JPH06346738A - 排気制御装置を備えた内燃機関 - Google Patents
排気制御装置を備えた内燃機関Info
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- JPH06346738A JPH06346738A JP5142158A JP14215893A JPH06346738A JP H06346738 A JPH06346738 A JP H06346738A JP 5142158 A JP5142158 A JP 5142158A JP 14215893 A JP14215893 A JP 14215893A JP H06346738 A JPH06346738 A JP H06346738A
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- control valve
- exhaust
- flywheel
- drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気制御弁の駆動を正確に行えるようにした
排気制御装置を備えた内燃機関を提供する。 【構成】 排気ポート（副排気口）１７ａを開閉しまた
は排気ポート（主排気口）１６ａの上縁位置を可変制御
する排気制御弁１９と、該排気制御弁１９を回転駆動す
るモータ３１とからなる排気制御装置３０を備えたディ
ーゼルエンジン１において、シリンダボディ３のクラン
ク軸方向一側に補機類駆動用プーリ２１を配設し、該ク
ランク軸方向他側にフライホイール２２を配設してフラ
イホイールカバー２３で囲むとともに、該クランク軸方
向他側のフライホイールカバー２３上方に上記排気制御
弁１９のモータ３１を配置する。
排気制御装置を備えた内燃機関を提供する。 【構成】 排気ポート（副排気口）１７ａを開閉しまた
は排気ポート（主排気口）１６ａの上縁位置を可変制御
する排気制御弁１９と、該排気制御弁１９を回転駆動す
るモータ３１とからなる排気制御装置３０を備えたディ
ーゼルエンジン１において、シリンダボディ３のクラン
ク軸方向一側に補機類駆動用プーリ２１を配設し、該ク
ランク軸方向他側にフライホイール２２を配設してフラ
イホイールカバー２３で囲むとともに、該クランク軸方
向他側のフライホイールカバー２３上方に上記排気制御
弁１９のモータ３１を配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、圧縮比又は排気タイミ
ングの可変制御を行う排気制御弁を備えた内燃機関に関
し、詳細には排気制御弁の駆動を正確に行えるようにし
た排気制御装置の構造の改良に関する。
ングの可変制御を行う排気制御弁を備えた内燃機関に関
し、詳細には排気制御弁の駆動を正確に行えるようにし
た排気制御装置の構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車用エンジンにおいて、
出力向上等の観点から、エンジンの排気タイミングまた
は圧縮比を可変制御する排気制御弁を備えたものが提案
されている。このようなエンジンを備えた自動二輪車で
は、一般に、排気制御弁の駆動用モータは該排気制御弁
から離れた位置、例えばステアリング近辺に配置されて
おり、ワイヤ等を介して該駆動用モータの駆動力を排気
制御弁に伝達している。
出力向上等の観点から、エンジンの排気タイミングまた
は圧縮比を可変制御する排気制御弁を備えたものが提案
されている。このようなエンジンを備えた自動二輪車で
は、一般に、排気制御弁の駆動用モータは該排気制御弁
から離れた位置、例えばステアリング近辺に配置されて
おり、ワイヤ等を介して該駆動用モータの駆動力を排気
制御弁に伝達している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構成では、上記ワイヤの伸び等により排気制御弁の駆動
を正確に行えない場合が生じ得る。この結果、エンジン
の排気タイミング等の可変制御を正確に行えず、目的と
するエンジン出力を得られない場合がある。
構成では、上記ワイヤの伸び等により排気制御弁の駆動
を正確に行えない場合が生じ得る。この結果、エンジン
の排気タイミング等の可変制御を正確に行えず、目的と
するエンジン出力を得られない場合がある。
