装置とを含む。本実施例にお
いては、第２の燃料供給装置は、第１の燃料ポン
プ装置および燃焼室と連通しかつ燃料を第１の燃
料ポンプ装置から第１の制御装置の作用下にある
燃焼室内へ伝達する第２の燃料導管装置を含む。 一実施態様によれば、前記第１の制御装置は第
２の燃料導管装置と連通しかつ第１の燃料ポンプ
装置から燃焼室への燃料の伝達を遮断する閉鎖位
置と、第１の燃料ポンプ装置から燃料室への燃料
の伝達を許容する開口位置との間を作用的に運動
する第１の弁装置を含む。本実施態様において
は、第１の弁装置が前記閉鎖位置へ偏倚され、閉
鎖位置から開口位置への偏倚装置の作用に抗して
前記第１の弁装置を運動させる作動装置が設けら
れている。 一実施態様においては、前記作動装置は、偏倚
力の作用に抗して閉鎖位置から開口位置へ第１の
弁装置を運動させるための電気的に作動するソレ
ノイド並びに手動装置を含んでいる。 一実施態様においては、前記第３の燃料供給装
置は、前記捕集装置から燃焼室へ燃料を伝達する
第３の燃料導管装置と、脈動圧力に応答して燃料
を捕集装置から前記第３の燃料導管装置を介して
燃焼室へ圧送する第２の燃料ポンプ装置とを含ん
でいる。本実施態様においては、機関は更に燃焼
室内で往復運動を行うように取付けられたピスト
ンを含み、前記クランクケースはこのピストンの
往復運動に対応する脈動する圧力の源を形成す
る。 一実施態様においては、前記第２の燃料導管装
置は、第１の燃料ポンプ装置と連通する入口端部
と燃焼室と連通する出口端部とを有する第１の燃
料供給路を含む。前記第３の導管装置は、捕集装
置と連通する入口端部と前記第１の燃料供給路と
連通する出口端部とを有する第２の燃料供給路を
含む。本実施態様においては、前記第２の制御装
置は、ある大きさの圧力を受ける第２の燃料供給
路内の燃料の流れに応答して第２の燃料供給路の
出口端部と第１の燃料供給路の流通を生じる開口
位置と、第２の燃料供給路内の流体圧力の大きさ
を越える大きさの圧力を受ける第１の燃料供給路
内の燃料の流れに応答して第２の燃料供給路の出
口端部と第１の燃料供給路の流通を阻止する閉鎖
位置との間で作用的に運動可能な第２の弁装置を
含む。 一実施態様においては、前記の第２の制御装置
は、第２の弁装置を前記閉鎖位置へ偏倚させる装
置を含み、本実施態様においては、前記偏倚装置
は第２の弁装置を閉鎖するため第１の燃料供給路
内の流体圧力と合同して作用する。 一実施態様によれば、前記第２の燃料供給装置
は、第２の燃料供給路の出口端部と第１の燃料供
給路の入口端部の間に第１の燃料供給路と連通
し、かつ第１の燃料供給路内のその出口端部への
燃料の流れを許容し乍ら、第１の燃料供給路内そ
の入口端部への燃料の流れを阻止するよう作用す
る第３の弁装置を含んでいる。 一実施態様によれば、前記燃焼室は自らを貫通
する入口ポートを有する側壁面を有し、前記第２
の燃料供給装置は第２の燃料供給装置の作用中入
口ポートを介して燃焼室内へ燃料を導入するため
の入口ポートと連通するノズル装置を含む。 一実施態様によれば、機関は更に、最初に述べ
た内燃室に加えて第２の燃焼室と、最初に述べた
クランクケースに加えて第２のクランクケースを
有する。本実施態様においては、第１の燃料供給
装置は第１と第２の両方の燃焼室内へ燃料を導入
するよう作用し、第２の燃料供給装置は同様に第
１の制御装置の作用を受ける第１と第２の両燃焼
室内に燃料を更に導入するよう作用する。又、本
実施態様においては、前記捕集装置は、第１のク
ランクケースからの残留燃料を貯蓄するため第１
のクランクケースと連通する第１の捕集装置と第
２のクランクケースからの残留燃料を貯蓄するた
め第２のクランクケースと連通する第２の捕集装
置を含む。第３の燃料供給装置は第１の捕集装置
から第２の燃焼室へ残留燃料を供給する第１のド
レーン導管装置と、第２の捕集装置から第１の燃
焼室へ残留燃料を供給する第２のドレーン導管装
置を含む。本実施態様においては、前記第２の制
御装置は、第２の燃料供給装置の作用中第１のド
レーン導管装置と第２のドレーン導管装置による
残留燃料の供給を同時に阻止する装置を含む。 本発明の主な特徴の１つは、クランクケースの
燃料ドレーン装置と一体に結合されることにより
機関構造の全体的な複雑さを軽減する燃料追加供
給装置を有する機関の提供にある。 本発明の別の特徴は、一体に結合された燃料追
加供給装置とドレーン装置を有し、燃料追加供給
装置の作用中ドレーン装置を介する残留燃料の戻
りを阻止する制御装置を含む機関の提供にある。 本発明の実施態様の他の特徴および長所は、以
下の全体的な説明と、添付図面と、特許請求の範
囲を照合すれば明らかになるであろう。 本発明の各実施態様を詳細に説明するに先立
