JPH11294289A - 筒内燃料噴射式エンジン - Google Patents
筒内燃料噴射式エンジンInfo
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- JPH11294289A JPH11294289A JP10093066A JP9306698A JPH11294289A JP H11294289 A JPH11294289 A JP H11294289A JP 10093066 A JP10093066 A JP 10093066A JP 9306698 A JP9306698 A JP 9306698A JP H11294289 A JPH11294289 A JP H11294289A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】インジェクタドライバの温度上昇を低減させる
とともに、燃料噴射弁への高圧配線を適切に配置する。 【解決手段】クランク軸１０が縦方向に配設されるとと
もに複数の気筒が２列にＶバンクＢ１、Ｂ２をなすよう
に配設され、気筒内に直接、燃料を噴射するエンジン２
において、前記Ｖバンクの間に、燃料噴射弁１３を駆動
させるインジェクタドライバを収納するボックス５９ｂ
を配設した構成。
とともに、燃料噴射弁への高圧配線を適切に配置する。 【解決手段】クランク軸１０が縦方向に配設されるとと
もに複数の気筒が２列にＶバンクＢ１、Ｂ２をなすよう
に配設され、気筒内に直接、燃料を噴射するエンジン２
において、前記Ｖバンクの間に、燃料噴射弁１３を駆動
させるインジェクタドライバを収納するボックス５９ｂ
を配設した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が縦方
向に配設されたエンジンにおいて、高圧燃料を筒内に噴
射する技術分野に属する。
向に配設されたエンジンにおいて、高圧燃料を筒内に噴
射する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、掃気ポ
ートと排気ポートが同時に連通するタイミングがあるた
めＨＣ等の未燃ガスが排気されやすく、また、低速、低
負荷で残留ガスが多いため失火を起こし未燃ガスが排気
されやすい。そこで、排気ポートが閉じた後、高圧燃料
を筒内に直接噴射することにより燃料を霧化して燃焼を
改善させると共に、低速、低負荷では新気を多く供給す
るようにして失火を防ぐことにより未燃ガスの排出を低
減する方式が知られている。前述した高圧燃料を筒内に
直接噴射しようとする場合、燃料供給系に高圧燃料ポン
プを設けることが必要になる。従来、４サイクルエンジ
ンにおいては、動弁機構のカムシャフトの回転を利用し
て高圧燃料ポンプを駆動させている。
ートと排気ポートが同時に連通するタイミングがあるた
めＨＣ等の未燃ガスが排気されやすく、また、低速、低
負荷で残留ガスが多いため失火を起こし未燃ガスが排気
されやすい。そこで、排気ポートが閉じた後、高圧燃料
を筒内に直接噴射することにより燃料を霧化して燃焼を
改善させると共に、低速、低負荷では新気を多く供給す
るようにして失火を防ぐことにより未燃ガスの排出を低
減する方式が知られている。前述した高圧燃料を筒内に
直接噴射しようとする場合、燃料供給系に高圧燃料ポン
プを設けることが必要になる。従来、４サイクルエンジ
ンにおいては、動弁機構のカムシャフトの回転を利用し
て高圧燃料ポンプを駆動させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、筒内燃料噴
射式エンジンにおいては、燃料を筒内に直接噴射する
際、従来の吸気管噴射エンジンに比べて燃料噴射弁駆動
電圧が高圧（１００Ｖ程度）になり、そのため、燃料噴
射弁に供給する電圧を昇圧する装置としてインジェクタ
ドライバが一般的に使用されている。一方、筒内燃料噴
射式エンジンを例えば船外機に搭載する場合、コスト、
信頼性等を考慮すると、自動車用の既存部品を使用する
ことが望ましい。
射式エンジンにおいては、燃料を筒内に直接噴射する
際、従来の吸気管噴射エンジンに比べて燃料噴射弁駆動
電圧が高圧（１００Ｖ程度）になり、そのため、燃料噴
射弁に供給する電圧を昇圧する装置としてインジェクタ
ドライバが一般的に使用されている。一方、筒内燃料噴
射式エンジンを例えば船外機に搭載する場合、コスト、
信頼性等を考慮すると、自動車用の既存部品を使用する
ことが望ましい。
【０００４】しかしながら、自動車用のインジェクタド
ライバは、クランク軸２回転に対して１回噴射する４サ
イクルエンジン用であるため、クランク軸１回転に対し
て１回噴射する２サイクルエンジンや、高回転の４サイ
クルエンジンに搭載した場合には、負荷が増大し、イン
ジェクタドライバが加熱されるため、作動性や耐久性に
悪影響を与えるという問題を有している。
ライバは、クランク軸２回転に対して１回噴射する４サ
イクルエンジン用であるため、クランク軸１回転に対し
て１回噴射する２サイクルエンジンや、高回転の４サイ
クルエンジンに搭載した場合には、負荷が増大し、イン
ジェクタドライバが加熱されるため、作動性や耐久性に
悪影響を与えるという問題を有している。
【０００５】また、船外機等のマリンエンジンにおいて
は、インジェクタドライバから燃料噴射弁までの高圧配
線の漏電の問題や、インジェクタドライバの配置個所に
よって高圧配線により生じる電磁波が他のセンサ信号線
の出力に悪影響を及ぼすという問題を有している。
は、インジェクタドライバから燃料噴射弁までの高圧配
線の漏電の問題や、インジェクタドライバの配置個所に
よって高圧配線により生じる電磁波が他のセンサ信号線
の出力に悪影響を及ぼすという問題を有している。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、インジェクタドライバの温度上昇を低減させ
