JP2000038941A - 筒内燃料噴射式エンジン - Google Patents
筒内燃料噴射式エンジンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】
【課題】インジェクタドライバ等の電装品の振動を低減
させ耐久性を向上させる。 【解決手段】気筒内に燃料を噴射するエンジンにおい
て、エンジン制御用の電装品を収納する電装品ボックス
５９を多重防振材７４、７７を介してエンジン７に取り
付けたことを特徴とし、電装品ボックス５９は、燃料噴
射弁１３を駆動させるインジェクタドライバボックス５
９ｂを有し、エンジンに第１の防振材７４を介して取付
部材７３を固定し、該取付部材に第２の防振材７７を介
してインジェクタドライバボックス５９ｂを固定した構
成。
させ耐久性を向上させる。 【解決手段】気筒内に燃料を噴射するエンジンにおい
て、エンジン制御用の電装品を収納する電装品ボックス
５９を多重防振材７４、７７を介してエンジン７に取り
付けたことを特徴とし、電装品ボックス５９は、燃料噴
射弁１３を駆動させるインジェクタドライバボックス５
９ｂを有し、エンジンに第１の防振材７４を介して取付
部材７３を固定し、該取付部材に第２の防振材７７を介
してインジェクタドライバボックス５９ｂを固定した構
成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧燃料を筒内に
噴射するエンジンの技術分野に属する。
噴射するエンジンの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】筒内燃料噴射式エンジンにおいては、燃
料を筒内に直接噴射する際、従来の吸気管噴射エンジン
に比べて燃料噴射弁駆動電圧が高圧（１００Ｖ程度）に
なり、そのため、燃料噴射弁に供給する電圧を昇圧する
装置としてインジェクタドライバが一般的に使用されて
いる。一方、筒内燃料噴射式エンジンを例えば船外機に
搭載する場合、コスト、信頼性等を考慮すると、自動車
用の既存部品を使用することが望ましい。
料を筒内に直接噴射する際、従来の吸気管噴射エンジン
に比べて燃料噴射弁駆動電圧が高圧（１００Ｖ程度）に
なり、そのため、燃料噴射弁に供給する電圧を昇圧する
装置としてインジェクタドライバが一般的に使用されて
いる。一方、筒内燃料噴射式エンジンを例えば船外機に
搭載する場合、コスト、信頼性等を考慮すると、自動車
用の既存部品を使用することが望ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
用のインジェクタドライバは、車体側に取り付けられて
いるが、船外機等のエンジンにおいては、コンパクト性
および高圧配線の安全性を考慮してエンジンに取り付け
られている。そのため、振動条件が厳しくなり、自動車
用のインジェクタドライバを直接エンジンに取り付けた
場合、振動によりインジェクタドライバの耐久性が低下
するという問題を有している。この問題は、インジェク
タドライバ以外にも振動に弱い電装品特有の問題となっ
ている。
用のインジェクタドライバは、車体側に取り付けられて
いるが、船外機等のエンジンにおいては、コンパクト性
および高圧配線の安全性を考慮してエンジンに取り付け
られている。そのため、振動条件が厳しくなり、自動車
用のインジェクタドライバを直接エンジンに取り付けた
場合、振動によりインジェクタドライバの耐久性が低下
するという問題を有している。この問題は、インジェク
タドライバ以外にも振動に弱い電装品特有の問題となっ
ている。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、インジェクタドライバ等の電装品の振動を低
減させ耐久性を向上させることができる筒内燃料噴射式
エンジンを提供することを目的とする。
であって、インジェクタドライバ等の電装品の振動を低
減させ耐久性を向上させることができる筒内燃料噴射式
エンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、気筒内に燃料を噴射するエン
ジンにおいて、エンジン制御用の電装品を収納する電装
品ボックス５９を多重防振材７４、７７を介してエンジ
ン７に取り付けたことを特徴とし、請求項２記載の発明
は、請求項１において、電装品ボックス５９は、燃料噴
射弁１３を駆動させるインジェクタドライバボックス５
９ｂを有し、エンジンに第１の防振材７４を介して取付
部材７３を固定し、該取付部材に第２の防振材７７を介
してインジェクタドライバボックス５９ｂを固定したこ
とを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２におい
て、第１および第２の防振材７４、７７のバネ定数を異
ならせたことを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求
項３において、前記第１の防振材を第２の防振材より硬
めに設定したことを特徴とし、請求項５記載の発明は、
請求項１〜４において前記エンジンが、クランク軸１０
が縦方向に配設されるとともに複数の気筒７ａ〜７ｆが
２列にＶバンクＢ１、Ｂ２をなすように配設される船外
機用エンジンであって、前記Ｖバンクの間に前記ボック
ス５９を配設したことを特徴とし、請求項６記載の発明
は、請求項５において、前記複数の気筒に燃料を供給す
る燃料供給レール３３を備え、該燃料供給レールは、前
記Ｖバンク間に配設された水平レール３３ａと、該水平
レールの両側に垂直方向に接続された垂直レール３３ｂ
を有し、前記ボックス５９を前記水平レール及び垂直レ
ールの間に配設したことを特徴とし、請求項７記載の発
明は、請求項１〜６において、前記ボックスに冷却用フ
ィン８０を設けたことを特徴とし、請求項８記載の発明
は、請求項７において、前記フィンの中央から左右両側
に向けて下向きに傾斜するようにしたことを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるもので、これにより
本発明が何ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、気筒内に燃料を噴射するエン
ジンにおいて、エンジン制御用の電装品を収納する電装
品ボックス５９を多重防振材７４、７７を介してエンジ
ン７に取り付けたことを特徴とし、請求項２記載の発明
は、請求項１において、電装品ボックス５９は、燃料噴
