JP2000073853A - 筒内燃料噴射式エンジン - Google Patents
筒内燃料噴射式エンジンInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料噴射弁の先端を確実にシールする。
【解決手段】シリンダヘッド８に挿入される燃料噴射弁
１３と、該燃料噴射弁の外周に形成されるフランジ１３
ａと、燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定する固定部材
７６とを備え、該固定部材は、シリンダヘッド８にボル
ト７７により固定される固定部７６ａと、該固定部から
二股状に延び前記フランジ１３ａに係止される押さえ部
７６ｂとを有し、前記固定部及び押さえ部の固定面及び
係止面の内少なくとも１つに曲面Ｒを形成した構成。
１３と、該燃料噴射弁の外周に形成されるフランジ１３
ａと、燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定する固定部材
７６とを備え、該固定部材は、シリンダヘッド８にボル
ト７７により固定される固定部７６ａと、該固定部から
二股状に延び前記フランジ１３ａに係止される押さえ部
７６ｂとを有し、前記固定部及び押さえ部の固定面及び
係止面の内少なくとも１つに曲面Ｒを形成した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧燃料を筒内に
噴射するエンジンにおいて、燃料噴射弁の固定構造の技
術分野に属する。
噴射するエンジンにおいて、燃料噴射弁の固定構造の技
術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
高圧燃料を筒内に噴射するエンジンにおいては、燃料噴
射弁は、その先端に設けた皿バネを潰すことにより燃焼
室とのシールを確保している。しかしながら、燃料噴射
弁の取付部及び燃料噴射弁の固定部材には寸法誤差があ
り、常に、燃料噴射弁軸方向近傍を押さえることができ
ず、燃料噴射弁の軸が傾いてしまい、皿バネによるシー
ルが均等に行われず、燃焼圧が抜けてしまい、その結
果、燃料噴射弁のノズルにススが付着してしまうという
問題を有している。
高圧燃料を筒内に噴射するエンジンにおいては、燃料噴
射弁は、その先端に設けた皿バネを潰すことにより燃焼
室とのシールを確保している。しかしながら、燃料噴射
弁の取付部及び燃料噴射弁の固定部材には寸法誤差があ
り、常に、燃料噴射弁軸方向近傍を押さえることができ
ず、燃料噴射弁の軸が傾いてしまい、皿バネによるシー
ルが均等に行われず、燃焼圧が抜けてしまい、その結
果、燃料噴射弁のノズルにススが付着してしまうという
問題を有している。
【０００３】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、燃料噴射弁の先端を確実にシールすることが
できる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを目的と
する。
であって、燃料噴射弁の先端を確実にシールすることが
できる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、シリンダヘッド８に挿入され
る燃料噴射弁１３と、該燃料噴射弁の外周に形成される
フランジ１３ａと、燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定
する固定部材７６とを備え、該固定部材は、シリンダヘ
ッド８にボルト７７により固定される固定部７６ａと、
該固定部から二股状に延び前記フランジ１３ａに係止さ
れる押さえ部７６ｂとを有し、前記固定部及び押さえ部
の固定面及び係止面の内少なくとも１つに曲面Ｒを形成
したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１
において、前記シリンダヘッド８内には点火プラグ１４
の回りに冷却水通路９２が形成されており、前記ボルト
７７は、点火プラグ１４と反対側に位置することを特徴
とし、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、
前記シリンダヘッド内には燃焼室Ｆの頂面を冷却する主
冷却水通路９２と、燃焼室の側部を冷却する副冷却水通
路９１が形成され、前記ボルト７７と燃料噴射弁１３の
間に、前記主冷却水通路と副冷却水通路を連通するバイ
パス通路９５を形成したことを特徴とし、請求項４記載
の発明は、請求項１〜３において、クランク軸が縦方向
に配置されたエンジンにおいて、固定部材７６の固定部
の固定面には凸部７６ｃが形成され、シリンダヘッド８
には、前記凸部が嵌合される凹部８ｄが形成されている
ことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項１〜３
において、クランク軸が縦方向に配置されたエンジンに
おいて、シリンダヘッドに突起８ｅを設け、該突起によ
り固定部材の固定部７６ａを支持させたことを特徴と
し、請求項６記載の発明は、請求項１〜３において、ク
ランク軸が縦方向に配置され複数の気筒を有するエンジ
ンにおいて、複数の燃料噴射弁１３の固定部材７６の固
定部７６ａを一体化させたことを特徴とし、請求項７記
載の発明は、請求項１〜６において、前記エンジンが２
サイクルエンジンであり、高圧燃料ポンプはクランク軸
により駆動されることを特徴とし、請求項８記載の発明
は、請求項１〜６において、前記エンジンが４サイクル
エンジンであり、高圧燃料ポンプはクランク軸により駆
動されることを特徴とする。なお、上記構成に付加した
番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比さ
せるもので、これにより本発明が何ら限定されるもので
はない。
に請求項１記載の発明は、シリンダヘッド８に挿入され
る燃料噴射弁１３と、該燃料噴射弁の外周に形成される
フランジ１３ａと、燃料噴射弁をシリンダヘッドに固定
する固定部材７６とを備え、該固定部材は、シリンダヘ
ッド８にボルト７７により固定される固定部７６ａと、