【０００４】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、排気制御弁の駆動を正確に行える排気制御装
置を備えた内燃機関を提供することを目的としている。
たもので、排気制御弁の駆動を正確に行える排気制御装
置を備えた内燃機関を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、圧縮比又は排
気タイミングを可変制御する排気制御弁と、該排気制御
弁を回転駆動する駆動源とからなる排気制御装置を備え
た内燃機関において、該機関本体のクランク軸方向一側
に補機類駆動用プーリを配設し、該クランク軸方向他側
にフライホイールを配設してフライホイールカバーで囲
むとともに、該クランク軸方向他側のフライホイールカ
バー上方に上記駆動源を配置したことを特徴としてい
る。
気タイミングを可変制御する排気制御弁と、該排気制御
弁を回転駆動する駆動源とからなる排気制御装置を備え
た内燃機関において、該機関本体のクランク軸方向一側
に補機類駆動用プーリを配設し、該クランク軸方向他側
にフライホイールを配設してフライホイールカバーで囲
むとともに、該クランク軸方向他側のフライホイールカ
バー上方に上記駆動源を配置したことを特徴としてい
る。
【０００６】
【作用】本発明に係る内燃機関によれば、機関本体の補
機類駆動用プーリ配設側と逆側にフライホイール及びフ
ライホイールカバーを配設し、機械本体の該フライホイ
ールカバー上方に排気制御弁の駆動源を配置したので、
該駆動源と排気制御弁とを近接配置することができ、こ
れによりワイヤ等を介することなく排気制御弁の駆動を
行える。これにより、排気制御弁の駆動を正確に行うこ
とができる。
機類駆動用プーリ配設側と逆側にフライホイール及びフ
ライホイールカバーを配設し、機械本体の該フライホイ
ールカバー上方に排気制御弁の駆動源を配置したので、
該駆動源と排気制御弁とを近接配置することができ、こ
れによりワイヤ等を介することなく排気制御弁の駆動を
行える。これにより、排気制御弁の駆動を正確に行うこ
とができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図９は本発明の一実施例による排
気制御装置が適用されたエンジンを説明するための図で
あり、図１は上記排気制御装置が適用されたエンジンの
断面側面図、図２はその断面正面図、図３は図２の右側
面部分図、図４は排気制御弁及び駆動装置の配置関係を
示す断面平面図、図５は上記排気制御装置の駆動装置の
拡大図、図６は該駆動装置の歯車列を示す図、図７は該
歯車列を説明するための模式図、図８は図５の断面側面
図、図９は図８のIX−IX線断面図である。
説明する。図１ないし図９は本発明の一実施例による排
気制御装置が適用されたエンジンを説明するための図で
あり、図１は上記排気制御装置が適用されたエンジンの
断面側面図、図２はその断面正面図、図３は図２の右側
面部分図、図４は排気制御弁及び駆動装置の配置関係を
示す断面平面図、図５は上記排気制御装置の駆動装置の
拡大図、図６は該駆動装置の歯車列を示す図、図７は該
歯車列を説明するための模式図、図８は図５の断面側面
図、図９は図８のIX−IX線断面図である。
【０００８】図１及び図２において、１は２サイクル３
気筒ディーゼルエンジンであり、これは、クランクケー
ス２上にシリンダボディ３，シリンダヘッド４を積層締
結し、シリンダボディ３のシリンダボア３ａ内に摺動自
在に挿入されたピストン５をコンロッド６でクランクケ
ース２内のクランク軸７に連結した構造となっている。
気筒ディーゼルエンジンであり、これは、クランクケー
ス２上にシリンダボディ３，シリンダヘッド４を積層締
結し、シリンダボディ３のシリンダボア３ａ内に摺動自
在に挿入されたピストン５をコンロッド６でクランクケ
ース２内のクランク軸７に連結した構造となっている。
【０００９】上記シリンダヘッド４は下ヘッド８と上ヘ
ッド９との２分割構造になっている。両者の境界部分に
副燃焼室１０が形成されており、これは小径の通路８ａ
によってシリンダボア３ａに連通している。またこの副
燃焼室１０には、始動点火用のグロープラグ１１，及び
燃料噴射弁１２の各先端部が臨んでいる。なお、２ａは
上記クランクケース２のクランク室２ｂに連通する吸気
開口であり、該吸気開口２ａには吸気マニホールド１３
が接続されている。また１４は吸気タイミングを制御す