射弁１３を駆動させるインジェクタドライバボックス５
９ｂを有し、エンジンに第１の防振材７４を介して取付
部材７３を固定し、該取付部材に第２の防振材７７を介
してインジェクタドライバボックス５９ｂを固定したこ
とを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２におい
て、第１および第２の防振材７４、７７のバネ定数を異
ならせたことを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求
項３において、前記第１の防振材を第２の防振材より硬
めに設定したことを特徴とし、請求項５記載の発明は、
請求項１〜４において前記エンジンが、クランク軸１０
が縦方向に配設されるとともに複数の気筒７ａ〜７ｆが
２列にＶバンクＢ１、Ｂ２をなすように配設される船外
機用エンジンであって、前記Ｖバンクの間に前記ボック
ス５９を配設したことを特徴とし、請求項６記載の発明
は、請求項５において、前記複数の気筒に燃料を供給す
る燃料供給レール３３を備え、該燃料供給レールは、前
記Ｖバンク間に配設された水平レール３３ａと、該水平
レールの両側に垂直方向に接続された垂直レール３３ｂ
を有し、前記ボックス５９を前記水平レール及び垂直レ
ールの間に配設したことを特徴とし、請求項７記載の発
明は、請求項１〜６において、前記ボックスに冷却用フ
ィン８０を設けたことを特徴とし、請求項８記載の発明
は、請求項７において、前記フィンの中央から左右両側
に向けて下向きに傾斜するようにしたことを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるもので、これにより
本発明が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの適用例を示す船外機の模式図であり、図
（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの適用例を示す船外機の模式図であり、図
（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００７】図１において、１は船外機であり、クラン
ク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジ
ン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエ
キゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に
接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ
６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒
２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平
面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に
２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド
８が連結、固定されている。
ク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジ
ン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエ
キゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に
接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ
６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒
２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平
面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に
２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド
８が連結、固定されている。
【０００８】上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気
ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポ
ート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エン
ジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分
岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９
のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、
エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気
ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポ
ート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エン
ジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分
岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９
のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、
エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
【０００９】図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置さ
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の
第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧
燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパル
ス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃
料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９
に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モ
ータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されて
おり、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ
３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７
ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３
３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃
料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレー
タタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１と
ベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３
９が設けられている。
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の
第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧
燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパル
ス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃
料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９
に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モ
ータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されて
おり、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ
３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７
ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３
３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃
料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレー
タタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１と
ベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３
９が設けられている。
【００１０】高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニッ
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
【００１１】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号をインジェクタドライバ４９、点火プラ
グ１４、オイルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送
し、インジェクタドライバ４９は、バッテリ電源を昇圧
しパワートランジスタによるスイッチング回路により燃
料噴射弁１３を駆動する。
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号をインジェクタドライバ４９、点火プラ
グ１４、オイルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送
し、インジェクタドライバ４９は、バッテリ電源を昇圧
しパワートランジスタによるスイッチング回路により燃
料噴射弁１３を駆動する。
【００１２】図２は図１のエンジン２の平面図である。
なお、以下の説明では前述の説明と同一の構成には同一
番号を付けて説明を省略する場合がある。シリンダボデ
ィ７には取付用ステー５３が固定され、ポンプ駆動ユニ
ット４０は、取付用ステー５３及びシリンダボディ７に
３本のボルト５４、５５、５６により取り付けられてい
る。クランク軸１０には駆動プーリ５０が設けられ、ま
た、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プー
リ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２に
はベルト４１が張設されている。これによりクランク軸
１０の回転がベルト４１を介して回動軸５１に伝達さ
れ、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにしている。
なお、以下の説明では前述の説明と同一の構成には同一
番号を付けて説明を省略する場合がある。シリンダボデ
ィ７には取付用ステー５３が固定され、ポンプ駆動ユニ
ット４０は、取付用ステー５３及びシリンダボディ７に
３本のボルト５４、５５、５６により取り付けられてい
る。クランク軸１０には駆動プーリ５０が設けられ、ま
た、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プー
リ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２に
はベルト４１が張設されている。これによりクランク軸
１０の回転がベルト４１を介して回動軸５１に伝達さ
れ、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにしている。
【００１３】また、シリンダボディ７には燃料供給レー
ル３３が固定されている。燃料供給レール３３は、水平
レール３３ａと、水平レール３３ａの両側に接続され、
左右のバンクＢ１、Ｂ２に固定される垂直レール３３ｂ
