JP2003106128A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

２サイクルエンジンの潤滑装置

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JP2003106128A
JP2003106128A JP2001301583A JP2001301583A JP2003106128A JP 2003106128 A JP2003106128 A JP 2003106128A JP 2001301583 A JP2001301583 A JP 2001301583A JP 2001301583 A JP2001301583 A JP 2001301583A JP 2003106128 A JP2003106128 A JP 2003106128A
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cylinder
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reed valve
cycle engine
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Masahiko Kato
雅彦 加藤
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃焼室に燃料を直接噴射する２サイクルエン
ジンにおいてもオイルを吸気中に確実に混合させること
ができるようにする。 【解決手段】 吸気通路１９内におけるリード弁２３の
上流側近傍であって吸気通路１９上壁の近傍にオイル供
給管を臨ませる。このオイル供給管のオイル吐出口４４
ａを、前記吸気通路１９上壁から下方に離間する位置で
あって、吸気通路１９の上流側から見てリード弁２３の
上端部と略重なる位置に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リード弁の上流側
にオイルを吐出する２サイクルエンジンの潤滑装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の潤滑装置としては、例え
ば特開平６−１７３８３０号公報に開示されたものがあ
る。この公報に示された２サイクルエンジン用潤滑装置
は、クランク室に接続した吸気通路の下流側端部にリー
ド弁を設け、このリード弁の上流側近傍にオイル吐出口
を開口させている。前記オイル吐出口は、吸気通路内に
おける上流側から見てクランク軸側（シリンダヘッドと
は反対側で下側）の一側部に配設し、吸気通路壁面の近
傍で開口するように形成している。また、この従来の潤
滑装置においては、前記オイル吐出口の近傍にインジェ
クタの燃料噴射口を開口させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の２サイクルエンジン用潤滑装置は、低回転時や
低負荷時のように吸気流量が低減されたときに、クラン
ク室内に供給されるオイルの供給量が減少するおそれが
あった。これは、オイル吐出口が吸気通路におけるクラ
ンク軸側（下側）の一側部に位置しており、オイル吐出
口と下方の吸気通路壁面との距離が短いからである。
【０００４】すなわち、吸気流量が相対的に少ない状態
では、オイル吐出口から垂れたオイルを吸気通路壁面に
滴下するまでの間に吹き飛ばしミスト化することができ
ず、オイルが吸気通路壁面に付着してしまうからであ
る。吸気通路壁面に付着したオイルは、エンジン回転数
が増大して吸気流量が増大したときにクランク室に吹き
飛ばされるから、このときにオイル供給量が過剰になっ
て白煙が生じ易くなる。従来の潤滑装置においては、こ
のような不具合を解消するために燃料噴射口をオイル吐
出口の近傍に位置付け、低速時に燃料によってオイルが
飛ばされて吸気中に混合されるようにしているが、燃料
を燃焼室内に直接噴射させるいわゆる筒内噴射式２サイ
クルエンジンでは、この手法を採ることができない。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、燃焼室に燃料を直接噴射する２サイ
クルエンジンにおいてもオイルを吸気中に確実に混合さ
せることができる２サイクルエンジン用潤滑装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る２サイクルエンジン用潤滑装置は、吸
