JP2002129922A - ２サイクルエンジンのドレン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 放置後の再始動時に白煙が発生するのを防止
できる２サイクルエンジンのドレン装置を提供する。 【解決手段】 掃気通路９ｆが横向きとなるように搭載
される２サイクルエンジン３のドレン装置において、上
記掃気通路の底壁９ｉに開口するようにドレン孔９ｇを
形成するとともに該ドレン孔９ｇをドレン通路１７で上
記掃気通路９ｆより低所に導出した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンの
ドレン装置に関し、特にクランク軸を略垂直方向に向け
て、つまり気筒軸を略水平方向に向けて搭載される例え
ば船外機用エンジンに好適のドレン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば船外機は、クランク軸が略垂直方
向に向く航走時位置と略水平方向に向く格納時位置との
間で揺動可能に船体に取り付けられている。そのため船
外機用エンジンとして２サイクルエンジンを採用した場
合には、航走時には気筒軸線が略水平方向を向くととも
に掃気ポートも略水平方向を向くこととなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記船外機用２サイク
ルエンジンの場合、クランク軸を略垂直に向けた状態で
航走を終わり、数日放置した後、再びエンジンを始動す
ると白煙が発生し、排気ガス規制値を達成したエンジン
であってもクリーンなイメージが損なわれるといった問
題がある。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、放置後の再始動時に白煙が発生するのを防
止できる２サイクルエンジンのドレン装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、掃気
通路が横向きとなるように搭載される２サイクルエンジ
ンのドレン装置において、上記掃気通路の底壁に開口す
るようにドレン孔を形成するとともに該ドレン孔をドレ
ン通路で上記掃気通路より低所に導出したことを特徴と
している。

【０００６】なお、ドレン通路は、通常は後述のドレン
溜め等に接続されるが、後述のカウンタウェイト室に直
接連通させることも可能である。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記ドレン通路を上記掃気通路より低所に配置されたドレ
ン溜めに連通接続し、上記掃気通路からドレン溜めへの
流れのみを許容する逆止弁を上記ドレン通路に配設した
ことを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明は、請求項２において、上
記ドレン溜めを密閉タンク状とするとともに、排油通路
によりカウンタウェイト室に連通し、さらにカウンタウ
ェイト室を給油通路によりクランク軸受に連通したこと
を特徴としている。

【０００９】

【発明の作用効果】２サイクルエンジンにおいて、掃気
通路が横向きとなった状態でエンジンを停止し放置する
と、シリンダライナ内周面やピストン裏面に付着してい
る潤滑油が壁面を伝わって最低所に位置する掃気通路に
流下し、該掃気通路に溜まり、次回エンジンを始動した
際にこの溜まっていた潤滑油が一気に燃焼し、白煙が発
生する。

【００１０】請求項１の発明によれば、上記掃気通路の
底壁に開口するようにドレン孔を形成するとともに該ド
レン孔をドレン通路で上記掃気通路より低所に導出した
ので、エンジン停止後に数日放置された場合、上記壁面
を伝わって掃気通路に流下した潤滑油はドレンとなって
ドレン孔からドレン通路を通って下方に排出され、掃気
通路内に溜まるといったことはない。従って次回のエン
ジン始動時に掃気通路の潤滑油が一気に燃焼して白煙が
発生するといった問題を回避できる。

【００１１】請求項２の発明によれば、上記ドレン通路
を上記掃気通路より低所に配置されたドレン溜めに連通
接続したので、上記掃気通路に流下した潤滑油をエンジ
ン外に排出することなくドレン溜めに貯留することがで
きる。また、上記掃気通路からドレン溜めへの流れのみ
を許容する逆止弁を上記ドレン通路に配設したので、エ
ンジン始動後にクランク室内の圧力、ひいては掃気通路
内の圧力が正圧，負圧に変動してもドレン溜め内の潤滑
油が逆流することはない。

【００１２】請求項３の発明によれば、エンジン始動後
において、クランク室圧が掃気通路からドレン孔，ドレ
ン通路を介して上記ドレン溜めに作用し、該ドレン溜め
に貯留されている潤滑油は上記クランク室圧により排油
通路を通ってカウンタウェイト室に導びかれ、該カウン
タウェイト室内においてカウンタウェイトの遠心力が作
用し、またカウンタウェイト室内圧力がクランク軸受部
の圧力より高いことにより上記潤滑油は給油通路を通っ
てクランク軸受に供給される。そしてこの潤滑油はクラ
ンク軸受を潤滑したのち徐々に燃焼室に供給されて燃焼
される。

【００１３】このようにエンジン停止時に掃気通路に流
下する余分な潤滑油を自重で回収し、この潤滑油をエン
ジン始動後のクランク室圧によって必要な箇所に供給で
き、余分な潤滑油で必要箇所の潤滑を行なうことがで
き、白煙の発生を防止しつつクランク軸潤滑における信
頼性を高めることができる。