るとともに、逆流を防止するためのリード弁である。
ッド９との２分割構造になっている。両者の境界部分に
副燃焼室１０が形成されており、これは小径の通路８ａ
によってシリンダボア３ａに連通している。またこの副
燃焼室１０には、始動点火用のグロープラグ１１，及び
燃料噴射弁１２の各先端部が臨んでいる。なお、２ａは
上記クランクケース２のクランク室２ｂに連通する吸気
開口であり、該吸気開口２ａには吸気マニホールド１３
が接続されている。また１４は吸気タイミングを制御す
るとともに、逆流を防止するためのリード弁である。
【００１０】上記シリンダボディ３の高さ方向略中央に
は２つの第１掃気口１５ａ，１５ａ及び１つの第２掃気
口（図示せず）が形成されており、それぞれ図示しない
掃気通路を介してクランク室２ｂに連通している。
は２つの第１掃気口１５ａ，１５ａ及び１つの第２掃気
口（図示せず）が形成されており、それぞれ図示しない
掃気通路を介してクランク室２ｂに連通している。
【００１１】上記シリンダボディ３の上部には主排気口
１６ａが形成され、該主排気口１６ａはこれに連なる主
排気通路１６ｂでシリンダ外壁に導出されている。そし
て該主排気口１６ａのシリンダボア軸線方向やや上側に
は一対の副排気口１７ａ，１７ａがシリンダボア３ａの
周方向に間隔を開けて形成されている。該副排気口１７
ａに連なる各副吸気通路１７ｂはその下流側で主排気通
路１６ｂに合流している。またシリンダボア軸線方向と
直交する方向には、上記各副排気通路１７ｂを開閉する
排気制御弁１９が設けられている。
１６ａが形成され、該主排気口１６ａはこれに連なる主
排気通路１６ｂでシリンダ外壁に導出されている。そし
て該主排気口１６ａのシリンダボア軸線方向やや上側に
は一対の副排気口１７ａ，１７ａがシリンダボア３ａの
周方向に間隔を開けて形成されている。該副排気口１７
ａに連なる各副吸気通路１７ｂはその下流側で主排気通
路１６ｂに合流している。またシリンダボア軸線方向と
直交する方向には、上記各副排気通路１７ｂを開閉する
排気制御弁１９が設けられている。
【００１２】シリンダボディ３の一側方（図２左方）に
は、クランク軸７に固着された回転駆動用プーリ２０の
他、発電機等の補機類を駆動するためのプーリ２１等が
設けられている。またシリンダボディ３の他側方（同図
右方）においてクランク軸７の一端には、フライホイー
ル２２が取り付けられ、該フライホイール２２はフライ
ホイールカバー２３で囲まれている。
は、クランク軸７に固着された回転駆動用プーリ２０の
他、発電機等の補機類を駆動するためのプーリ２１等が
設けられている。またシリンダボディ３の他側方（同図
右方）においてクランク軸７の一端には、フライホイー
ル２２が取り付けられ、該フライホイール２２はフライ
ホイールカバー２３で囲まれている。
【００１３】フライホイールカバー２３の上方には上記
排気制御弁１９を駆動する駆動装置３０が配置されてい
る。該駆動装置３０は、図３ないし図５に示すように、
モータ３１と、該モータ３１により回転駆動される歯車
列（ギヤトレイン）４０とから構成されている。また、
シリンダボディ３の該駆動装置３０側側壁には円盤状ブ
ロック２５が固定されており、該円盤状ブロック２５に
ベースフレーム３２がボルト締め固定され、該ベースフ
レーム３２の外側面に上記モータ３１を支持固定するモ
ータベース３３が装着されている。上記ベースフレーム
３２及びモータベース３３間には上記ギヤトレイン４０
を収容するスペース３４が形成されている。
排気制御弁１９を駆動する駆動装置３０が配置されてい
る。該駆動装置３０は、図３ないし図５に示すように、
モータ３１と、該モータ３１により回転駆動される歯車
列（ギヤトレイン）４０とから構成されている。また、
シリンダボディ３の該駆動装置３０側側壁には円盤状ブ
ロック２５が固定されており、該円盤状ブロック２５に
ベースフレーム３２がボルト締め固定され、該ベースフ
レーム３２の外側面に上記モータ３１を支持固定するモ
ータベース３３が装着されている。上記ベースフレーム
３２及びモータベース３３間には上記ギヤトレイン４０
を収容するスペース３４が形成されている。
【００１４】上記ギヤトレイン４０は、図６及びこれを
模式化した図７に示すように、上記モータ３１の回転軸
端に装着されたピニオン４１と、該ピニオン４１と噛み
合うギヤ４２及びこれと一体的に回転するピニオン４３
