JP2000034934A - 筒内燃料噴射式エンジン - Google Patents
筒内燃料噴射式エンジンInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】高圧燃料噴射ユニットのエンジンへの組み付け
に際して集積公差および振動を吸収する。 【解決手段】エンジン２により駆動される高圧燃料ポン
プ３２を備え、高圧燃料を燃料噴射系部材３３に供給し
筒内に噴射するエンジンにおいて、前記高圧燃料ポンプ
３２と燃料噴射系部材３３との間をフレキシブル配管６
３により接続した構成。
に際して集積公差および振動を吸収する。 【解決手段】エンジン２により駆動される高圧燃料ポン
プ３２を備え、高圧燃料を燃料噴射系部材３３に供給し
筒内に噴射するエンジンにおいて、前記高圧燃料ポンプ
３２と燃料噴射系部材３３との間をフレキシブル配管６
３により接続した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧燃料を筒内に
噴射するエンジンにおいて、高圧燃料系部品の取り付け
の技術分野に属する。
噴射するエンジンにおいて、高圧燃料系部品の取り付け
の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高圧燃料を筒内に噴射する自動車
用エンジンにおいては、高圧燃料ポンプ、ポンプ駆動ユ
ニット、高圧圧力調整弁、燃料噴射弁、燃料供給レール
等の高圧燃料系部品は、すべてシリンダヘッドに取り付
けられ、ポンプ駆動ユニットを動弁機構のカムシャフト
により駆動させている。この場合、各部品は少なくとも
複数の部品が連結され一体化された高圧燃料噴射ユニッ
トとしてエンジンに取り付けられるが、各部品の集積公
差およびユニットの振動を吸収する必要が生じる。通
常、自動車では、集積公差および振動の吸収のために若
干の変形に耐える金属パイプ配管を、高圧燃料配管の一
部に使用している。
用エンジンにおいては、高圧燃料ポンプ、ポンプ駆動ユ
ニット、高圧圧力調整弁、燃料噴射弁、燃料供給レール
等の高圧燃料系部品は、すべてシリンダヘッドに取り付
けられ、ポンプ駆動ユニットを動弁機構のカムシャフト
により駆動させている。この場合、各部品は少なくとも
複数の部品が連結され一体化された高圧燃料噴射ユニッ
トとしてエンジンに取り付けられるが、各部品の集積公
差およびユニットの振動を吸収する必要が生じる。通
常、自動車では、集積公差および振動の吸収のために若
干の変形に耐える金属パイプ配管を、高圧燃料配管の一
部に使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、高圧燃
料系部品の固定箇所がエンジンの複数の部材（例えばシ
リンダボディとシリンダヘッド）にまたがる場合には、
それぞれの部材の振動周波数が大きく相違するため、従
来の取付構造によっては各部品の集積公差やユニットの
振動を吸収することができないという問題を有してい
る。
料系部品の固定箇所がエンジンの複数の部材（例えばシ
リンダボディとシリンダヘッド）にまたがる場合には、
それぞれの部材の振動周波数が大きく相違するため、従
来の取付構造によっては各部品の集積公差やユニットの
振動を吸収することができないという問題を有してい
る。
【０００４】また、高圧燃料系部品をまとめてユニット
として組み付けを行う際、燃料レールや高圧燃料ポンプ
等、確実に位置決めしたい部品がある場合、ユニットは
治具を用いて組むため、部品相互の寸法精度は出るが、
エンジン側の取付部は各部品の公差によりバラツキが生
じ、事前に相手側にノック（位置決めピン）等を設ける
と組み付かない可能性が生じてしまう。
として組み付けを行う際、燃料レールや高圧燃料ポンプ
等、確実に位置決めしたい部品がある場合、ユニットは
治具を用いて組むため、部品相互の寸法精度は出るが、
エンジン側の取付部は各部品の公差によりバラツキが生
じ、事前に相手側にノック（位置決めピン）等を設ける
と組み付かない可能性が生じてしまう。
【０００５】また、上記金属配管は、通常、鉄系の材料
にメッキ等の表面処理が施されているだけであるため、
海上にて使用されるマリンエンジンにおいては、腐食に
よる金属パイプ配管の寿命低下が問題になり、特に、船
外機や自動二輪車のような常用運転時の振動が大きなエ
ンジンにおいては金属疲労も問題になっている。さら
に、上記金属パイプ配管を使用すると、組立時、高圧燃
料噴射ユニット全体の剛性が確保できないため、組み付
け性が悪かったり、金属パイプ配管に過度のストレスが
加わり耐久性が低下するという問題を有している。な
お、エンジンの場合には燃料系配管にゴム系材料を用い
ることは耐ガソリン性の観点から採用できない。
にメッキ等の表面処理が施されているだけであるため、
海上にて使用されるマリンエンジンにおいては、腐食に
よる金属パイプ配管の寿命低下が問題になり、特に、船
外機や自動二輪車のような常用運転時の振動が大きなエ
ンジンにおいては金属疲労も問題になっている。さら
に、上記金属パイプ配管を使用すると、組立時、高圧燃
料噴射ユニット全体の剛性が確保できないため、組み付
け性が悪かったり、金属パイプ配管に過度のストレスが
加わり耐久性が低下するという問題を有している。な
お、エンジンの場合には燃料系配管にゴム系材料を用い
ることは耐ガソリン性の観点から採用できない。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、高圧燃料噴射ユニットのエンジンへの取付に
際して集積公差および振動を吸収するとともに、各部品
の位置決めを容易に行うことができ、さらに、腐食を防
止することができる筒内燃料噴射式エンジンを提供する
ことを目的とする。
であって、高圧燃料噴射ユニットのエンジンへの取付に
際して集積公差および振動を吸収するとともに、各部品
の位置決めを容易に行うことができ、さらに、腐食を防
止することができる筒内燃料噴射式エンジンを提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、エンジン２により駆動される
高圧燃料ポンプ３２を備え、高圧燃料を燃料噴射系部材
に供給し筒内に噴射するエンジンにおいて、前記高圧燃
料ポンプ３２と燃料噴射系部材との間をフレキシブル配
管６３により接続したことを特徴とし、請求項２記載の
発明は、請求項１において、前記燃料噴射系部材は、複
数の気筒の燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料供給レ
ール３３であることを特徴とし、請求項３記載の発明
は、請求項２において、前記高圧燃料ポンプ３２をシリ
ンダボディ７に固定し、前記燃料供給レール３３をシリ
ンダヘッド８に固定したことを特徴とし、請求項４記載
の発明は、請求項２、３において、前記高圧燃料ポンプ
３２と燃料供給レール３３を治具８１により仮止めした
ことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項２、３
において、前記燃料供給レール３３と燃料噴射弁１３を
治具８５により仮止めしたことを特徴とし、請求項６記
載の発明は、請求項２〜５において、前記エンジン２は
クランク軸１０を縦方向に配設し、複数の気筒７ａ〜７
ｆをＶバンクをなすように２列に配設しており、前記燃
料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８に固定さ
れ、各燃料供給レール３３と高圧燃料ポンプ３２の間を
