JPH0431647A - 筒内噴射エンジンの運転制御装置 - Google Patents
筒内噴射エンジンの運転制御装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃料を気筒内に直接噴射する主燃料噴射弁と
、吸気管内に噴射する副燃料噴射弁とを備えた筒内噴射
エンジンの運転制御装置に関し、特に主燃料噴射弁から
の燃料噴射に異常が生じた場合の運転方法の改善に関す
る。
、吸気管内に噴射する副燃料噴射弁とを備えた筒内噴射
エンジンの運転制御装置に関し、特に主燃料噴射弁から
の燃料噴射に異常が生じた場合の運転方法の改善に関す
る。
一般にガソリンエンジンにおいては層状燃焼を行わせる
ことによって、２サイクルエンジンでは不整燃焼を防止
して燃費率及び乗りごこちを改善でき、４サイクルエン
ジンではボンピングロスを低減して燃費率を改善できる
。最近では上記層状燃焼を行うために筒内噴射エンジン
を採用することが検討されている。
ことによって、２サイクルエンジンでは不整燃焼を防止
して燃費率及び乗りごこちを改善でき、４サイクルエン
ジンではボンピングロスを低減して燃費率を改善できる
。最近では上記層状燃焼を行うために筒内噴射エンジン
を採用することが検討されている。
ところで通常のエンジンでは、空気／燃料比（Ａ／Ｆ）
がｌθ〜１７となるように空気に予め燃料を混合した混
合気をシリンダ内に供給し、この混合気が燃焼室全体に
広く分布した状態で点火燃焼させる、いわゆる予混合燃
焼を行わせるようにしており、上記混合気の量を調整す
ることによって出力を制御する。これに対して湾内噴射
エンジンでは、気筒内に比較的多量の空気を供給し、要
求トルクに見合った燃料を燃焼室内の局所に噴射供給し
て該局所に可燃混合気雲（Ａ／Ｆ １０〜１７程度）を
形成し、これを点火燃焼させる層状燃焼を行わせるよう
にしており、上記燃料の噴射時期、噴射期間を調整する
ことによって出力を制御する。このように湾内噴射エン
ジンは、気筒内に比較的多量の空気を供給する構造であ
るから、同一トルクを得るのに通常の予混合燃焼エンジ
ンに比べて絞り弁開度を大きく設定することとなる。
がｌθ〜１７となるように空気に予め燃料を混合した混
合気をシリンダ内に供給し、この混合気が燃焼室全体に
広く分布した状態で点火燃焼させる、いわゆる予混合燃
焼を行わせるようにしており、上記混合気の量を調整す
ることによって出力を制御する。これに対して湾内噴射
エンジンでは、気筒内に比較的多量の空気を供給し、要
求トルクに見合った燃料を燃焼室内の局所に噴射供給し
て該局所に可燃混合気雲（Ａ／Ｆ １０〜１７程度）を
形成し、これを点火燃焼させる層状燃焼を行わせるよう
にしており、上記燃料の噴射時期、噴射期間を調整する
ことによって出力を制御する。このように湾内噴射エン
ジンは、気筒内に比較的多量の空気を供給する構造であ
るから、同一トルクを得るのに通常の予混合燃焼エンジ
ンに比べて絞り弁開度を大きく設定することとなる。
一方、上記筒内噴射エンジンでは、主燃料噴射弁のみで
は高速、高負荷領域における燃料量が不足する場合があ
り、これを補うために、吸気管に副燃料噴射弁を設ける
場合がある。この副燃料噴射弁は絞り弁開度が所定開度
以上になると作動させるのが一般的である。
は高速、高負荷領域における燃料量が不足する場合があ
り、これを補うために、吸気管に副燃料噴射弁を設ける
場合がある。この副燃料噴射弁は絞り弁開度が所定開度
以上になると作動させるのが一般的である。
ところで上記主燃料噴射弁及び副燃料噴射弁を備えたエ
ンジンにおいて、主燃料噴射弁が故障した場合は、副燃
料噴射弁によって必要な燃料をまかなうことが考えられ
る。しかしながら副燃料噴射弁からの燃料によって安定
した燃焼を実現するには、上述のように筒内噴射エンジ
ンでは通常のエンジンより絞り弁開度が大きく、従って
多量の空気が供給されているから、この空気量に対して
所定のＡ／Ｆが得られるように燃料量を増量する必要が
ある。しかしこのように燃料を増量すると出力が過大と
なる場合があり、特にアイドリング領域での安定した運
転は困難となる。
ンジンにおいて、主燃料噴射弁が故障した場合は、副燃
料噴射弁によって必要な燃料をまかなうことが考えられ
る。しかしながら副燃料噴射弁からの燃料によって安定
した燃焼を実現するには、上述のように筒内噴射エンジ
ンでは通常のエンジンより絞り弁開度が大きく、従って
多量の空気が供給されているから、この空気量に対して
所定のＡ／Ｆが得られるように燃料量を増量する必要が
