JP2726702B2 - 燃料噴射装置の水抜き装置 - Google Patents

燃料噴射装置の水抜き装置

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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料噴射装置の水抜き装置に係り、特に圧縮
機を備えた燃料噴射装置における水抜き装置に関する。
［従来の技術］ 従来より高圧空気を利用して燃料をエンジン燃焼室に
噴射する燃料噴射装置があり、この高圧空気を得るため
に圧縮機が備えられている。この圧縮機から燃料噴射装
置に送られる高圧空気は、その搬送途中の通路内におい
て水滴を発生させる。この水滴は、燃料噴射装置内に入
ると装置内部に錆を生ずるという問題がある。また圧縮
機からは微少の油が通路および燃料噴射装置内に送られ
るため、この油が水滴により乳化し、燃料噴射装置内部
の空気通路をふさぐという問題もある。特に、船舶用エ
ンジンにおいては、圧縮機の空気吸入口より水が入る可
能性が高く、よって水滴に対する対処が望まれるところ
である。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、圧縮機から燃料噴
射装置に至る通路内における水滴を有効に除去する燃料
噴射装置の水抜き装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、燃料と
圧縮機からの高圧空気を受け、燃料を高圧空気とともに
エンジン燃焼室へ噴射する燃料噴射装置において、圧縮
機から高圧空気を受ける通路に水溜め室を設け、水溜め
室をエンジン停止後開弁する水抜き弁を介して排水路に
連通可能に構成したものである。
［作用］ 圧縮機から燃料噴射装置に至る高圧空気の通路の途中
に水溜め室が設けられているので、該通路内に発生した
水滴はこの水溜め室に溜まる。エンジン停止後水抜き弁
が開くことにより、水溜め室内の水は通路に残留する高
圧空気により排水路を通って勢い良く排出されることに
なる。
ここで水溜め室に冷却手段を設けて積極的に高圧空気
に含まれる水分を液化して燃料噴射装置内への水滴の侵
入をより有効に防止するようにしてもよい。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図には本発明を例えば２サイクル船外機用の内燃
機関（以下エンジンという）に適用した場合の実施例が
示されている。符号10で示すのがエンジン全体であり、
周知のように、この２サイクルエンジン10は、シリンダ
ブロック12に形成された排気口13および掃気口14をピス
トン16が往復動することにより開閉する。ピストン16は
コンロッド17を介してクランク軸18に接続される。クラ
ンク軸18を収納するクランク室20には、リード弁22を備
えた吸気通路24が臨み、吸気通路24内にはスロットル弁
25が配置される。シリンダヘッド26には点火プラグ28お
よび本発明に係る燃料噴射装置30が設けられ、ともに燃
焼室32に臨む。
燃料噴射装置30には、クランク軸18によって駆動され
る圧縮機すなわちエアコンプレッサ34からの高圧空気が
管路35を介して導入され、この燃料噴射装置30に導入さ
れる高圧空気は、レギュレータ36によって調圧され、余
剰の高圧空気は管路37を介して前記吸気通路24に戻され
る。なおこの管路37を大気に開放してもよい。38は、燃
料噴射装置30内の貯溜室に低圧を導入するための管路で
あり、この実施例では管路38は前記吸気通路24に連接さ
れている。
燃料噴射装置30には、さらに燃料タンク40からの燃料
が燃料ポンプ41によって加圧され、ダンパー42によって
脈動を消された後、管路43を介して導入され、その燃料
圧力はレギュレータ44によって調圧されるとともに余剰
の燃料は燃料タンク40に戻される。
ここで、燃料噴射装置30内に燃料を導入する際には、
燃料噴射装置30内の図示しない切換弁によって燃料噴射
装置30内に管路38からの低圧を導入し、燃料圧力を低減
し、燃料噴射時には前記切換弁を切換えて高圧空気をエ