気通路内におけるリード弁の上流側近傍であって吸気通
路上壁の近傍にオイル供給管を臨ませ、このオイル供給
管のオイル吐出口を、前記吸気通路上壁から下方に離間
する位置であって、吸気通路の上流側から見てリード弁
の上端部と略重なる位置に配設したものである。本発明
によれば、オイル吐出口から吐出されたオイルは、吸気
通路上壁の近傍から吸気通路中に滴下されるから、従来
に較べて吸気通路中を滴下するときの距離が長くなり、
吸気流量が少なくても吸気によってリード弁側へ流され
る。
【０００７】請求項２に記載した発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑装置は、請求項１に記載した発明に係る
２サイクルエンジンの潤滑装置において、クランク室に
吸気通路の下流側端部を接続するとともに、この下流側
端部にリード弁を設け、オイル供給管のオイル吐出口
は、前記吸気通路におけるクランク軸の軸線方向から見
てクランク軸の回転方向の前方に位置する一側部に開口
されているものである。この発明によれば、クランク室
内に吸入された吸気は、クランク室内でクランク軸の回
転方向に沿って流れてシリンダに導かれるから、オイル
吐出口を前記吸気流の下流側、すなわちシリンダ側に位
置付けることができる。
【０００８】請求項３に記載した発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑装置は、請求項１に記載した発明に係る
２サイクルエンジンの潤滑装置において、エンジンをＶ
型エンジンとし、このエンジンのクランク室における側
部であって、クランク軸に対してシリンダとは反対側の
部位にシリンダ毎の吸気通路の下流側端部を接続すると
ともに、この下流側端部にリード弁を設け、オイル供給
管のオイル吐出口は、クランク軸の軸線方向から見てク
ランク軸の回転方向の前方に位置するシリンダの吸気通
路においては、前記回転方向の前方に位置する一側部に
開口され、他方のシリンダの吸気通路においては、前記
回転方向の後方に位置する一側部に開口されているもの
である。
【０００９】この発明によれば、オイル吐出口から吐出
されたオイルが吸気と共にシリンダに至る供給経路の長
さが一方のシリンダと他方のシリンダとで大きく変わる
ことがないから、両方のシリンダにオイルをバランスよ
く供給することができる。また、クランク室に吸気が吸
入されるときにクランクピン（コンロッドの大端部）が
オイル吐出口の近傍を通過するから、クランクピンにオ
イルを効率よく供給することができる。
【００１０】請求項４に記載した発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑装置は、請求項１〜請求項３に記載した
発明に係る２サイクルエンジンの潤滑装置のうち何れか
一つの２サイクルエンジンの潤滑装置において、エンジ
ンを筒内噴射式エンジンとしたものである。この発明に
よれば、吸気通路内に燃料が供給されることがないにも
かかわらず、オイルを吸気中に確実に混合させることが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明に係る２サイクルエンジンの潤滑装置の一実施の形態
を図１ないし図８によって詳細に説明する。ここでは、
船外機用Ｖ型２サイクルエンジンの潤滑装置に本発明を
適用する場合の例について説明する。図１および図２は
本発明に係る２サイクルエンジンの概略構成を示す横断
面図で、図１は左側の気筒列のピストンが下死点に位置
している状態を示し、図２は右側の気筒列のピストンが
下死点に位置している状態を示す。図３は本発明に係る
２サイクルエンジンの概略構成を示す縦断面図、図４は
リード弁用ホルダの正面図、図５はリード弁を示す図
で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は上流側から見た
状態を示す正面図である。図６はリード弁の断面図で、
同図は図４におけるVI−VI線断面図である。図７はオイ
ル供給管取付部分を拡大して示す断面図、図８は本発明
に係る潤滑装置を装備する船外機の燃料・オイル供給系
を示すブロック図である。
【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による船外機用２サイクルエンジン
である。このエンジン１は、水冷式Ｖ型６気筒エンジン
で、クランク軸２を軸線が上下方向に延びる状態で船外