を有し、垂直レール３３ｂに各気筒毎に燃料噴射弁１３
が装着されている。また、左右のバンクＢ１、Ｂ２の間
のシリンダボディ７に電装品ボックス５９が取り付けら
れている。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリ
ング、５８はテンションプーリ、５９はサイレンサであ
る。
ル３３が固定されている。燃料供給レール３３は、水平
レール３３ａと、水平レール３３ａの両側に接続され、
左右のバンクＢ１、Ｂ２に固定される垂直レール３３ｂ
を有し、垂直レール３３ｂに各気筒毎に燃料噴射弁１３
が装着されている。また、左右のバンクＢ１、Ｂ２の間
のシリンダボディ７に電装品ボックス５９が取り付けら
れている。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリ
ング、５８はテンションプーリ、５９はサイレンサであ
る。
【００１４】図３および図４は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの１実施形態を示し、図３は、図２のＹ方向
から見た一部断面図、図４は電装品ボックスの取付構造
を示す断面図である。
式エンジンの１実施形態を示し、図３は、図２のＹ方向
から見た一部断面図、図４は電装品ボックスの取付構造
を示す断面図である。
【００１５】図３において、ポンプ駆動ユニット４０の
回転軸５１には、従動プーリ５２の下部に冷却用ファン
５７が取り付けられている。ポンプ駆動ユニット４０は
取付用ステー５３を介してボルト５４により取り付けら
れている。ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１にはカ
ム４０ａが固定され、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２
のプランジャ３２ａを押圧することにより高圧燃料を発
生するように構成されている。高圧燃料ポンプ３２は４
本のボルト６１によりポンプ駆動ユニット４０に取り付
けられている。
回転軸５１には、従動プーリ５２の下部に冷却用ファン
５７が取り付けられている。ポンプ駆動ユニット４０は
取付用ステー５３を介してボルト５４により取り付けら
れている。ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１にはカ
ム４０ａが固定され、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２
のプランジャ３２ａを押圧することにより高圧燃料を発
生するように構成されている。高圧燃料ポンプ３２は４
本のボルト６１によりポンプ駆動ユニット４０に取り付
けられている。
【００１６】エンジン２は、複数の気筒７ａ〜７ｆをＶ
バンクＢ１、Ｂ２をなすように縦方向に２列に配設して
おり、燃料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８
に固定された垂直レール３３ｂと、垂直レール３３ｂの
上端に接続された水平レール３３ａとからなり、水平レ
ール３３ａと垂直レール３３ｂは、ボルト６２により連
結されている。水平レール３３ａ及び垂直レール３３ｂ
の内部には燃料通路６３が形成され、両者の接続部には
Ｏリング６４でシールされたコネクタ６５が配設されて
いる。２本の垂直レール３３ｂは、それぞれボルト６６
によりシリンダヘッド８に固定され、また、燃料噴射弁
１３はボルト６７により垂直レール３３ｂに固定されて
いる。
バンクＢ１、Ｂ２をなすように縦方向に２列に配設して
おり、燃料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８
に固定された垂直レール３３ｂと、垂直レール３３ｂの
上端に接続された水平レール３３ａとからなり、水平レ
ール３３ａと垂直レール３３ｂは、ボルト６２により連
結されている。水平レール３３ａ及び垂直レール３３ｂ
の内部には燃料通路６３が形成され、両者の接続部には
Ｏリング６４でシールされたコネクタ６５が配設されて
いる。２本の垂直レール３３ｂは、それぞれボルト６６
によりシリンダヘッド８に固定され、また、燃料噴射弁
１３はボルト６７により垂直レール３３ｂに固定されて
いる。
【００１７】燃料給排ユニット６０は、燃料出口管６０
ａ、燃料入口管６０ｂ、オーバーフロー管６０ｃを一体
化したユニットを構成しており、燃料出口管６０ａは、
Ｏリング６９でシールされたコネクタ７０により水平レ
ール３３ａの燃料通路６３に接続されている。なお、オ
ーバーフロー管６０ｃはベーパーセパレータタンク２９
（図２）に接続されている。また、高圧圧力調整弁３５
は、ボルトによりポンプ駆動ユニット４０に固定され、
Ｏリング７１でシールされたコネクタ７２により水平レ
ール３３ａの燃料通路６３に接続されている。
ａ、燃料入口管６０ｂ、オーバーフロー管６０ｃを一体
化したユニットを構成しており、燃料出口管６０ａは、
Ｏリング６９でシールされたコネクタ７０により水平レ
ール３３ａの燃料通路６３に接続されている。なお、オ
ーバーフロー管６０ｃはベーパーセパレータタンク２９
（図２）に接続されている。また、高圧圧力調整弁３５
は、ボルトによりポンプ駆動ユニット４０に固定され、
Ｏリング７１でシールされたコネクタ７２により水平レ
ール３３ａの燃料通路６３に接続されている。
【００１８】シリンダボディ７の壁面でＶバンクＢ１、
Ｂ２間には、電装品ボックス５９が装着されている。図
３及び図４に示すように、電装品ボックス５９は、ＥＣ
Ｕボックス５９ａとインジェクタドライバボックス５９
ｂとからなり、それぞれのボックス内に図１に示すＥＣ
Ｕ４２とインジェクタドライバ４９の回路部品が内蔵さ
れている。シリンダボディ７には、取付部材７３の周辺
５箇所が第１の防振材７４を介してボルト７５により固
定され、この取付部材７３にＥＣＵボックス５９ａがボ
ルト７６により固定されている。取付部材７３にはボス
７３ａが形成されており、このボス７３ａにインジェク
タドライバボックス５９ｂが、第２の防振材７７を介し
てボルト７８により固定されている。なお、ＥＣＵボッ
クス５９ａと取付部材７３を一体に形成してもよい。
Ｂ２間には、電装品ボックス５９が装着されている。図
３及び図４に示すように、電装品ボックス５９は、ＥＣ
Ｕボックス５９ａとインジェクタドライバボックス５９
ｂとからなり、それぞれのボックス内に図１に示すＥＣ