るとともに、燃料噴射弁への高圧配線を適切に配置する
ことができる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを
目的とする。
であって、インジェクタドライバの温度上昇を低減させ
るとともに、燃料噴射弁への高圧配線を適切に配置する
ことができる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランク軸１０が縦方向に配
設されるとともに複数の気筒が２列にＶバンクをなすよ
うに配設され、気筒内に直接、燃料を噴射するエンジン
２において、前記Ｖバンクの間に、燃料噴射弁１３を駆
動させるインジェクタドライバ４９を収納するボックス
５９ｂを配設したことを特徴とし、請求項２記載の発明
は、請求項１において、前記Ｖバンクの間に形成された
排気用冷却水通路１８を覆うカバー部材７３を備え、前
記ボックスを前記カバー部材に取り付けたことを特徴と
し、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、エ
ンジン２の上部に配設されたポンプ駆動ユニット４０、
高圧燃料ポンプ３２及び高圧圧力調整弁３５と、前記高
圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁に接続され、高圧燃料
ポンプの燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給レール３
３とを備え、前記ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１
に前記ボックス５９ｂにエアを供給するための冷却用フ
ァン５７を設けたことを特徴とし、請求項４記載の発明
は、請求項１〜３において、前記ボックス５９ｂに冷却
用フィン７５を配設したことを特徴とし、請求項５記載
の発明は、請求項１〜３において、前記ボックス５９ｂ
に水冷ジャケット９１を配設したことを特徴とし、請求
項６記載の発明は、請求項５において、前記水冷ジャケ
ット９１にエンジン冷却水の一部９０ａを供給すること
を特徴とし、請求項７記載の発明は、請求項１〜６にお
いて、前記エンジンが２サイクルエンジンであることを
特徴とし、請求項８記載の発明は、請求項１〜６におい
て、前記エンジンが４サイクルエンジンであることを特
徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の
理解を容易にするために図面と対比させるもので、これ
により本発明が何ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、クランク軸１０が縦方向に配
設されるとともに複数の気筒が２列にＶバンクをなすよ
うに配設され、気筒内に直接、燃料を噴射するエンジン
２において、前記Ｖバンクの間に、燃料噴射弁１３を駆
動させるインジェクタドライバ４９を収納するボックス
５９ｂを配設したことを特徴とし、請求項２記載の発明
は、請求項１において、前記Ｖバンクの間に形成された
排気用冷却水通路１８を覆うカバー部材７３を備え、前
記ボックスを前記カバー部材に取り付けたことを特徴と
し、請求項３記載の発明は、請求項１、２において、エ
ンジン２の上部に配設されたポンプ駆動ユニット４０、
高圧燃料ポンプ３２及び高圧圧力調整弁３５と、前記高
圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁に接続され、高圧燃料
ポンプの燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給レール３
３とを備え、前記ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１
に前記ボックス５９ｂにエアを供給するための冷却用フ
ァン５７を設けたことを特徴とし、請求項４記載の発明
は、請求項１〜３において、前記ボックス５９ｂに冷却
用フィン７５を配設したことを特徴とし、請求項５記載
の発明は、請求項１〜３において、前記ボックス５９ｂ
に水冷ジャケット９１を配設したことを特徴とし、請求
項６記載の発明は、請求項５において、前記水冷ジャケ
ット９１にエンジン冷却水の一部９０ａを供給すること
を特徴とし、請求項７記載の発明は、請求項１〜６にお
いて、前記エンジンが２サイクルエンジンであることを
特徴とし、請求項８記載の発明は、請求項１〜６におい
て、前記エンジンが４サイクルエンジンであることを特
徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の
理解を容易にするために図面と対比させるもので、これ
により本発明が何ら限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンが適用例を示す船外機の模式図であり、図
（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンが適用例を示す船外機の模式図であり、図
（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００９】図１において、１は船外機であり、クラン
ク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジ
ン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエ
キゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に
接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ
６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒
２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平
面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に
２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド
８が連結、固定されている。
ク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジ
ン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエ
キゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に
接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ
６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒
２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平
面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に
２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド
８が連結、固定されている。
【００１０】上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気
ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポ
ート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エン
ジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分
岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９
のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、
エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気
ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポ
ート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エン
ジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分
岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９
のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、
エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
【００１１】図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置さ
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の
第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧
燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパル
ス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃
料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９
に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モ
ータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されて
おり、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ
３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７
ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３
３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃
料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレー
タタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１と
ベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３
９が設けられている。
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の
第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧
燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパル
ス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃
料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９
に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モ
ータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されて
おり、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ
３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７
ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３
３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃
料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレー
タタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１と
ベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３
９が設けられている。
【００１２】高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニッ
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
【００１３】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号をインジェクタドライバ４９、点火プラ
グ１４、オイルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送
し、インジェクタドライバ４９は、バッテリ電源を昇圧
しパワートランジスタによるスイッチング回路により燃
料噴射弁１３を駆動する。
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号をインジェクタドライバ４９、点火プラ
グ１４、オイルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送
し、インジェクタドライバ４９は、バッテリ電源を昇圧
しパワートランジスタによるスイッチング回路により燃
料噴射弁１３を駆動する。
【００１４】図２〜図５は、本発明の１実施形態を示
し、図２は図１のエンジン２の平面図である。なお、以
下の説明では前述の説明と同一の構成には同一番号を付
けて説明を省略する。クランク軸１０には駆動プーリ５
０が設けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸
５１には従動プーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と
従動プーリ５２にはベルト４１が張設されている。これ
によりクランク軸１０の回転がベルト４１を介して回動
軸５１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するよう
にしている。
し、図２は図１のエンジン２の平面図である。なお、以
下の説明では前述の説明と同一の構成には同一番号を付
けて説明を省略する。クランク軸１０には駆動プーリ５
０が設けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸
５１には従動プーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と
従動プーリ５２にはベルト４１が張設されている。これ
によりクランク軸１０の回転がベルト４１を介して回動
軸５１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するよう
にしている。
【００１５】また、シリンダボディ７には燃料供給レー
ル３３が固定されている。燃料供給レール３３は、水平
レール３３ａと、水平レール３３ａの両側に接続され、
左右のバンクＢ１、Ｂ２に固定される垂直レール３３ｂ
を有し、垂直レール３３ｂに各気筒毎に燃料噴射弁１３
が装着されている。また、左右のバンクＢ１、Ｂ２の間
のシリンダボディ７に電装品ボックス５９が取り付けら
れている。電装品ボックス５９は、ＥＣＵボックス５９
ａとインジェクタドライバボックス５９ｂ（図３〜図
５）とからなり、それぞれのボックス内にＥＣＵ４２と
インジェクタドライバ４９の回路部品が内蔵されてい
る。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリング、
５５はテンションプーリ、５６はサイレンサ、１ｂはカ
ウリング１ａの上部左右（図では左側しか示していな
い）に形成され、エアを矢印に示すようにカウリング１
ａ内に吸入するための水平ダクト、１ｃは水平ダクト１
ｂに縦方向に形成されエンジン内にエアを供給するため
のエア吸入筒である。
ル３３が固定されている。燃料供給レール３３は、水平
レール３３ａと、水平レール３３ａの両側に接続され、
左右のバンクＢ１、Ｂ２に固定される垂直レール３３ｂ
を有し、垂直レール３３ｂに各気筒毎に燃料噴射弁１３
が装着されている。また、左右のバンクＢ１、Ｂ２の間
のシリンダボディ７に電装品ボックス５９が取り付けら
れている。電装品ボックス５９は、ＥＣＵボックス５９
ａとインジェクタドライバボックス５９ｂ（図３〜図
５）とからなり、それぞれのボックス内にＥＣＵ４２と
インジェクタドライバ４９の回路部品が内蔵されてい
る。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリング、
５５はテンションプーリ、５６はサイレンサ、１ｂはカ
ウリング１ａの上部左右（図では左側しか示していな
い）に形成され、エアを矢印に示すようにカウリング１
ａ内に吸入するための水平ダクト、１ｃは水平ダクト１
ｂに縦方向に形成されエンジン内にエアを供給するため
のエア吸入筒である。