ち、本発明はその用途において以下の説明又は添
付図面に示される構造の詳細および構成要素の配
置に限定されるものではないことを了解すべきで
ある。本発明は他の実施態様が可能であり種々の
方法で実施可能である。又、本文に用いられる辞
句は説明の目的のためであり、これに限定するも
のと見做されるべきではない。 第１図に示されるのは、本発明の諸特徴を具体
化した内燃機関１０である。一般に、機関１０
は、１つの燃焼室１２と、燃料を燃焼室１２内に
導入して機関の運転を維持する関連する第１と、
第２と、第３の燃料供給装置１４，１６，１８を
有する。 種々の機関構造が可能であるが、図示した実施
態様においては、ブロツク部材２２は燃焼室１２
を形成するシリンダ２４を含む。このブロツク部
材２２は又、シリンダ２４から延在するクランク
ケース２６を含む。ピストン２８はシリンダ２４
内で往復運動するようにコネクチング・ロツド３
０によりクランクケース２６内で回転自在に取付
けられるクランク軸３２に結合されて取付けられ
る。点火栓等が燃焼室１２内に突出し、燃焼室１
２内に第１燃料供給装置１４、又は第２燃料供給
装置１６又は第３燃料供給装置１８によつて導入
される燃料は点火栓３４により着火され、これに
よりピストン２８の往復運動を生じ、ピストンは
更にクランク軸を駆動する。 第１の燃料供給装置１４は、適当に燃料供給源
２０と接続され燃料を供給源２０から燃焼室１２
内へ伝達する第１の燃料導管装置３６を含む。
種々の構造が可能であるが、図示の実施例におい
ては、第１の燃料導管装置３６は、空気を大気中
から従来周知のリード弁組立体４０を経てクラン
ク軸２６内に指向する空気導入路３８を有する気
化器を含む。導管４２は燃料を供給源２０から空
気導入路３８内へ供給し、電動ポンプ等の第１の
燃料ポンプ装置４４が燃料を導管４２内に圧送す
るために設けられている。 この構造の故に、空気と燃料の混合気が空気導
入路３８内で形成され、その後リード弁組立体４
０および適当な燃料導入ポート５７を経て、クラ
ンクケース２６内にピストンの往復運動によつて
生じる脈動する圧力変動に応答して燃焼室内に吸
引される。明らかなように、第１の燃料供給装置
１４は機関１０に対する主燃料供給装置を提供す
る。 機関１０が冷却しており、あるいはある時間運
転されなかつた場合には屡々、十分な量の燃料が
第１の燃料供給装置１４によつて燃焼室１２内へ
供給されるようにある期間手動又は電動のスター
タ機構（図示せず）等によつて機関１０のクラン
ク回しを行うことが必要である。クランク回し操
作中燃焼室１２内に導入される可燃燃料分を補足
することにより機関１０の始動を容易にするた
め、第２の燃料供給装置１６は、第１の燃料供給
装置１４により導入される燃料に加えて燃料を燃
焼室１２内へ導入する。関連する第１の制御装置
４６は、第２の燃料供給装置１６が選択的に操作
できるように第２の燃料供給装置１６と結合され
る。このように、第２の燃料供給装置１６は機関
１０に対する燃料追加供給装置を提供する。 種々の構造が可能であるが、図示の実施例で
は、第２の燃料供給装置１６は、燃料ポンプ４４
および燃焼室１２と連通しかつ第１の制御装置４
６の作用下で燃料を燃料ポンプ４４から燃焼室１
２へ伝達する第２の燃料導管装置４８を含む。 更に詳述すれば、第１の導管５０は、燃料ポン
プ４４に接続される入口端部５２と、燃料絞りオ
リフイス即ちノズル５６に接続される出口端部５
４を有する。ノズル５６は、これにより射出され
た燃料が、第１の燃料供給装置１４により導入さ
れ脈動圧力によつて燃料導入ポート５７を経て吸
引される燃料に加えて、燃焼室１２に進入するよ
うに、燃料導入ポート５７の上端部付近のブロツ
ク部材２２の側壁に形成された入口ポート５８を
貫通する。 この構造の故に、第２の燃料供給装置により供
給される燃料は燃焼室１２内の直接射出され、空
気導入路３８内の従来周知のチヨーク弁組立体
（図示せず）はこのため不要となる。同様に、燃
料濃化操作中の「チヨーク操作過剰」即ち機関１
０の燃料過剰の可能性は、ノズル５６により燃焼
室１２内に射出された過剰燃料がクランク回し操
作の間ピストンの拡復運動により生じる脈動圧力
によつて燃焼室１２から排気ポート６０へ迅速に
排出されるので、実質的に減少する。 次に第２図によれば、第２の燃料供給装置１６
を介する燃料の伝達を制御する第１の制御装置４
６は、燃料ポンプ４４とノズル５６間で第１の導
管５０と同系内に接続される追加燃料制御弁組立
体の形態をとる。この制御弁４６は、第１の導管
５０を介するノズル５６への燃料の流れを遮断す
る閉鎖位置（第２図に仮想線で示す）と、第１の
