JP3413442B2 - 船外機用エンジン - Google Patents

船外機用エンジン

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数のスロットルバル
ブを縦方向に併設して成る船外機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機用エンジンの中には、スロットル
開度を検出するスロットル開度センサを有し、気筒数と
同数の複数のキャブレタを縦方向に並設し、各キャブレ
タ内に設けられた不図示のスロットルバルブをスロット
ルリンクで連結して成るものがある。尚、スロットルリ
ンクは各スロットルバルブの弁軸に結着されたスロット
ルアームと、各スロットルアームを連結する同調ロッド
を含んで構成されている。
【０００３】而して、斯かる船外機用エンジンにあって
は、スロットル操作によってスロットルリンクが駆動さ
れることによって全てのスロットルが開閉されるが、該
スロットルバルブの開度（スロットル開度）はスロット
ル開度センサによって検出され、検出されたスロットル
開度に基づいて点火時期制御や燃料噴射制御が行われて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来はスロ
ットル開度センサはスロットルリンクとの干渉を避けて
キャブレタを挟んで該スロットルリンクとは反対側に配
設されていたため、スペース的に無駄が多く、特にエン
ジンを収納するカウリング内にスペースの余裕のない船
外機にあってはスペースの無駄は大きな問題となってい
た。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、スロットル開度センサを合理
的に配置して無駄なスペースを省いた船外機用エンジン
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、スロットル開度センサを有
し、気筒数と同数の複数のスロットルバルブを縦方向に
並設するとともに、該複数のスロットルバルブをスロッ
トルリンクで連結し、スロットルバルブを挟んで前記ス
ロットルリンクの他側にインジェクタを配設して成る船
外機用エンジンにおいて、前記スロットル開度センサを
前記スロットルリンクが設けられる側に該スロットルリ
ンクを跨ぐように配置したことを特徴とする。
【０００７】又、請求項２記載の発明は、スロットル開
度センサを有し、気筒数と同数の複数のスロットルバル
ブをスロットルボディに縦方向に並設するとともに、該
複数のスロットルバルブを、前記スロットルボディを回
動自在に縦方向に貫通する１本のシャフトで連結して成
る船外機用エンジンにおいて、前記スロットルボディの
上端部にブラケットをグロメットを介してボルトによっ
て弾性的に取り付け、該ブラケットに前記スロットル開
度センサを位置調整可能に取り付けることによって該ス
ロットル開度センサを前記シャフトの上端に取り付け、
該スロットル開度センサの前記シャフトへの取付部をダ
ストブーツで覆ったことを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明によれば、スロットル開度
センサをスロットルリンクが設けられる側に該スロット
ルリンクを跨ぐように配置したため、該スロットル開度
センサの合理的な配置が可能となり、無駄なスペースを
省くことができる。
【０００９】又、請求項２記載の発明によれば、複数の
スロットルバルブを連結する１本のシャフトの上端にス
ロットル開度センサが取り付けられるため、請求項１記
載の発明と同様に無駄なスペースを省くことができる。
【００１０】
【実施例】
［第１発明］以下に第１発明の実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
【００１１】図１は本発明に係る船外機用エンジンの平
断面図、図２は同エンジンの部分破断側面図（図１の矢
視Ａ方向の図）、図３は同エンジンの吸気ダクトを取り
外した状態を示す正面図、図４は同エンジンのスロット
ル開度センサ取付部の側面図、図５は同エンジンのスロ
ットル開度センサ取付部の正面図（図４の矢視Ｂ方向の
図）、図６は船外機の側面図である。
【００１２】先ず、図６に基づいて船外機５０の全体構
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、その上部のカウリング５２内にはエンジン１が収納