機３（図８参照）に搭載するものである。このエンジン
１のクランク軸２の回転方向は、図１および図２におい
て時計方向である。図１〜図３において、符号４はシリ
ンダボディを示し、５はシリンダヘッド、６はクランク
ケース、７はピストン、８はコンロッドを示す。
【００１３】シリンダボディ４は、図１および図２にお
いて左側に位置する気筒列（以下、単に第１の気筒列と
いう）１１と、右側に位置する気筒列（以下、単に第２
の気筒列という）１２とにそれぞれシリンダを３個ずつ
形成している。第１の気筒列１１には、＃１，＃３，＃
５シリンダを形成し、第２の気筒列１２には、＃２，＃
４，＃６シリンダを形成している。
【００１４】このエンジン１は、いわゆる筒内噴射式の
構成を採っており、各シリンダのシリンダヘッド５にイ
ンジェクタ１３と点火プラグ１４とを取付けている。前
記クランクケース６は、クランク軸２に対してシリンダ
ボディ４とは反対側の一側部に吸気用ダクト１５を一体
に形成し、このダクト１５内を含む内部の全域にシリン
ダボディ４と協働してシリンダ毎にクランク室１６を形
成している。
【００１５】前記吸気用ダクト１５は、クランク軸２の
軸線方向とは略直交する水平方向（図１においては下
方）に向けて開口させている。この開口部に、後述する
リード弁装置１７を介してスロットル弁装置１８を取付
けている。このスロットル弁装置１８は、従来からよく
知られているもので、図８に示すように、シリンダ毎の
吸気通路１９を開閉するスロットル弁２０を備えてい
る。図１および図２において、前記スロットル弁装置１
８の上流側端部に取付けた符号２１で示すものは吸気サ
イレンサである。前記吸気用ダクト１５の内部に形成さ
れる空間が本発明に係る吸気通路１９の下流側端部を構
成している。
【００１６】前記クランク室１６は、一般的な２サイク
ルエンジンと同様に、クランク軸２が回転してコンロッ
ド８が移動することによって空気ポンプが構成されるよ
うに形成している。すなわち、例えば第１の気筒列１１
のピストン７が図１に示す下死点から上死点に移動する
上昇行程において、コンロッド８より図において右側に
形成されるクランク室１６の容積がピストン７の上昇に
伴って増大するために、前記ダクト１５を通ってリード
弁装置１７側から新気が吸入される。一方、ピストン７
が上死点から下死点に移動する下降行程においては、上
記とは逆にクランク室１６内の吸気が掃気通路（図示せ
ず）を通ってシリンダ内に送出される。第２の気筒列１
２の各シリンダにおいても、図２に示すようにピストン
７が下死点に位置している状態から上昇することによっ
てクランク室１６内に新気が吸入され、ピストン７が上
死点から下降することによって吸気がシリンダ内に送出
される。
【００１７】リード弁装置１７は、図１〜図３に示すよ
うに、前記クランクケース６にスロットル弁装置１８と
共に固定されるリード弁用ホルダ２２と、このリード弁
用ホルダ２２に取付けたシリンダ毎のリード弁２３とに
よって構成している。前記リード弁用ホルダ２２は、図
４に示すように、シリンダ毎の吸気通路１９の一部を構
成する六箇所の貫通穴２４〜２９を上下方向に一列に並
べて形成している。これらの貫通穴２４〜２９は、前記
クランクケース６の吸気用ダクト１５と開口形状が略一
致するように、横方向に長い長方形状に開口させてお
り、クランクケース６側の開口端部にリード弁２３をそ
れぞれ取付けている。また、これらの貫通穴２４〜２９
におけるリード弁２３とは反対側の端部には、スロット
ル弁装置１８のシリンダ毎の吸気通路１９（図８参照）
を接続している。
【００１８】上記六箇所の貫通穴２４〜２９のうち、図
４において最も上に位置する貫通穴２４が＃１シリンダ
に接続し、上から２番目の貫通穴２５が＃２シリンダに
接続している。また、３番目の貫通穴２６が＃３シリン
ダに接続し、貫通穴２７が＃４シリンダに接続し、貫通
穴２８が＃５シリンダに接続し、最も下に位置する貫通
穴２９が＃６シリンダに接続している。また、これらの
貫通穴は、図６に示すように、上流側（図６の右側）か
ら下流側に向かうにしたがって次第に下方に延びるよう
に傾斜させて形成している。このように貫通穴を傾斜さ
せているために、リード弁２３も傾斜させて取付けてい
る。
【００１９】リード弁２３は、従来からよく知られてい
るものと同等のものを使用しており、図５および図６に
示すように、側面視において三角形状に形成したフレー
ム３１と、このフレーム３１の上側の傾斜面および下側
の傾斜面にそれぞれ取付け用ねじ３２によって取付けた
