JP2680604B2 - 多気筒内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の燃料供給装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、複数の気筒を備えた内燃機関に係り、特
に、この内燃機関において燃料増量器を備えた燃料供給
装置に関する。
［従来の技術］ 従来より内燃機関において、例えば始動時の始動性能
の向上を図るため、気筒に対して増量燃料を供給するこ
とが行なれている。多気筒内燃機関の場合、は燃料増量
器から各気筒それぞれにパイプを配管し、これによって
各気筒に対する燃料増量を行なっていた。
しかし、気筒数が多くなればなるほど前記パイプの数
も多くならざるを得ず、従ってその配管が複雑となり、
かつ増量すべき燃料の分配比が不均一になる恐れもあっ
た。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、燃料増量器を備え
た多気筒内燃機関において、燃料増量器から増量燃料を
供給すべき気筒に対して配管されるパイプの数を少なく
し、これによって配管の簡素化を図った多気筒内燃機関
の燃料供給装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、上下方
向に配置された複数気筒を備えた内燃機関において、複
数の気筒の吸気路を支持する支持プレートに、少なくと
も２つの該吸気路より高い位置に設けられた燃料受口か
ら、より低い位置のそれぞれの吸気路に連通する連通路
が形成され、 燃料増量器を、該連通路の燃料受口にパイプを介して
連結し、該パイプの数を増量燃料を供給すべき気筒の数
より少なくなるように構成される。
［作用］ この構成によれば、各気筒の燃焼室へ混合気（新気）
を供給するための複数の吸気路の支持プレートに、気筒
間を連通させるために従来より設けられている連通路
を、高い位置に設けられる燃料受口からより低い位置の
各吸気路に連通させる形態で設けたので、燃料受口に供
給された燃料は、自然落下により各吸気路にばらつきな
くまんべんに供給される。また、支持プレート内に連通
路を設けるので、コンパクトな構成となる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図は、多気筒内燃機関として船舶用エンジンを例
にとった場合の実施例を示しており、ここにおいては３
気筒のエンジン10が示されている。このエンジン10はア
ッパケーシング12にエギゾーストガイド14を介して載置
され、ボトムカウリング16およびトップカウリング18に
よって覆われている。20はフライホィールマグネト、22
はそのカバー、24は点火栓である。前記アッパケーシン
グ12はスイベルブラケット26およびクランプブラケット
28を介して船体の船尾板30に取付けられており、チルト
軸29の回りにスイベルブラケット26がクランプブラケッ
ト28に対して枢支されることにより、上下に傾動可能と
なっている。また操舵レバー32の操作によりスイベルブ
ラケット26を介して左右に揺動可能となっている。
第２、３図に基いて本発明の一実施例を詳しく説明す
る。第２図に示すようにエンジン10は縦置きにされたク
ランク軸34を有し、クランク軸34は３つの気筒の各ピス
トン36にそれぞれコンロッド38を介して連結されてい
る。クランク室40は各気筒に応じてリード弁42を備えた
インテークマニホールド43を介し、それぞれ気化器44に
連通し、気化器44の上流側に吸気サイレンサ46が配置さ
れている。各気化器44において符号48はスロットル弁、
49はフロート室、50はメインノズル、51はスローポー
ト、52は気化器支持プレート、53は各気化器44における
スロットル弁48を連動して開閉させるための連結軸であ
る。また符号54はシリンダボディ、55はシリンダヘッ
ド、56は掃気通路、57は燃焼室を示す。
第３図をも参照し、インテークマニホールド43には、
該インテークマニホールド43に形成され、各気筒に応じ
て気化器支持プレート52に貫通する吸気路58をそれぞれ
連通させるためのバランス通路60、61、62が形成されて
いる。これらのバランス通路は各吸気路58のブースト圧
を均一にしかつ上昇せしめるための連通路として機能す
る。ここで第４図には横軸にクランク軸回転角、縦軸に
負圧比率をとった負圧曲線が示されている。ここで縦軸
の負圧比率はエンジン回転数に係らず、各回転数におけ
る最大負圧に対するその時の負圧の比率をとったもので
ある。この第４図から明らかなように、前記連通路を設
けない場合においては、各気筒の吸気路58の負圧比率は
それぞれ独立して位相のずれた山型の負圧曲線で表され