フレキシブル配管６３により接続したことを特徴とし、
請求項７記載の発明は、請求項１〜６において、前記フ
レキシブル配管６３は、内面に耐圧性、耐ガソリン性を
有する樹脂層６３ａを有し、該樹脂層の外周には金属メ
ッシュ６３ｂを設けたことを特徴とし、請求項８記載の
発明は、請求項７において、前記フレキシブル配管６３
の最外周に難燃性部材６３ｃを設けたことを特徴とし、
請求項９記載の発明は、請求項１〜８において、前記高
圧燃料ポンプ及び燃料噴射系部材の少なくとも一つを位
置決めボルト７５により固定することを特徴とし、請求
項１０記載の発明は、請求項９において、前記位置決め
ボルト７５には、大径部７５ａ、小径部７５ｂ及び大径
部と小径部間のテーパー面７５ｃが形成されていること
を特徴とし、請求項１１記載の発明は、請求項９におい
て、前記位置決めボルト７５には、カラー７５ｄが挿入
され、該カラーの先端にテーパー面７５ｃが形成されて
いることを特徴とし、請求項１２記載の発明は、請求項
９〜１１において、前記一体に固定された高圧燃料ポン
プ及び燃料噴射系部材側の位置決め用ボルト孔７３ａの
相互の寸法公差が許容できるだけの径を有するボルト孔
３３ｄが形成されていることを特徴とし、請求項１３、
１４記載の発明は、請求項１〜１２において、前記エン
ジンが２サイクルまたは４サイクルであり、前記高圧燃
料ポンプはクランク軸により駆動されることを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるもので、これにより
本発明が何ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、エンジン２により駆動される
高圧燃料ポンプ３２を備え、高圧燃料を燃料噴射系部材
に供給し筒内に噴射するエンジンにおいて、前記高圧燃
料ポンプ３２と燃料噴射系部材との間をフレキシブル配
管６３により接続したことを特徴とし、請求項２記載の
発明は、請求項１において、前記燃料噴射系部材は、複
数の気筒の燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料供給レ
ール３３であることを特徴とし、請求項３記載の発明
は、請求項２において、前記高圧燃料ポンプ３２をシリ
ンダボディ７に固定し、前記燃料供給レール３３をシリ
ンダヘッド８に固定したことを特徴とし、請求項４記載
の発明は、請求項２、３において、前記高圧燃料ポンプ
３２と燃料供給レール３３を治具８１により仮止めした
ことを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項２、３
において、前記燃料供給レール３３と燃料噴射弁１３を
治具８５により仮止めしたことを特徴とし、請求項６記
載の発明は、請求項２〜５において、前記エンジン２は
クランク軸１０を縦方向に配設し、複数の気筒７ａ〜７
ｆをＶバンクをなすように２列に配設しており、前記燃
料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８に固定さ
れ、各燃料供給レール３３と高圧燃料ポンプ３２の間を
フレキシブル配管６３により接続したことを特徴とし、
請求項７記載の発明は、請求項１〜６において、前記フ
レキシブル配管６３は、内面に耐圧性、耐ガソリン性を
有する樹脂層６３ａを有し、該樹脂層の外周には金属メ
ッシュ６３ｂを設けたことを特徴とし、請求項８記載の
発明は、請求項７において、前記フレキシブル配管６３
の最外周に難燃性部材６３ｃを設けたことを特徴とし、
請求項９記載の発明は、請求項１〜８において、前記高
圧燃料ポンプ及び燃料噴射系部材の少なくとも一つを位
置決めボルト７５により固定することを特徴とし、請求
項１０記載の発明は、請求項９において、前記位置決め
ボルト７５には、大径部７５ａ、小径部７５ｂ及び大径
部と小径部間のテーパー面７５ｃが形成されていること
を特徴とし、請求項１１記載の発明は、請求項９におい
て、前記位置決めボルト７５には、カラー７５ｄが挿入
され、該カラーの先端にテーパー面７５ｃが形成されて
いることを特徴とし、請求項１２記載の発明は、請求項
９〜１１において、前記一体に固定された高圧燃料ポン
プ及び燃料噴射系部材側の位置決め用ボルト孔７３ａの
相互の寸法公差が許容できるだけの径を有するボルト孔
３３ｄが形成されていることを特徴とし、請求項１３、
１４記載の発明は、請求項１〜１２において、前記エン
ジンが２サイクルまたは４サイクルであり、前記高圧燃
料ポンプはクランク軸により駆動されることを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるもので、これにより
本発明が何ら限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの１実施形態を示す船外機の模式図であり、
図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの１実施形態を示す船外機の模式図であり、
図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００９】図（Ｃ）において、１は船外機であり、ク
ランク軸１０（図Ａ）が縦置状態で搭載されるエンジン
２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持
するガイドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部
３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５
及びプロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射
式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７
ａ〜７ｆ（図Ｂ）が平面視でＶバンクをなすように横置
き状態で且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ
７に、シリンダヘッド８が連結、固定されている。
ランク軸１０（図Ａ）が縦置状態で搭載されるエンジン
２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持
するガイドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部
３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５
及びプロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射
式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７
ａ〜７ｆ（図Ｂ）が平面視でＶバンクをなすように横置
き状態で且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ
７に、シリンダヘッド８が連結、固定されている。
【００１０】上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図（Ｂ）の左バンクの排気ポ
ート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポー
ト１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジ
ン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐
する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９の
クランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁
２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エ
ンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図（Ｂ）の左バンクの排気ポ
ート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポー
ト１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジ
ン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐
する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９の
クランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁
２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エ
ンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
【００１１】図（Ｄ）に示すように、船体側に設置され
ている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧
燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の第
２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃
料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス
圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料
を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９に
送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モー
タにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されてお
り、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ３
２に送る。エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆがＶバン
クをなすように２列に配設されており、燃料供給レール
３３は、各列のシリンダヘッド８に縦方向に固定されて
いる。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、燃料供給レール
３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および
燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレ
ータタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１
とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁
３９が設けられている。
ている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧
燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の第
２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃
料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス
圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料
を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９に
送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モー
タにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されてお
り、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ３
２に送る。エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆがＶバン
クをなすように２列に配設されており、燃料供給レール
３３は、各列のシリンダヘッド８に縦方向に固定されて
いる。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、燃料供給レール
３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および
燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレ
ータタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１
とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁
３９が設けられている。
【００１２】高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニッ
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
は駆動ベルト４１を介してクランク軸１０に連結されて
いる。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料
予圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度
に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２に
より５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に
加圧され、加圧された高圧燃料は、高圧圧力調整弁３５
にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタン
ク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レー
ル３３に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射
弁１３に供給するようにしている。
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
は駆動ベルト４１を介してクランク軸１０に連結されて
いる。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料
予圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度
に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２に
より５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に
加圧され、加圧された高圧燃料は、高圧圧力調整弁３５
にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタン
ク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レー
ル３３に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射
弁１３に供給するようにしている。
【００１３】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
【００１４】図２は、図１の船外機の平面図である。な
お、以下の説明では前述の図と同一の構成には同一番号
を付けて説明を省略する場合がある。クランク軸１０に
はフライホイール８０が固定され、その上部すなわちク
ランク軸１０の上端に駆動プーリ５０が取り付けられ、
また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プ
ーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２
には駆動ベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニ
ット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２が取
り付けられている。これによりクランク軸１０の回転が
駆動ベルト４１を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃
料ポンプ３２を駆動するようにしている。
お、以下の説明では前述の図と同一の構成には同一番号
を付けて説明を省略する場合がある。クランク軸１０に
はフライホイール８０が固定され、その上部すなわちク
ランク軸１０の上端に駆動プーリ５０が取り付けられ、
また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プ
ーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２
には駆動ベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニ
ット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２が取
り付けられている。これによりクランク軸１０の回転が
駆動ベルト４１を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃
料ポンプ３２を駆動するようにしている。
【００１５】シリンダボディ７には取付用ステー５３が
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３および燃料噴射弁１３は、シリンダヘッド８にボルト
により固定され、燃料噴射弁１３は燃料供給レール３３
に接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２は燃料給
排ユニット６０を有し、燃料給排ユニット６０の２つの
出口と左右の燃料供給レール３３はそれぞれコネクタ６
１、６２およびフレキシブル配管６３により接続されて
いる。
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３および燃料噴射弁１３は、シリンダヘッド８にボルト
により固定され、燃料噴射弁１３は燃料供給レール３３
に接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２は燃料給
排ユニット６０を有し、燃料給排ユニット６０の２つの
出口と左右の燃料供給レール３３はそれぞれコネクタ６
１、６２およびフレキシブル配管６３により接続されて
いる。
【００１６】なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウ
リング（エンジンカバー）、５７はスタータモータ、５
８はベルトテンショナー、５９はサイレンサである。カ
ウリング１ａには、エンジン２の両側に空気取入口１ｂ
が形成されている。また、エンジン２の上部には、フラ
イホイール８０、駆動プーリ５０、従動プーリ５２、高
圧燃料ポンプ３２等を覆う回転体カバー１００が装着さ
れている。
リング（エンジンカバー）、５７はスタータモータ、５
８はベルトテンショナー、５９はサイレンサである。カ
ウリング１ａには、エンジン２の両側に空気取入口１ｂ
が形成されている。また、エンジン２の上部には、フラ
イホイール８０、駆動プーリ５０、従動プーリ５２、高
圧燃料ポンプ３２等を覆う回転体カバー１００が装着さ
れている。
【００１７】図３は、図２のＹ方向から見た図であり、
高圧燃料噴射ユニット６５のエンジン２への取付状態を
示す分解斜視図である。なお、本例においては、高圧圧
力調整弁３５は高圧燃料ポンプ３２内に内蔵されてい
る。シリンダボディ７の前方上部には３つのボス６６、
６７、６８が形成されており、ボス６６、６７にボルト
６９により取付用ステー５３が固定される。ポンプ駆動
ユニット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２
が固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、ボルト５５、
５４により取付用ステー５３のボルト孔５３ａ、５３ｂ
に固定されると共に、ボルト５６によりシリンダボディ
７のボス６８に固定される。
高圧燃料噴射ユニット６５のエンジン２への取付状態を
示す分解斜視図である。なお、本例においては、高圧圧
力調整弁３５は高圧燃料ポンプ３２内に内蔵されてい
る。シリンダボディ７の前方上部には３つのボス６６、
６７、６８が形成されており、ボス６６、６７にボルト
６９により取付用ステー５３が固定される。ポンプ駆動
ユニット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２
が固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、ボルト５５、
５４により取付用ステー５３のボルト孔５３ａ、５３ｂ
に固定されると共に、ボルト５６によりシリンダボディ
７のボス６８に固定される。
【００１８】左右のシリンダヘッド８には、燃料噴射弁
１３挿入用のボス７０と、燃料噴射弁１３固定用のボス
７１と、点火プラグ１４挿入用の軸穴７２が縦方向に３
つづつ合計６つ形成され、また、燃料供給レール３３固
定用のボス７３が３つづ合計６つ形成されている。燃料
噴射弁１３の一端は、燃料供給レール３３の燃料通路に
圧入されて仮止めされ、燃料噴射弁１３が装着された燃
料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド
８のボス７３に固定される。燃料噴射弁１３は外周にフ
ランジ１３ａを有し、フランジ１３ａに固定金具７６を
装着し、この固定金具７６をボルト７７によりボス７１
