JPH11324631A

JPH11324631A - 内燃エンジンの分離潤滑装置

Info

Publication number: JPH11324631A
Application number: JP10131726A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ishikawa; 武石川; Tadashige Kondo; 忠成近藤
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1998-05-14
Filing date: 1998-05-14
Publication date: 1999-11-26
Also published as: US6216651B1

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】エンジンの運転状態に基づき潤滑油の供給量
や供給時間を制御することで、きめ細かく適切・適量の
潤滑油を供給することのできる２サイクル内燃エンジン
の分離潤滑装置を提供する。【解決手段】空気吸入系統Ａと制御装置３６とを備え
た２サイクル内燃エンジン１に適用されるものであっ
て、前記空気吸入系統の通路に潤滑油を噴射するインジ
ェクタ４６を備え、前記制御装置に、潤滑制御装置を備
えるとともに、該潤滑制御装置は、前記エンジンへの潤
滑油の噴射時期と噴射量とを制御して、前記インジェク
タから噴射させてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクル内燃エ
ンジンの分離潤滑装置に係り、特に、チエーンソー、刈
払機等の可搬式作業機に用いて好適な比較的小型の２サ
イクル内燃エンジンに適用される潤滑油を電子制御によ
って供給する分離潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から２サイクル内燃エンジンのオイ
ル供給方式としては、潤滑油を予め燃料と混合させてエ
ンジンの吸気路に供給する一般的に採用されている混合
潤滑方式、あるいは専用の潤滑油ポンプを用いて機械的
に供給する分離潤滑方式が知られている（例えば、特開
平１−１１３５１０号公報、実開平２−１３１１１号公
報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記混合潤
滑方式は、予め決められた混合率（通常は使用エンジン
の高速回転時の所要量に合わせる）で潤滑油を供給する
ものであるので、運転状況に合った潤滑油の適正供給量
の調整がしにくいため、特に、低速時やアイドリング時
に不完全燃焼して、それによって煙や悪臭が発生すると
いう問題があった。また、従来の分離潤滑方式は、潤滑
油ポンプをクランク軸から取った動力で駆動させて、エ
ンジンの回転数に応じた量を前記ポンプの吐出口から内
燃エンジン内に供給しようとしたものであるが、ポンプ
の回転数の制御のみでは、微量の潤滑油の供給コントロ
ールがしにくいとの問題がある。

【０００４】更に、前記機械的に供給する方式は、前記
潤滑油ポンプの駆動をエンジンの駆動力を用いるため
に、該エンジンが高速になると、前記潤滑油ポンプのポ
ンプ効率が低下して、高速時に必要とする潤滑油の量が
不足してしまうという問題がある。本発明は、前記点に
鑑みてなされたものであって、その目的とするところ
は、エンジンの運転状態に基づき潤滑油の供給量や供給
時間を制御することで、きめ細かく適切・適量の潤滑油
を常時供給することのできる、２サイクル内燃エンジン
の分離潤滑装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明の分離潤滑装置は、空気吸入系統と制御装置とを
備えた２サイクル内燃エンジンに適用されるものであっ
て、前記空気吸入系統の通路に潤滑油を噴射するインジ
ェクタを備え、前記制御装置に、潤滑制御装置を備える
とともに、該潤滑制御装置は、前記エンジンへの潤滑油
の噴射時期と噴射量とを制御して、前記インジェクタか
ら噴射させることを特徴としている。

【０００６】そして、本発明の２サイクル内燃エンジン
の分離潤滑装置の具体的態様は、前記インジェクタが、
潤滑油を加熱する発熱体を備え、前記潤滑制御装置が、
直流電力を矩形の連続したパルス波に整成すると共に、
該パルス波の出力数を調節して噴射間隔を制御する噴射
モード制御手段を備え、前記噴射モード制御手段が、前
記パルス波を前記インジェクタに毎回出力する毎回噴射
モードもしくは該出力数を間引く間引き噴射モードとに
切り替え制御を行うものであることを特徴としている。

【０００７】また、本発明の具体的な他の態様は、前記
潤滑制御装置が、潤滑油の一回の噴射量を制御する噴射
量制御手段を備え、該噴射量制御手段が、前記内燃エン
ジンの回転数等のエンジン負荷に対応した信号に基づい
て潤滑油の噴射量を制御するものであることを特徴とし
ている。