【００１６】図３は、図２のＹ方向から見た一部断面図
である。ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１には、従
動プーリ５２の下部に冷却用ファン５７が取り付けられ
ている。ポンプ駆動ユニット４０は取付用ステー５３を
介してボルト５４により取り付けられている。ポンプ駆
動ユニット４０の回転軸５１にはカム４０ａが固定さ
れ、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２のプランジャ３２
ａを押圧することにより高圧燃料を発生するように構成
されている。高圧燃料ポンプ３２は４本のボルト６１に
よりポンプ駆動ユニット４０に取り付けられている。
である。ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１には、従
動プーリ５２の下部に冷却用ファン５７が取り付けられ
ている。ポンプ駆動ユニット４０は取付用ステー５３を
介してボルト５４により取り付けられている。ポンプ駆
動ユニット４０の回転軸５１にはカム４０ａが固定さ
れ、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２のプランジャ３２
ａを押圧することにより高圧燃料を発生するように構成
されている。高圧燃料ポンプ３２は４本のボルト６１に
よりポンプ駆動ユニット４０に取り付けられている。
【００１７】エンジン２は、複数の気筒７ａ〜７ｆをＶ
バンクＢ１、Ｂ２をなすように縦方向に２列に配設して
おり、燃料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８
に固定された垂直レール３３ｂと、垂直レール３３ｂの
上端に接続された水平レール３３ａとからなり、水平レ
ール３３ａと垂直レール３３ｂは、ボルト６２により連
結されている。水平レール３３ａ及び垂直レール３３ｂ
の内部には燃料通路６３が形成され、両者の接続部には
Ｏリング６４でシールされたコネクタ６５が配設されて
いる。２本の垂直レール３３ｂは、それぞれボルト６６
によりシリンダヘッド８に固定され、また、燃料噴射弁
１３はボルト６７により垂直レール３３ｂに固定されて
いる。
バンクＢ１、Ｂ２をなすように縦方向に２列に配設して
おり、燃料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８
に固定された垂直レール３３ｂと、垂直レール３３ｂの
上端に接続された水平レール３３ａとからなり、水平レ
ール３３ａと垂直レール３３ｂは、ボルト６２により連
結されている。水平レール３３ａ及び垂直レール３３ｂ
の内部には燃料通路６３が形成され、両者の接続部には
Ｏリング６４でシールされたコネクタ６５が配設されて
いる。２本の垂直レール３３ｂは、それぞれボルト６６
によりシリンダヘッド８に固定され、また、燃料噴射弁
１３はボルト６７により垂直レール３３ｂに固定されて
いる。
【００１８】燃料給排ユニット６０は、燃料出口管６０
ａ、燃料入口管６０ｂ、オーバーフロー管６０ｃを一体
化したユニットを構成しており、燃料出口管６０ａは、
Ｏリング６９でシールされたコネクタ７０により水平レ
ール３３ａの燃料通路６３に接続されている。なお、オ
ーバーフロー管６０ｃはベーパーセパレータタンク２９
に接続されている。また、高圧圧力調整弁３５は、ボル
トによりポンプ駆動ユニット４０に固定され、Ｏリング
７１でシールされたコネクタ７２により水平レール３３
ａの燃料通路６３に接続されている。
ａ、燃料入口管６０ｂ、オーバーフロー管６０ｃを一体
化したユニットを構成しており、燃料出口管６０ａは、
Ｏリング６９でシールされたコネクタ７０により水平レ
ール３３ａの燃料通路６３に接続されている。なお、オ
ーバーフロー管６０ｃはベーパーセパレータタンク２９
に接続されている。また、高圧圧力調整弁３５は、ボル
トによりポンプ駆動ユニット４０に固定され、Ｏリング
７１でシールされたコネクタ７２により水平レール３３
ａの燃料通路６３に接続されている。
【００１９】シリンダボディ７のＶバンクＢ１、Ｂ２間
には、排気用冷却水通路を塞ぐアウターカバー７３が固
定されている。電装品ボックス５９は、ＥＣＵボックス
５９ａとインジェクタドライバボックス５９ｂとからな
り、ＥＣＵボックス５９ａはボルト７６によりアウター
カバー７３に固定され、インジェクタドライバボックス
５９ｂは、ボルト７７によりＥＣＵボックス５９ａに固
定され、また、インジェクタドライバボックス５９ｂに
はボルト７９により冷却用フィン７５が取り付けられて
いる。
には、排気用冷却水通路を塞ぐアウターカバー７３が固
定されている。電装品ボックス５９は、ＥＣＵボックス
５９ａとインジェクタドライバボックス５９ｂとからな
り、ＥＣＵボックス５９ａはボルト７６によりアウター
カバー７３に固定され、インジェクタドライバボックス
５９ｂは、ボルト７７によりＥＣＵボックス５９ａに固
定され、また、インジェクタドライバボックス５９ｂに
はボルト７９により冷却用フィン７５が取り付けられて
いる。
【００２０】図４は、図２のＹ方向から見た一部断面図
である。図４には、エアが矢印に示すように、水平ダク
ト１ｂ、エア吸入筒１ｃを経てカウリング１ａ内に供給
され、さらに、冷却用ファン５７により電装品ボックス
５９にエアを送りこれを冷却する構造が示されている。
また、アウターカバー７３の内側に排気用冷却水通路１
８が形成され、アウターカバー７３に電装品ボックス５
９を取り付けることにより、電装品ボックス５９が排気
用冷却水通路１８を流れる冷却水により効果的に冷却さ
れる。
である。図４には、エアが矢印に示すように、水平ダク
ト１ｂ、エア吸入筒１ｃを経てカウリング１ａ内に供給
され、さらに、冷却用ファン５７により電装品ボックス
５９にエアを送りこれを冷却する構造が示されている。