るが、連通路を設けた場合、第１気筒のインテークマニ
ホールドの負圧は太陽で示すように各サイクル間におい
ても負圧が存在するようになり、ブースト負圧の均一化
および上昇化を図ることができるようになる。また、エ
ンジンが低速である程バランス通路の効果が現われ、各
サイクル間の負圧比率は高いことが分る。
次に各気筒の気化器44のうち最下位置のものに隣接し
て始動増燃器64が設けられ、この始動増燃器64は気化器
44から燃料を受け、ダイヤフラム66の作動によってこの
燃料を昇圧し、増燃パイプ68を介してこの昇圧された燃
料をインテークマニホールド43の最上位に設けられた燃
料受口70に送っている。この燃料受口70は最上位に位置
する吸気路58と最下位に位置する吸気路58との間を連通
させる前記バランス通路60に連通するとともに、特にこ
の実施例では燃料受口70から直接最上位の吸気路58に燃
料を供給している。
このような構造により、２つの気筒に対して燃料を増
量供給するにも係らず、増量用の増燃パイプ68は１本で
すみ、この１本の増燃パイプ68から燃料がバランス通路
60を利用して複数の気筒に対して供給されるようにな
る。なおこの実施例では、増燃パイプ68をインテークマ
ニホールド43の最上位に連結したので、分配供給される
燃料が各気筒につき均一となる。そしてこの実施例では
中央の気筒に対しては燃料を増量しないため、始動直後
の燃料過濃によるストールを防止することができるとい
う効果もある。
次に第５図には本発明の第２実施例が示され、ここで
は２気筒エンジンの例である。この第２実施例が第１実
施例と異なる点は、第１実施例が始動燃料を増量する構
造であったのに対し、この第２実施例は加速用の燃料を
増量する構造である点である。すなわち、燃料増量器と
して加速ポンプ72が設けられ、加速ポンプ72から延在す
る増燃パイプ68が２つの気筒間をつなぐバランス通路60
の略中央部に接続されている。なお74はダイヤフラムで
あってストッロル弁48を操作するための連結軸53と連動
しており、76はダイヤフラム74を上方に付勢するばね、
78は逆止弁、79はチョーク弁である。
次に第６図に本発明の第３実施例が示されており、こ
の第３実施例は第１実施例と異なり、気化器を有さず、
主燃料系統として主燃料供給器80からインジェクタ82を
介して各気筒83に燃料を噴射している。この各気筒のう
ち２つの気筒は第１吸気路84を分岐して互いに連通さ
せ、この第１吸気路84は、残りの気筒に接続された第２
吸気路86と連通するようになっている。バランス通路60
が第１吸気路84と第２吸気路86の間に連結され、このバ
ランス通路60に対して燃料増量器88から増量燃料が増量
されるようになっている。
なお、本発明の吸気路としては、クランク室あるいは
掃気通路も含まれる。また、本発明は２サイクル機関の
みならず４サイクル機関にも適用可能である。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、支持プレート
に、少なくとも２つの該吸気路より高い位置に設けられ
た燃料受口から、より低い位置のそれぞれの吸気路に連
通するので、気筒の数よりパイプの数を少なくできる
他、燃料の自由落下を利用して、各気筒にばらつきなく
まんべんに燃料を供給できるという効果を奏する。
また、連通路を支持プレート内に形成したので、コン
パクトな構成になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る多気筒内燃機関の一実施例を示す
要部断面図、第２図は本発明に係る多気筒内燃機関の燃
料供給装置の第１実施例を示す断面図、第３図は第２図
のIII−III線に沿う断面図、第４図は連通路を各気筒間
に設けた場合の負圧曲線を示すグラフ、第５図は本発明
の第２実施例を示す断面図、第６図は本発明の第３実施
例を示す模式図である。 10……エンジン,29……チルト軸 60……バランス通路,64……始動増燃器 68……増燃パイプ,72……加速ポンプ 88……燃料増量器

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】上下方向に配置された複数気筒を備えた内
    燃機関において、 複数の気筒の吸気路を支持する支持プレートに、少なく
    とも２つの該吸気路より高い位置に設けられた燃料受口
    から、より低い位置のそれぞれの吸気路に連通する連通
    路が形成され、 燃料増量器を、該連通路の燃料受口にパイプを介して連
    結し、該パイプの数を増量燃料を供給すべき気筒の数よ
    り少なくなるように構成した多気筒内燃機関の燃料供給
    装置。
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