導管５０を介するノズル５６への燃料の流れを許
容する開口位置（第２図に実線で示す）との間で
作用的に運動可能である。 制御弁４６が図示したこの実施例（第２図参
照）において前記閉鎖位置と開口位置間で選択的
に運動できるようにするために、制御弁４６はば
ね６２等により閉鎖位置に向けて偏倚され、電気
的に制御されるソレノイド６４は前記ばね６２の
作用に抗して閉鎖位置から開口位置へ制御弁４６
を運動させるためこの弁４６と作用的に結合され
ている。ソレノイド６４は更に、機関のオペレー
タによる操作のため接近可能な周知のスイツチ６
６により操作される。このように、オペレータが
機関のスタータ機構を作動させる時、オペレータ
は同時にスイツチ６６を作動させて第２の燃料供
給装置１６を操作して機関１０の燃料追加供給を
行う。 前述の如く、燃料ポンプ４４および制御弁４６
は一般にバツテリ（図示せず）により電気的に作
動させられる。万一電気的な故障が生じて機関の
燃料追加供給を手動で行うことができるようにす
るため、弾力性を有する「つぶし」球部６８等
（第２図は仮想線で示す）の手動操作する燃料ポ
ンプは第１の導管５０と接続され、手動操作する
レバー組立体７０は制御弁４６が偏倚ばね６２の
作用に抗して手動にて開口できるように制御弁４
６と作用的に接続される。つぶし球部６８および
レバー組立体７０は、万一電気的な故障が生じる
場合、２次的即ち補助燃料追加供給装置となる。 機関１０の通常の運転中は、未着火の燃料はク
ランクケース２６内に集つて有効な機関の燃焼の
妨げとなる不安定な燃料空気比の形成を招くおそ
れがある。この残留燃料をクランクケース２６か
ら燃焼室１２に戻すため、機関１０はクランクケ
ース・ドレーン装置を含んでいる。一般に、第１
図によれば、捕集装置７２はクランクケース２６
からの残留燃料の貯蓄のためクランクケース２６
と連通し、第３の燃料供給装置１８が捕集装置７
２と燃焼室１２と連通して残留燃料を捕集装置７
２から燃焼室１２へ供給する。 種々の構造が可能であるが、図の実施例（第１
図に最もよく示される）においては、捕集装置７
２は、リード弁組立体４０の付近でクランクケー
ス２６の側壁部に形成された出口ポート７４を含
む。ドレーン・ニツプル７６等がこの出口ポート
７４と連通し、第３の燃料供給装置１８はドレー
ン・ニツプル７６および燃焼室１２と連通する第
２の導管７８を含む。第２の燃料ポンプ装置８０
（第１図で仮想線で示される）は残留燃料を第２
の導管７８内に圧送する。 第２の燃料ポンプ装置８０は種々に構成可能
で、例えば最初に述べた燃料ポンプ４４と独立的
に作用する別の燃料ポンプでもよいが、図示の実
施態様においては、ピストンの往復運動の結果ク
ランクケース２６内に生じる脈動する圧力変化が
残留燃料をクランクケース２６から第２の導管７
８を経て燃焼室１２内へ圧送するよう作用する。 第１図に示す如く、第３の燃料供給装置１８
は、追加装置用燃料と同様、残留燃料がこれ迄に
述べたノズル５６を経て燃焼室１２に直接射出さ
れるように第２の燃料供給装置１６と交叉する。
詳しくは、第２の導管７８は、ドレーン・ニツプ
ル７６と接続された入口端部８２と、ノズル５６
と追加燃料制御用ソレノイド弁４６の間で第１の
導管５０と交叉する出口端部８４とを有する。 第２の燃料供給装置１６と第３の燃料供給装置
１８とが相互に独立的に作用して同時に燃料をノ
ズル５６に伝達しないようにするため、第２の制
御装置８６（第１図に略示）が、第２の燃料供給
装置１６の作用中第３の燃料供給装置１８による
残留燃料の供給を阻止するためその交叉点付近で
第２と第３の燃料供給装置１６，１８と接続され
る。 更に、第３図に示した実施態様においては、第
２の制御装置は、第２の導管７８とその出口端部
８４付近で同一系内に接続される逆止め弁８６等
を含む。この逆止め弁８６は、第２の導管７８の
入口端部８２と出口端部８４間の流通を阻止しそ
の結果その間の燃料の流れを阻止する閉鎖位置
（第３図に実線で示す）と、第２の導管７８の入
口端部８２と出口端部８４間の流通を許容し、こ
れにより第２の導管７８を経てノズル５６への燃
料の流れを許容する開口位置（第３図に仮想線で
示す）との間を流体圧力に応答して作用的に運動
可能である。 燃料ポンプ４４の作用に応答して第１の導管５
０を経る燃料の流れは一般に、クランクケース２
６からの脈動する圧力に応答する第２の導管７８
内の燃料の流れよりも大きな圧力を受けるため、
逆止め弁８６は燃料が第１の導管５０内を流れる
時は常に閉鎖位置に維持される。このように、第
３の燃料供給装置１８は、第２の燃料供給装置１
６が作用中である時は常に遮断される。同様に、