に固定することにより、燃料噴射弁１３はシリンダヘッ
ド８に固定される。
１３挿入用のボス７０と、燃料噴射弁１３固定用のボス
７１と、点火プラグ１４挿入用の軸穴７２が縦方向に３
つづつ合計６つ形成され、また、燃料供給レール３３固
定用のボス７３が３つづ合計６つ形成されている。燃料
噴射弁１３の一端は、燃料供給レール３３の燃料通路に
圧入されて仮止めされ、燃料噴射弁１３が装着された燃
料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド
８のボス７３に固定される。燃料噴射弁１３は外周にフ
ランジ１３ａを有し、フランジ１３ａに固定金具７６を
装着し、この固定金具７６をボルト７７によりボス７１
に固定することにより、燃料噴射弁１３はシリンダヘッ
ド８に固定される。
【００１９】高圧燃料ポンプ３２に固定された燃料給排
ユニット６０の入口にはコネクタ７９が取り付けられ、
コネクタ７９にはベーパーセパレータタンク２９に接続
された予圧配管３１が装着されている。燃料給排ユニッ
ト６０の出口にはコネクタ６１が取り付けられ、コネク
タ６１と左右の燃料供給レール３３の上部にはそれぞれ
フレキシブル配管６３およびコネクタ６２により接続さ
れている。
ユニット６０の入口にはコネクタ７９が取り付けられ、
コネクタ７９にはベーパーセパレータタンク２９に接続
された予圧配管３１が装着されている。燃料給排ユニッ
ト６０の出口にはコネクタ６１が取り付けられ、コネク
タ６１と左右の燃料供給レール３３の上部にはそれぞれ
フレキシブル配管６３およびコネクタ６２により接続さ
れている。
【００２０】図４は、高圧燃料噴射ユニット６５の組立
構造を示し、図４（Ａ）は背面図、図４（Ｂ）は一部断
面を示す平面図である。本発明においては、高圧燃料ポ
ンプ３２と燃料供給レール３３をフレキシブル配管６３
で連結しているため、高圧燃料ポンプ３２と燃料供給レ
ール３３を金属配管で連結したものと比べて組み付け性
が悪くなる。そこで、本発明においては、これらの部品
をユニット化して一体化して組み付け性を向上させてい
る。
構造を示し、図４（Ａ）は背面図、図４（Ｂ）は一部断
面を示す平面図である。本発明においては、高圧燃料ポ
ンプ３２と燃料供給レール３３をフレキシブル配管６３
で連結しているため、高圧燃料ポンプ３２と燃料供給レ
ール３３を金属配管で連結したものと比べて組み付け性
が悪くなる。そこで、本発明においては、これらの部品
をユニット化して一体化して組み付け性を向上させてい
る。
【００２１】ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１には
カム４０ａが固定され、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３
２のプランジャ３２ａを押圧することにより高圧燃料を
発生するように構成されている。ポンプ駆動ユニット４
０の後壁にはフランジ４０ｂが立設されており、このフ
ランジ４０ｂにプレート状の第１の治具８１の上部８１
ａがボルト８２により固定され、第１の治具８１の両側
部８０ｂ、８０ｃはボルト８３により燃料供給レール３
３に固定されている。これにより、高圧燃料ポンプ３
２、ポンプ駆動ユニット４０及び燃料供給レール３３が
一体化される。この状態で、燃料供給レール３３の燃料
通路３３ａにＯリング３３ｂを介して燃料噴射弁１３が
圧入される。そして、断面コ字形状の第２の治具８５の
一端が、燃料噴射弁１３のフランジ１３ａに係止され、
第２の治具８５の他端は燃料供給レール３３にボルト８
６により固定される。
カム４０ａが固定され、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３
２のプランジャ３２ａを押圧することにより高圧燃料を
発生するように構成されている。ポンプ駆動ユニット４
０の後壁にはフランジ４０ｂが立設されており、このフ
ランジ４０ｂにプレート状の第１の治具８１の上部８１
ａがボルト８２により固定され、第１の治具８１の両側
部８０ｂ、８０ｃはボルト８３により燃料供給レール３
３に固定されている。これにより、高圧燃料ポンプ３
２、ポンプ駆動ユニット４０及び燃料供給レール３３が
一体化される。この状態で、燃料供給レール３３の燃料
通路３３ａにＯリング３３ｂを介して燃料噴射弁１３が
圧入される。そして、断面コ字形状の第２の治具８５の
一端が、燃料噴射弁１３のフランジ１３ａに係止され、
第２の治具８５の他端は燃料供給レール３３にボルト８
６により固定される。
【００２２】以上のようにして、高圧燃料噴射ユニット
６５が一体化されると、図３で説明したように、ポンプ
駆動ユニット４０はシリンダボディ７に仮固定され、燃
料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド
８のボス７３に仮固定され、燃料噴射弁１３はボス７０
に挿入され、取付金具７６、ボルト７７によりボス７１
に仮固定されて、燃料噴射弁１３がシリンダヘッド８に
仮固定される。これら部品の仮固定が終了すると、第１
及び第２の治具８１、８５は取り外される。
６５が一体化されると、図３で説明したように、ポンプ
駆動ユニット４０はシリンダボディ７に仮固定され、燃
料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド
８のボス７３に仮固定され、燃料噴射弁１３はボス７０
に挿入され、取付金具７６、ボルト７７によりボス７１
に仮固定されて、燃料噴射弁１３がシリンダヘッド８に
仮固定される。これら部品の仮固定が終了すると、第１
及び第２の治具８１、８５は取り外される。
【００２３】図５は、図３における燃料供給レールの取
付構造を示し、図５（Ａ）はその１例を示す断面図、図
５（Ｂ）は他の例を示す断面図である。図５（Ａ）にお
いて、シリンダヘッド８は、ヘッド本体８ａとガスケッ
ト８ｃを介して固定されるカバー部材８ｂからなり、燃
料供給レール３３は、位置決めボルト７５によりヘッド
本体８ａのボス７３に固定されている。燃料噴射弁１３
の固定金具７６は、固定部７６ａと、この固定部７６ａ
から二股状に延びる押さえ部７６ｂを有し、燃料噴射弁
１３のフランジ１３ａに押さえ部７６ｂを係止し、固定
部７６ａをボルト７７によりヘッド本体８ａに固定して
いる。固定金具７６は、ステンレス、アルミ等の耐食性
のある金属や樹脂で製造され、固定金具７６の腐食によ
り燃料噴射弁１３の軸力が低下し、先端部の皿バネ８２
によるシール不良を防止する。
付構造を示し、図５（Ａ）はその１例を示す断面図、図
５（Ｂ）は他の例を示す断面図である。図５（Ａ）にお
いて、シリンダヘッド８は、ヘッド本体８ａとガスケッ
ト８ｃを介して固定されるカバー部材８ｂからなり、燃
料供給レール３３は、位置決めボルト７５によりヘッド
本体８ａのボス７３に固定されている。燃料噴射弁１３
の固定金具７６は、固定部７６ａと、この固定部７６ａ
から二股状に延びる押さえ部７６ｂを有し、燃料噴射弁
１３のフランジ１３ａに押さえ部７６ｂを係止し、固定
部７６ａをボルト７７によりヘッド本体８ａに固定して
いる。固定金具７６は、ステンレス、アルミ等の耐食性
のある金属や樹脂で製造され、固定金具７６の腐食によ
り燃料噴射弁１３の軸力が低下し、先端部の皿バネ８２
によるシール不良を防止する。
【００２４】位置決めボルト７５には、大径部７５ａ、
小径部７５ｂ及び大径部７５ａと小径部７５ｂ間のテー
パー面７５ｃが形成されている。燃料供給レール３３の
取付に際しては、燃料供給レール３３に設けられた大径
