JPH01277678A - 多気筒内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、複数の気筒な備えた内燃機関に係り、特に、
この内燃機関において燃料増量器を備えた燃料供給装置
に関する。

［従来の技術］ 従来より内燃機関において、例えば始動時の始動性能の
向上を図るため、気筒に対して増量燃料を供給すること
か行なわれている。多気筒内燃機関の場合は、燃料増量
器から各気筒それぞれにパイプを配管し、これによりて
各気筒に対する燃料増量を行なっていた。

しかし、気筒数が多くなればなるほど前記パイプの数も
多くならざるを得ず、従ってその配管が複雑となり、か
つ増量すべき燃料の分配比が不均一になる恐れもあった
。

［発明か解決しようとする課題］ 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、燃料増量器を備えた
多気筒内燃機関において、燃料増量器から増量燃料を供
給すべき気筒に対して配管されるパイプの数を少なくし
、これによって配管の簡素化を図った多気筒内燃機関の
燃料供給装置を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、複数気筒
を備え、少なくとも２つの気筒を連通路により連通させ
る内燃機関において、前記連通路に、燃料増量器をパイ
プを介して連結し、該パイプの数を増量燃料を供給する
気筒の数より少なくなるよう構成したものである。

［作用］ この構成により、各気筒の燃焼室へ混合気（新気）を供
給するだめのインテークマニホールド、クランク室、掃
気通路などを含む吸気路を少なくとも２つの気筒間で連
通させるために従来より設けられている連通路を利用し
て気筒に対して燃料を増量させることができ、従って燃
料増量器から配管されるパイプの数は少なくてよいこと
になる。

［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図は、多気筒内燃機関として船舶用エンジンを例に
とった場合の実施例を示しており、ここにおいては３気
筒のエンジン１０が示されている。このエンジン１０は
アッパケーシング１２にエギゾーストガイド１４を介し
てｉａされ、ボトムカウリング１６およびトップカウリ
ング１８によって覆われている。２０はフライホイール
マグネト、２２はそのカバー、２４は点火栓である。

前記アッパケーシング１２はスイベルツラケッ１〜２６
およびクランプブラケット２８を介して船体の船尾板３
０に取付けられており、チルト軸２９の回りにスイベル
ブラケット２６がクランプブラケット２８に対して枢支
されることにより、上下に傾動可１走となっている。ま
た操舵レバー３２の操作によりスイベルブラケット２６
を介して左右に揺動ＯＴ使となフている。

第２．３図に基いて本発明の一実施例を詳しく説明する
。第２図に示すようにエンジン１０は縦置きにされたク
ランク軸３４を有し、クランク軸３４は３つの気筒の各
ピストン３６にそれぞれコンロッド３８を介して連結さ
れている。クランク室４０は各気筒に応してリード弁４
２を備えたインテークマニホールド４３を介し、それぞ
れ気化器４４に連通し、気化器４４の上流側に吸気サイ
レンサ４６か配置されている。各気化器４４において符
号４８はスロットル弁、４９はフロート室、５０はメイ
ンノズル、５１はスローボート、５２は気化器支持プレ
ート、５３は各気化器４４におけるスロットル弁４８を
連動して開閉させるための連結軸である。また符号５４
はシリンダボディ、５５はシリンダヘッド、５６は掃気
通路、５７は燃焼室を示す。

第３図をも参照し、インテークマニホールド４３には、
該インテークマニホールド４３に形成され、各気筒に応
じて気化器支持プレート５２に貫通する吸気路５８をそ
れぞれ連通させるためのバランス通路６０．６１．６２
が形成されている。これらのバランス通路は各吸気路５
８のブースト圧を均一にしかつ上昇せしめるための連通
路として機部する。ここで第４図には横軸にクランク軸
回転角、縦軸に負圧比率をとった負圧曲線が示されてい
る。ここで縦軸の負圧比率はエンジン回転数に係らず、
各回転数における最大負圧に対するその時の負圧の比率
をとったものである。この第４図から明らかなように、
前記連通路を設けない場合においては、各気筒の吸気路
５８の負圧比率はそれぞれ独立して位相のずれた山型の
負圧曲線で表されるか、連通路を設けた場合、第１気筒
のインテークマニホールドの負圧は太線で示すように各
サイクル間においても負圧が存在するようになり、ブー
スト負圧の均一化および上昇化を図ることかできるよう
になる。また、エンジンか低速である程バランス通路の
効果が現われ、各サイクル間の負圧比率は高いことが分
る。