第１の導管５０内の燃料の流れが追加燃料制御ソ
レノイド弁４６の作用により中断する時、クラン
クケース２６内でこの時抑制されない脈動する圧
力変化が逆止め弁８６を開口させて残留燃料を燃
焼室１２内に圧送する。 図示した実施例においては、逆止め弁８６は例
えばばね８８により閉鎖位置に偏倚される。この
ように、ばね８８の偏倚作用力は逆止め弁８６の
閉鎖時には第１の導管５０内の流体圧力と協同し
て作用し、これにより逆止め弁８６と閉鎖位置に
維持するのに必要な圧力差を減少させる。 更に第３図において、第２の導管７８を流れる
燃料の流れが第１の導管５０内に「流れ込」まな
いようにするため、第２の逆止め弁９０が第１の
導管５０の入口端部と交叉点との間で第１の導管
５０上に直列に配置されている。逆止め弁９０は
常閉位置に偏倚され、追加燃料制御ソレノイド弁
４６の作用により生じる流体圧力により開口させ
られる。この構造の故に、燃料は第１の導管５０
内ではノズル５６に向う方向のみに流れ、第３の
燃料供給装置１８からの燃料の「流れ込み」は生
じ得ない。 第４図には、これ迄述べたものと同様な構造を
有するが４個の燃焼室９２，９４，９６，９８と
４個の関連するクランクケース９３，９５，９
７，９９を含む内燃機関が示される。以下に述べ
る目的のために、燃焼室９２，９４，９６，９８
は以下第１、第２、第３、第４の燃焼室と呼び、
関連するクランクケース９３，９５，９７，９９
は同様に第１、第２、第３、第４のクランクケー
スと呼ぶ。 第４図において矢印で示す如く、ピストンの往
復運動は、第１と第４の燃焼室９２，９８内のピ
ストン２８が共に一方向に運動し第２と第３の燃
焼室内のピストン２８が共に第１と第４の燃焼室
９２，９８内のピストン２８の方向と反対方向に
運動する（即ち、第１と第４の燃焼室９２と９８
内のピストンが上向行程にある時、第２と第３の
燃焼室９４と９６内のピストン２８は下向行程に
ある）ように、従来周知の調時手段（図示せず）
により順序を付される。前の実施態様における如
く、第１の燃料供給装置１４は、各クランクケー
ス９３，９５，９７，９９と連通する適当なリー
ド弁組立体４０を介して各燃焼室９２，９４，９
６，９８内に燃料を導入する。同様に、燃料絞り
オリフイス即ちノズル５６は各燃焼室９２，９
４，９６，９８と連通し、ドレーン・ニツプル７
６は各クランクケース９３，９５，９７，９９と
連通する。第２の燃料供給装置１６は第１の燃料
供給装置１４と各ノズル５６とに連通して燃料を
同時に追加燃料制御装置４６の作用下で各ノズル
５６を介して４個の燃焼室９２，９４，９６，９
８の各々に導入する。同様に、第３の燃料供給装
置１８は各ドレーン・ニツプル７６と連通し、第
２の燃料供給装置１６と交叉して残留燃料をクラ
ンクケース９３，９５，９７，９９から各ノズル
５６を介して燃焼室９２，９４，９６，９８へ戻
す。 本実施態様においては、第３の燃料供給装置１
８は１つの燃焼室のクランクケースを反対方向の
ピストンの往復運動が生じる別の燃焼室と接続す
る。このように、第３の燃料供給装置１８への燃
料の流れを生じるために必要な脈動する圧力差が
形成される。 構造においては第３図に示しこれ迄説明したも
のと類似する逆止め弁構造が使用できるが、第４
図乃至第７図に示す４シリンダの実施例において
は、２個の燃料分配逆止め弁ブロツク１００ａと
１００ｂが第２と第３の燃料供給装置１６と１８
内に所要の燃料の流れを指向させる。６つのシリ
ンダの実施態様においては３個の逆止め弁ブロツ
クが設けられる…と云うように、２個の燃焼室毎
に１つの燃料分配逆止め弁ブロツクが設けられる
ことが判ろう。 一般に、各逆止め弁ブロツク１００ａと１００
ｂはそれぞれブロツク１００ａに対しては２個の
逆止め弁室１０２ａ，１０４ａ、又ブロツク１０
０ｂに対しては同１０２ｂ，１０４ｂを含む。各
逆止め弁室１０２ａと１０４ａ，１０２ｂと１０
４ｂは、１つの燃焼室と連通する上室部１０６
と、反対方向のピストン往復運動が生じる別の燃
焼室のクランクケースと連通する下部室１０８と
に区切られている。各逆止め弁室の上下の室部分
１０６と１０８はポート１１０により相互に連絡
されている。 最初に第１の逆止め弁ブロツク１００ａについ
て述べれば、逆止め弁室１０２ａは燃料の流れを
第１のクランクケース９３から第３の燃焼室９６
（第４図および第７図に示す如く）へ導く。更に
第５図および第６図において最もよく示される如
く、ドレーン導管１１３は第１のクランクケース
９３のドレーン・ニツプル７６を逆止め弁室１０
２ａの下室部１０８と接続し、出口分岐導管１１
６は上室部１０６を第３の燃焼室９６のノズル５
６と接続する。この上下室部１０６，１０８を連