【００１４】

【実施形態】以下、本発明の実施形態を添付図面に基づ
いて説明する。

【００１５】図１〜図３は本発明の一実施形態による船
外機用２サイクルエンジンのドレン装置を説明するため
の図であり、図１は船外機の側面図、図２はエンジンの
断面側面図、図３はエンジンの断面正面図である。

【００１６】図において、１は船外機であり、これはカ
ウリング２内に水冷式Ｖ型６気筒直接燃料噴射式２サイ
クルエンジン３を収容したものであり、航走時にクラン
ク軸４の軸線ｂが略垂直をなしかつ各気筒５の軸線ａが
略水平をなすうように船体に搭載される。

【００１７】上記エンジン３のクランクケース６の後合
面にはリード弁組立体１２，スロットルボディ７，及び
吸気サイレンサ８が順次接続されており、前合面にはシ
リンダブロック９，シリンダヘッド１０及びヘッドカバ
ー１１が接続されている。なお、１１ａは燃焼室内に燃
料を直接噴射供給する燃料噴射弁である。

【００１８】また上記クランクケース６には各気筒用ク
ランク室６ａに連通する吸気ポート６ｂが形成されてお
り、該吸気ポート６ｂには逆流防止用のリード弁１２ａ
が配設されている。なお、このリード弁１２ａは上記リ
ード弁組立体１２の共通の板状のフレーム部材１２ｂに
取り付けられている。

【００１９】上記クランク軸４は各気筒間部分がクラン
クジャーナル軸受２０ａで軸支され、上端部，下端部が
クランク軸受２０ｂ，２０ｃで軸支されている。そして
クランク軸４の各クランクピン部４ａはコンロッド１３
により上記各気筒５内に摺動自在に挿入されたピストン
１４に接続されている。

【００２０】上記各気筒５は、シリンダブロック９に上
記各クランク室６ａに連通するように貫通形成された気
筒穴９ａ内に鋳鉄製のシリンダライナ１５を圧入又は鋳
ぐるみにより配置した構成となっている。

【００２１】そして上記シリンダライナ１５には１つの
排気口１５ａと、該排気口１５ａに対向するように位置
するセンタ掃気口１５ｂと、該センタ掃気口１５ｂと排
気口１５ａとを結ぶ直線の上下に位置する上，下掃気口
１５ｃ，１５ｄとが形成されている。

【００２２】上記各排気口１５ａは各排気ポート９ｂか
ら合流ポート９ｃを介してエンジン下部に導出されてい
る。また上記センタ掃気口１５ｂ，上，下掃気口１５
ｃ，１５ｄはそれぞれセンタ掃気ポート９ｄ，上，下掃
気ポート９ｅ，９ｆを介して上記クランク室６ａに連通
されている。

【００２３】上記各掃気ポート９ｄ〜９ｆは上記シリン
ダライナ１５に沿うように気筒軸線ｂ方向に延びてい
る。そして上記各下掃気ポート９ｆは各気筒５の内周面
の最下部５ａよりさらに低所に位置している。

【００２４】上記シリンダブロック９の下掃気ポート９
ｆの底面９ｉ部分にはドレンオイル孔９ｇが開口してお
り、該各ドレンオイル孔９ｇは略水平方向に延び、上記
下掃気ポート９ｆをシリンダブロック９の外側壁面９ｈ
に導出するように形成されている。上記ドレンオイル孔
９ｇは下掃気ポート９ｆに対して接線をしており、その
ため該ドレンオイル孔９ｇの開口部分は図２に示すよう
に溝状をなしている。

【００２５】そして上記ドレンオイル孔９ｇの外部開口
にはジョイントパイプ１６を介してドレンオイルホース
１７の一端１７ａが接続されている。該ドレンオイルホ
ース１７は下方に延び、その他端１７ｂはドレンオイル
タンク１８の天壁部１８ａに逆止弁２２を介在させて連
通接続されている。なお、逆止弁２２はエンジン側から
上記ドレンオイルタンク１８側への流れのみを許容する
ものであり、該ドレンオイルタンク１８内の潤滑油が下
掃気ポート９ｆ側に逆流するのを防止する。

【００２６】上記ドレンオイルタンク１８は、直方体密
閉箱状のもので、上記カウリング２内の上記各下掃気ポ
ート９ｆの底面９ｉより下側に配置されている。そして
上記ドレンオイルタンク１８の側壁１８ｂの下部には排
油ホース１９の一端１９ａが接続されており、該排出ホ
ース１９の他端１９ｂは上記クランク軸４の下端部に設
けられたカウンタウェイト４ｂが収容されたカウンタウ
ェイト室６ｃに形成された接続口６ｄに接続され、該カ
ウンタウェイト室６ｃ内に連通している。

【００２７】また上記カウンタウェイト室６ｃの上記接
続口６ｄより下側に給油口６ｅが形成されており、該給
油口６ｅは、給油ホース２１により上記軸受２０ａへの
給油孔２０ｄに連通されている。