ある。しかしこのように燃料を増量すると出力が過大と
なる場合があり、特にアイドリング領域での安定した運
転は困難となる。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、主燃料噴射
弁からの燃料噴射に異常が生じた場合、少なくともアイ
ドリング置載で安定的に運転できるようにした筒内噴射
エンジンの運転制御装置を提供することを目的としてい
る。
弁からの燃料噴射に異常が生じた場合、少なくともアイ
ドリング置載で安定的に運転できるようにした筒内噴射
エンジンの運転制御装置を提供することを目的としてい
る。
本発明は、第１図に示すように、気筒内に燃料を直接噴
射する主燃料噴射弁２２と、吸気管内に燃料を噴射する
副燃料噴射弁１３とを備えた筒内噴射エンジンの運転制
御装置において、上記主燃料噴射弁２２からの燃料噴射
の異常を検出する主噴射異常検出手段２３ａと、上記異
常が検出されたとき、燃料供給を上記副燃料噴射弁１３
のみで行わせる燃料噴射１１１７１手段２３ｂと、上記
異常が検出されたとき、少なくともアイドリング運転領
域における上記絞り弁９の開度を、最小開度よりさらに
絞り側に補正する絞り弁開度制御手段２３Ｃとを備えた
ことを特徴としている。
射する主燃料噴射弁２２と、吸気管内に燃料を噴射する
副燃料噴射弁１３とを備えた筒内噴射エンジンの運転制
御装置において、上記主燃料噴射弁２２からの燃料噴射
の異常を検出する主噴射異常検出手段２３ａと、上記異
常が検出されたとき、燃料供給を上記副燃料噴射弁１３
のみで行わせる燃料噴射１１１７１手段２３ｂと、上記
異常が検出されたとき、少なくともアイドリング運転領
域における上記絞り弁９の開度を、最小開度よりさらに
絞り側に補正する絞り弁開度制御手段２３Ｃとを備えた
ことを特徴としている。
ここで本発明は、層状燃焼用の主燃料噴射弁と、予混合
燃焼用の副燃料噴射弁との両方を備えたエンジンであれ
ば、２サイクルエンジン及び４サイクルエンジンの両方
に通用できる。
燃焼用の副燃料噴射弁との両方を備えたエンジンであれ
ば、２サイクルエンジン及び４サイクルエンジンの両方
に通用できる。
また本発明における主噴射異常とは、主燃料噴射弁２２
自体、及び該噴射弁２２の駆動系統等の故障、燃料系統
、空気系統の故障等によって燃料噴射量、噴射時期等が
正常でなくなった場合をいう、また最小開度とは、例え
ば第４図の開度ｔ２に示すように、湾内噴射エンジンに
おけるアイドリング開度であり、通常の予混合燃焼エン
ジンのアイドリング開度ｔ１より大きい、そしてより絞
り側に補正するとは、上記開度ｔ２をｔｌ側に絞るとの
意味である。
自体、及び該噴射弁２２の駆動系統等の故障、燃料系統
、空気系統の故障等によって燃料噴射量、噴射時期等が
正常でなくなった場合をいう、また最小開度とは、例え
ば第４図の開度ｔ２に示すように、湾内噴射エンジンに
おけるアイドリング開度であり、通常の予混合燃焼エン
ジンのアイドリング開度ｔ１より大きい、そしてより絞
り側に補正するとは、上記開度ｔ２をｔｌ側に絞るとの
意味である。
本発明に係る運転制御装置によれば、主燃料噴射弁から
の噴射に異常が生じた場合は、副燃料噴射弁のみから燃
料の供給が行われ、つまり予混合燃焼を行う通常のエン
ジンにおける運転制御に切り換えられ、少なくともアイ
ドリング運転時における絞り弁開度は、最小開度よりさ
らに絞り側に補正される。従って空気量は層状燃焼の場
合より減少し、可燃範囲のＡ／Ｆを確保するための燃料
量も減少し、従って出力が過大になることはなく、特に
アイドリング領域の運転を安定的に行うことができる。
の噴射に異常が生じた場合は、副燃料噴射弁のみから燃
料の供給が行われ、つまり予混合燃焼を行う通常のエン
ジンにおける運転制御に切り換えられ、少なくともアイ
ドリング運転時における絞り弁開度は、最小開度よりさ
らに絞り側に補正される。従って空気量は層状燃焼の場
合より減少し、可燃範囲のＡ／Ｆを確保するための燃料
量も減少し、従って出力が過大になることはなく、特に
アイドリング領域の運転を安定的に行うことができる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第２図ないし第５図は本発明の一実施例による筒内噴射
式２サイクルエンジンの噴射制御装置を説明するための
図であり、第２図はその概略構成図、第３図は本実施例
が採用されたエンジンの断面側面図、第４図はその絞り
弁開度−トルク特性図、第５図は主燃料噴射弁故障検出
装置の回路図である。
式２サイクルエンジンの噴射制御装置を説明するための