また、アウターカバー７３の内側に排気用冷却水通路１
８が形成され、アウターカバー７３に電装品ボックス５
９を取り付けることにより、電装品ボックス５９が排気
用冷却水通路１８を流れる冷却水により効果的に冷却さ
れる。
【００２１】図５は、電装品ボックスの取付構造の詳細
を示す断面図である。アウターカバー７３には、取付用
ボス７３ａが形成され、この取付用ボス７３ａに防振ゴ
ム８０を装着し、ボルト７６によりＥＣＵボックス５９
ａをアウターカバー７３に固定する。また、インジェク
タドライバボックス５９ｂには、取付ブラケット８１が
一体に形成されており、取付ブラケット８１に防振ゴム
８０を装着し、ボルト７７によりインジェクタドライバ
ボックス５９ｂをＥＣＵボックス５９ａに固定する。さ
らに、取付ブラケット８１には取付用ボス８１ａが形成
され、この取付用ボス８１ａにボルト７９により冷却用
フィン７５を取り付けている。なお、ＥＣＵボックス５
９ａとインジェクタドライバボックス５９ｂとを一つの
ボックスにしてもよい。
を示す断面図である。アウターカバー７３には、取付用
ボス７３ａが形成され、この取付用ボス７３ａに防振ゴ
ム８０を装着し、ボルト７６によりＥＣＵボックス５９
ａをアウターカバー７３に固定する。また、インジェク
タドライバボックス５９ｂには、取付ブラケット８１が
一体に形成されており、取付ブラケット８１に防振ゴム
８０を装着し、ボルト７７によりインジェクタドライバ
ボックス５９ｂをＥＣＵボックス５９ａに固定する。さ
らに、取付ブラケット８１には取付用ボス８１ａが形成
され、この取付用ボス８１ａにボルト７９により冷却用
フィン７５を取り付けている。なお、ＥＣＵボックス５
９ａとインジェクタドライバボックス５９ｂとを一つの
ボックスにしてもよい。
【００２２】図６〜図９は、本発明の他の実施形態を示
し、図６は図４と同様の一部断面図、図７は図３と同様
の一部断面図、図８は図５と同様の一部断面図、図９は
冷却水の流れを説明するための図である。本実施形態に
おいては、前記冷却用フィン７５の代わりに、インジェ
クタドライバボックス５９ｂに水冷ジャケット９１を取
り付けている。水冷ジャケット９１の内部は隔壁９１ａ
により２室に区画され、隔壁９１ａには連通穴９１ｂが
形成されている。そして、シリンダボディ７の下部に連
結される冷却水供給管９０から分岐する冷却水供給管９
０ａを、水冷ジャケット９１に接続し、冷却水を水冷ジ
ャケット９１内で循環させた後、排水管９０ｂから排出
させるようにしている。なお、水冷ジャケット９１の取
付構造は前記実施形態と同様であるので説明を省略す
る。
し、図６は図４と同様の一部断面図、図７は図３と同様
の一部断面図、図８は図５と同様の一部断面図、図９は
冷却水の流れを説明するための図である。本実施形態に
おいては、前記冷却用フィン７５の代わりに、インジェ
クタドライバボックス５９ｂに水冷ジャケット９１を取
り付けている。水冷ジャケット９１の内部は隔壁９１ａ
により２室に区画され、隔壁９１ａには連通穴９１ｂが
形成されている。そして、シリンダボディ７の下部に連
結される冷却水供給管９０から分岐する冷却水供給管９
０ａを、水冷ジャケット９１に接続し、冷却水を水冷ジ
ャケット９１内で循環させた後、排水管９０ｂから排出
させるようにしている。なお、水冷ジャケット９１の取
付構造は前記実施形態と同様であるので説明を省略す
る。
【００２３】図９において、８ａはシリンダヘッド８に
形成された主冷却水通路、８ｂは同副冷却水通路、８ｃ
はガスケット、８ｄは排水通路、１５は排気通路、１８
は冷却水通路、７３はアウターカバーを示し、冷却水ポ
ンプにより吸入された冷却水は、アウターカバー７３内
の冷却水通路１８を上昇した後、排気通路１５の周りを
下降し、気筒７ｃ〜７ａ内を再び上昇し、シリンダヘッ
ド８の主冷却水通路８ａ、副冷却水通路８ｂ、サーモス
タット、排水通路８ｄを経て排水され、また、冷却水ポ
ンプにより吸入された冷却水の一部は、パイロット水
（冷却水の循環確認用）として水冷ジャケット９１内で
循環させた後、排水管９０ｂから排出させるようにして
いる。
形成された主冷却水通路、８ｂは同副冷却水通路、８ｃ
はガスケット、８ｄは排水通路、１５は排気通路、１８
は冷却水通路、７３はアウターカバーを示し、冷却水ポ
ンプにより吸入された冷却水は、アウターカバー７３内
の冷却水通路１８を上昇した後、排気通路１５の周りを
下降し、気筒７ｃ〜７ａ内を再び上昇し、シリンダヘッ
ド８の主冷却水通路８ａ、副冷却水通路８ｂ、サーモス
タット、排水通路８ｄを経て排水され、また、冷却水ポ
ンプにより吸入された冷却水の一部は、パイロット水
（冷却水の循環確認用）として水冷ジャケット９１内で
循環させた後、排水管９０ｂから排出させるようにして
いる。
【００２４】以上説明した本発明においては、基本的に
は、インジェクタドライバボックスを、Ｖバンクの間に
形成された排気用冷却水通路を覆うカバー部材に取り付
けてドライバの温度上昇を低減させることであり、これ
に、フィンによる自然放熱、空冷、水冷の実施形態の１
つ以上を組み合わせることにより、さらに、温度上昇を
低減させるものである。なお、冷却用フィン７５や水冷
ジャケット９１を、伝熱性の良いグリースやガスケット
を用いて、インジェクタドライバボックス５９ｂに密着
させるようにすれば放熱性を向上させることができる。
は、インジェクタドライバボックスを、Ｖバンクの間に
形成された排気用冷却水通路を覆うカバー部材に取り付
けてドライバの温度上昇を低減させることであり、これ
に、フィンによる自然放熱、空冷、水冷の実施形態の１
つ以上を組み合わせることにより、さらに、温度上昇を
低減させるものである。なお、冷却用フィン７５や水冷
ジャケット９１を、伝熱性の良いグリースやガスケット
を用いて、インジェクタドライバボックス５９ｂに密着
させるようにすれば放熱性を向上させることができる。
【００２５】図１０は、本発明の他の実施形態を示し、
４サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。
本実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエン
ジン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の
両側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、９
８は吸気弁、９９はカムシャフトである。
４サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。
本実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエン
ジン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の
両側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、９
８は吸気弁、９９はカムシャフトである。
【００２６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、船体側にエ
ンジンを設置するマリン用エンジンや、あるいは芝刈り
機等の移動式エンジンや定置式エンジンにも適用可能で
ある。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、船体側にエ
ンジンを設置するマリン用エンジンや、あるいは芝刈り
機等の移動式エンジンや定置式エンジンにも適用可能で
ある。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、Ｖバンクの間にインジェクタド
ライバを配設することにより、ドライバから燃料噴射弁
への高圧配線を短く、且つコンパクトに配置することが
でき、請求項２記載の発明によれば、Ｖバンクの間に形
成された排気用冷却水通路を覆うカバー部材にインジェ
クタドライバボックスを配設したので、排気用冷却水通
路による冷却によりインジェクタドライバの温度上昇を
低減させることができ、 請求項３〜６記載の発明によ
れば、より効果的にインジェクタドライバの温度上昇を
低減させることができ、請求項７記載の発明によれば、
インジェクタドライバが加熱しやすい２サイクルエンジ
ンのインジェクタドライバの温度上昇を効果的に低減さ
せることができ、請求項８記載の発明によれば、４サイ
クルエンジンにも適用できる。
１記載の発明によれば、Ｖバンクの間にインジェクタド
ライバを配設することにより、ドライバから燃料噴射弁
への高圧配線を短く、且つコンパクトに配置することが
でき、請求項２記載の発明によれば、Ｖバンクの間に形
成された排気用冷却水通路を覆うカバー部材にインジェ
クタドライバボックスを配設したので、排気用冷却水通
路による冷却によりインジェクタドライバの温度上昇を
低減させることができ、 請求項３〜６記載の発明によ
れば、より効果的にインジェクタドライバの温度上昇を
低減させることができ、請求項７記載の発明によれば、
インジェクタドライバが加熱しやすい２サイクルエンジ
ンのインジェクタドライバの温度上昇を効果的に低減さ
せることができ、請求項８記載の発明によれば、４サイ
クルエンジンにも適用できる。
【図１】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの適用例を示
す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図である。
す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図である。
【図２】本発明の１実施形態を示す図１のエンジン２の
平面図である。
平面図である。
【図３】図２のＹ方向から見た一部断面図である。
【図４】図２のＸ方向から見た一部断面図である。
【図５】エンジン冷却水の流れを説明するための図であ
る。
る。
【図６】電装品ボックスの取付構造の詳細を示す断面図
である。
である。
【図７】本発明の他の実施形態を示し、図４と同様の一
部断面図である。
部断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示し、図３と同様の一
部断面図である。
部断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態を示し、図６と同様の一
部断面図である。
部断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示し、４サイクルエ
ンジンに適用した船外機の平面図である。
ンジンに適用した船外機の平面図である。
７ａ〜７ｆ…気筒 １０…クランク軸 １３…燃料噴射弁 １８…排気用冷却水通路 ３２…高圧燃料ポンプ ３３…燃料供給レール ３５…高圧圧力調整弁 ４０…ポンプ駆動ユニット ４９…インジェクタドライバ ５７…冷却用ファン ５９ｂ…インジェクタドライバボックス ７３…アウターカバー（カバー部材） ７５…冷却用フィン ９１…水冷ジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｃ Ｒ
Claims (8)
- 【請求項１】クランク軸が縦方向に配設されるとともに
複数の気筒が２列にＶバンクをなすように配設され、気
筒内に直接、燃料を噴射するエンジンにおいて、前記Ｖ
バンクの間に、燃料噴射弁を駆動させるインジェクタド
ライバを収納するボックスを配設したことを特徴とする
筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項２】前記Ｖバンクの間に形成された排気用冷却
水通路を覆うカバー部材を備え、前記ボックスを前記カ