【０００８】前記の如く構成された本発明の２サイクル
内燃エンジンの分離潤滑装置は、潤滑油を電子制御によ
り供給するようにしたので、例えば、高速では多量に、
低速では少量のように、高精度に調量された潤滑油を供
給でき、従来の機械的ポンプ供給方式のものに比して、
きめ細かい制御が可能となった。また、低速でのオイル
消費量を減らすことができるため、煙や悪臭の発生を抑
制して環境保護に適した２サイクル内燃エンジンとする
ことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の２サイ
クル内燃エンジンの分離潤滑装置の一実施形態について
説明する。図１は、本実施の形態の分離潤滑装置が適用
された小型空冷式２サイクル内燃エンジン１（以下、単
に内燃エンジンと云う）の縦断面図、図２は、図１のII
-II 矢視断面を示している。前記内燃エンジン１は、い
わゆるシュニューレ式のクランク室予圧縮型の空冷２サ
イクル内燃エンジンであり、上下方向にピストン４が摺
動自在に嵌挿されたシリンダ室３を有するシリンダブロ
ック２と、該シリンダブロック２の下側に連結されて内
部にクランク室６を形成する割り型のクランクケース５
と、前記シリンダブロック２の上側に該シリンダブロッ
ク２と一体に成形されたシリンダヘッド部７とを備えて
おり、その外周部には多数の空冷用の冷却フィン８が形
成され、前記シリンダヘッド部７の適位置に点火プラグ
９が装着されている。

【００１０】前記クランク室６は、密閉された短円筒形
をしており、その左右端の中央部分にクランク軸３０が
軸支され、該クランク軸３０のクランクピン３１には連
接ロッド３２を介して前記ピストン４が枢支連結されて
いると共に、前記連接ロッド３２を挟むように前記クラ
ンクピン３１の左右に一対の扇形等のクランクウエブ３
４、３４が固定されており、該クランクウエブ３４、３
４は前記クランク軸３０と一体に回転せしめられる。

【００１１】前記クランク軸３０の一端には、空冷用の
ファン付きロータ３５が固定されており、該ロータ３５
の外周には、磁石３５ａが埋め込まれている。前記ロー
タ３５の外周面と対向する位置には、点火制御装置３７
と潤滑制御装置３９とを一体に組み込んだ、内燃エンジ
ンの制御装置３６（図３参照、詳細後述）が配置され、
該内燃エンジンの制御装置３６の出力電力を、第一の配
線３６ａを介して前記点火プラグ９に、かつ第二の配線
３６ｂ介してインジェクタ４６（詳細後述）に各々供給
するようになっている。

【００１２】また、前記シリンダブロック２は、前記シ
リンダ室３の前記クランク軸３０の軸線と直交する方向
の内面に開口する排気ポート４０を備えると共に、該排
気ポート４０と対向する内面（１８０度ずれた位置）に
段違いに下げた吸気ポート４１を開口し、前記排気ポー
ト４０と前記吸気ポート４１と９０度位置をずらせた内
面（図２の左右）に一対の掃気ポート４２、４２が互い
に対向して開口している。これ等の掃気ポート４２、４
２は、前記シリンダブロック２の下方に延びて前記クラ
ンク室６に連通する掃気通路４３、４３の上端に形成さ
れている。

【００１３】前記吸気ポート４１側の空気吸入系統Ａに
は、ヒートインシュレータ４４を介して気化器４５が配
備されている。該気化器４５の上流側である空気流入側
には、エアクリーナー２１が備えられている。前記ヒー
トインシュレータ４４には、その通路４４ａに向けて潤
滑油インジェクタ４６が取り付けられている。該インジ
ェクタ４６には、オイルタンク４７から適宜供給手段等
（図示省略）と配管４７ａを介して潤滑油が供給され、
後述のエンジンの制御装置３６の潤滑制御装置３９によ
り制御されて潤滑油が前記通路４４ａ内に噴射されるよ
うになっている。

【００１４】図３は、本実施の形態の前記制御装置３６
の内部構成図、及び、該制御装置３６によって作動する
前記点火プラグ９と前記インジェクタ４６との関連を示
した図である。前記制御装置３６は、ＣＤＩ式やＴＣＩ
式等の電子式点火制御装置３７、交流発電手段３８、及
び、前記潤滑制御装置３９を一体に組み込んだ構成とな
っており、前記交流発電手段３８は、前記冷却用ファン
付きロータ３５の回転に伴い発電を行い、前記点火制御
装置３７と前記潤滑制御装置３９とに電力を供給して、
前記点火プラグ９と前記インジェクタ４６とを作動せし
めるものである。