図であり、第２図はその概略構成図、第３図は本実施例
が採用されたエンジンの断面側面図、第４図はその絞り
弁開度−トルク特性図、第５図は主燃料噴射弁故障検出
装置の回路図である。
図において、１は空気及び燃料を気筒内に直接噴射する
ように構成された水冷式２サイクル並列３気筒エンジン
であり、該エンジン１はクランクケース２上に、３つの
シリンダ（気筒）３ａがクランク軸方向に並列に形成さ
れたシリンダボディ３を搭載してボルト締め固定すると
ともに、該シリンダボディ３上にシリンダヘッド４をボ
ルト締め固定した構造のものである。
ように構成された水冷式２サイクル並列３気筒エンジン
であり、該エンジン１はクランクケース２上に、３つの
シリンダ（気筒）３ａがクランク軸方向に並列に形成さ
れたシリンダボディ３を搭載してボルト締め固定すると
ともに、該シリンダボディ３上にシリンダヘッド４をボ
ルト締め固定した構造のものである。
上記シリンダヘッド４の下面の上記各シリンダ３ａに対
応する部分には、該シリンダ３ａ内に挿入されたピスト
ン５の上面に形成された凹部５ａとで燃焼室１７を構成
する燃焼凹部４ａが形成されており、該燃焼室１７内に
は点火プラグ１８の電極部１８ａが挿入されている。そ
して上記シリンダヘッド４の各燃焼室１７の上方部分に
は、それぞれ空気燃料噴射装置１９が装着されている。
応する部分には、該シリンダ３ａ内に挿入されたピスト
ン５の上面に形成された凹部５ａとで燃焼室１７を構成
する燃焼凹部４ａが形成されており、該燃焼室１７内に
は点火プラグ１８の電極部１８ａが挿入されている。そ
して上記シリンダヘッド４の各燃焼室１７の上方部分に
は、それぞれ空気燃料噴射装置１９が装着されている。
該各空気燃料噴射装置１９は主として、上記シリンダへ
ラド４に挿入固定された噴射ボディ２０と、該噴射ボデ
ィ２０内に形成された空気室及び燃料室の噴射口を開閉
するバルブ機構２１と、上記噴射ボディ２０の外壁の後
側部分に装着され、上記気筒内に燃料を噴射供給する主
燃料噴射弁２２とから構成されている。なお１４ａは燃
料供給用フューエルレール、１４ｂは圧縮空気供給用エ
アレールであり、また３ｂは排気ボート、１６は排気マ
ニホールドである。
ラド４に挿入固定された噴射ボディ２０と、該噴射ボデ
ィ２０内に形成された空気室及び燃料室の噴射口を開閉
するバルブ機構２１と、上記噴射ボディ２０の外壁の後
側部分に装着され、上記気筒内に燃料を噴射供給する主
燃料噴射弁２２とから構成されている。なお１４ａは燃
料供給用フューエルレール、１４ｂは圧縮空気供給用エ
アレールであり、また３ｂは排気ボート、１６は排気マ
ニホールドである。
上記ピストン５はコンロッド６ｂを介してクランク軸６
に連結されており、クランク軸６のクランクアーム６ａ
部分はクランク室２ａ内に収容されている。該各クラン
ク室２ａの背面側には外気導入用吸気口２ｂが形成され
ており、該各吸気口２ｂにはこれを開閉するり一ド弁７
が配設されている。また上記吸気口２ｂには吸気マニホ
ールド８が接続されており、これの途中には絞り弁９が
配設されている。この絞り弁９は弁アクチユエータとし
てのサーボモータ１０で開閉駆動される。
に連結されており、クランク軸６のクランクアーム６ａ
部分はクランク室２ａ内に収容されている。該各クラン
ク室２ａの背面側には外気導入用吸気口２ｂが形成され
ており、該各吸気口２ｂにはこれを開閉するり一ド弁７
が配設されている。また上記吸気口２ｂには吸気マニホ
ールド８が接続されており、これの途中には絞り弁９が
配設されている。この絞り弁９は弁アクチユエータとし
てのサーボモータ１０で開閉駆動される。
また上記絞り弁９はバイパス通路８ａでバイパスされて
おり、このバイパス通路８ａには、アイドリング時の空
気量を制御するバイパス弁１１が配設されている。また
上記絞り弁９の上流側には副燃料噴射弁１３が、これの
上流側にはエアフローメータ１２が順次配設されており
、さらにニアクリーナが接続されている。上記副燃料噴
射弁１３は、後述のＥＣＵ２３によって、主噴射弁２２
からの主噴射が正常の場合は絞り弁９の開度が所定値（
例えば第４図の開度ｔ５）以上になると燃料を噴射し、
上記主噴射が異常の場合は上記開度以下でも燃料を噴射
するように制御される。
おり、このバイパス通路８ａには、アイドリング時の空
気量を制御するバイパス弁１１が配設されている。また
上記絞り弁９の上流側には副燃料噴射弁１３が、これの
上流側にはエアフローメータ１２が順次配設されており
、さらにニアクリーナが接続されている。上記副燃料噴