されている。又、船外機５０の下部には推進装置５３が
設けられており、該推進装置５３は前記エンジン１によ
って回転駆動されるプロペラ５４を備えている。
【００１３】次に、前記エンジン１の構成の詳細を図１
乃至図３に基づいて説明する。
【００１４】本実施例に係るエンジン１は燃料噴射式の
２サイクルＶ型６気筒エンジンであって、そのクランク
軸２は縦方向（図１の紙面垂直方向）に長く配されてい
る。又、このエンジン１のシリンダブロック３にはＶ形
を成す計６つのシリンダ４が縦方向に並設されており、
各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自在に
嵌装されている。そして、各ピストン５はコンロッド６
を介して前記クランク軸２に連結されている。
【００１５】更に、前記シリンダブロック３の各シリン
ダ４で囲まれるＶバンク内には排気マニホールド７が設
けられており、該排気マニホールド７は排気ポート７ａ
として各シリンダ４内に開口している。
【００１６】又、シリンダブロック３にはシリンダヘッ
ド８がそれぞれ被着されており、各シリンダヘッド８に
は各気筒毎に点火プラグ９が螺着されている。
【００１７】一方、シリンダブロック３の他端面に被着
されたクランクケース１０にはプレート１１を介してス
ロットルボディ１２が接続されており、該スロットルボ
ディ１２には吸気ダクト１３が接続されている。
【００１８】而して、上記スロットルボディ１２に各気
筒毎に設けられた吸気通路１４は各気筒のクランク室１
５に連なっているが、各吸気通路１４の途中にはスロッ
トルバルブ１６がそれぞれ設けられている。各スロット
ルバルブ１６は弁軸１６ａと該弁軸１６ａに支持された
円板状の弁体１６ｂとで構成され、計６つのスロットル
バルブ１６はスロットルリンク１７によって連結されて
おり、これらは一体的に開閉される。
【００１９】即ち、図２及び図３に示すように、各スロ
ットルバルブ１６の弁軸１６ａにはスロットルアーム１
８がそれぞれ結着されており、各スロットルアーム１８
は縦方向に長く配された前記同調ロッド１９に回転自在
に連結されている。尚、前記スロットルリンク１７はス
ロットルアーム１８及び同調ロッド１９を含んで構成さ
れている。
【００２０】又、図２に示すように、スロットルボディ
１２の一側部の高さ方向中間位置にはカムアクセル２０
が軸２１によって回動自在に枢着されており、同スロッ
トルボディ１２のカムアクセル２０の下方にはアーム２
２が軸２３にて回動自在に枢着されており、カムアクセ
ル２０とアーム２２とはロッド２４によって連結されて
いる。そして、カムアクセル２０のカム面２０ａには上
から４段目のスロットルバルブ１６の弁軸１６ａに結着
されたアーム２５の端部がローラ２６を介して当接して
いる。
【００２１】而して、スロットル操作によって前記アー
ム２２が軸２３を中心に回動せしめられると、該アーム
２２にロッド２４を介して連結されたカムアクセル２０
も軸２１を中心として同方向に回動する。すると、該カ
ムアクセル２０のカム面２０ａに当接するアーム２５が
回動して上から４段目のスロットルバルブ１６を所定角
度だけ回動させるが、同時にこのスロットルバルブ１６
の回動は各スロットルアーム１８及び同調ロッド１９を
含んで構成されるスロットルリンク１７を介して他の全
てのスロットルバルブ１６に伝達されるため、全てのス
ロットルバルブ１６が同調して同時に同角度だけ開閉さ
れる。
【００２２】ところで、本実施例においては、図２乃至
図５に示すように、スロットルリンク１７が設けられる
側であって、且つ、最上段のスロットルバルブ１６の弁
軸１６ａの端部にはスロットル開度センサ２７がスロッ
トルリンク１７を跨ぐようにして取り付けられている。
【００２３】ここで、上記スロットル開度センサ２７の
取付構造を図４及び図５に基づいて説明する。
【００２４】図５に示すように、スロットルボディ１２
には３つのボス部１２ａが突設されており、これらのボ
ス部１２ａにはブラケット２８がグロメット２９を介し
てボルト３０によって弾性的に取り付けられている。
【００２５】上記ブラケット２８は立体的な枠体状に成
形されており、前記ボス部１２ａに取り付けられる底板
部２８ａ，２８ｂから弁軸１６ａの軸方向へ一体的に延
びる取付平面部２８ｃ（図５参照）には前記スロットル
開度センサ２７が取り付けられている。図４に示すよう