【００１５】前記点火制御装置３７は、点火時期制御用
のピックアップコイル３７ａ、前記発電手段３８からの
交流電力の半波整流を行う点火電源回路３７ｂ、点火制
御回路３７ｃ、及び、イグニッションコイル３７ｄ等か
らなる通常の構成を有している。一方、前記潤滑制御装
置３９は、前記点火電源回路３７ｂと逆相の半波整流を
行う噴射電源回路３９ａと、潤滑油の噴射時期と噴射量
を制御する潤滑制御手段（回路）３９ｂとから成ってい
る。該噴射潤滑油制御手段３９ｂは、潤滑油の噴射時期
を制御する噴射モード制御手段３９ｃと、潤滑油の噴射
量を制御する噴射量制御手段３９ｄとを備えている。

【００１６】前記点火制御装置３７は、前記点火プラグ
９に前記第一の配線である高圧ケーブル３６ａを介して
接続されていると共に、前記潤滑制御装置３９は、前記
インジェクタ４６に前記第二の配線３６ｂ，３６ｂを介
して接続されている。前記点火制御装置３７は、前記交
流発電手段３８で発生する交流起電力を利用して点火す
るものであるが、実際に点火用に利用される起電力は、
その発生する電圧のプラス側もしくはマイナス側のいず
れか一方の半波電圧であり、他方の電圧は利用されてい
ない方式のものである。本実施の形態においては、この
利用されていない側の半波電圧を利用して、前記インジ
ェクタ４６を作動させる。

【００１７】具体的には、前記交流発電手段３８は、前
記冷却用ファン付きロータ３５の回転に伴い交流起電力
を発生し、電圧がプラス側（もしくはマイナス側）から
マイナス側に変わる瞬間に前記プラス側（もしくはマイ
ナス側）の電圧に基づき点火がおこなわれるが、前記イ
ンジェクタ４６は、前記発生した交流起電力の反対のマ
イナス側（もしくはプラス側）を利用するべく、前記点
火制御装置３７から前記交流起電力を取り出して前記潤
滑制御装置３９に供給し、前記点火制御装置３７とは反
対側のマイナス側（もしくはプラス側）の電圧を利用し
て、前記インジェクタ４６の発熱体４６ｂを瞬間的に加
熱させ、そのノズル端部４６ａから潤滑油を噴射させ
る。

【００１８】即ち、前記交流発電手段３８で発電された
交流電力を、発電用コイル３８ａを介して前記潤滑制御
装置３９に供給し、前記噴射電源回路３９ａで半波整流
して直流とすると共に、前記潤滑油制御手段３９ｂに供
給する。該噴射潤滑油制御手段３９ｂは、前記点火制御
装置３７の前記点火制御回路３７ｃからの出力信号等に
基づいて、前記第二の配線３６ｂを介して前記加熱体４
６ｂに出力し、該加熱体４６ｂを瞬間的に高電圧加熱し
て、潤滑油を前記インジェクタ４６の前記ノズル端部４
６ａから前記通路４４ａ内に噴射する。

【００１９】さらに、図３において、前記噴射モード制
御手段３９ｃは、パルスジェネレータ等で前記直流電力
を矩形の連続したパルス波Ｐとすると共に、該パルス波
Ｐの出力間隔を制御して噴射間隔（噴射モード）を制御
するものである。前記噴射モード制御手段３９ｃの具体
的制御の形態としては、前記パルス波Ｐの各波ごとに前
記インジェクタ４６から潤滑油を毎回噴射させる連続噴
射モード、あるいは、前記パルス波Ｐの出力を一波置き
に休止してパルス波の二波に対して一回噴射させる間欠
噴射モード、更には、前記パルス波の出力を連続する三
波に対して二波を休止してパルス波の三波に対して一回
噴射させる間引き（間欠）噴射モード等に選択的に制御
するものである。

【００２０】図４は、前記三つの噴射モードを図式化し
たものであって、クランク軸の一回転（３６０°）ごと
に、連続吐出（ａ）、間欠吐出（ｂ）、あるいは間引き
（間欠）吐出（ｃ）とした噴射モードの例を示したもの
である。また、図５に示したように、吸気（エアクリー
ナ２１）側への前記シリンダ室３側からの逆圧による潤
滑油の吹き返しを防止するために、前記内燃エンジン１
の各行程の内、前記シリンダ室３側から前記吸気側への
逆流期間中（ピストンの下死点前の所定期間）は、潤滑
油の噴射を意図的に中断するべく、前記パルス波を出力
せずに、潤滑油の噴射を休止するモードとすることもで
きる。