Ｕ４２とインジェクタドライバ４９の回路部品が内蔵さ
れている。シリンダボディ７には、取付部材７３の周辺
５箇所が第１の防振材７４を介してボルト７５により固
定され、この取付部材７３にＥＣＵボックス５９ａがボ
ルト７６により固定されている。取付部材７３にはボス
７３ａが形成されており、このボス７３ａにインジェク
タドライバボックス５９ｂが、第２の防振材７７を介し
てボルト７８により固定されている。なお、ＥＣＵボッ
クス５９ａと取付部材７３を一体に形成してもよい。
【００１９】また、インジェクタドライバボックス５９
ｂにはボルト７９により冷却用フィン８０が取り付けら
れている。この冷却用フィン８０は多数のフィンからな
り、フィンの中央から左右両側に向けて下向きに傾斜す
るようにされ、これにより、フィンの剛性を高めるとと
もに水が溜まらないようようにしている。
ｂにはボルト７９により冷却用フィン８０が取り付けら
れている。この冷却用フィン８０は多数のフィンからな
り、フィンの中央から左右両側に向けて下向きに傾斜す
るようにされ、これにより、フィンの剛性を高めるとと
もに水が溜まらないようようにしている。
【００２０】さらに、本発明においては、第１の防振材
７４と第２の防振材７７のバネ定数を異ならせ、第１の
防振材７４として硬めの材質のものを用いてエンジン側
からの高周波数の振動を低減させ、第２の防振材７７と
して第１の防振材７４より軟らかめの材質のものを用い
てＥＣＵボックス５９ａからの比較的低周波数の振動を
低減させることができ、例えば、エンジンの振動が３０
Ｇ程度の場合、ＥＣＵボックス５９ａでの振動を８Ｇ程
度に、インジェクタドライバボックス５９ｂでの振動を
１Ｇ程度と、効果的に振動を低減させるとともに、防振
材の選択または組み合わせにより特定の周波数の振動を
抑えることができる。
７４と第２の防振材７７のバネ定数を異ならせ、第１の
防振材７４として硬めの材質のものを用いてエンジン側
からの高周波数の振動を低減させ、第２の防振材７７と
して第１の防振材７４より軟らかめの材質のものを用い
てＥＣＵボックス５９ａからの比較的低周波数の振動を
低減させることができ、例えば、エンジンの振動が３０
Ｇ程度の場合、ＥＣＵボックス５９ａでの振動を８Ｇ程
度に、インジェクタドライバボックス５９ｂでの振動を
１Ｇ程度と、効果的に振動を低減させるとともに、防振
材の選択または組み合わせにより特定の周波数の振動を
抑えることができる。
【００２１】図５は、本発明の実験結果を示し、共鳴振
動を生じさせる最大回転数（５３３０ｒｐｍ）における
振動周波数と振動の大きさを示し、各振動周波数での振
動を１．３Ｇ程度以下に抑えることができる。
動を生じさせる最大回転数（５３３０ｒｐｍ）における
振動周波数と振動の大きさを示し、各振動周波数での振
動を１．３Ｇ程度以下に抑えることができる。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、イ
ンジェクタドライバボックスを第１及び第２の防振材を
介した２重の防振構造としたが、さらに多重の防振構造
を採用してもよい。また、上記実施形態においては、船
外機の２サイクルエンジンに適用した例について説明し
ているが、船体側にエンジンを搭載するマリン用エンジ
ンや、芝刈り機等の移動式エンジン、あるいは定置式エ
ンジン等にも適用可能であり、さらに、４サイクルエン
ジンにも適用可能である。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、イ
ンジェクタドライバボックスを第１及び第２の防振材を
介した２重の防振構造としたが、さらに多重の防振構造
を採用してもよい。また、上記実施形態においては、船
外機の２サイクルエンジンに適用した例について説明し
ているが、船体側にエンジンを搭載するマリン用エンジ
ンや、芝刈り機等の移動式エンジン、あるいは定置式エ
ンジン等にも適用可能であり、さらに、４サイクルエン
ジンにも適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１、２記載の発明によれば、インジェクタドライバの振
動を低減させ耐久性を向上させることができ、請求項
３、４記載の発明によれば、防振材の選択または組み合
わせにより特定の周波数の振動を抑えることができ、請
求項５、６記載の発明によれば、Ｖバンクの間にインジ
ェクタドライバを配設することにより、ドライバから燃
料噴射弁への高圧配線を短く、且つコンパクトに配置す
ることができ、請求項７記載の発明によれば、インジェ
クタドライバの温度上昇を低減させることができ、請求
項８記載の発明によれば、フィンの剛性を高めるととも
に水が溜まらないようようにすることができる。
１、２記載の発明によれば、インジェクタドライバの振
動を低減させ耐久性を向上させることができ、請求項
３、４記載の発明によれば、防振材の選択または組み合
わせにより特定の周波数の振動を抑えることができ、請
求項５、６記載の発明によれば、Ｖバンクの間にインジ
ェクタドライバを配設することにより、ドライバから燃
料噴射弁への高圧配線を短く、且つコンパクトに配置す
ることができ、請求項７記載の発明によれば、インジェ
クタドライバの温度上昇を低減させることができ、請求
項８記載の発明によれば、フィンの剛性を高めるととも
に水が溜まらないようようにすることができる。
【図１】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの適用例を示
す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図である。
す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図
（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成
図である。
【図２】本発明の１実施形態を示す図１のエンジン２の
平面図である。
平面図である。
【図３】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの１実施形態
を示し、図２のＹ方向から見た一部断面図である。
を示し、図２のＹ方向から見た一部断面図である。
【図４】図３の電装品ボックスの取付構造を示す断面図
である。
である。
【図５】本発明の実験結果を示す図である。
【符号の説明】 ７ａ〜７ｆ…気筒 １０…クランク軸 １３…燃料噴射弁 ４９…インジェクタドライバ ５９ｂ…インジェクタドライバボックス ７３…取付部材 ７４…第１の防振材 ７７…第２の防振材 ８０…冷却用フィン