に、このスロットル開度センサ２７の両端フランジ部に
は円弧状の長孔２７ａが形成されており、該スロットル
開度センサ２７は長孔２７ａに挿通するビス３１によっ
てブラケット２８に位置調整可能に取り付けられてい
る。そして、前述のように、スロットル開度センサ２７
は最上段のスロットルバルブ１６の弁軸１６ａの一端に
取り付けられており、その取付部（連結部）はダストブ
ーツ３２によって覆われている。
【００２６】一方、図１に示すように、前記各吸気通路
１４のスロットルバルブ１６の下流（吸気の流れ方向に
対して下流）には、クランク室１５方向への吸気（混合
気）の流れを許容するリードバルブ３３が設けられてお
り、スロットルボディ１２のスロットルバルブ１６を挟
んで前記スロットルリンク１７が設けられる側とは反対
側には各気筒毎にインジェクタ３４が斜めに取り付けら
れている。そして、縦方向に配列された計６つのインジ
ェクタ３４は縦方向に長く配された燃料レール３５にそ
れぞれ接続されており、これらの端部に形成された燃料
噴射口３４ａ（図２参照）はそれぞれ各吸気通路１４の
スロットルバルブ１６の下流に斜めに開口している。
【００２７】更に、図１に示すように、スロットルボデ
ィ１２の一側方にはダイヤフラムポンプ等の低圧ポンプ
３６と燃料フィルタ３７が配設されている。又、スロッ
トルボディ１２の他側部にはベーパーセパレータ３８が
取り付けられており、該ベーパーセパレータ３８には燃
料ポンプ３９が内蔵されている。
【００２８】而して、船体６０（図６参照）側に配置さ
れた不図示の燃料タンクに収容された燃料はが１に示す
低圧ポンプ３６によって燃料フィルタ３７を経てベーパ
ーセパレータ３８に送られ、該ベーパーセパレータ３８
に内蔵された燃料ポンプ３９によって不図示の燃料配管
及び燃料レール３５を経て各インジェクタ３４に供給さ
れ、各インジェクタ３４の燃料噴射口３４ａから各吸気
通路１４内に適当なタイミングで噴射される。
【００２９】一方、クランク室１５に発生する負圧に引
かれて空気が吸気ダクト１３から吸気通路１４に吸引さ
れ、該空気はスロットルバルブ１６を通過して調量され
た後、前記インジェクタ３４によって噴射された燃料に
混合されて燃料の霧化を促進し、これによって所定の空
燃比の混合気が形成される。そして、混合気はリードバ
ルブ３３を通過してクランク室１５に吸引され、吸入行
程に移行した気筒での燃焼に供される。尚、燃焼に供さ
れなかった余剰の燃料は不図示の燃料配管を経てベーパ
ーセパレータ３８に戻される。
【００３０】以上において、スロットルバルブ１６の開
度（スロットル開度）は前記スロットル開度センサ２７
によって検出され、その検出結果に基づいてエンジン１
の点火時期制御や燃料噴射制御がなされるが、本実施例
ではスロットル開度センサ２７をスロットルリンク１７
が設けられる側に該スロットルリンク１７を跨ぐように
配置したため、該スロットル開度センサ２７の合理的な
配置が可能となり、特にエンジン１を収納するカウリン
グ５２内にスペースの余裕のない船外機５０においても
スペースの無駄を省くことができる。
【００３１】尚、本実施例では、燃料レール３５の上端
の燃料入口側に近い最上段のスロットルバルブ１６の弁
軸１６ａにスロットル開度センサ２７を取り付けたた
め、最上段の気筒が燃料噴射量を決定する気筒となる
が、該気筒のインジェクタ３４は燃料レール３５の燃料
入口側に近くに配されているため、その燃料噴射圧が他
の気筒の燃料噴射に伴う燃料圧の脈動の影響を受けにく
く、従って、高精度な燃料噴射量の制御が可能となる。 ［第２発明］次に、第２発明の実施例を図７に基づいて
説明する。尚、図７は第２発明に係る船外機用エンジン
の吸気ダクトを取り外した状態を示す正面図であり、本
図においては図３に示したと同一要素には同一符号を付
している。
【００３２】本実施例に係る船外機用エンジン１も２サ
イクルＶ型６気筒エンジンであって、そのスロットルボ
ディ１２には気筒数と同数の６つのスロットルバルブ１
６が縦方向に並設されているが、これらのスロットルバ
ルブ１６はスロットルボディ１２を回動自在に縦方向に
貫通する１本のシャフト４０によって連結されている。
【００３３】而して、本実施例においては、上記シャフ
ト４０の上端にスロットル開度センサ２７が取り付けら
れている。即ち、図示のように、スロットルボディ１２
の上端部には３つのボス部１２ａが一体に立設されてお