と、該ピニオン４３と噛み合うギヤ４４及びこれと一体
的に回転するピニオン４５と、該ピニオン４５と噛み合
うギヤ４６及びこれと一体的に回転するピニオン４７
と、該ピニオン４７と噛み合うギヤ４８とから構成され
ている。該ギヤ４８は回転自在な軸４９に固定支持され
ており、該軸４９の一端に排気制御弁１９が連結されて
いる。また該軸４９の他端には、軸４９の回動量すなわ
ち排気制御弁１９の開度を検出するためのポテンショメ
ータ５０が設けられている。
模式化した図７に示すように、上記モータ３１の回転軸
端に装着されたピニオン４１と、該ピニオン４１と噛み
合うギヤ４２及びこれと一体的に回転するピニオン４３
と、該ピニオン４３と噛み合うギヤ４４及びこれと一体
的に回転するピニオン４５と、該ピニオン４５と噛み合
うギヤ４６及びこれと一体的に回転するピニオン４７
と、該ピニオン４７と噛み合うギヤ４８とから構成され
ている。該ギヤ４８は回転自在な軸４９に固定支持され
ており、該軸４９の一端に排気制御弁１９が連結されて
いる。また該軸４９の他端には、軸４９の回動量すなわ
ち排気制御弁１９の開度を検出するためのポテンショメ
ータ５０が設けられている。
【００１５】上記排気制御弁１９は、それぞれ同軸上に
配置された３つの排気制御弁１９ａ，１９ｂ，１９ｃか
ら構成されており、各排気制御弁は隣り合う各端部に形
成された各係合部５１，５１により連結されている。
配置された３つの排気制御弁１９ａ，１９ｂ，１９ｃか
ら構成されており、各排気制御弁は隣り合う各端部に形
成された各係合部５１，５１により連結されている。
【００１６】なお、上記ベースフレーム３２及びモータ
ベース３３の接合面にはガスケット等の断熱材５１が挿
入されている。これにより、シリンダボディ３側の熱が
モータ３１及びポテンショメータ５０側に伝達するのを
抑制できる。また上記モータベース３３上にはカバー５
２が装着され（図８及び図９参照）、該カバー５２によ
り上記ベースフレーム３２及びモータベース３３が囲ま
れている。
ベース３３の接合面にはガスケット等の断熱材５１が挿
入されている。これにより、シリンダボディ３側の熱が
モータ３１及びポテンショメータ５０側に伝達するのを
抑制できる。また上記モータベース３３上にはカバー５
２が装着され（図８及び図９参照）、該カバー５２によ
り上記ベースフレーム３２及びモータベース３３が囲ま
れている。
【００１７】次に、本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例エンジン１の動作の概要を説明すれば、ピ
ストン５の上昇によりリードバルブ１４を介してクラン
ク室２ｂ内に吸引された空気が、ピストン５の下降に伴
って一次圧縮され、またこの下降に伴って副排気口１７
ａが、これに少し遅れて主排気口１６ａが開き始め、こ
れによりシリンダボア３ａ内の燃焼ガスが排気口から排
出されるとともに、上記一次圧縮された空気が掃気口か
らシリンダボア３ａ内に導入される。そして、ピストン
５の上昇に伴ってシリンダボア３ａ内の空気が圧縮さ
れ、ピストン５が上死点に達すると燃料噴射弁１２から
燃料が噴射され、上記圧縮された空気の熱で着火爆発
し、下降行程に移り、上述と同様の動作が繰り返され
る。
る。本実施例エンジン１の動作の概要を説明すれば、ピ
ストン５の上昇によりリードバルブ１４を介してクラン
ク室２ｂ内に吸引された空気が、ピストン５の下降に伴
って一次圧縮され、またこの下降に伴って副排気口１７
ａが、これに少し遅れて主排気口１６ａが開き始め、こ
れによりシリンダボア３ａ内の燃焼ガスが排気口から排
出されるとともに、上記一次圧縮された空気が掃気口か
らシリンダボア３ａ内に導入される。そして、ピストン
５の上昇に伴ってシリンダボア３ａ内の空気が圧縮さ
れ、ピストン５が上死点に達すると燃料噴射弁１２から
燃料が噴射され、上記圧縮された空気の熱で着火爆発
し、下降行程に移り、上述と同様の動作が繰り返され
る。
【００１８】そして本実施例エンジン１では、排気制御
弁１９の回動により、高圧縮比及び低圧縮比の２段階に
切り換え制御される。まず高圧縮比に設定する場合に
は、駆動装置３０のモータ３１を駆動し、ギヤトレイン
４０を介して排気制御弁１９を副吸気通路１７ａを閉じ
る位置に回動させ、この状態でエンジンの運転が行われ
る。この場合、ピストン５の上面が主排気口１６ａの上