バー部材に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の
筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項３】エンジンの上部に配設されたポンプ駆動ユ
ニット、高圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁と、前記高
圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁に接続され、高圧燃料
ポンプの燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給レールと
を備え、前記ポンプ駆動ユニットの回転軸に前記ボック
スにエアを供給するための冷却用ファンを設けたことを
特徴とする請求項１または２記載の筒内燃料噴射式エン
ジン。 - 【請求項４】前記ボックスに冷却用フィンを配設したこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の筒
内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項５】前記ボックスに水冷ジャケットを配設した
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の
筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項６】前記水冷ジャケットにエンジン冷却水の一
部を供給することを特徴とする請求項５記載の筒内燃料
噴射式エンジン。 - 【請求項７】前記エンジンが２サイクルエンジンである
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の
筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項８】前記エンジンが４サイクルエンジンである
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の
筒内燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09306698A JP3879955B2 (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| US09/286,764 US6155895A (en) | 1998-04-06 | 1999-04-06 | Cooling arrangement for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09306698A JP3879955B2 (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294289A true JPH11294289A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3879955B2 JP3879955B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=14072152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09306698A Expired - Lifetime JP3879955B2 (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6155895A (ja) |
| JP (1) | JP3879955B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002053893A1 (en) * | 2000-12-27 | 2002-07-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle structure |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000038941A (ja) * | 1998-07-23 | 2000-02-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 筒内燃料噴射式エンジン |
| US6675749B2 (en) | 2001-03-26 | 2004-01-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for marine drive |
| JP2004132307A (ja) * | 2002-10-11 | 2004-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 水冷バーチカルエンジンおよびこれを搭載した船外機 |
| JP2004340085A (ja) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の燃料冷却構造 |
| US8220264B2 (en) * | 2005-09-13 | 2012-07-17 | GM Global Technology Operations LLC | Integrated inboard exhaust manifolds for V-type engines |
| EP2907739B1 (de) * | 2014-02-14 | 2017-04-12 | Torqeedo GmbH | Bootsantrieb mit Kühlkreislauf |
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