のボルト孔３３ｄにボルト７５を貫通させ、ボルト７５
の小径部７５ｂをボス７３のボルト穴７３ａに挿入、締
め付けていくと、テーパー面７５ｃの作用により、大径
部７５ａがボルト穴７３ａ内にすべるように挿入されて
ゆき、燃料供給レール３３の位置決めを行うことができ
る。従って、エンジン側の複数の取付部の集積公差を吸
収でき、確実にユニットを組み付けることができる。こ
のように一体に固定される燃料噴射系部材側の位置決め
用ボルト孔７３ａの相互の寸法公差が許容できるだけの
径を有するボルト孔３３ｄが形成されている。
小径部７５ｂ及び大径部７５ａと小径部７５ｂ間のテー
パー面７５ｃが形成されている。燃料供給レール３３の
取付に際しては、燃料供給レール３３に設けられた大径
のボルト孔３３ｄにボルト７５を貫通させ、ボルト７５
の小径部７５ｂをボス７３のボルト穴７３ａに挿入、締
め付けていくと、テーパー面７５ｃの作用により、大径
部７５ａがボルト穴７３ａ内にすべるように挿入されて
ゆき、燃料供給レール３３の位置決めを行うことができ
る。従って、エンジン側の複数の取付部の集積公差を吸
収でき、確実にユニットを組み付けることができる。こ
のように一体に固定される燃料噴射系部材側の位置決め
用ボルト孔７３ａの相互の寸法公差が許容できるだけの
径を有するボルト孔３３ｄが形成されている。
【００２５】図５（Ｂ）は、取付構造の他の例を示し、
位置決めボルト７５にカラー７５ｄを挿入し、カラーの
先端にテーパー面７５ｃを形成している。なお、この位
置決めボルト７５は燃料供給レールの固定に限定される
ものではなく、高圧燃料ポンプや他の燃料噴射系部品の
固定に適用可能である。
位置決めボルト７５にカラー７５ｄを挿入し、カラーの
先端にテーパー面７５ｃを形成している。なお、この位
置決めボルト７５は燃料供給レールの固定に限定される
ものではなく、高圧燃料ポンプや他の燃料噴射系部品の
固定に適用可能である。
【００２６】図６（Ａ）は図３におけるコネクタ６１、
６２の断面図、図６（Ｂ）はフレキシブル配管６３の拡
大断面図である。図６（Ａ）において、コネクタ６１
は、断面Ｌ字形状の接続管６１ａを有し、接続管６１ａ
の一端にはかしめ部材６１ｂによりフレキシブル配管６
３が固定され、接続管６１ａの他端にはＯリング６１ｃ
が装着され、燃料給排ユニット６０または燃料供給レー
ル３３に圧入される。なお、６１ｄは取付具である。
６２の断面図、図６（Ｂ）はフレキシブル配管６３の拡
大断面図である。図６（Ａ）において、コネクタ６１
は、断面Ｌ字形状の接続管６１ａを有し、接続管６１ａ
の一端にはかしめ部材６１ｂによりフレキシブル配管６
３が固定され、接続管６１ａの他端にはＯリング６１ｃ
が装着され、燃料給排ユニット６０または燃料供給レー
ル３３に圧入される。なお、６１ｄは取付具である。
【００２７】図６（Ｂ）において、フレキシブル配管６
３は、内面に耐圧性、耐ガソリン性のテフロン等の樹脂
層６３ａを有し、樹脂層６３ａの外周には、ステンレス
等の耐腐食性の金属メッシュ６３ｂを設けて樹脂層６３
ａの耐圧を増大させると共に外部からの衝撃による傷発
生を防止し、さらに、金属メッシュ６３ｂの外周にゴム
等の難燃層６３ｃを設け、耐圧性、耐ガソリン性、耐腐
食性、難燃性およびフレキシブル性を付与している。上
記樹脂層６３ａには、カーボン繊維を混入してもよく、
テフロン等に静電気が発生したとき流体摩擦によるピン
ホールの発生を防止している。なお、金属メッシュ６３
ｂをアースしてもい。
３は、内面に耐圧性、耐ガソリン性のテフロン等の樹脂
層６３ａを有し、樹脂層６３ａの外周には、ステンレス
等の耐腐食性の金属メッシュ６３ｂを設けて樹脂層６３
ａの耐圧を増大させると共に外部からの衝撃による傷発
生を防止し、さらに、金属メッシュ６３ｂの外周にゴム
等の難燃層６３ｃを設け、耐圧性、耐ガソリン性、耐腐
食性、難燃性およびフレキシブル性を付与している。上
記樹脂層６３ａには、カーボン繊維を混入してもよく、
テフロン等に静電気が発生したとき流体摩擦によるピン
ホールの発生を防止している。なお、金属メッシュ６３
ｂをアースしてもい。
【００２８】図７は、図３の変形例を示す分解斜視図で
ある。本例は高圧圧力調整弁３５を別体に設けた例を示
し、２本の垂直な燃料供給レール３３の間に水平燃料供
給レール３３ｃを設け、両者をフレキシブル配管６３及
びコネクタ６２で接続すると共に、高圧圧力調整弁３５
の入口管３５ａと高圧燃料ポンプ３２のコネクタ６１
を、水平燃料供給レール３３ｃに連結させている。
ある。本例は高圧圧力調整弁３５を別体に設けた例を示
し、２本の垂直な燃料供給レール３３の間に水平燃料供
給レール３３ｃを設け、両者をフレキシブル配管６３及
びコネクタ６２で接続すると共に、高圧圧力調整弁３５
の入口管３５ａと高圧燃料ポンプ３２のコネクタ６１
を、水平燃料供給レール３３ｃに連結させている。
【００２９】図８は、図７のコネクタを示し、図８
（Ａ）は正面図、図８（Ｂ）は断面図、図８（Ｃ）、
（Ｄ）は部品図である。コネクタ６２は、断面Ｌ字形状
の燃料通路を有する接続金具６２ａを有し、接続金具６
２ａの一端にはフレキシブル配管６３がかしめにより固
定され、接続金具６２ａの他端には小径部６２ｂが形成
され、小径部６２ｂにバックアップリング６２ｃ、Ｏリ
ング６２ｄが装着されている。また、接続金具６２ａの
外周にはフランジ６２ｅが形成されている。一方、押さ
え具６２ｆには、接続金具６２ａの外周が嵌合する開口
６２ｇが形成され、小径部６２ａを燃料供給レール３３
ｃに装着した後、押さえ具６２ｆの開口６２ｇを接続金
具６２ａの外周に差し込んで、ボルト６２ｈにより固定
する。本例においては、接続金具６２ａと押さえ具６２
ｆを別部材で構成しているため、コストが低減されると
ともに組立性を向上させることができ、また、バックア
ップリング６２ｃ、Ｏリング６２ｄにより確実にシール
され、異物の混入が防止される。
（Ａ）は正面図、図８（Ｂ）は断面図、図８（Ｃ）、
（Ｄ）は部品図である。コネクタ６２は、断面Ｌ字形状
の燃料通路を有する接続金具６２ａを有し、接続金具６
２ａの一端にはフレキシブル配管６３がかしめにより固
定され、接続金具６２ａの他端には小径部６２ｂが形成
され、小径部６２ｂにバックアップリング６２ｃ、Ｏリ
ング６２ｄが装着されている。また、接続金具６２ａの
外周にはフランジ６２ｅが形成されている。一方、押さ
え具６２ｆには、接続金具６２ａの外周が嵌合する開口
６２ｇが形成され、小径部６２ａを燃料供給レール３３
ｃに装着した後、押さえ具６２ｆの開口６２ｇを接続金
具６２ａの外周に差し込んで、ボルト６２ｈにより固定
する。本例においては、接続金具６２ａと押さえ具６２
ｆを別部材で構成しているため、コストが低減されると
ともに組立性を向上させることができ、また、バックア
ップリング６２ｃ、Ｏリング６２ｄにより確実にシール
され、異物の混入が防止される。
【００３０】図９は本発明の他の実施形態を示す図１と
同様の船外機の模式図である。本実施形態においては、
左右２本の燃料供給レール３３の上端を水平レール３３
ｃで接続し、水平レール３３ｃと高圧燃料ポンプ３２を
フレキシブル配管６３で接続している。
同様の船外機の模式図である。本実施形態においては、
左右２本の燃料供給レール３３の上端を水平レール３３
ｃで接続し、水平レール３３ｃと高圧燃料ポンプ３２を
フレキシブル配管６３で接続している。
【００３１】図１０は本発明の他の実施形態を示す図１
と同様の船外機の模式図である。本実施形態において
は、２つの高圧燃料ポンプ３２、３４を設け、高圧燃料