リード３３およびストッパプレート３４などによって構
成しており、フレーム３１の両端部を固定用ボルト３５
によって前記リード弁用ホルダ２２に固定している。前
記固定用ボルト３５を螺着させるフレーム３１のねじ孔
を図５（ｂ）中に符号３１ａで示す。
【００２０】前記リード弁用ホルダ２２における前記貫
通穴２４〜２９の内側壁を形成する両側部２２ａ，２２
ｂには、オイルを吸気に混合させるためのオイル供給管
３６〜４１を取付けている。オイル供給管３６〜４１
は、図７に示すように、前記側部に穿設した透孔４２に
外側から挿入して固着させたソケット４３と、このソケ
ット４３の内端部に固着させた吐出管４４と、前記ソケ
ット４３の外端部に取付けたジョイント管４５とによっ
て構成している。また、このオイル供給管３６〜４１
は、＃１，＃３，＃５シリンダ用の貫通穴２４，２６，
２８に対しては、図４において右側の側部２２ａに配設
し、＃２，＃４，＃６シリンダ用の貫通穴２５，２７，
２９に対しては、図４において左側の側部２２ｂに配設
している。
【００２１】言い換えれば、図１に示すように、クラン
ク軸２の軸線方向から見てクランク軸２の回転方向（時
計方向）の前方に位置するシリンダ（第２の気筒列１２
のシリンダ）の吸気通路１９に対しては、前記回転方向
の前方に位置する左側の側部２２ｂにオイル供給管３
７，３９，４１を配設している。また、図２に示すよう
に、クランク軸２の軸線方向から見てクランク軸２の回
転方向の後方に位置するシリンダ（第１の気筒列１１の
シリンダ）の吸気通路１９に対しては、前記回転方向の
後方に位置する右側の側部２２ａにオイル供給管３６，
３８，４０を配設している。
【００２２】前記吐出管４４は、ソケット４３を前記側
部２２ａ，２２ｂに固着させた状態で先端部が前記貫通
穴２４〜２９の内部に臨む長さをもって形成しており、
貫通穴の他方の側壁に向けて開口させている。また、オ
イル供給管３６〜４１は、前記吐出管４４の先端のオイ
ル吐出口４４ａが貫通穴２４〜２９の上壁２４ａ〜２９
ａ（吸気通路上壁）から下方に離間する位置であって、
吸気通路１９の上流側から見てリード弁２３の上端部と
略重なる位置（図６参照）に配設している。すなわち、
リード弁用ホルダ２２内の吸気通路における上部に配設
している。
【００２３】前記ジョイント管４５は、図８中に符号４
６で示すオイル供給用ホースを介してオイルポンプ４７
の吐出口に接続している。オイルポンプ４７は、エンジ
ン１の動力または電力によって駆動されるもので、オイ
ル吸入口を船外機３内のメインオイルタンク４８に接続
している。前記メインオイルタンク４８は、船体側のサ
ブオイルタンク４９に接続している。メインオイルタン
ク４８とオイルポンプ４７との間には、燃料供給系のベ
ーパーセパレータタンク５０にオイルを供給するための
プリミックス用オイルポンプ５１を接続している。この
ポンプ５１の上流側にはフィルタ５２を介装するととも
に、下流側にはチェック弁５３を介装している。
【００２４】ここで、この船外機３の燃料供給系の構成
を図８によって説明する。燃料は、図８中に符号５４で
示す船体側の燃料タンクから手動式低圧燃料ポンプ５５
を介して船体側の燃料フィルタ５６→第２の低圧燃料ポ
ンプ５７からなる燃料供給系によってベーパーセパレー
タタンク５０に供給される。また、燃料は、ベーパーセ
パレータタンク５０から燃料予圧ポンプ５８→予圧圧力
調整弁５９→予圧配管６０→エンジン駆動式高圧燃料ポ
ンプ６１→燃料供給レール６２→高圧圧力調整弁６３→
燃料冷却器６４→戻り配管６５からなる燃料循環系に供
給され、前記燃料供給レール６２に接続したインジェク
タ１３から燃焼室内に噴射される。
【００２５】このインジェクタ１３および各種のアクチ
ュエータを制御するＥＣＵを図８中に６６符号で示す。
このＥＣＵ６６に接続するセンサは、スロットル弁２０
の開度を検出するスロットル開度センサ６７と、吸気温
センサ６８と、エンジン回転数センサ６９と、空燃比セ
ンサ７０と、冷却水温センサ７１と、燃料圧力センサ７
２などである。
【００２６】次に、上述したように構成した２サイクル
エンジン１の潤滑装置の動作について説明する。エンジ
ン運転時には、リード弁用ホルダ２２に設けたオイル供
給管３６〜４１の吐出管４４からオイルが吸気通路１９
内に吐出される。このオイルは、前記吐出管４４の先端
のオイル吐出口４４ａから下方に落下しながら、図６中
に矢印Ａで示すように、貫通穴２４〜２９内を流れる空