射弁１３は、後述のＥＣＵ２３によって、主噴射弁２２
からの主噴射が正常の場合は絞り弁９の開度が所定値（
例えば第４図の開度ｔ５）以上になると燃料を噴射し、
上記主噴射が異常の場合は上記開度以下でも燃料を噴射
するように制御される。
２３は運転制御装置としてのＥＣＵであり、これはアク
セルペダル２４からのアクセル開度信号ａ、エンジン回
転数信号す、空気流量信号Ｃ１等が入力され、上記バル
ブ機構２１．主燃料噴射弁２２、サーボモータ１０．副
燃料噴射弁１３．及びバイパス弁１１に各制御信号Ａ−
Ｅを出力する。
セルペダル２４からのアクセル開度信号ａ、エンジン回
転数信号す、空気流量信号Ｃ１等が入力され、上記バル
ブ機構２１．主燃料噴射弁２２、サーボモータ１０．副
燃料噴射弁１３．及びバイパス弁１１に各制御信号Ａ−
Ｅを出力する。
ここで上記ＥＣＵ２３は、上記第１図に示すように、上
記主燃料噴射弁２２からの主燃料噴射に異常が生じた場
合これを検出する主噴射異常検出手段２３ａ、上記異常
が生じた場合に主燃料噴射弁２２を停止させ、かつ副燃
料噴射弁１３のみで必要な燃料をまかなう燃料噴射制御
手段２３ｂ。
記主燃料噴射弁２２からの主燃料噴射に異常が生じた場
合これを検出する主噴射異常検出手段２３ａ、上記異常
が生じた場合に主燃料噴射弁２２を停止させ、かつ副燃
料噴射弁１３のみで必要な燃料をまかなう燃料噴射制御
手段２３ｂ。
及び上記異常が発生した場合に上記絞り弁９の開度を予
混合燃焼時の開度に補正する絞り弁開度制御手段２３ｃ
の機能も果たすように構成されている。
混合燃焼時の開度に補正する絞り弁開度制御手段２３ｃ
の機能も果たすように構成されている。
上記主噴射の異常検出については、例えば上記主燃料噴
射弁２２．あるいはバルブ機構２１のコイル断線、フュ
ーエルレール１４ａ、エアレール１４ｂの圧力異常、等
によって検出する。
射弁２２．あるいはバルブ機構２１のコイル断線、フュ
ーエルレール１４ａ、エアレール１４ｂの圧力異常、等
によって検出する。
第５図は主燃料噴射弁２２の電磁コイル２２ａの断線を
検出するための回路であり、該回路の出力が上記ＥＣＵ
２３に入力され、ここで主噴射異常が判定される０図に
おいて、１．０はそれぞれ入力端子、出力端子、Ｒ１−
Ｒ４は電流制限抵抗、Ｔｒｉ、 Ｔｒ２はそれぞれベー
ス電圧がハイ、ローのときオンするトランジスタ、Ｖｃ
ｃはバッテリ電圧である。この回路では、出力電圧は、
正常時には入力と逆の波形を描くのに対し、電磁コイル
２２ａの断線時には電圧が零のままで変化しない。
検出するための回路であり、該回路の出力が上記ＥＣＵ
２３に入力され、ここで主噴射異常が判定される０図に
おいて、１．０はそれぞれ入力端子、出力端子、Ｒ１−
Ｒ４は電流制限抵抗、Ｔｒｉ、 Ｔｒ２はそれぞれベー
ス電圧がハイ、ローのときオンするトランジスタ、Ｖｃ
ｃはバッテリ電圧である。この回路では、出力電圧は、
正常時には入力と逆の波形を描くのに対し、電磁コイル
２２ａの断線時には電圧が零のままで変化しない。
この出力波形によって主噴射異常を検出できる。
また絞り弁開度の補正は、例えば第４図に示す絞り弁開
度−トルク特性に従って行う０通常は特性Ｆ１．Ｆ３．
Ｆ４に沿ってｔ２〜全開の通常使用範囲Ｇ１内で制御し
、上記異常発生時には特性Ｆ２にそってｔ１〜ｔ３の主
燃料噴射弁故障時使用範囲Ｇ２又はｔ１〜全開の０３内
で制御する。
度−トルク特性に従って行う０通常は特性Ｆ１．Ｆ３．
Ｆ４に沿ってｔ２〜全開の通常使用範囲Ｇ１内で制御し
、上記異常発生時には特性Ｆ２にそってｔ１〜ｔ３の主
燃料噴射弁故障時使用範囲Ｇ２又はｔ１〜全開の０３内
で制御する。
ここで特性Ｆ２は通常の予備混合燃焼エンジンにおける
特性を示す０例えば特性Ｆ１に沿って運転している場合
に、絞り弁開度ｔ４の時点で上記異常が発生した場合は
、このときの必要トルクＴ４′が得られる開度ｔ４’に
補正する。またアイドリング時の最小開度ｔ２において
異常が発生したときは、さらに絞り側に、っまりＦ２に
おけるアイドリング開度ｔ１に補正する。
特性を示す０例えば特性Ｆ１に沿って運転している場合
に、絞り弁開度ｔ４の時点で上記異常が発生した場合は
、このときの必要トルクＴ４′が得られる開度ｔ４’に
補正する。またアイドリング時の最小開度ｔ２において
異常が発生したときは、さらに絞り側に、っまりＦ２に
おけるアイドリング開度ｔ１に補正する。
次に本実施例の作用効果を第２図ないし第４図を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