絡するポート１１０は前記２つの室部間の燃料の
流れを許容する。このように、反対方向に均合が
とれた脈動圧の故に、残留燃料が第１のクランク
ケース９３から逆止め弁室１０２ａを介して第３
の燃焼室９６へ指向される。 相当の構造および作用は残りの逆止め弁室１０
４ａ，１０２ｂ，１０４ｂにおいても見出され
る。詳しくは、第４図、第５図、第７図に最もよ
く示される如く、逆止め弁室１０４ａは、下室部
１０８に流入するドレーン導管１１７および上室
部１０６から伸びる出口分岐管１１２によつて、
残留燃料の流れを第３のクランクケース９７から
第１の燃焼室９２へ送る。同様に、逆止め弁室１
０２ｂ（第４図および第７図）はドレーン導管１
１９と出口導管分岐管１１４により残留燃料の流
れを第４のクランクケース９９から第２の燃焼室
９４内へ指向させ、逆止め弁室１０４ｂ（第４図、
第７図参照）はドレーン導管１１５と出口分岐管
１１８により残留燃料の流れを第２のクランクケ
ース９５から第４の燃焼室９８へ指向させる。 個々の逆止め弁室１０２ａ，１０４ａおよび１
０２ｂ，１０４ｂの上室部１０６は相互に並列の
第１の導管５０によつて接続される。この実施例
においても制御装置４６の追加燃料制御ソレノイ
ド弁の形態をとり、その作用に応答して第１の導
管５０内に圧送される燃料は、各弁室の上室部１
０６内に同時に流入し、その後４本の関連する出
口分岐管１１２，１１４，１１６，１１８を経て
４個の燃焼室９２，９４，９６，９８へ送られ、
これにより機関の燃料追加供給を行う。 本実施態様においては、第２の制御装置８６は
各逆止め弁室１０２ａ，１０４ａおよび１０２
ｂ，１０４ｂにおけるポート１１０と個々に連通
する一連の逆止め弁即ち蝶番弁１２２等を含む。
これ迄に述べた逆止め弁８６と同様に、各逆止め
弁１２２は関連するポート１１０を遮断し、この
ため関連する上下室部１０６，１０８間の流通を
遮断する閉鎖位置（第８図に実線で示す）と、関
連する上下室部１０６，１０８間の流通を許容す
る開口位置（第６図に実線で示す）間の流体圧力
に応答して作用可能である。 この構造の故に、第１の導管５０を流れる燃料
の流れが一般にピストンの往復運動により生じる
脈動圧力よりも大きな圧力を受けるため、全ての
逆止め弁１２２は、同時に、追加燃料制御ソレノ
イド弁４６が開いて燃料が第１の導入管５０を経
て逆止め弁室の上室部１０６内に流入することを
許容する時常に閉鎖位置（第８図に示す）におか
れる。その結果、残留燃料は逆止め弁室の下室部
１０８内に捕捉されることになり、第１の導管５
０を流通する燃料のみが出口分岐管１１２，１１
４，１１６，１１８を介してノズル５６へ送られ
る。このように、機関の燃料追加供給が行われて
いる時は残留燃料の還流は遮断される。 逆に、追加燃料制御ソレノイド弁４６が閉鎖さ
れる時は、関連するクランクケースと燃焼室間の
抑制されない脈動的な圧力変動が関連する逆止め
弁１２２を開口し（第６図に示す如く）、残留燃
料は関連する下室部１０６から関連する上室部１
０６へ、最後には関連する燃焼室９２，９４，９
６又は９８へ圧送される。 最初に説明した実施態様における如く、各逆止
め弁１２２は適当な手段により閉鎖位置に偏倚さ
れ、これにより各逆止め弁１２２をその閉鎖位置
に維持するのに必要な圧力差を減殺する。 又最初の実施態様における如く、第２の燃料供
給装置１６は、第１の導管５０が各逆止め弁室の
上室部１０６に流入する地点に配置される逆止め
弁１２６を有する。逆止め弁１２６は、同時に追
加燃料制御ソレノイド弁４６の作用に応答して第
１の導管５０から上室部１０６への追加燃料の流
入を許容する（第８図に示す如く）と共に、第３
の燃料供給装置１８の作用中残留燃料の上室部１
０６から第１の導管５０への逆流を阻止する（第
６図に示す如く）ように作用するのである。 本発明の１シリンダを有する実施例および４シ
リンダを有する実施例について本文に詳細に説明
したが、本発明はどんな数のシリンダの機関にお
いても適用可能であることは了解すべきである。 本発明の種々の特徴は頭書の特許請求の範囲に
記載されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を実施した１つの
燃焼室を有する内燃機関を示す略図、第２図は第
１図に示した機関に内蔵された第１の制御装置を
示す断面側面図、第３図は第１図に示した機関に
内蔵された第２の制御装置を示す一部分解部分
図、第４図は本発明の種々の特徴を実施した４つ
の燃焼室を有する内燃機関を示す図、第５図は第
４図に示す機関に内蔵された逆止め弁ブロツク組
立体を示す部分断面図、第６図は第５図の線６―
６に関する第３の燃料供給装置が作用中である逆