気（吸気）によって下流側（リード弁２３側）に押し流
される。このときオイルは、空気によって吹き飛ばされ
ることによってミスト状になる。
【００２７】前記吐出管４４を貫通穴２４〜２９の上壁
２４ａ〜２９ａの近傍に配設しているために、吸気通路
１９内でオイルが落下する距離を可及的長くとることが
できるから、低速時などで吸気流量が相対的に低減され
てもオイルに吸気を充分に当てることができる。この結
果、オイルがミスト状になり易くなるとともに、リード
弁２３側へ導かれ易くなる。
【００２８】したがって、吸気通路１９の壁面に付着し
てそこに滞留するオイルの量を低減させることができる
から、燃料を吸気通路１９に供給しなくても吸気流量が
少ないときにオイルを確実かつ正確にエンジン１に供給
することができる。リード弁２３側に流された空気およ
びオイルは、ピストン７が上昇する行程でクランク室１
６内が負圧になってリード弁２３が開いているときにク
ランク室１６内に吸込まれ、クランク室１６内でクラン
ク軸２の回転方向に沿って流れる。そして、この空気お
よびオイルは、ピストン７が下降する工程で掃気通路を
通ってシリンダ内に圧送される。
【００２９】上述したようにオイルが空気とともにクラ
ンク室１６内を通ってシリンダに導かれることにより、
クランク軸２の周辺の被潤滑部とシリンダ内とにオイル
が供給される。この実施の形態では、＃１，＃３，＃５
シリンダ用のオイル供給管３６，３８，４０を図１に示
すようにリード弁用ホルダ２２の右側部２２ａに配設
し、＃２，＃４，＃６シリンダ用のオイル供給管３７，
３９，４１をリード弁用ホルダ２２の左側部２２ｂに配
設しているから、クランク室１６内をクランク軸２の回
転方向に空気と共に流れたオイルがシリンダに導かれる
ときの供給経路の長さが第１の気筒列１１のシリンダと
第２の気筒列１２のシリンダとで大きく変わることがな
い。前記供給経路を図１および図２中に矢印Ｂで示す。
したがって、両方の気筒列のシリンダにオイルをバラン
スよく供給することができる。
【００３０】また、オイル供給管３６〜４１を上述した
ように左右に交互に配設することによって、クランク室
１６に吸気が吸入されるとき（ピストン７が下死点から
上死点へ移動するとき）にクランクピン２ａ（コンロッ
ド８の大端部８ａ）がオイル吐出口４４ａの近傍を通過
するようになる。このため、クランク室１６に空気とオ
イルとが吸込まれるときにオイルの流れる方向の前方に
クランクピン２ａが位置するから、クランクピン２ａと
コンロッド８の大端部８ａとの間のベアリング７３にオ
イルを効率よく供給することができる。
【００３１】（第２の実施の形態）上述した第１の実施
の形態では船外機用Ｖ型エンジンに本発明を適用する例
を示したが、本発明は、図９に示すように、単気筒型の
ものや、気筒列が一列の他のエンジンにも適用すること
ができる。図９は他の実施の形態を示すエンジンの断面
図で、同図において、前記図１〜図８によって説明した
ものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を
付し詳細な説明を適宜省略する。
【００３２】図９に示すエンジン１は、気筒列が一つの
水冷式多気筒２サイクルエンジンで、リード弁装置１７
の一側部のみにオイル供給管３６を設けている。この一
側部とは、クランク軸２の軸線方向から見てクランク軸
２の回転方向（時計方向）の前方に位置する側部（図９
においては下部）である。このようにリード弁装置１７
の一側部のみにオイル供給管３６を設けた潤滑装置が請
求項２に記載した発明に係る潤滑装置を構成している。
【００３３】このエンジン１においてもクランク室１６
内に吸入された吸気は、クランク室１６内でクランク軸
２の回転方向に沿って流れてシリンダに導かれるから、
オイル供給管３６のオイル吐出口４４ａを前記吸気流の
下流側、すなわちシリンダ側に配設することができる。
このため、オイル供給管３６をリード弁装置１７の他側
部（上部）に設ける場合に較べて、オイルがシリンダに
供給され易くなる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、オ
イル吐出口から吐出されたオイルは、吸気通路上壁の近
傍から吸気通路中に滴下されるから、従来に較べて吸気
通路中を滴下するときの距離が長くなり、吸気流量が少
なくても吸気によってリード弁側へ流される。したがっ
て、吸気通路壁面に付着してそこに滞留するオイルの量
を低減させることができるから、この潤滑装置を用いる