該固定部から二股状に延び前記フランジ１３ａに係止さ
れる押さえ部７６ｂとを有し、前記固定部及び押さえ部
の固定面及び係止面の内少なくとも１つに曲面Ｒを形成
したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１
において、前記シリンダヘッド８内には点火プラグ１４
の回りに冷却水通路９２が形成されており、前記ボルト
７７は、点火プラグ１４と反対側に位置することを特徴
とし、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、
前記シリンダヘッド内には燃焼室Ｆの頂面を冷却する主
冷却水通路９２と、燃焼室の側部を冷却する副冷却水通
路９１が形成され、前記ボルト７７と燃料噴射弁１３の
間に、前記主冷却水通路と副冷却水通路を連通するバイ
パス通路９５を形成したことを特徴とし、請求項４記載
の発明は、請求項１〜３において、クランク軸が縦方向
に配置されたエンジンにおいて、固定部材７６の固定部
の固定面には凸部７６ｃが形成され、シリンダヘッド８
には、前記凸部が嵌合される凹部８ｄが形成されている
ことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項１〜３
において、クランク軸が縦方向に配置されたエンジンに
おいて、シリンダヘッドに突起８ｅを設け、該突起によ
り固定部材の固定部７６ａを支持させたことを特徴と
し、請求項６記載の発明は、請求項１〜３において、ク
ランク軸が縦方向に配置され複数の気筒を有するエンジ
ンにおいて、複数の燃料噴射弁１３の固定部材７６の固
定部７６ａを一体化させたことを特徴とし、請求項７記
載の発明は、請求項１〜６において、前記エンジンが２
サイクルエンジンであり、高圧燃料ポンプはクランク軸
により駆動されることを特徴とし、請求項８記載の発明
は、請求項１〜６において、前記エンジンが４サイクル
エンジンであり、高圧燃料ポンプはクランク軸により駆
動されることを特徴とする。なお、上記構成に付加した
番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比さ
せるもので、これにより本発明が何ら限定されるもので
はない。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンが適用される船外機の模式図であり、図
（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンが適用される船外機の模式図であり、図
（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００６】図（Ｃ）において、１は船外機であり、ク
ランク軸１０（図Ａ）が縦置状態で搭載されるエンジン
２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持
するガイドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部
３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５
及びプロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射
式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７
ａ〜７ｆ（図Ｂ）が平面視でＶバンクをなすように横置
き状態で且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ
７に、シリンダヘッド８が連結、固定されている。
ランク軸１０（図Ａ）が縦置状態で搭載されるエンジン
２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持
するガイドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部
３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５
及びプロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射
式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７
ａ〜７ｆ（図Ｂ）が平面視でＶバンクをなすように横置
き状態で且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ
７に、シリンダヘッド８が連結、固定されている。
【０００７】上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図（Ｂ）の左バンクの排気ポ
ート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポー
ト１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジ
ン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐
する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９の
クランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁
２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エ
ンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図（Ｂ）の左バンクの排気ポ
ート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポー
ト１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジ
ン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐
する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９の
クランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁
２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エ
ンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
【０００８】図（Ｄ）に示すように、船体側に設置され
ている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧
燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の第
２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃
料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス
圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料
を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９に
送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モー
タにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されてお
り、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ３
２に送る。エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆがＶバン
クをなすように２列に配設されており、燃料供給レール
３３は、各列のシリンダヘッド８に縦方向に固定されて
いる。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、燃料供給レール
３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および
燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレ
ータタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１
とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁
３９が設けられている。
ている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧
燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の第
２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃
料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス
圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料
を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９に
送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モー
タにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されてお
り、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ３
２に送る。エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆがＶバン
クをなすように２列に配設されており、燃料供給レール
３３は、各列のシリンダヘッド８に縦方向に固定されて
いる。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、燃料供給レール
３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および
燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレ
ータタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１
とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁
３９が設けられている。
【０００９】高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニッ
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
は駆動ベルト４１を介してクランク軸１０に連結されて
いる。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料
予圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度
に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２に
より５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に
加圧され、加圧された高圧燃料は、高圧圧力調整弁３５
にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタン
ク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レー
ル３３に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射
弁１３に供給するようにしている。
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
は駆動ベルト４１を介してクランク軸１０に連結されて
いる。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料
予圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度
に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２に
より５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に
加圧され、加圧された高圧燃料は、高圧圧力調整弁３５
にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタン
ク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レー
ル３３に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射
弁１３に供給するようにしている。
【００１０】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
【００１１】図２は、図１の船外機の平面図である。な
お、以下の説明では前述の図と同一の構成には同一番号
を付けて説明を省略する場合がある。クランク軸１０に
はフライホイール８０が固定され、その上部すなわちク
ランク軸１０の上端に駆動プーリ５０が取り付けられ、
また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プ
ーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２
には駆動ベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニ
ット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２が取
り付けられている。これによりクランク軸１０の回転が
駆動ベルト４１を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃
料ポンプ３２を駆動するようにしている。
お、以下の説明では前述の図と同一の構成には同一番号
を付けて説明を省略する場合がある。クランク軸１０に
はフライホイール８０が固定され、その上部すなわちク
ランク軸１０の上端に駆動プーリ５０が取り付けられ、
また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プ
ーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２
には駆動ベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニ
ット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２が取
り付けられている。これによりクランク軸１０の回転が
駆動ベルト４１を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃
料ポンプ３２を駆動するようにしている。
【００１２】シリンダボディ７には取付用ステー５３が
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３および燃料噴射弁１３は、シリンダヘッド８にボルト
により固定され、燃料噴射弁１３は燃料供給レール３３
に接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２は燃料給
排ユニット６０を有し、燃料給排ユニット６０の２つの
出口と左右の燃料供給レール３３はそれぞれコネクタ６
１、６２およびフレキシブル配管６３により接続されて
いる。
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３および燃料噴射弁１３は、シリンダヘッド８にボルト
により固定され、燃料噴射弁１３は燃料供給レール３３
に接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２は燃料給
排ユニット６０を有し、燃料給排ユニット６０の２つの
出口と左右の燃料供給レール３３はそれぞれコネクタ６
１、６２およびフレキシブル配管６３により接続されて
いる。
【００１３】なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウ
リング（エンジンカバー）、５７はスタータモータ、５
８はベルトテンショナー、５９はサイレンサである。カ
ウリング１ａには、エンジン２の両側に空気取入口１ｂ
が形成されている。また、エンジン２の上部には、フラ
イホイール８０、駆動プーリ５０、従動プーリ５２、高
圧燃料ポンプ３２等を覆う回転体カバー８１が装着され
ている。
リング（エンジンカバー）、５７はスタータモータ、５
８はベルトテンショナー、５９はサイレンサである。カ
ウリング１ａには、エンジン２の両側に空気取入口１ｂ
が形成されている。また、エンジン２の上部には、フラ
イホイール８０、駆動プーリ５０、従動プーリ５２、高
圧燃料ポンプ３２等を覆う回転体カバー８１が装着され
ている。
【００１４】図３は、図２のＹ方向から見た図であり、
高圧燃料噴射ユニット６５のエンジン２への取付状態を
示す分解斜視図である。なお、本例においては、高圧圧
力調整弁３５は高圧燃料ポンプ３２内に内蔵されてい
る。シリンダボディ７の前方上部には３つのボス６６、
６７、６８が形成されており、ボス６６、６７にボルト
６９により取付用ステー５３が固定される。ポンプ駆動
ユニット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２
が固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、ボルト５５、