【００２１】さらに、前記噴射モード制御手段３９ｃ
は、前記内燃エンジン１の運転にともなう各種の変動値
の検出手段に基づいて作動するものであり、例えば、前
記内燃エンジン１のスロットルレバー５１や吸気制御バ
ルブ５２にポテンショメータ、ロータリースイッチ等
の、検出手段としての角度センサー５０を配置し、該角
度センサ５０の角度信号に基づき、前記噴射モード制御
手段３９ｃを作動させて噴射モードを変更させる。前記
内燃エンジン１の吸気制御バルブ５２を操作する前記ス
ロットルレバー５１の動きを前記角度センサ５０で検出
し、その作動位置の変更（前記吸気制御バルブ５２の開
度の変更）により、前記毎回噴射か、間引き噴射か、等
の噴射モードを変換することもできる。

【００２２】前記噴射量制御手段３９ｄは、前記インジ
ェクタ４６からの一回の噴射での潤滑油の噴射量を制御
するものある。即ち、前記発熱体４６ｂの加熱量を制御
して前記インジェクタ４６から噴射される潤滑油の量を
調整制御するものであり、前記内燃エンジン１の回転数
や前記点火プラグ９の座温等、エンジン負荷の変動を検
出する負荷検出手段５３の出力信号に基づき、前記イン
ジェクタ４６全体として噴射される潤滑油量を変更す
る。この潤滑油量の調整の他の具体例としては、例え
ば、前記エンジェクタ４６の噴射ノズル部４６ａを複数
配置し、前記運転状態の相違により、前記複数の噴射ノ
ズル部４６ａを選択して噴射させることで行うこともで
きる。

【００２３】次に、前記の如く構成された本実施形態の
内燃エンジンの分離潤滑装置の制御作動について説明す
る。図１及び図２に示す実施の形態の内燃エンジン１
は、いわゆる、ピストンバルブ式のものであり、吸入バ
ルブや排気バルブを設けずに、前記ピストン４が上下摺
動移動することで、前記吸気ポート４１もしくは排気ポ
ート４０を、前記クランク室６もしくは前記シリンダ室
３に開口することで吸気もしくは排気を行い、前記両バ
ルブの作用をしている。

【００２４】前記内燃エンジン１が稼働して前記ピスト
ン４が上下移動をしている状態において、エアクリーナ
２１から外部空気が流入して気化器４５を通り、吸気ポ
ート４１に導かれる。そして、前記制御装置３６の前記
噴射潤滑油制御手段３９ｂからの出力信号（パルス信
号）に基づき、前記インジェクタ４６の前記加熱体（図
示省略）が加熱され、前記インジェクタ４６の前記噴射
ノズル端４６ａから潤滑油が、前記ヒートインシュレー
タ４４の通路４４ａ内に噴射され、吸入混合気中に混合
されてエンジン１内に供給される。

【００２５】前記ピストン４が下降して下死点近くにな
ると、最初に前記排気ポート４０が開口して前記シリン
ダ室３内の燃焼排ガスを前記内燃エンジン１から排気マ
フラー２０に排出し、次で、前記掃気ポート４２、４２
が開口する。該掃気ポート４２、４２の開口により、予
圧縮された前記クランク室６内の混合気が前記掃気通路
４３、４３を介して前記シリンダ室３に流入し、該シリ
ンダ室３に残留している燃焼排ガスを前記排気ポート４
０を介して外部に追い出しながら前記シリンダ室３を掃
気する。この時、前記混合気も前記排気ポート４０から
幾分排出されることとなる。

【００２６】このように、掃気作用をしている間に前記
ピストン４が上昇を始め、再び、前記掃気ポート４２が
塞がれる。前記ピストン４が更に上昇して、まず、前記
掃気ポート４２、４２を塞ぎ、次いで、前記排気ポート
４０を塞いで圧縮行程に入り、前記ピストン４が上死点
近傍に来たとき前記点火プラグ９に前記制御装置３６の
前記点火制御装置３７からの高圧電力が前記高圧ケーブ
ル３６ａを介して供給され、その放電火花によりシリン
ダ室３内の圧縮混合気が点火爆発される。