本実施例装置においては、通常運転時には第４図の例え
ば特性Ｆ１に沿って運転制御される。ＥＣＵ２３は、ア
クセルペダル２４の踏み込み量に応じたアクセル開度信
号ａが太刀され、該踏み込み量に応じたスロットル開度
になるようなスロ。
ば特性Ｆ１に沿って運転制御される。ＥＣＵ２３は、ア
クセルペダル２４の踏み込み量に応じたアクセル開度信
号ａが太刀され、該踏み込み量に応じたスロットル開度
になるようなスロ。
トル制御信号Ｃをサーボモータ１ｏに出力するとともに
、上記踏み込み量に応じたトルクを確保するための空気
、燃料制御信号Ａ、 Ｂをバルブ機構２１、主燃料噴射
弁２２に出力する。そして高速高負荷領域等の、上記主
燃料噴射弁２２だけでは燃料量が不足する場合は、副噴
射制御信号りによって副燃料噴射弁１３からも燃料を噴
射させる。
、上記踏み込み量に応じたトルクを確保するための空気
、燃料制御信号Ａ、 Ｂをバルブ機構２１、主燃料噴射
弁２２に出力する。そして高速高負荷領域等の、上記主
燃料噴射弁２２だけでは燃料量が不足する場合は、副噴
射制御信号りによって副燃料噴射弁１３からも燃料を噴
射させる。
また、例えば上記アクセルペダル２４の踏み込み量が零
の場合はアイドリング状態と判断して、絞り弁開度をｔ
２に制御するとともに、所定のアイドリング回転数が得
られるように空気、燃料の噴射時期１期間を１１御する
。
の場合はアイドリング状態と判断して、絞り弁開度をｔ
２に制御するとともに、所定のアイドリング回転数が得
られるように空気、燃料の噴射時期１期間を１１御する
。
そしてアクセルペダル２４が若干踏み込まれて、発生ト
ルクが例えばＴ４’となるようにスロットル開度がｔ４
に制御されている場合に、上記主燃料噴射弁２２からの
主噴射に異常が発生すると、ＥＣＵ２３が主噴射制御信
号Ｂによって主燃料噴射弁２２からの燃料噴射を停止し
、スロ７）ル開度信号Ｃによって絞り弁開度を特性Ｆ２
上で上記トルクＴ４’を確保できる開度ｔ４’に補正す
るとともに、副噴射制御信号りにによって副燃料噴射弁
１３に上記トルクＴ４’を得るために必要な燃料量を噴
射させる。またアイドリング時に異常が発生すると、最
小開度ｔ２をさらに絞り側のアイドリング開度ｔ１に補
正する。またこの場合、制御信号已によってバイパス弁
１１を制御してバイパス通路８ａを遣る空気量を制御す
る。
ルクが例えばＴ４’となるようにスロットル開度がｔ４
に制御されている場合に、上記主燃料噴射弁２２からの
主噴射に異常が発生すると、ＥＣＵ２３が主噴射制御信
号Ｂによって主燃料噴射弁２２からの燃料噴射を停止し
、スロ７）ル開度信号Ｃによって絞り弁開度を特性Ｆ２
上で上記トルクＴ４’を確保できる開度ｔ４’に補正す
るとともに、副噴射制御信号りにによって副燃料噴射弁
１３に上記トルクＴ４’を得るために必要な燃料量を噴
射させる。またアイドリング時に異常が発生すると、最
小開度ｔ２をさらに絞り側のアイドリング開度ｔ１に補
正する。またこの場合、制御信号已によってバイパス弁
１１を制御してバイパス通路８ａを遣る空気量を制御す
る。
このように本実施例装置によれば、主燃料噴射に異常が
生じた場合は、まず主燃料噴射弁２２を停止させ、絞り
弁９の開度（例えばｔ４．又はｔ２）を予混合燃焼時の
特性Ｆ２における開度（ｔ４′、又はｔｌ）に補正する
とともに、必要な燃料を副燃料噴射弁１３のみで供給す
るようにしたので、特に低負荷領域での運転を円滑に行
うことができる。ちなみに上記副燃料噴射弁のみで必要
な燃料をまかなうようにした場合、絞り弁開度がｔ４又
はｔ２のままであれば、多量の空気に応じて燃料も増大
されることとなり、そのため発生トルクはＴ４．又はＴ
２と過大になり、その結果低負荷運転が不可能となる。
生じた場合は、まず主燃料噴射弁２２を停止させ、絞り
弁９の開度（例えばｔ４．又はｔ２）を予混合燃焼時の
特性Ｆ２における開度（ｔ４′、又はｔｌ）に補正する
とともに、必要な燃料を副燃料噴射弁１３のみで供給す
るようにしたので、特に低負荷領域での運転を円滑に行
うことができる。ちなみに上記副燃料噴射弁のみで必要
な燃料をまかなうようにした場合、絞り弁開度がｔ４又
はｔ２のままであれば、多量の空気に応じて燃料も増大
されることとなり、そのため発生トルクはＴ４．又はＴ
２と過大になり、その結果低負荷運転が不可能となる。
なお上記実施例では、燃料を圧縮空気と共に噴射したが
、本発明は燃料のみを噴射する場合にも適用できる。ま
た２サイクルエンジンを例にとって説明したが、本発明
は４サイクルエンジンにも適用できる。