止め弁ブロツク組立体を示す断面図、第７図は第
４図に示す内燃機関の略図、および第８図は第２
の燃料供給装置が作用中の状態を示す第６図と類
似の逆止め弁ブロツク組立体を示す断面図であ
る。 １０……機関、１２……燃焼室、１４，１６，
１８……燃料供給装置、２０……燃料供給源、２
２……ブロツク部材、２４……シリンダ、２６…
…クランクケース、２８……ピストン、３２……
クランク軸、３６，４８……燃料導管装置、３８
……空気導入路、４０……弁組立体、４２，５
０，７８……導管、４４，８０……燃料ポンプ、
４６，８６……制御装置、５６……ノズル、５７
……燃料導入ポート、５８……ポート、６２……
ばね、７２……捕集装置、７６……ドレーン・ニ
ツプル、８６，９０……逆止め弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室と、この燃焼室から延在するクランク
   ケースと、前記燃焼室と連通して燃料供給源と接
   続するようになつており燃料を供給源から燃焼室
   内へ導入するよう作用する第１の燃料供給装置
   と、前記燃焼室と連通して燃料供給源と接続する
   ようになつており前記第１の燃料供給装置により
   導入される燃料に加え、燃料を前記燃焼室内に導
   入するよう作用する第２の燃料供給装置と、前記
   クランクケースからの残留燃料を貯留するため前
   記クランクケースと連通する捕集装置と、この捕
   集装置および燃焼室と連通して残留燃料を前記の
   捕集装置から燃焼室内へ供給するよう作用する第
   ３の燃料供給装置と、前記第２の燃料供給装置を
   選択的に操作して燃料を前記燃焼室内に導入する
   ため前記第２の燃料供給装置と接続された第１の
   制御装置と、前記第２の燃料供給装置の燃料を前
   記燃焼室に導入する作用中前記第３の燃料供給装
   置による残留燃料の供給を遮断するため前記第２
   の燃料供給装置および第３の燃料供給装置と接続
   された第２の制御装置とを設けることを特徴とす
   る内燃機関。 ２ 前記第１の燃料供給装置が燃料を前記燃料供
   給源から燃焼室内へ伝達する第１の燃料導管装置
   を含み、燃料を燃料供給源から燃焼室へ前記第１
   の燃料導管装置を介して圧送するため前記第１の
   燃料導管装置と連通する第１の燃料ポンプ装置を
   含むことを特徴とする特許請求の範囲１項記載の
   内燃機関。 ３ 前記第２の燃料供給装置が、前記の第１の燃
   料ポンプ装置および燃焼室と連通しかつ前記第１
   の制御装置の作用下で燃料を前記第１の燃料ポン
   プ装置から燃焼室へ伝達するよう作用する第２の
   燃料導管装置を含むことを特徴とする特許請求の
   範囲２項記載の内燃機関。 ４ 前記第１の制御装置が、前記第２の燃料導管
   装置と連通しかつ燃料の前記第１の燃料ポンプ装
   置から燃焼室への伝達を遮断する閉鎖位置と、燃
   料の前記第１の燃料ポンプ装置から燃焼室への伝
   達を許容する開口位置との間で運動可能である第
   １の弁装置と、前記閉鎖位置と開口位置間で前記
   第１の弁装置を選択的に運動させる装置とを含む
   ことを特徴とする特許請求の範囲３項記載の内燃
   機関。 ５ 前記第１の弁装置を選択的に運動させる前記
   装置が、前記第１の弁装置を前記閉鎖位置へ偏倚
   するための装置と、この偏倚装置の作用に抗して
   前記閉鎖位置から開口位置へ前記第１の弁装置を
   運動させる作動装置とを含むことを特徴とする特
   許請求の範囲４項記載の内燃機関。 ６ 前記作動装置が電気的に作動させられるソレ
   ノイドを含むことを特徴とする特許請求の範囲５
   項記載の内燃機関。 ７ 前記作動装置が、前記第１の弁装置を前記閉
   鎖位置から開口位置へ手動により運動させる装置
   を含むことを特徴とする特許請求の範囲５項又は
   ６項記載の内燃機関。 ８ 前記第３の燃料供給装置が、燃料を前記捕集
   装置から燃焼室へ伝達する第３の燃料導管装置
   と、燃料を前記捕集装置から前記第３の燃料導管
   装置を介して前記燃焼室内へ圧送する第２の燃料
   ポンプ装置を含むことを特徴とする特許請求の範
   囲３項記載の内燃機関。 ９ 前記第２の燃料ポンプ装置が、脈動する圧力
   源と、燃料を脈動する圧力に応答して前記第３の
   燃料導管装置内に圧送するため前記第３の燃料導
   管装置を前記の脈動する圧力源と作用的に結合す
   る装置とを含むことを特徴とする特許請求の範囲
   ８項記載の内燃機関。 １０ 前記燃焼室内で往復運動するように取付け
   られたピストンを更に設け、前記クランクケース