アコンプレッサ34から管路35を介して燃料噴射装置30内
に導入するようになっている。
前記管路35の途中には冷却箱72および水抜き装置74が
設けられ、冷却箱72はフィン76およびエンジン冷却水が
通過する冷却水通路78を備えている。これにより、エア
コンプレッサ34から管路35を通る高圧空気は、冷却箱72
によって冷却され、高圧空気内の水分が水滴となって水
抜き装置74内に集められる。
水抜き装置74は、第２図に示すように、前記水滴を集
める水溜め室80を備えている。この水溜め室80の底部に
ポペット型の水抜き弁82が臨み、この水抜き弁82の弁座
部分に排水路84が開口している。水抜き弁82はコイルば
ね86によって排水路84を閉じるように付勢され、エンジ
ン作動中はこの付勢力によって水溜め室80とはその連通
が遮断されている。符号88は水抜き弁82を開弁させるた
めのソレノイドコイルであり、このソレノイドコイル88
はエンジン停止後一定時間以内にリード線90を介して通
電され、水抜き弁82をコイルばね86の付勢力に抗して第
２図の上方に押上げ、水溜め室80内と排水路84とを連通
させる。
このような実施例の構成により、管路35内を流れる高
圧空気は冷却箱72によって積極的に冷却されて含有水分
が液化され、燃料噴射装置30内への水分の侵入を極力防
止している。水滴となった高圧空気内の水分は水抜き装
置74の水溜め室80内に溜められ、エンジン停止後に水抜
き弁82が開弁することにより、水溜め室80内の水は排水
路84を介して外部に排出される。ここで、管路35内の空
気はエンジン停止直後は高圧状態を維持されているの
で、その圧力により水溜め室80内に溜められた水は排水
路84から外部に噴き飛ばされることになる。
なお、前記第１図に示す実施例と異なり、噴射圧力を
常に高圧空気の圧力よりも高くして燃料噴射装置30内に
燃料を導入するものにおいては、エンジン停止後におい
て管路35内の圧力が高圧である以上管路43内の燃料圧力
もその圧力以上に高圧の状態である。従って、エンジン
停止直後に分解点検作業をする場合においては、分解と
同時に燃料がその高圧により噴き出し、その作業が危険
になるという恐れがある。しかし上記のように、エンジ
ン停止後に水抜き弁82を開弁して管路35内の高圧空気を
水とともに外部に排出するようにすれば、燃料圧力もこ
れに応じて低下し、上記のような問題を防止することが
できる。
また、燃料噴射装置30内において、管路35からの高圧
空気の導入口には弁が設けられており、この弁を作動さ
せるソレノイドコイルなどは高圧空気により冷却する構
造となっているのが通常である。従って、上記実施例の
ように冷却箱72によって管路35内を流れる高圧空気を積
極的に冷却すれば、前記コイルの冷却をさらに促進で
き、コイルの焼損を防止することができるという効果も
ある。
［効果］ 以上説明したように本発明によれば、圧縮機からの高
圧空気がその途中において水分を除去された状態で燃料
噴射装置に導入されるようになり、燃料噴射装置内部に
おける発錆や水滴と油による空気通路の閉塞を有効に防
止できるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る燃料噴射装置の水抜き装置の一実
施例を示す模式図、第２図は同実施例における水抜き装
置を詳しく示す拡大断面図である。 30……燃料噴射装置 32……燃焼室 34……エアコンプレッサ 35……管路 40……燃料タンク 72……冷却箱 74……水抜き装置 80……水溜め室 82……水抜き弁 84……排水路

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料と圧縮機からの高圧空気を受け、燃料
    を高圧空気とともにエンジン燃焼室へ噴射する燃料噴射
    装置において、圧縮機から高圧空気を受ける通路に水溜
    め室を設け、水溜め室をエンジン停止後開弁する水抜き
    弁を介して排水路に連通可能に構成した燃料噴射装置の
    水抜き装置。
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