、本発明は燃料のみを噴射する場合にも適用できる。ま
た２サイクルエンジンを例にとって説明したが、本発明
は４サイクルエンジンにも適用できる。
以上のように本発明に係る筒内噴射エンジンの運転制御
装置によれば、主燃料噴射に異常が注した場合、必要な
燃料を副燃料噴射弁のみで供給するとともに、アイドリ
ング運転領域における絞り弁開度をさらに絞り側に補正
したので、特にアイドリング運転を安定して行える効果
がある。
装置によれば、主燃料噴射に異常が注した場合、必要な
燃料を副燃料噴射弁のみで供給するとともに、アイドリ
ング運転領域における絞り弁開度をさらに絞り側に補正
したので、特にアイドリング運転を安定して行える効果
がある。
第１図は本発明の詳細な説明するためのブロック構成図
、第２図ないし第５図は本発明の一実施例による筒内噴
射式２サイクルエンジンの運転ｔｅ制御装置を説明する
ための図であり、第２図ｔａ＋は概略構成図、第２図中
）は絞り弁部分の概略構成図、第３図は該実施例エンジ
ンの断面側面図、第４図は動作を説明するための絞り弁
開度−トルク特性図、第５図（ａｌは主噴射異常検出回
路図、第５図〜）は該回路の入力、出力の波形図である
。 図において、１は筒内噴射式２サイクルエンジン、３ａ
はシリンダ（気筒）、８は吸気マニホールド（吸気管）
、９は絞り弁、１３は副燃料噴射弁、２２は主燃料噴射
弁、２３はＥＣＵ（運転制御装置）、２３ａは主噴射異
常検出手段、２３ｂは燃料噴射制御手段、２３ｃは絞り
弁開度制御手段である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 ３ｃ 第３図 第４図 第５ 図
、第２図ないし第５図は本発明の一実施例による筒内噴
射式２サイクルエンジンの運転ｔｅ制御装置を説明する
ための図であり、第２図ｔａ＋は概略構成図、第２図中
）は絞り弁部分の概略構成図、第３図は該実施例エンジ
ンの断面側面図、第４図は動作を説明するための絞り弁
開度−トルク特性図、第５図（ａｌは主噴射異常検出回
路図、第５図〜）は該回路の入力、出力の波形図である
。 図において、１は筒内噴射式２サイクルエンジン、３ａ
はシリンダ（気筒）、８は吸気マニホールド（吸気管）
、９は絞り弁、１３は副燃料噴射弁、２２は主燃料噴射
弁、２３はＥＣＵ（運転制御装置）、２３ａは主噴射異
常検出手段、２３ｂは燃料噴射制御手段、２３ｃは絞り
弁開度制御手段である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 ３ｃ 第３図 第４図 第５ 図
Claims (1)
- （１）気筒内に燃料を直接噴射する主燃料噴射弁と、吸
気管内に燃料を噴射する副燃料噴射弁とを備えた筒内噴
射エンジンの運転制御装置において、上記主燃料噴射弁
からの燃料噴射の異常を検出する主噴射異常検出手段と
、上記異常が検出されたとき燃料供給を上記副燃料噴射
弁のみで行わせる燃料噴射制御手段と、上記異常が検出
されたとき少なくともアイドリング運転領域における上
記絞り弁の開度を最小開度よりさらに絞り側に補正する
絞り弁開度制御手段とを備えたことを特徴とする筒内噴
射エンジンの運転制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136644A JPH0431647A (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 筒内噴射エンジンの運転制御装置 |
| US07/705,293 US5181493A (en) | 1990-05-25 | 1991-05-24 | Operation control device for in-cylinder injection engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136644A JPH0431647A (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 筒内噴射エンジンの運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431647A true JPH0431647A (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=15180137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2136644A Pending JPH0431647A (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 筒内噴射エンジンの運転制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5181493A (ja) |