ポンプ３２、３４の高圧燃料をそれぞれフレキシブル配
管６３を介して各バンクの燃料供給レール３３に供給す
るようにしている。この場合、各高圧燃料ポンプ３２、
３４の吐出側にそれぞれ高圧燃料調整弁３５を設け、２
本の燃料供給レール３３内の燃料脈動が互いに影響しな
いようにして吐出脈動を低減させている。本実施形態に
よれば、複数の高圧燃料ポンプを含む高圧燃料噴射ユニ
ットを簡単に配設することができる。
と同様の船外機の模式図である。本実施形態において
は、２つの高圧燃料ポンプ３２、３４を設け、高圧燃料
ポンプ３２、３４の高圧燃料をそれぞれフレキシブル配
管６３を介して各バンクの燃料供給レール３３に供給す
るようにしている。この場合、各高圧燃料ポンプ３２、
３４の吐出側にそれぞれ高圧燃料調整弁３５を設け、２
本の燃料供給レール３３内の燃料脈動が互いに影響しな
いようにして吐出脈動を低減させている。本実施形態に
よれば、複数の高圧燃料ポンプを含む高圧燃料噴射ユニ
ットを簡単に配設することができる。
【００３２】図１１は、本発明の他の実施形態を示し４
サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。本
実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエンジ
ン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の両
側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、６
３はフレキシブル配管、９８は吸気弁、９９はカムシャ
フトである。
サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。本
実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエンジ
ン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の両
側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、６
３はフレキシブル配管、９８は吸気弁、９９はカムシャ
フトである。
【００３３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、多
気筒エンジンのために燃料噴射系部材として燃料供給レ
ールを用いているが、気筒数が少ない場合には、フレキ
シブル配管を直接、燃料噴射系部材である燃料噴射弁に
接続するようにしてもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、多
気筒エンジンのために燃料噴射系部材として燃料供給レ
ールを用いているが、気筒数が少ない場合には、フレキ
シブル配管を直接、燃料噴射系部材である燃料噴射弁に
接続するようにしてもよい。
【００３４】また、上記実施形態においては、船外機に
適用した例について説明しているが、船体側にエンジン
を設置するマリン用エンジン、自動二輪車用エンジン、
あるいは高圧燃料部品の固定箇所がエンジンの複数の部
材（例えばシリンダボディとシリンダヘッド）にまたが
る自動車用エンジンにも適用可能である。
適用した例について説明しているが、船体側にエンジン
を設置するマリン用エンジン、自動二輪車用エンジン、
あるいは高圧燃料部品の固定箇所がエンジンの複数の部
材（例えばシリンダボディとシリンダヘッド）にまたが
る自動車用エンジンにも適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１、２記載の発明によれば、高圧燃料噴射ユニットのエ
ンジンへの組み付けに際して集積公差および振動を吸収
するとともに、腐食を防止することができ、請求項３記
載の発明によれば、高圧燃料噴射ユニットの各部品を振
動周波数が異なる箇所に取り付けた場合に発生する振動
を低減させることができ、請求項４、５記載の発明によ
れば、高圧燃料噴射ユニットを一体化することによりエ
ンジンへの組立性を向上させることができ、請求項６記
載の発明によれば、複数の気筒をＶバンクをなすように
２列に配設したエンジンに簡単な構成で燃料を供給する
ことができ、請求項７記載の発明によれば、耐圧性、耐
ガソリン性、耐腐食性、難燃性およびフレキシブル性を
付与することができ、請求項８〜１１記載の発明によれ
ば、燃料噴射系部品の位置決めを容易に行うことがで
き、従って、エンジン側の複数の取付部の集積公差を吸
収でき、確実にユニットを組み付けることができ、請求
項１２記載の発明によれば、カムシャフトのない２サイ
クルエンジンに有効に適用させることができ、請求項１
３記載の発明によれば、４サイクルエンジンにも有効に
適用させることができる。
１、２記載の発明によれば、高圧燃料噴射ユニットのエ
ンジンへの組み付けに際して集積公差および振動を吸収
するとともに、腐食を防止することができ、請求項３記
載の発明によれば、高圧燃料噴射ユニットの各部品を振
動周波数が異なる箇所に取り付けた場合に発生する振動
を低減させることができ、請求項４、５記載の発明によ
れば、高圧燃料噴射ユニットを一体化することによりエ
ンジンへの組立性を向上させることができ、請求項６記
載の発明によれば、複数の気筒をＶバンクをなすように
２列に配設したエンジンに簡単な構成で燃料を供給する
ことができ、請求項７記載の発明によれば、耐圧性、耐
ガソリン性、耐腐食性、難燃性およびフレキシブル性を
付与することができ、請求項８〜１１記載の発明によれ
ば、燃料噴射系部品の位置決めを容易に行うことがで
き、従って、エンジン側の複数の取付部の集積公差を吸
収でき、確実にユニットを組み付けることができ、請求
項１２記載の発明によれば、カムシャフトのない２サイ
クルエンジンに有効に適用させることができ、請求項１
３記載の発明によれば、４サイクルエンジンにも有効に
適用させることができる。
【図１】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの１実施形態
を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平
面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、
図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構
成図である。
を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平
面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、
図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構
成図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＹ方向から見た分解斜視図である。
【図４】図３の高圧燃料噴射ユニットの組立構造を示
し、図４（Ａ）は背面図、図４（Ｂ）は一部断面を示す
平面図である。
し、図４（Ａ）は背面図、図４（Ｂ）は一部断面を示す
平面図である。
【図５】図３における燃料供給レールの取付構造を示
し、図５（Ａ）はその１例を示す断面図、図５（Ｂ）は
他の例を示す断面図である。
し、図５（Ａ）はその１例を示す断面図、図５（Ｂ）は
他の例を示す断面図である。