縁に達した時点（図１一点鎖線位置）から上記圧縮が開
始されることとなるため、圧縮比は高くなる。これに対
し、モータ３１により排気制御弁１９を副排気通路１７
ａを開く位置（図１）に回動させた場合には、ピストン
５の上面が副排気口１７ａの上縁に達した時点（図１二
点鎖線位置）から上記圧縮が開始されることとなるた
め、圧縮比は低くなる。
弁１９の回動により、高圧縮比及び低圧縮比の２段階に
切り換え制御される。まず高圧縮比に設定する場合に
は、駆動装置３０のモータ３１を駆動し、ギヤトレイン
４０を介して排気制御弁１９を副吸気通路１７ａを閉じ
る位置に回動させ、この状態でエンジンの運転が行われ
る。この場合、ピストン５の上面が主排気口１６ａの上
縁に達した時点（図１一点鎖線位置）から上記圧縮が開
始されることとなるため、圧縮比は高くなる。これに対
し、モータ３１により排気制御弁１９を副排気通路１７
ａを開く位置（図１）に回動させた場合には、ピストン
５の上面が副排気口１７ａの上縁に達した時点（図１二
点鎖線位置）から上記圧縮が開始されることとなるた
め、圧縮比は低くなる。
【００１９】この場合には、排気制御弁１９を駆動する
駆動装置３０をフライホイールカバー２３の上方に配置
したので、モータ３１と排気制御弁１９とを近接配置さ
せることができる。これによりワイヤ等を介することな
く排気制御弁１９の駆動を行うことができ、排気制御弁
１９の駆動を正確に行うことができる。また排気制御弁
１９の開度を検出するポテンショメータ５０を該排気制
御弁１９に直結するようにしたので、該排気制御弁１９
の開度の検出をより正確に行える。さらに駆動装置全体
がユニット化されているので、装置のエンジンへの組み
付け及び交換を容易に行える。
駆動装置３０をフライホイールカバー２３の上方に配置
したので、モータ３１と排気制御弁１９とを近接配置さ
せることができる。これによりワイヤ等を介することな
く排気制御弁１９の駆動を行うことができ、排気制御弁
１９の駆動を正確に行うことができる。また排気制御弁
１９の開度を検出するポテンショメータ５０を該排気制
御弁１９に直結するようにしたので、該排気制御弁１９
の開度の検出をより正確に行える。さらに駆動装置全体
がユニット化されているので、装置のエンジンへの組み
付け及び交換を容易に行える。
【００２０】なお、上記実施例では、排気制御弁１９が
圧縮比を変える機能を有する場合を例にとって説明した
が、本発明の適用はこれに限定されず、図１０に示すよ
うに排気制御弁が排気開始タイミングを変える機能を有
する場合にも同様に適用できる。なお、図１０におい
て、上記実施例と同一符号は同一または相当部分を示し
ている。
圧縮比を変える機能を有する場合を例にとって説明した
が、本発明の適用はこれに限定されず、図１０に示すよ
うに排気制御弁が排気開始タイミングを変える機能を有
する場合にも同様に適用できる。なお、図１０におい
て、上記実施例と同一符号は同一または相当部分を示し
ている。
【００２１】この場合には、排気制御弁１９が排気口１
６ａの直近に配置されている。このため排気制御弁１９
が回動したとき、該排気制御弁１９の弁部２７の上縁部
２７ａが排気口１６ａの実質的な上縁位置を形成するこ
とになる。例えば排気制御弁１９が全開位置（図１０実
線位置）にある場合には、排気口１６ａの実質的な上縁
位置が上昇し、これによりピストン５が実線位置のとき
に排気行程が始まることになる。また排気制御弁１９が
全閉位置（同図一点鎖線位置）にある場合には、排気口
１６ａの実質的な上縁位置が下降し、これによりピスト
ン５が一点鎖線位置にあるときに排気行程が始まること
になる。このようにして排気制御弁１９の回動により排
気タイミングが変えられる。この場合においても上記実
施例と同様に、駆動源３０のモータ３１と排気制御弁１
９とを近接配置させることができ、これにより排気制御
弁１９の駆動を正確に行うことができる。
６ａの直近に配置されている。このため排気制御弁１９
が回動したとき、該排気制御弁１９の弁部２７の上縁部
２７ａが排気口１６ａの実質的な上縁位置を形成するこ
とになる。例えば排気制御弁１９が全開位置（図１０実
線位置）にある場合には、排気口１６ａの実質的な上縁
位置が上昇し、これによりピストン５が実線位置のとき
に排気行程が始まることになる。また排気制御弁１９が
全閉位置（同図一点鎖線位置）にある場合には、排気口