   が前記ピストンの往復運動に応答して前記脈動圧
   力源を形成することを特徴とする特許請求の範囲
   ９項記載の内燃機関。 １１ 前記第２の燃料導管装置が、前記第１の燃
   料ポンプ装置と連通する入口端部と、前記燃焼室
   と連通する出口端部とを有する第１の燃料供給路
   を含み、前記第３の燃料導管装置は前記捕集装置
   と連通する入口端部と前記第１の燃料供給路と連
   通する出口端部とを有する第２の燃料供給路を含
   むことを特徴とする特許請求の範囲８項記載の内
   燃機関。 １２ 前記第２の制御装置は、ある大きさの圧力
   を受ける前記第２の燃料供給路内の燃料の流れに
   応答して前記第２の燃料供給路の出口端部と前記
   第１の燃料供給路の間の流通を許容する開口位置
   と、前記第２の燃料供給路内の圧力の大きさを越
   える圧力の前記第１の燃料供給路内の燃料の流れ
   に応答して前記第１の燃料供給路と第２の燃料供
   給路の前記出口端部間の流通を遮断する閉鎖位置
   との間で作用的に運動可能な第２の弁装置を含む
   ことを特徴とする特許請求の範囲１１項記載の内
   燃機関。 １３ 前記第２の制御装置が前記第２の弁装置を
   前記閉鎖位置へ偏倚させる装置を含み、以つて前
   記偏倚装置が前記第２の弁装置を閉鎖するため前
   記第１の燃料供給路内の流体圧力と協働して作用
   することを特徴とする特許請求の範囲１２項記載
   の内燃機関。 １４ 前記第２の燃料供給装置は、前記第１の燃
   料供給路内の燃料の前記出口端部への流れを許容
   しながら、前記第１の燃料供給路内の燃料の前記
   入口端部への流れを阻止するよう作用し、前記第
   ２の燃料供給路の出口端部と前記第１の燃料供給
   路の入口端部間で前記第１の燃料供給路と連通す
   る第３の弁装置を含むことを特徴とする特許請求
   の範囲１１項記載の内燃機関。 １５ 前記内燃機関に取付けられ第１の室と第２
   の室とこの第１の室を第２の室に連絡するポート
   とを有する弁ブロツクを更に設け、前記第２の燃
   料導管装置は前記第１の制御装置の作用下で燃料
   を前記第１の室内へ伝達するため前記第１の燃料
   ポンプ装置と前記第１の室と接続された第１の導
   管と、燃料を前記第１の室から前記燃焼室内へ伝
   達するため前記第１の室および燃焼室と接続され
   た出口導管を含み、前記第３の燃料導管装置は燃
   料を前記捕集装置から前記第２の室内へ伝達する
   ことにより前記出口導管を介して燃焼室内へ導入
   するよう前記ポートを介して前記第１の室内へ伝
   達するため前記捕集装置および前記第２の室と接
   続されたドレーン管を含むことを特徴とする特許
   請求の範囲８項記載の内燃機関。 １６ 前記第２の制御装置が、前記弁ブロツクと
   接続され、かつある大きさの圧力の作用下で前記
   ドレーン管を介する前記第２の室内への燃料の流
   れに応答して、前記第２の室から前記ポートを経
   て前記燃焼室内への燃料の通過を許容する開口位
   置と、前記第２の室内の圧力の大きさを越える大
   きさの圧力の作用下で前記第１の導管を経て前記
   第１の室内へ至る燃料の流れに応答して、前記ポ
   ートを遮断する閉鎖位置との間で作用的に運動可
   能な第２の弁装置を含むことを特徴とする特許請
   求の範囲１５項記載の内燃機関。 １７ 前記第２の燃料供給装置が、前記第１の導
   管と連通しかつ前記第１の燃料ポンプ装置から前
   記第１の室への前記第１の導管内の燃料の流れを
   許容しながら、前記第１の室から前記第１の燃料
   ポンプ装置への前記第１の導管内の燃料の流れを
   阻止するため作用する第３の弁装置を含むことを
   特徴とする特許請求の範囲１５項記載の内燃機
   関。 １８ 前記燃焼室は貫通する入口ポートを有する
   側壁部を有し、前記第２の燃料供給装置はその作
   用中前記入口ポートを介する前記燃焼室内への燃
   料の導入のため前記入口ポートと連通するノズル
   装置を含むことを特徴とする特許請求の範囲１項
   記載の内燃機関。 １９ 前記燃焼室は第１と第２の燃焼室より成
   り、また前記クランクケースは第１の燃焼室から
   延在する第１のクランクケースおよび第２の燃焼
   室から延在する第２のクランクケースより成り、
   前記第１の燃料供給装置は前記の第１と第２の燃
   焼室内へ同時に燃料を導入するよう作用し、前記
   第２の燃料供給装置は前記第１の制御装置の作用
   下で前記第１と第２の両燃焼室内へ同時に燃料を