| JP (1) | JPH0431647A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006082694A1 (en) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7150265B2 (en) | 2004-11-02 | 2006-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7191761B2 (en) | 2004-11-02 | 2007-03-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7788019B2 (en) * | 2008-02-27 | 2010-08-31 | Denso Corporation | Control device of internal combustion engine |
Families Citing this family (14)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH08210168A (ja) * | 1995-02-02 | 1996-08-20 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの運転制御装置 |
| JPH10176574A (ja) * | 1996-12-19 | 1998-06-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPH11159371A (ja) * | 1997-11-25 | 1999-06-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 直接筒内噴射式エンジン |
| JP2001132478A (ja) | 1999-11-09 | 2001-05-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式４サイクルエンジン |
| FI118054B (fi) * | 2004-04-16 | 2007-06-15 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi |
| EP1781917B1 (en) * | 2004-06-15 | 2012-11-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | A control device for a purge system of a dual injector fuel system for an internal combustion engine |
| JP2006183534A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US7168401B2 (en) * | 2005-06-02 | 2007-01-30 | Arctic Cat, Inc. | Multi-location fuel injection system |
| JP4169052B2 (ja) * | 2006-06-29 | 2008-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| DE112008000333A5 (de) * | 2007-02-08 | 2009-12-24 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
| US10316773B2 (en) | 2015-06-11 | 2019-06-11 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system mitigating port injection degradation |
| US9945316B2 (en) * | 2015-06-11 | 2018-04-17 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system mitigating direct injection degradation |