【図６】図６（Ａ）は図３のコネクタの断面図、図６
（Ｂ）はフレキシブル配管の拡大断面図である。
（Ｂ）はフレキシブル配管の拡大断面図である。
【図７】図３の変形例を示す分解斜視図である。
【図８】図７のコネクタを示し、図８（Ａ）は正面図、
図８（Ｂ）は断面図、図８（Ｃ）、（Ｄ）は部品図であ
る。
図８（Ｂ）は断面図、図８（Ｃ）、（Ｄ）は部品図であ
る。
【図９】本発明の他の実施形態を示す図１と同様の船外
機の模式図である。
機の模式図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示す図１と同様の船
外機の模式図である。
外機の模式図である。
【図１１】本発明の他の実施形態を示し、４サイクルエ
ンジンに適用した船外機の平面図である。
ンジンに適用した船外機の平面図である。
７…シリンダボディ ８…シリンダヘッド １０…クランク軸 １３…燃料噴射弁 ３２…高圧燃料ポンプ ３３…燃料供給レール ６３…フレキシブル配管 ８１、８５…治具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３３０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３３０Ａ ３５０ ３５０Ｄ
Claims (14)
- 【請求項１】エンジンにより駆動される高圧燃料ポンプ
を備え、高圧燃料を燃料噴射系部材に供給し筒内に噴射
するエンジンにおいて、前記高圧燃料ポンプと燃料噴射
系部材との間をフレキシブル配管により接続したことを
特徴とする筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項２】前記燃料噴射系部材は、複数の気筒の燃料
噴射弁に高圧燃料を供給する燃料供給レールであること
を特徴とする請求項１記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項３】前記高圧燃料ポンプをシリンダボディに固
定し、前記燃料供給レールをシリンダヘッドに固定した
ことを特徴とする請求項２記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項４】前記高圧燃料ポンプと燃料供給レールを治
具により仮止めしたことを特徴とする請求項２または３
記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項５】前記燃料供給レールと燃料噴射弁を治具に
より仮止めしたことを特徴とする請求項２または３記載
の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項６】前記エンジンはクランク軸を縦方向に配設
し、複数の気筒をＶバンクをなすように２列に配設して
おり、前記燃料供給レールは、各列のシリンダヘッドに
固定され、各燃料供給レールと高圧燃料ポンプの間をフ
レキシブル配管により接続したことを特徴とする請求項
２ないし５のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項７】前記フレキシブル配管は、内面に耐圧性、
耐ガソリン性を有する樹脂層を有し、該樹脂層の外周に
は金属メッシュを設けたことを特徴とする請求項１ない
し６のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項８】前記フレキシブル配管の最外周に難燃性部
材を設けたことを特徴とする請求項７記載の筒内燃料噴
射式エンジン。 - 【請求項９】前記高圧燃料ポンプ及び燃料噴射系部材の
少なくとも一つを位置決めボルトにより固定することを
特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の筒内燃
料噴射式エンジン。 - 【請求項１０】前記位置決めボルトには、大径部、小径
部及び大径部と小径部間のテーパー面が形成されている
ことを特徴とする請求項９記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項１１】前記位置決めボルトには、カラーが挿入
され、該カラーの先端にテーパー面が形成されているこ
とを特徴とする請求項９記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項１２】前記一体に固定された高圧燃料ポンプ及
び燃料噴射系部材側の位置決め用ボルト孔の相互の寸法
公差が許容できるだけの径を有するボルト孔が形成され
ていることを特徴とする請求項９ないし１１のいずれか
に記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項１３】前記エンジンが２サイクルエンジンであ
り、前記高圧燃料ポンプはクランク軸により駆動される
ことを特徴とする請求項１ないし１２のいずれかに記載
の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項１４】前記エンジンが４サイクルエンジンであ
り、前記高圧燃料ポンプはクランク軸により駆動される
ことを特徴とする請求項１ないし１２のいずれかに記載
の筒内燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24454898A JP4194002B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-08-31 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| US09/311,024 US6460511B2 (en) | 1998-05-13 | 1999-05-13 | Fuel supply for direct injected engine |
| US10/200,842 US6604512B2 (en) | 1998-05-13 | 2002-07-22 | Fuel supply for direct injected engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-129811 | 1998-05-13 | ||
| JP12981198 | 1998-05-13 | ||
| JP24454898A JP4194002B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-08-31 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000034934A true JP2000034934A (ja) | 2000-02-02 |
| JP4194002B2 JP4194002B2 (ja) | 2008-12-10 |
Family
ID=26465092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24454898A Expired - Lifetime JP4194002B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-08-31 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6460511B2 (ja) |
| JP (1) | JP4194002B2 (ja) |
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