【００２７】なお、前記ピストン４が圧縮行程になる
と、該ピストン４が上昇することによって、前記クラン
ク室６内の圧力が低下するので、前記ピストン４のスカ
ート部４ａが前記吸気ポート４１の下縁を通過して更に
上昇し、該吸気ポート４１が前記クランク室６に開口す
ると同時に、外部空気を前記エアクリーナ２１を介して
吸入し、前記気化器４５を介して燃料との混合気として
前記クランク室６内に吸入し始める。この時、潤滑油も
混合気に混合されて前記クランク室６に吸入され、内燃
エンジン１内の適所を潤滑する。

【００２８】前記シリンダ室３内の混合気が爆発して膨
張行程に入り、前記ピストン４が下降して前記吸気ポー
ト４１を塞ぐと、前記吸入された混合気は、前記クラン
ク室６内で予圧縮され、次で、前記掃気ポート４２、４
２が開かれて前記シリンダ室３に連通すると、前記予圧
縮された吸入混合気は、前記掃気通路４３、４３を介し
て前記掃気ポート４２、４２から前記シリンダ室３に流
入され、前述の行程を繰り返す。

【００２９】前記インジェクタ４６による潤滑油の噴射
において、前記噴射潤滑油制御手段３９ｂの前記噴射モ
ード制御手段３９ｃは、前記角度センサ５０の出力信号
に基づき、パルス波Ｐの各波ごとに前記インジェクタ４
６から潤滑油を毎回噴射させるか、あるいは、前記パル
ス波Ｐの出力を一波置きに休止してパルス波の二波に対
して一回噴射させる間欠噴射、更には、前記パルス波の
出力を連続する三波に対して二波を休止してパルス波の
三波に対して一回噴射させるか等の間引き（間欠）噴射
に、選択的に制御し、前記エンジン１の運転状態に基づ
き、該運転状態に見合う量の潤滑油を前記エンジン１に
供給する。

【００３０】また、同様に、前記インジェクタ４６から
の潤滑油の噴射において、前記噴射潤滑油制御手段３９
ｂの前記噴射量制御手段３９ｄは、前記内燃エンジン１
の回転数等を検出する前記負荷検出手段５３の出力信号
等のエンジンの各種の検出信号に基づき、前記インジェ
クタ４６の発熱体４６ｂの発熱出力を制御することで、
前記インジェクタ４６から噴射される潤滑油の噴射量を
制御する。更に、前記噴射モード制御手段３９ｃと前記
噴射量制御手段３９ｄとの複合制御によって、潤滑油の
各噴射モード（パルス信号毎の毎回噴射と間引き噴射）
と噴射量の増減とを適宜組み合わせて、多様で、かつ、
広範囲の潤滑油の噴射制御が行なわれる。

【００３１】前記の如き本実施形態の制御装置３６の潤
滑制御装置３９は、前記インジェクタ４６から噴射する
潤滑油を制御する手段として、噴射モード制御手段３９
ｃを備えたので、前記交流発電手段３８の起電力に基づ
き矩形のパルス波Ｐを整成し、該各パルス波Ｐ毎の毎回
噴射、及び、複数の形態の間引き噴射等を適宜選択し
て、潤滑油噴射モードを変えて内燃エンジン１の運転を
行うことができる。このため、大きな負荷出力を必要と
しないアイドル回転時等の低回転において間引き噴射を
行うこと等により、低回転時の潤滑油消費量を減らして
煙や悪臭をなくすことができる。

【００３２】また、本実施形態の制御装置３６は、前記
インジェクタ４６から噴射する潤滑油を制御する手段と
して、噴射量制御手段３９ｄを備えたので、インジェク
タ４６の加熱体４６ｂの出力を制御することで、潤滑油
の噴射量を容易に変更でき、エンジン１の高速回転時に
おいても、その高速回転に見合う適正量の潤滑油を前記
エンジン１に供給することができる。

【００３３】更に、本発明の制御装置３６の潤滑制御装
置３９は、潤滑油の噴射時期（噴射間隔）を制御する噴
射モード制御手段３９ｃと潤滑油の噴射量を制御する噴
射量制御手段３９ｄとを備えているので、潤滑油の噴射
時期（噴射間隔）と噴射量の調整等の制御が容易にで
き、排ガス中の有害成分の低減を可能にしている。

【００３４】更にまた、本発明の制御装置３６は、点火
制御装置３７、交流発電手段部３８、及び、潤滑制御手
段３９を一体化したので、前記制御装置３６の全体をコ
ンパクトにできると共に、冷却用ファン付きロータ３５
の近傍に配置することができ、点火及び潤滑油噴射の両
制御を単体の制御装置３６で行うことが可能となった。
以上、本発明の一実施形態について詳説したが、本発明
は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設
計において種々の変更ができるものである。