| US11454189B2 (en) * | 2015-06-29 | 2022-09-27 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for port fuel injection control |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3924598A (en) * | 1972-11-01 | 1975-12-09 | Texaco Inc | Internal combustion engine |
| US4286553A (en) * | 1979-07-25 | 1981-09-01 | Outboard Marine Corporation | Integrated fuel primer and crankcase drain system for internal combustion engine |
| JPS5949330A (ja) * | 1982-09-11 | 1984-03-21 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US4765229A (en) * | 1984-07-02 | 1988-08-23 | Fortune William S | Portable vacuum pump for desoldering purposes |
| JPS61258951A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US4779598A (en) * | 1987-09-11 | 1988-10-25 | Outboard Marine Corporation | Acceleration fuel enrichment system for an internal combustion engine |
| US4779581A (en) * | 1987-10-26 | 1988-10-25 | Outboard Marine Corporation | Dual fuel injection system for two stroke internal combustion engine |
| JP2680604B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1997-11-19 | 三信工業株式会社 | 多気筒内燃機関の燃料供給装置 |
-
1990
- 1990-05-25 JP JP2136644A patent/JPH0431647A/ja active Pending
-
1991
- 1991-05-24 US US07/705,293 patent/US5181493A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7150265B2 (en) | 2004-11-02 | 2006-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7191761B2 (en) | 2004-11-02 | 2007-03-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| WO2006082694A1 (en) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7185633B2 (en) | 2005-02-04 | 2007-03-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| KR100879485B1 (ko) * | 2005-02-04 | 2009-01-20 | 도요타 지도샤（주） | 내연기관의 제어 장치 |
| US7788019B2 (en) * | 2008-02-27 | 2010-08-31 | Denso Corporation | Control device of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5181493A (en) | 1993-01-26 |
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