ことによって、いわゆる筒内噴射式２サイクルエンジン
でも吸気流量が少ないときにオイルを確実かつ正確に供
給することができる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、オイル吐出
口を吸気流の下流側、すなわちシリンダ側に配設するこ
とができるから、オイルがシリンダに供給され易くな
る。このため、より一層効率よくオイルを供給すること
ができる。請求項３記載の発明によれば、オイル吐出口
から吐出されたオイルが吸気と共にシリンダに至る供給
経路の長さが一方のシリンダと他方のシリンダとで大き
く変わることがないから、両方のシリンダにオイルをバ
ランスよく供給することができる。また、クランク室に
吸気が吸入されるときにクランクピン（コンロッドの大
端部）がオイル吐出口の近傍を通過するから、クランク
ピンにオイルを効率よく供給することができる。したが
って、Ｖ型エンジンであっても高い潤滑性能が得られる
２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することができ
る。
【００３６】請求項４記載の発明によれば、吸気通路内
に燃料が供給されることがないにもかかわらず、オイル
を吸気中に確実に混合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る２サイクルエンジンの概略構成
を示す横断面図である。
【図２】 本発明に係る２サイクルエンジンの概略構成
を示す横断面図である。
【図３】 本発明に係る２サイクルエンジンの概略構成
を示す縦断面図である。
【図４】 リード弁用ホルダの正面図である。
【図５】 リード弁を示す図である。
【図６】 リード弁の断面図である。
【図７】 オイル供給管取付部分を拡大して示す断面図
である。
【図８】 本発明に係る潤滑装置を装備する船外機の燃
料・オイル供給系を示すブロック図である。
【図９】 他の実施の形態を示すエンジンの断面図であ
る。
【符号の説明】
１…エンジン、２…クランク軸、１６…クランク室、１
９…吸気通路、２３…リード弁、２４〜２９…貫通穴、
２４ａ〜２９ａ…上壁、３６〜４１…オイル供給管、４
４ａ…オイル吐出口。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気通路内におけるリード弁の上流側近
    傍であって吸気通路上壁の近傍にオイル供給管を臨ま
    せ、このオイル供給管のオイル吐出口を、前記吸気通路
    上壁から下方に離間する位置であって、吸気通路の上流
    側から見てリード弁の上端部と略重なる位置に配設して
    なる２サイクルエンジンの潤滑装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の２サイクルエンジンの潤
    滑装置において、クランク室に吸気通路の下流側端部を
    接続するとともに、この下流側端部にリード弁を設け、
    オイル供給管のオイル吐出口は、前記吸気通路における
    クランク軸の軸線方向から見てクランク軸の回転方向の
    前方に位置する一側部に開口されている２サイクルエン
    ジンの潤滑装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の２サイクルエンジンの潤
    滑装置において、エンジンをＶ型エンジンとし、このエ
    ンジンのクランク室における側部であって、クランク軸
    に対してシリンダとは反対側の部位にシリンダ毎の吸気
    通路の下流側端部を接続するとともに、この下流側端部
    にリード弁を設け、オイル供給管のオイル吐出口は、ク
    ランク軸の軸線方向から見てクランク軸の回転方向の前
    方に位置するシリンダの吸気通路においては、前記回転
    方向の前方に位置する一側部に開口され、他方のシリン
    ダの吸気通路においては、前記回転方向の後方に位置す
    る一側部に開口されている２サイクルエンジンの潤滑装
    置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３記載の２サイクルエ
    ンジンの潤滑装置のうち何れか一つの２サイクルエンジ
    ンの潤滑装置において、エンジンは筒内噴射式エンジン
    である２サイクルエンジンの潤滑装置。
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