５４により取付用ステー５３のボルト孔５３ａ、５３ｂ
に固定されると共に、ボルト５６によりシリンダボディ
７のボス６８に固定される。
高圧燃料噴射ユニット６５のエンジン２への取付状態を
示す分解斜視図である。なお、本例においては、高圧圧
力調整弁３５は高圧燃料ポンプ３２内に内蔵されてい
る。シリンダボディ７の前方上部には３つのボス６６、
６７、６８が形成されており、ボス６６、６７にボルト
６９により取付用ステー５３が固定される。ポンプ駆動
ユニット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２
が固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、ボルト５５、
５４により取付用ステー５３のボルト孔５３ａ、５３ｂ
に固定されると共に、ボルト５６によりシリンダボディ
７のボス６８に固定される。
【００１５】左右のシリンダヘッド８には、燃料噴射弁
１３挿入用のボス７０と、燃料噴射弁１３固定用のボス
７１と、点火プラグ１４挿入用の軸穴７２が縦方向に３
つづつ合計６つ形成され、また、燃料供給レール３３固
定用のボス７３が３つづ合計６つ形成されている。燃料
噴射弁１３の一端は、燃料供給レール３３の燃料通路に
圧入されて仮止めされ、燃料噴射弁１３が装着された燃
料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド
８のボス７３に固定される。燃料噴射弁１３は外周にフ
ランジ１３ａを有し、フランジ１３ａに固定金具７６を
装着し、この固定金具７６をボルト７７によりボス７１
に固定することにより、燃料噴射弁１３はシリンダヘッ
ド８に固定される。
１３挿入用のボス７０と、燃料噴射弁１３固定用のボス
７１と、点火プラグ１４挿入用の軸穴７２が縦方向に３
つづつ合計６つ形成され、また、燃料供給レール３３固
定用のボス７３が３つづ合計６つ形成されている。燃料
噴射弁１３の一端は、燃料供給レール３３の燃料通路に
圧入されて仮止めされ、燃料噴射弁１３が装着された燃
料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド
８のボス７３に固定される。燃料噴射弁１３は外周にフ
ランジ１３ａを有し、フランジ１３ａに固定金具７６を
装着し、この固定金具７６をボルト７７によりボス７１
に固定することにより、燃料噴射弁１３はシリンダヘッ
ド８に固定される。
【００１６】高圧燃料ポンプ３２に固定された燃料給排
ユニット６０の入口にはコネクタ７９が取り付けられ、
コネクタ７９にはベーパーセパレータタンク２９に接続
された予圧配管３１が装着されている。燃料給排ユニッ
ト６０の出口にはコネクタ６１が取り付けられ、コネク
タ６１と左右の燃料供給レール３３の上部にはそれぞれ
フレキシブル配管６３およびコネクタ６２により接続さ
れている。
ユニット６０の入口にはコネクタ７９が取り付けられ、
コネクタ７９にはベーパーセパレータタンク２９に接続
された予圧配管３１が装着されている。燃料給排ユニッ
ト６０の出口にはコネクタ６１が取り付けられ、コネク
タ６１と左右の燃料供給レール３３の上部にはそれぞれ
フレキシブル配管６３およびコネクタ６２により接続さ
れている。
【００１７】図４〜図７は、本発明の筒内燃料噴射式エ
ンジンの１実施形態を示し、図４（Ａ）はシリンダヘッ
ドの断面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ方向から見た
一部正面図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う
固定部材の断面図、図５は冷却水の流れを示す模式図、
図６はシリンダヘッド本体を内側から見た平面図、図７
（Ａ）は図６の裏側から見た平面図、図７（Ｂ）は、図
７（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図であ
る。
ンジンの１実施形態を示し、図４（Ａ）はシリンダヘッ
ドの断面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ方向から見た
一部正面図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う
固定部材の断面図、図５は冷却水の流れを示す模式図、
図６はシリンダヘッド本体を内側から見た平面図、図７
（Ａ）は図６の裏側から見た平面図、図７（Ｂ）は、図
７（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図であ
る。
【００１８】図４において、シリンダヘッド８は、ヘッ
ド本体８ａとガスケット８ｃを介して固定されるカバー
部材８ｂからなり、燃料供給レール３３は、ボルト７５
によりヘッド本体８ａに固定されている。燃料噴射弁１
３の固定部材（固定金具）７６は、固定部７６ａと、こ
の固定部７６ａから二股状に延びる押さえ部７６ｂを有
し、燃料噴射弁１３のフランジ１３ａに押さえ部７６ｂ
を係止し、固定部７６ａをボルト７７によりヘッド本体
８ａに固定している。ボルト７７は、点火プラグ１４と
反対側の箇所にあり、これにより冷却水の流れを阻害す
ることなく、制約された狭いスペースの中で燃料噴射弁
１３の取付を可能にしている。
ド本体８ａとガスケット８ｃを介して固定されるカバー
部材８ｂからなり、燃料供給レール３３は、ボルト７５
によりヘッド本体８ａに固定されている。燃料噴射弁１
３の固定部材（固定金具）７６は、固定部７６ａと、こ
の固定部７６ａから二股状に延びる押さえ部７６ｂを有
し、燃料噴射弁１３のフランジ１３ａに押さえ部７６ｂ
を係止し、固定部７６ａをボルト７７によりヘッド本体
８ａに固定している。ボルト７７は、点火プラグ１４と
反対側の箇所にあり、これにより冷却水の流れを阻害す
ることなく、制約された狭いスペースの中で燃料噴射弁
１３の取付を可能にしている。
【００１９】固定部材７６は、ステンレス、アルミ等の
耐食性のある金属や樹脂で製造され、固定部材の腐食に
より燃料噴射弁１３の軸力が低下し、先端部のシール不
良を防止する。固定部材７６の固定部７６ａの固定面に