Claims (8)
- 【請求項１】気筒内に燃料を噴射するエンジンにおい
て、エンジン制御用の電装品を収納する電装品ボックス
を多重防振材を介してエンジンに取り付けたことを特徴
とする筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項２】前記電装品ボックスは、燃料噴射弁を駆動
させるインジェクタドライバボックスを有し、エンジン
に第１の防振材を介して取付部材を固定し、該取付部材
に第２の防振材を介してインジェクタドライバボックス
を固定したことを特徴とする請求項１記載の筒内燃料噴
射式エンジン。 - 【請求項３】前記第１および第２の防振材のバネ定数を
異ならせたことを特徴とする請求項２記載の筒内燃料噴
射式エンジン。 - 【請求項４】前記第１の防振材を第２の防振材より硬め
に設定したことを特徴とする請求項３記載の筒内燃料噴
射式エンジン。 - 【請求項５】前記エンジンが、クランク軸が縦方向に配
設されるとともに複数の気筒が２列にＶバンクをなすよ
うに配設される船外機用エンジンであって、前記Ｖバン
クの間に前記ボックスを配設したことを特徴とする請求
項１ないし４のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項６】前記複数の気筒に燃料を供給する燃料供給
レールを備え、該燃料供給レールは、前記Ｖバンク間に
配設された水平レールと、該水平レールの両側に垂直方
向に接続された垂直レールを有し、前記ボックスを前記
水平レール及び垂直レールの間に配設したことを特徴と
する請求項５記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項７】前記ボックスに冷却用フィンを設けたこと
を特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の筒内
燃料噴射式エンジン。 - 【請求項８】前記フィンの中央から左右両側に向けて下
向きに傾斜するようにしたことを特徴とする請求項７記
載の筒内燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207755A JP2000038941A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| US09/360,182 US6318329B1 (en) | 1998-07-23 | 1999-07-23 | Vibration damping mount for engine control components |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207755A JP2000038941A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038941A true JP2000038941A (ja) | 2000-02-08 |
Family
ID=16545018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10207755A Pending JP2000038941A (ja) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6318329B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000038941A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1319818A1 (en) * | 2000-09-22 | 2003-06-18 | Aisin Aw Co., Ltd. | Drive device with electronic circuit |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004146B1 (en) * | 1999-08-24 | 2006-02-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for outboard motor |
| US6499459B1 (en) * | 2000-09-09 | 2002-12-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for creating homogeneous charge compression ignition |
| US6669505B2 (en) | 2001-09-13 | 2003-12-30 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Vehicle electronic control units |
| JP3722365B2 (ja) * | 2002-01-31 | 2005-11-30 | 株式会社デンソー | 電子制御装置一体式の吸気モジュール |
| JP4074860B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-04-16 | 株式会社クボタ | 縦型多気筒ディーゼルエンジン |
| JP2006118933A (ja) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Zama Japan Co Ltd | エンジンのガスセンサユニット |
| US20060186589A1 (en) * | 2005-02-18 | 2006-08-24 | Yang-Tse Cheng | Method and apparatus for damping vehicle noise |
| JP4785624B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 電装ホルダを備える内燃機関 |
| US20090001004A1 (en) * | 2007-06-26 | 2009-01-01 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Vibration isolation for filtration equipment |