り、これらのボス部１２ａにはブラケット２８がグロメ
ット２９を介してボルト３０によって弾性的に取り付け
られている。そして、このブラケット２８にはスロット
ル開度センサ２７が位置調整可能に取り付けられてお
り、このスロットル開度センサ２７は前述のようにシャ
フト４０の上端に取り付けられている。尚、スロットル
開度センサ２７のシャフト４０への取付部（連結部）は
ダストブーツ３２によって覆われている。
【００３４】ところで、船外機にあっては、カウリング
内のエンジン上方には比較的広い空間が存在するため、
本実施例のようにスロットル開度センサ２７をスロット
ルボディ１２の上端に配設することによってこれの合理
的な配置が可能となり、前記第１発明と同様に無駄なス
ペースを省くことができる。尚、本実施例においても、
スロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）はスロ
ットル開度センサ２７によって検出され、その検出結果
に基づいてエンジン１の点火時期制御や燃料噴射制御が
なされる。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、スロットル開度センサをスロット
ルリンクが設けられる側に該スロットルリンクを跨ぐよ
うに配置したため、該スロットル開度センサの合理的な
配置が可能となり、無駄なスペースを省くことができる
という効果が得られる。
【００３６】又、請求項２記載の発明によれば、複数の
スロットルバルブを連結する１本のシャフトの上端にス
ロットル開度センサが取り付けられるため、請求項１記
載の発明と同様に無駄なスペースを省くことができると
いう効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明に係る船外機用エンジンの平断面図で
ある。
【図２】第１発明に係る船外機用エンジンの部分破断側
面図（図１の矢視Ａ方向の図）である。
【図３】第１発明に係る船外機用エンジンの吸気ダクト
を取り外した状態を示す正面図である。
【図４】第１発明に係る船外機用エンジンのスロットル
開度センサ取付部の側面図である。
【図５】第１発明に係る船外機用エンジンのスロットル
開度センサ取付部の正面図（図４の矢視Ｂ方向の図）で
ある。
【図６】船外機の側面図である。
【図７】第２発明に係る船外機用エンジンの吸気ダクト
を取り外した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 船外機用エンジン １６ スロットルバルブ １７ スロットルリンク ２７ スロットル開度センサ ３４ インジェクタ ４０ シャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 75/22 F02B 67/00 F02D 35/00 F02D 5/00 F02D 9/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スロットル開度センサを有し、気筒数と
    同数の複数のスロットルバルブを縦方向に並設するとと
    もに、該複数のスロットルバルブをスロットルリンクで
    連結し、スロットルバルブを挟んで前記スロットルリン
    クの他側にインジェクタを配設して成る船外機用エンジ
    ンにおいて、前記スロットル開度センサを前記スロット
    ルリンクが設けられる側に該スロットルリンクを跨ぐよ
    うに配置したことを特徴とする船外機用エンジン。
  2. 【請求項２】 スロットル開度センサを有し、気筒数と
    同数の複数のスロットルバルブをスロットルボディに縦
    方向に並設するとともに、該複数のスロットルバルブ
    を、前記スロットルボディを回動自在に縦方向に貫通す
    る１本のシャフトで連結して成る船外機用エンジンにお
    いて、前記スロットルボディの上端部にブラケットをグロメッ
    トを介してボルトによって弾性的に取り付け、該ブラケ
    ットに前記スロットル開度センサを位置調整可能に取り
    付けることによって該スロットル開度センサを前記シャ
    フトの上端に取り付け、該スロットル開度センサの前記
    シャフトへの取付部をダストブーツで覆った ことを特徴
    とする船外機用エンジン。
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