   導入するよう作用し、前記捕集装置は前記第１の
   クランクケースからの残留燃料を貯留するため前
   記第１のクランクケースと連通する第１の捕集装
   置と前記第２のクランクケースからの残留燃料を
   貯留するため前記第２のクランクケースと連通す
   る第２の捕集装置を含み、前記第３の燃料供給装
   置は前記第１の捕集装置から前記第２の燃焼室へ
   残留燃料を供給する第１のドレーン導管装置と前
   記第２の捕集装置から前記第１の燃焼室へ残留燃
   料を供給する第２のドレーン導管装置を含み、前
   記第２の制御装置は前記第１と第２の燃焼室内へ
   同時に燃料を導入するように前記第２の燃料供給
   装置が作用している間前記第１と第２のドレーン
   導管装置による残留燃料の供給を同時に遮断する
   装置を含むことを特徴とする特許請求の範囲１項
   記載の内燃機関。 ２０ 第１と第２の燃焼室と、これ等の燃焼室内
   で往復運動するようにこれ等各室内に取付けられ
   たピストンと、前記第２の燃焼室内の前記ピスト
   ンに対して前記第１の燃焼室内の前記ピストンを
   反対方向に往復運動させるため前記ピストンと作
   用的に結合された装置と、前記第１と第２の燃焼
   室の各々と関連する第１と第２のクランクケース
   とを有し、前記クランクケースの各々はピストン
   の往復運動に応答して脈動する圧力の源を形成
   し、また前記第１と第２の燃焼室の各々と連通す
   る第１と第２のノズルと、前記第１と第２のクラ
   ンクケースの各々と連通する第１と第２のドレー
   ン・ニツプルと、前記燃焼室の各々と個々に接続
   され燃料供給源と接続されて燃料を燃料供給源か
   ら前記各燃焼室へ伝達するよう作用する主燃料導
   管装置と、燃料供給源から前記主燃料導管装置を
   介して燃焼室内へ燃料を圧送するため主燃料導管
   装置と接続された主燃料ポンプ装置と、第１の弁
   室と第２の弁室を有する燃料分配弁ブロツクとを
   有し、前記第１と第２の弁室の各々は区切られて
   第１の室部と第２の室部と前記第１の室部を第２
   の室部と連通するポートとを有し、また前記主燃
   料ポンプ装置と接続され、第１の室部の各々に前
   記主燃料ポンプ装置からの燃料を同時に伝達する
   ため前記各第１の室部に共通に接続された第１の
   導管装置と、前記第１の導管装置内の燃料の流れ
   を選択的に許容するため前記第１の導管装置と接
   続された第１の制御装置と、燃料を前記第１の室
   部から前記第２の燃焼室内へ伝達するため前記第
   １の弁室の前記第１の室部および前記第２のノズ
   ルと接続された第１の出口導管と、燃料を前記第
   １の室部から前記第１の燃焼室内へ伝達するため
   前記第２の弁室の第１の室部および前記第１のノ
   ズルと連通する第２の出口導管と、残留燃料を前
   記第１のクランク室から前記第２の弁室の前記第
   ２の室部へ供給し、これにより脈動圧力に応答し
   て前記第２の出口導管を介して前記第１の燃焼室
   内へ導入するため前記ポートを介して前記第２の
   弁室の前記第１の室部へ供給するため前記第１の
   ドレーン・ニツプルおよび前記第２の弁室の前記
   第２の室部と接続された第１のドレーン導管と、
   残留燃料を前記第２のクランクケースから前記第
   １の弁室の前記第２の室部へ伝達し、これにより
   脈動圧力に応答して前記第１の出口導管を介して
   前記第２の燃焼室内へ導入するため前記ポートを
   介して前記第１の室部に伝達するため前記第２の
   ドレーン・ニツプルおよび前記第１の弁室の前記
   第２の室部と接続された第２のドレーン導管と、
   前記第１と第２の弁室の各々と個々に接続され、
   ある大きさの脈動圧力の作用下で前記各々の第２
   の室部内への燃料の流れに応答して各々の第２の
   室部から各ポートを介して各々の第１の室部への
   燃料の通過を許容する開口位置と、脈動圧力の大
   きさを越える大きさの圧力の作用下で前記第１の
   導管装置を介する前記第１の各室部への燃料の流
   れに応答して前記各ポートを遮断する閉鎖位置と
   の間で作用的に運動可能な逆止め弁とを設けるこ
   とを特徴とする内燃機関。 ２１ 前記第１の制御装置の作用下で前記第１の
   導管装置から前記第１の各室部への燃料の流れを
   許容しながら、前記第１の各室部から前記第１の
   導管装置への燃料の流れを阻止するため前記第１
   と第２の弁室の各々と個々に接続された第２の逆
   止め弁を更に含むことを特徴とする特許請求の範
   囲２０項記載の内燃機関。