次に各気筒の気化器４４のうち最下位置のものに隣接し
て始動増燃器６４が設けられ、この始動増燃器６４は気
化器４４から燃料を受け、ダイヤフラム６６の作動によ
ってこの燃料を昇圧し、増燃パイプロ８を介してこの昇
圧された燃料をインテークマニホールド４３の最上位に
設けられた燃料受ロア０に送っている。この燃料受ロア
０は最上位に位置する吸気路５８と最下位に位置する吸
気路５８との間を連通させる前記バランス通路６０に連
通ずるとともに、特にこの実施例では燃料受ロア０から
直接最上位の吸気路５８に燃料を供給している。

このような構造により、２つの気筒に対して燃料を増量
供給するにも係らず、増量用の増燃パイプロ８は１本で
すみ、この１本の増燃パイプロ８から燃料かバランス通
路６０を利用して複数の気筒に対して供給されるように
なる。なおこの実施例では、増燃パイプロ８をインテー
クマニホールド４３の最−Ｌ位に連結したので、分配供
給される燃料が各気筒につき均一となる。そしてこの実
施例では中央の気筒に対しては燃料を増量しないため、
始動直後の燃料過濃によるストールを防止することかで
きるという効果もある。

次に第５図には本発明の第２実施例か示され、ここでは
２気筒エンジンの例である。この第２実施例が第１実施
例と異なる点は、第１実施例が始動燃料を増量する構造
であったのに対し、この第２実施例は加速用の燃料を増
量する構造である点である。すなわち、燃料増量器とし
て加速ポンプ７２が設けられ、加速ポンプ７２から延在
する増燃パイプロ８が２つの気筒間をつなぐバランス通
路６０の略中央部に接続されている。なお７４はダイヤ
フラムであってスロットル弁４８を操作するだめの連結
軸５３と連動しており、７６はダイヤフラム７４を上方
に付勢するばね、７８は逆ＩＬ弁、７９はチョーク弁で
ある。

次に第６図には本発明の第３実施例が示されており、こ
の第３実施例は第１実施例と異なり、気化器を有さず、
主燃料系統として主燃料供給器８０からインジェクタ８
２を介して各気筒８３に燃料を噴射している。この各気
筒のうち２つの気筒は第１吸気路８４を分岐して互いに
連通させ、この第１吸気路８４は、残りの気筒に接続さ
れた第２吸気路８６と連通ずるようになっている。バラ
ンス通路６０が第１吸気路８４と第２吸気路８６の間に
連結され、このバランス通路６０に対して燃料増量器８
８から増量燃料が増量されるようになっている。

なお、本発明の吸気路としては、クランク室あるいは掃
気通路も含まれる。また、本発明は２サイクル機関のみ
ならず４サイクル機関にも適用可能である。

「効果」 以上説明したように、本発明によれば、各気筒を連通さ
せる連通路に対して燃料増量器からのパイプを連結し、
該パイプの数を増量燃料を供給する気筒の数より少なく
なるよう構成したので、パイプの本数を減少せしめるこ
とができ、よって配管構造を簡素化できるという優れた
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る多気筒内燃機関の一実施例を示す
要部断面図、第２図は本発明に係る多気筒内燃機関の燃
料供給装置の第１実施例を示す断面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う断面図、第４図は連通路を各気筒間に
設けた場合の負圧曲線を示すグラフ、第５図は本発明の
第２実施例を示す断面図、第６図は本発明の第３実施例
を示す模式図である。 １０・・・エンジン、　　　２９−・・チルト軸６０・
・・バランス通路、６４・・・始動増燃器６８・・・増
燃パイプ、　　７２−・・加速ポンプ８８・・・燃料増
量器 代理人　弁理士　稲　葉　良　潮 第４図 →ノ／；７／参ε麿凄 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数気筒を備え、少なくとも２つの気筒を連通路
   により連通させる内燃機関において、前記連通路に、燃
   料増量器をパイプを介して連結し、該パイプの数を増量
   燃料を供給する気筒の数より少なくなるよう構成した多
   気筒内燃機関の燃料供給装置。