【００３５】例えば、前記インジェクタ４６の潤滑油噴
射制御手段としては、前述のような発熱体４６ｂに限ら
ず、振動子、圧電素子、あるいは電磁素子を使用するこ
とも可能である。また、前記実施形態においては、イン
ジェクタ４６をシリンダブロックに設けた吸気ポートの
上流の空気吸入系統Ａに配置した内燃エンジンを示した
が、混合気をリードバルブを介してクランク室に導く型
式の内燃エンジンにおけるリードバルブ上流のヒートイ
ンシュレータ部等、適宜の位置に配備することもできる
ものである。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明の２サイクル内燃エンジンの分離潤滑装置は、分離供
給潤滑油を電子制御により供給するようにしたので、例
えば、高速では多量、低速では少量のように、高精度に
調整された適正量の潤滑油を常時供給でき、従来の機械
式ポンプ供給方式のものに比してきめ細かい制御が可能
である。

【００３７】また、低速時に、オイル消費量を減らすこ
とができるため、煙や悪臭の発生を抑制して、環境保護
に適した２サイクル内燃エンジンとすることができる。
更に、電子制御方式は、従来の機械式のものに比して取
り付け位置の自由度が大きいので、混合潤滑タイプのエ
ンジンを分離潤滑タイプに変更する場合に、クランク
軸、クランクケース等の部品を新たに設計しなおす必要
がなく、最小限の変更で分離潤滑式にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の２サイクル内燃エンジン
の分離潤滑装置の縦断面図。

【図２】図１の内燃エンジンのII-II 矢視断面図。

【図３】図１の内燃エンジンの制御装置の機能配線図。

【図４】図３の内燃エンジンの制御装置の潤滑油噴射間
隔モードの一例を示すものであって、（ａ）は連続吐
出、（ｂ）および（ｃ）は間欠（間引き）吐出の場合を
示す図。

【図５】クランク軸回転と潤滑油吐出時期の関係を示す
作用説明図である。

【符号の説明】

１２サイクル内燃エンジン３６制御装置３９潤滑制御装置３９ｃ噴射モード制御手段３９ｄ噴射量制御手段４４ａ通路４６インジェクタ４６ｂ発熱体Ａ空気吸入系統Ｐパルス波

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気吸入系統（Ａ）と制御装置（３６）
とを備えた２サイクル内燃エンジン（１）の分離潤滑装
置において、前記空気吸入系統（Ａ）の通路（４４ａ）に潤滑油を噴
射するインジェクタ（４６）を備え、前記制御装置（３
６）に、潤滑制御装置（３９）を備えるとともに、該潤
滑制御装置（３９）は、前記エンジン（１）への潤滑油
の噴射時期と噴射量とを制御して、前記インジェクタ
（４６）から噴射させることを特徴とする２サイクル内
燃エンジンの分離潤滑装置。
【請求項２】前記インジェクタ（４６）は、潤滑油を
加熱する発熱体（４６ｂ）を備えていることを特徴とす
る請求項１に記載の２サイクルエンジンの分離潤滑装
置。
【請求項３】前記潤滑制御装置（３９）は、直流電力
を矩形の連続したパルス波10（Ｐ）に整成すると共に、
該パルス波（Ｐ）の出力数を調節して噴射間隔を制御す
る噴射モード制御手段（３９ｃ）を備えていることを特
徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エンジンの分
離潤滑装置。
【請求項４】前記噴射モード制御手段（３９ｃ）は、
前記パルス波（Ｐ）を前記インジェクタ（４６）に毎回
出力する毎回噴射モードもしくは該出力数を間引く間引
き噴射モードとに切り替え制御を行うものであることを
特徴する請求項３に記載の２サイクル内燃エンジンの分
離潤滑装置。
【請求項５】前記潤滑制御装置（３９）は、潤滑油の
一回の噴射量を制御する噴射量制御手段（３９ｄ）を備
えているいることを特徴とする請求項３に記載の２サイ
クル内燃エンジンの分離潤滑装置。
【請求項６】前記噴射量制御手段（３９ｄ）は、前記
内燃エンジン（１）の回転数等のエンジン負荷に対応し
た信号に基づいて潤滑油の噴射量を制御するものである
ことを特徴とする請求項５に記載の２サイクル内燃エン
ジンの分離潤滑装置。