１６ａの実質的な上縁位置が下降し、これによりピスト
ン５が一点鎖線位置にあるときに排気行程が始まること
になる。このようにして排気制御弁１９の回動により排
気タイミングが変えられる。この場合においても上記実
施例と同様に、駆動源３０のモータ３１と排気制御弁１
９とを近接配置させることができ、これにより排気制御
弁１９の駆動を正確に行うことができる。
【００２２】なお、本発明はディーゼルエンジンのみな
らずガソリンエンジンにも同様に適用できるものであ
る。
らずガソリンエンジンにも同様に適用できるものであ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る排気制御装
置を備えた内燃機関によれば、機関本体の補機類駆動用
プーリ配設側と逆側にフライホイールカバーを配設し、
該フライホイールカバー上方に排気制御弁の駆動源を配
置したので、該駆動源と排気制御弁とを近接配置させる
ことができ、これによりワイヤ等を介することなく排気
制御弁の駆動を行える。これにより、排気制御弁の駆動
を正確に行うことができる効果がある。
置を備えた内燃機関によれば、機関本体の補機類駆動用
プーリ配設側と逆側にフライホイールカバーを配設し、
該フライホイールカバー上方に排気制御弁の駆動源を配
置したので、該駆動源と排気制御弁とを近接配置させる
ことができ、これによりワイヤ等を介することなく排気
制御弁の駆動を行える。これにより、排気制御弁の駆動
を正確に行うことができる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による排気制御装置が適用さ
れた２サイクルディーゼルエンジンの断面側面図であ
る。
れた２サイクルディーゼルエンジンの断面側面図であ
る。
【図２】上記実施例エンジンの断面正面図である。
【図３】図２のIII-III 線矢視図である。
【図４】上記実施例の排気制御弁及び駆動装置の配置状
態を示す断面平面図である。
態を示す断面平面図である。
【図５】上記排気制御装置の駆動装置の拡大図である。
【図６】上記駆動装置の歯車列を示す図である。
【図７】上記歯車列を説明するための模式図である。
【図８】図５の断面側面図（図９のVIII−VIII線断面
図）である。
図）である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】図１の変形例を示す部分図である。
１ ディーゼルエンジン ３ シリンダボディ １６ａ 主排気口（排気ポート） １６ｂ 主排気通路 １７ａ 副排気口（排気ポート） １７ｂ 副排気通路 １９ 排気制御弁 ２１ 補機類駆動用プーリ ２２ フライホイール ２３ フライホイールカバー ３０ 排気制御装置 ３１ モータ
Claims (1)
- 【請求項１】 圧縮比又は排気タイミングを可変制御す
る排気制御弁と、該排気制御弁を回転駆動する駆動源と
からなる排気制御装置を備えた内燃機関において、該機
関本体のクランク軸方向一側に補機類駆動用プーリを配
設し、該クランク軸方向他側にフライホイールを配設し
てフライホイールカバーで囲むとともに、該クランク軸
方向他側のフライホイールカバー上方に上記排気制御弁
の駆動源を配置したことを特徴とする排気制御装置を備
えた内燃機関。
Priority Applications (4)
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| JP5142158A JPH06346738A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 排気制御装置を備えた内燃機関 |
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| JP5142158A JPH06346738A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 排気制御装置を備えた内燃機関 |
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ID=15308716
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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