【００２８】次に本実施形態装置の作用効果を説明す
る。本実施形態船外機１は、図１に示すようにクランク
軸４の軸線ｂが略垂直をなし、気筒５の軸線ａが略水平
をなす状態で運転される。なお、本実施形態エンジンで
は潤滑方式として分離給油方式が採用されており、潤滑
油は例えばクランクジャーナル軸受２０ａ部分，シリン
ダライナ１５のピストン摺動面，ピストン裏面等に直接
供給され、あるいは吸気マニホールドにて吸入空気に混
合するように供給される。そしてこれらの潤滑油はクラ
ンク室等から燃焼室に達し、ここで燃料とともに燃焼す
る。

【００２９】このような分離給油式２サイクルエンジン
において、上記気筒軸線ａが略水平をなす搭載状態でエ
ンジンが停止され、数日間放置されると、シリンダライ
ナ内面やピストン裏面等に付着していた潤滑油が徐々に
壁面を伝って下方に流れ、その大部分は下掃気ポート９
ｆに流下するが、この下掃気ポート９ｆに流下した潤滑
油はさらにドレンオイル孔９ｇからドレンオイルホース
１７を通ってドレンオイルタンク１８内に溜まることと
なる。

【００３０】ここで上記ドレンオイル孔９ｇの上記下掃
気ポート９ｆの底面９ｉへの開口部分は、溝状をなして
おり、そのため上記流下した潤滑油は確実にこの溝内に
溜まり、ドレンオイルタンク１８側に流れ出ることとな
る。

【００３１】従って本実施形態エンジンでは、気筒軸線
ａが略水平をなした状態でエンジン停止，放置がなされ
ても下掃気ポート９ｆ上に潤滑油が残留することはほと
んどない。

【００３２】そして数日後に上記エンジン３を再度始動
すると、上記ドレンオイルタンク１８内には、掃気行程
時にクランク室６ａ内の正圧が作用する。この圧力によ
り上記ドレンオイルタンク１８内に溜まっている潤滑油
は、カウンタウェイト室６ｃ内に徐々に圧送される。そ
して該カウンタウェイト室６ｃ内に供給された潤滑油
は、カウンタウェイト４ｂの回転による遠心力によりカ
ンウタウェイト室６ｃの内面に吹き付けられ、またこの
カウンタウェイト室内の圧力がクランクジャーナル軸受
部より高いことから給油口６ｅから給油ホース２１を通
って少しずつ上記クランクジャーナル軸受２０ａ部に供
給され、該部分の潤滑に寄与した後、ここから吸入空気
に混じった状態でクランク室６ａを介して燃焼室に供給
され、燃焼される。

【００３３】このように本実施形態では、ドレンオイル
孔９ｇを下掃気ポート９ｆの底面９ｉに開口するように
開け、該ドレンオイル孔９ｇをドレンオイルホース１７
でエンジン下部に配置されたドレンオイルタンク１８に
連通させたので、下掃気ポート９ｆに溜まる潤滑油を効
率良く確実に回収できる。その結果、下掃気ポート９ｆ
に溜まった潤滑油が次回のエンジン始動時に一気に燃焼
して白煙が発生するといった問題を回避できる。

【００３４】またドレンオイルタンク１８に回収した潤
滑油をクランクジャーナル軸受２０ａに供給するように
したので、本来余分とされる潤滑油によって必要箇所の
潤滑を行なうことができ、クランク軸潤滑における信頼
性を向上できる。

【００３５】またドレンオイルタンク１８側に逆止弁２
２を設けたので、クランク室６ａの圧力を利用してドレ
ンオイルタンク１８内を加圧し、これにより内部の潤滑
油を必要な部位に供給できる。またクランク室６ａ内の
圧力が負圧のときにドレンオイルタンク１８内の圧力が
逆流するといった問題を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による船外機の側面図であ
る。

【図２】上記船外機のエンジンの断面側面図である。

【図３】上記エンジンの断面正面図である。

【符号の説明】

３ ２サイクルエンジン ６ｃ カウンタウェイト室 ９ｆ 下掃気ポート（掃気通路） ９ｇ ドレンオイル孔 ９ｉ 掃気通路の底壁 １７ ドレンオイルホース（ドレン通路） １８ ドレンオイルタンク（ドレン溜め） １９ 逆止弁 ２０ａ クランクジャーナル軸受

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 掃気通路が横向きとなるように搭載され
   る２サイクルエンジンのドレン装置において、上記掃気
   通路の底壁に開口するようにドレン孔を形成するととも
   に該ドレン孔をドレン通路で上記掃気通路より低所に導
   出したことを特徴とする２サイクルエンジンのドレン装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記ドレン通路を上
   記掃気通路より低所に配置されたドレン溜めに連通接続
   し、上記掃気通路からドレン溜めへの流れのみを許容す
   る逆止弁を上記ドレン通路に配設したことを特徴とする
   ２サイクルエンジンのドレン装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記ドレン溜めを密
   閉タンク状とするとともに排油通路によりカウンタウェ
   イト室に連通し、さらにカウンタウェイト室を給油通路
   によりクランク軸受に連通したことを特徴とする２サイ
   クルエンジンのドレン装置。