| US8821722B2 (en) * | 2007-06-26 | 2014-09-02 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Filter system with vibration dampening |
| WO2009082279A1 (en) * | 2007-12-20 | 2009-07-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Arrangement for a power electronics unit in a hybrid vehicle |
| US8114299B2 (en) * | 2008-02-28 | 2012-02-14 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Filter with flow surge protection and method of protecting filter from flow surge |
| DE102012206937A1 (de) * | 2012-04-26 | 2013-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung mit einem Brennstoffverteiler und einem Halter |
| JP2014046811A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Suzuki Motor Corp | 電装収容箱の取付構造 |
| US9771030B1 (en) | 2016-05-24 | 2017-09-26 | Caterpillar Inc. | Mounting system for electronic control module |
| DE102018118163A1 (de) * | 2018-07-26 | 2020-01-30 | Torqeedo Gmbh | Bootsantrieb |
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| US4606315A (en) * | 1983-05-19 | 1986-08-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition control system for an internal combustion engine |
| JPS6040716A (ja) * | 1983-08-13 | 1985-03-04 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの燃焼制御装置 |
| US4843520A (en) | 1987-02-03 | 1989-06-27 | Matsushita Electric Industrial Co. Ltd. | Electronic circuit module |
| US4933809A (en) | 1988-07-13 | 1990-06-12 | Brunswick Corporation | Electrical component assembly for an outboard motor |
| US5105334A (en) | 1991-02-01 | 1992-04-14 | Brunswick Corporation | Electrical housing for an outboard motor |
| US5394838A (en) * | 1992-07-24 | 1995-03-07 | American Fuel Systems, Inc. | Vaporized fuel injection system |
| DE69405962T2 (de) * | 1993-11-09 | 1998-04-09 | Murata Manufacturing Co | Beschleunigungsmessaufnehmer |
| JPH0960540A (ja) * | 1995-08-25 | 1997-03-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の制御ユニット |
| JP2000502777A (ja) | 1996-06-21 | 2000-03-07 | アウトボード・マリーン・コーポレーション | 集約化された配線を有する船外機 |
| JP3986130B2 (ja) | 1997-08-25 | 2007-10-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用昇降装置の電源供給回路 |
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-
1998
- 1998-07-23 JP JP10207755A patent/JP2000038941A/ja active Pending
-
1999
- 1999-07-23 US US09/360,182 patent/US6318329B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1319818A1 (en) * | 2000-09-22 | 2003-06-18 | Aisin Aw Co., Ltd. | Drive device with electronic circuit |
| EP1319818A4 (en) * | 2000-09-22 | 2006-06-07 | Aisin Aw Co | DRIVE DEVICE WITH ELECTRONIC CIRCUIT |
| US7222685B2 (en) | 2000-09-22 | 2007-05-29 | Aisin Aw Co., Ltd. | Drive device with electronic circuit |
Also Published As
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|---|---|
| US6318329B1 (en) | 2001-11-20 |
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