は凸部７６ｄが形成され、一方、ヘッド本体８ｃには、
前記凸部７６ｄが嵌合される凹部８ｄが形成されてい
る。これにより、固定部材７６の凸部７６ｄを凹部８ｄ
に嵌合させて仮止めすることにより、各固定部材７６の
落下を防止することができ、ボルト７７による各燃料噴
射弁１３の組み付けを容易に行うことができる。
耐食性のある金属や樹脂で製造され、固定部材の腐食に
より燃料噴射弁１３の軸力が低下し、先端部のシール不
良を防止する。固定部材７６の固定部７６ａの固定面に
は凸部７６ｄが形成され、一方、ヘッド本体８ｃには、
前記凸部７６ｄが嵌合される凹部８ｄが形成されてい
る。これにより、固定部材７６の凸部７６ｄを凹部８ｄ
に嵌合させて仮止めすることにより、各固定部材７６の
落下を防止することができ、ボルト７７による各燃料噴
射弁１３の組み付けを容易に行うことができる。
【００２０】固定部材７６の固定部７６ａの固定面７６
ｄ及びボルト７７の座面７６ｅには所定の曲率からなる
曲面Ｒが形成され、また、押さえ部７６ｂの係止面７６
ｃにも所定の曲率からなる曲面Ｒが形成されている。こ
れにより、燃料噴射弁１３の固定面及び燃料噴射弁１３
の固定部材７６の固定面及び係止面に寸法誤差があって
も、曲面Ｒによりその誤差を吸収することができ、常
に、燃料噴射弁１３軸方向近傍を押さえることができ、
燃料噴射弁１３の軸が傾くことがなく、皿バネ８２によ
るシールが均等に行われるため、燃焼圧が抜けることに
より生じる燃料噴射弁のノズルにススが付着してしまう
という問題を解消することができる。
ｄ及びボルト７７の座面７６ｅには所定の曲率からなる
曲面Ｒが形成され、また、押さえ部７６ｂの係止面７６
ｃにも所定の曲率からなる曲面Ｒが形成されている。こ
れにより、燃料噴射弁１３の固定面及び燃料噴射弁１３
の固定部材７６の固定面及び係止面に寸法誤差があって
も、曲面Ｒによりその誤差を吸収することができ、常
に、燃料噴射弁１３軸方向近傍を押さえることができ、
燃料噴射弁１３の軸が傾くことがなく、皿バネ８２によ
るシールが均等に行われるため、燃焼圧が抜けることに
より生じる燃料噴射弁のノズルにススが付着してしまう
という問題を解消することができる。
【００２１】図４において、ヘッド本体８ａ内には、燃
焼室Ｆの頂面を冷却する主冷却水通路９２と、燃焼室Ｆ
の側部を冷却する副冷却水通路９１が形成されている。
そして、図５に示すように、冷却水は、冷却水ポンプか
らシリンダボディ７の各気筒７ａ〜７ｃの冷却水通路８
５を下から上に供給されるとともに、シリンダヘッド８
側の副冷却水通路９１を今度は上から下に流れ、次に、
主冷却水通路９２に冷却水が下から上に供給され、サー
モスタットを経て戻り通路９３を落下する。なお、図６
において、ヘッド本体８ａの下部にはシリンダボディ７
の副冷却水通路９１から主冷却水通路９２への水供給口
９２ａが設けられ、また、図６及び図７に示すように、
気筒７ａと気筒７ｂの間および気筒７ｂと気筒７ｃの間
には副冷却水通路９１から主冷却水通路９２への水供給
孔９２ｂが設けられている。気筒７ｄ〜７ｆについても
同様である。
焼室Ｆの頂面を冷却する主冷却水通路９２と、燃焼室Ｆ
の側部を冷却する副冷却水通路９１が形成されている。
そして、図５に示すように、冷却水は、冷却水ポンプか
らシリンダボディ７の各気筒７ａ〜７ｃの冷却水通路８
５を下から上に供給されるとともに、シリンダヘッド８
側の副冷却水通路９１を今度は上から下に流れ、次に、
主冷却水通路９２に冷却水が下から上に供給され、サー
モスタットを経て戻り通路９３を落下する。なお、図６
において、ヘッド本体８ａの下部にはシリンダボディ７
の副冷却水通路９１から主冷却水通路９２への水供給口
９２ａが設けられ、また、図６及び図７に示すように、
気筒７ａと気筒７ｂの間および気筒７ｂと気筒７ｃの間
には副冷却水通路９１から主冷却水通路９２への水供給
孔９２ｂが設けられている。気筒７ｄ〜７ｆについても
同様である。
【００２２】さらに、図４及び図６に示すように、ヘッ
ド本体８ａの副冷却水通路９１の燃料噴射弁１３近傍
に、副冷却水通路９１から外方に向けて延設される冷却
水通路延設部９１ａを設け、燃料噴射弁１３の先端部を
冷却するようにしている。また、図４、図５及び図７に
示すように、シリンダヘッド８側の副冷却水通路９１と
主冷却水通路９２を連通するバイパス通路９５を設け、
燃料噴射弁１３の側部近傍を冷却するようにしている。
なお、図６において、９６は点火プラグ挿入用の穴、９
７は燃料噴射弁挿入用の穴を示している。
ド本体８ａの副冷却水通路９１の燃料噴射弁１３近傍
に、副冷却水通路９１から外方に向けて延設される冷却
水通路延設部９１ａを設け、燃料噴射弁１３の先端部を
冷却するようにしている。また、図４、図５及び図７に
示すように、シリンダヘッド８側の副冷却水通路９１と
主冷却水通路９２を連通するバイパス通路９５を設け、
燃料噴射弁１３の側部近傍を冷却するようにしている。
なお、図６において、９６は点火プラグ挿入用の穴、９
７は燃料噴射弁挿入用の穴を示している。
【００２３】図８及び図９は、固定部材７６の落下防止
構造の他の例を示し、図８（Ａ）はシリンダヘッドの断
面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ方向から見た一部正
面図、図９は図８（Ｂ）と同様の正面図である。図８の
例においては、ヘッド本体８ａに突起８ｅを設け、突起
８ａにより固定部材７６を支持させその落下を防止して
いる。また、図９の例においては、各燃料噴射弁１３の
固定部材７６を一体化することにより、固定部材７６の
落下を防止している。
構造の他の例を示し、図８（Ａ）はシリンダヘッドの断
面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ方向から見た一部正
面図、図９は図８（Ｂ）と同様の正面図である。図８の
例においては、ヘッド本体８ａに突起８ｅを設け、突起
８ａにより固定部材７６を支持させその落下を防止して
いる。また、図９の例においては、各燃料噴射弁１３の
固定部材７６を一体化することにより、固定部材７６の
落下を防止している。
【００２４】図１０は、本発明の他の実施形態を示し、
４サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。
本実施形態においては、ポンプ駆動ユニット４０がエン
ジン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の
両側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、９
８は吸気弁、９９はカムシャフトである。
４サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。
本実施形態においては、ポンプ駆動ユニット４０がエン
ジン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の
両側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、９
８は吸気弁、９９はカムシャフトである。
【００２５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、船体側にエ
ンジンを設置するマリン用エンジン、自動二輪車用エン
ジン、あるいは高圧燃料部品の固定箇所がエンジンの複
数の部材（例えばシリンダボディとシリンダヘッド）に
またがる自動車用エンジンにも適用可能である。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、船体側にエ
ンジンを設置するマリン用エンジン、自動二輪車用エン
ジン、あるいは高圧燃料部品の固定箇所がエンジンの複
数の部材（例えばシリンダボディとシリンダヘッド）に
またがる自動車用エンジンにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、燃料噴射弁の固定面及び燃料噴
射弁の固定部材に寸法誤差があっても、曲面によりその
誤差を吸収することができ、常に、燃料噴射弁軸方向近
傍を押さえることができ、燃料噴射弁の軸が傾くことが
なく、皿バネによるシールが均等に行われるため、燃焼
圧が抜けることにより生じる燃料噴射弁のノズルにスス
が付着してしまうという問題を解消することができ、請
求項２記載の発明によれば、冷却水の流れを阻害するこ
となく、制約された狭いスペースの中で燃料噴射弁の取
付を可能にし、請求項３記載の発明によれば、主冷却水
通路のよどみ部をなくすことができ、さらに、燃料噴射
弁の先端温度を低く維持することができ、請求項４〜６
記載の発明によれば、燃料噴射弁の固定部材の落下を防
止することができ、ボルトによる燃料噴射弁の組み付け
を容易に行うことができる。
１記載の発明によれば、燃料噴射弁の固定面及び燃料噴
射弁の固定部材に寸法誤差があっても、曲面によりその
誤差を吸収することができ、常に、燃料噴射弁軸方向近
傍を押さえることができ、燃料噴射弁の軸が傾くことが
なく、皿バネによるシールが均等に行われるため、燃焼
圧が抜けることにより生じる燃料噴射弁のノズルにスス
が付着してしまうという問題を解消することができ、請
求項２記載の発明によれば、冷却水の流れを阻害するこ
となく、制約された狭いスペースの中で燃料噴射弁の取
付を可能にし、請求項３記載の発明によれば、主冷却水
通路のよどみ部をなくすことができ、さらに、燃料噴射
弁の先端温度を低く維持することができ、請求項４〜６
記載の発明によれば、燃料噴射弁の固定部材の落下を防
止することができ、ボルトによる燃料噴射弁の組み付け
を容易に行うことができる。
【図１】本発明の筒内燃料噴射式エンジンが適用される
船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、
図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図である。
船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、
図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】高圧燃料噴射ユニットのエンジンへの取付状態
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの１実施形態
を示し、図４（Ａ）はシリンダヘッドの断面図、図４
（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ方向から見た一部正面図、図４
（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う固定部材の断面図
である。
を示し、図４（Ａ）はシリンダヘッドの断面図、図４
（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ方向から見た一部正面図、図４
（Ｃ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う固定部材の断面図
である。
【図５】冷却水の流れを示す模式図である。
【図６】図４のシリンダヘッド本体を内側から見た平面
図である。
図である。
【図７】図７（Ａ）は図６の裏側から見た平面図、図７
（Ｂ）は、図７（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見
た断面図である。
（Ｂ）は、図７（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見
た断面図である。
【図８】固定部材の落下防止構造の他の例を示し、図８
（Ａ）はシリンダヘッドの断面図、図８（Ｂ）は図８
（Ａ）のＢ方向から見た一部正面図である。
（Ａ）はシリンダヘッドの断面図、図８（Ｂ）は図８
（Ａ）のＢ方向から見た一部正面図である。
【図９】固定部材の落下防止構造の他の例を示す図４
（Ｂ）と同様の正面図である。
（Ｂ）と同様の正面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示し、４サイクルエ
ンジンに適用した船外機の平面図である。
ンジンに適用した船外機の平面図である。
８…シリンダヘッド、８ｄ…凹部、８ｅ…突起 １０…クランク軸 １３…燃料噴射弁、１３ａ…フランジ １４…点火プラグ ３２…高圧燃料ポンプ ７６…固定部材、７６ａ…固定部、７６ｂ…押さえ部、
７６ｃ…凸部 ７７…ボルト ９１…副冷却水通路 ９２…主冷却水通路 ９５…バイパス通路 Ｒ…曲面
７６ｃ…凸部 ７７…ボルト ９１…副冷却水通路 ９２…主冷却水通路 ９５…バイパス通路 Ｒ…曲面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０Ａ
Claims (8)
- 【請求項１】シリンダヘッドに挿入される燃料噴射弁
と、該燃料噴射弁の外周に形成されるフランジと、燃料
噴射弁をシリンダヘッドに固定する固定部材とを備え、
該固定部材は、シリンダヘッドにボルトにより固定され
る固定部と、該固定部から二股状に延び前記フランジに
係止される押さえ部とを有し、前記固定部及び押さえ部
の固定面及び係止面の内少なくとも１つの面に曲面を形
成したことを特徴とする筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項２】前記シリンダヘッド内には点火プラグの回
りに冷却水通路が形成されており、前記ボルトは、点火
プラグと反対側に位置することを特徴とする請求項１記
載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項３】前記シリンダヘッド内には燃焼室の頂面を
冷却する主冷却水通路と、燃焼室の側部を冷却する副冷
却水通路が形成され、前記ボルトと燃料噴射弁の間に、
前記主冷却水通路と副冷却水通路を連通するバイパス通
路を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の筒
内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項４】クランク軸が縦方向に配置されたエンジン
において、固定部材の固定部の固定面には凸部が形成さ
れ、シリンダヘッドには、前記凸部が嵌合される凹部が
形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のい
ずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項５】クランク軸が縦方向に配置されたエンジン
において、シリンダヘッドに突起を設け、該突起により
固定部材の固定部を支持させたことを特徴とする請求項
１ないし３のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項６】クランク軸が縦方向に配置され複数の気筒
を有するエンジンにおいて、複数の燃料噴射弁の固定部
材の固定部を一体化させたことを特徴とする請求項１な
いし３のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項７】前記エンジンが２サイクルエンジンであ
り、高圧燃料ポンプはクランク軸により駆動されること
を特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の筒内
燃料噴射式エンジン。 - 【請求項８】前記エンジンが４サイクルエンジンであ
り、高圧燃料ポンプはクランク軸により駆動されること
を特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の筒内
燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24454698A JP4066286B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| US09/386,269 US6302088B1 (en) | 1998-08-31 | 1999-08-31 | Fuel injector mounting construction for engine |
| US10/053,234 US20040050366A1 (en) | 1998-08-31 | 2001-10-16 | Fuel injector mounting construction for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24454698A JP4066286B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073853A true JP2000073853A (ja) | 2000-03-07 |
| JP4066286B2 JP4066286B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=17120319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24454698A Expired - Lifetime JP4066286B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6302088B1 (ja) |
| JP (1) | JP4066286B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100600281B1 (ko) | 2003-06-05 | 2006-07-13 | 미츠비시덴키 가부시키가이샤 | 통내 분사용 연료 분사 밸브 장치 |
| JP2013189892A (ja) * | 2012-03-13 | 2013-09-26 | Kubota Corp | エンジン |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003065183A (ja) | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における燃料供給装置 |
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