JPH06229219A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

２サイクルエンジンの潤滑装置

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JPH06229219A
JPH06229219A JP5039412A JP3941293A JPH06229219A JP H06229219 A JPH06229219 A JP H06229219A JP 5039412 A JP5039412 A JP 5039412A JP 3941293 A JP3941293 A JP 3941293A JP H06229219 A JPH06229219 A JP H06229219A
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cylinder
fuel
piston
supply
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Keiichi Harada
啓一 原田
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、簡単な構造で、ピストンの清浄
性を向上させることが可能な２サイクルエンジンの潤滑
装置を提供する。 【構成】 ２サイクルエンジンの潤滑装置は、シリンダ
１０に連なるクランク室５を吸入空気の一次圧縮室と
し、シリンダ１０のピストン１１との摺動面に潤滑オイ
ルを供給するもので、シリンダ１０のピストン１１との
摺動面に潤滑オイルを供給するオイル供給手段Ａと、シ
リンダ１０のピストン１１との摺動面に燃料を供給する
燃料供給手段Ｂとを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダのピストン
との摺動面に直接潤滑オイルを供給する２サイクルエン
ジンの潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クランク室を吸入空気の一次圧縮室とし
た２サイクルエンジンでは、クランク室の底部に潤滑に
必要なオイルを蓄えておくことができないので、シリン
ダとピストンとの摺動面やクランク軸のジャーナル部を
始めとする軸受部分に、オイルポンプを通じて直接潤滑
オイルを供給する方法が採られている。このシリンダと
ピストンとの摺動面への潤滑オイルの供給は、例えば機
械式あるいは電磁式のオイルポンプの作動によって、潤
滑オイルタンクに貯留された潤滑オイルを直接供給して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、シリンダ
とピストンとの摺動面に直接潤滑オイルを供給して潤滑
しているが、主にピストンにエンジンの燃焼によってカ
ーボンが付着して汚れる。このため、定期的なメンテナ
ンスで、ピストンを清掃しないと、潤滑性能が低下して
焼き付きの原因となるといった不具合が生じる。
【０００４】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、簡単な構造で、ピストンの清浄性を向上さ
せることが可能な２サイクルエンジンの潤滑装置を提供
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、シリンダに連なるクランク室を吸入空
気の一次圧縮室とし、前記シリンダのピストンとの摺動
面に潤滑オイルを供給する２サイクルエンジンの潤滑装
置において、前記シリンダのピストンとの摺動面に潤滑
オイルを供給するオイル供給手段と、前記シリンダのピ
ストンとの摺動面に燃料を供給する燃料供給手段とを備
えることを特徴としている。
【０００６】
【作用】この発明では、シリンダのピストンとの摺動面
に、潤滑オイルと燃料とを供給するため、潤滑オイルが
燃料で希釈されて粘度の低い状態となり、これでピスト
ンが洗浄されてエンジンの燃焼によってカーボンが付着
することが軽減され、ピストンの清浄性が向上する。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の２サイクルエンジンの潤滑
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は２サイ
クルエンジンの潤滑装置の構成図、図２はエンジン運転
時の潤滑オイルと燃料の供給パターンを示す図、図３は
エンジンの冷却水温をパラメータにしたときの潤滑オイ
ルと燃料の供給パターンを示す図である。
【０００８】この２サイクルエンジンはクランクケース
１を備えており、このクランクケース１は上ケース２と
下ケース３で構成されている。この上ケース２と下ケー
ス３との間にクランク軸４が回動可能に支持され、また
この上ケース２と下ケース３とでクランク室５が形成さ
れている。上ケース２にはリードバルブ６を介して吸気
管７が取り付けられ、このリードバルブ６は吸気管７か
らクランク室５に向かう吸入空気の流れのみを許容し、
クランク室５を吸入空気の一次圧縮室としている。
【０００９】クランクケース１の上ケース２にはシリン
ダブロック８が取り付けられ、さらにこのシリンダブロ
ック８にシリンダヘッド９が取り付けられている。シリ
ンダブロック８に形成されたシリンダ１０にはピストン
１１が往復動可能に設けられ、シリンダブロック８のシ
リンダ１０と、ピストン１１の頭部と、シリンダヘッド
９との間に燃焼室１２が形成され、シリンダヘッド９に
は点火プラグ１３が燃焼室１２に臨むように取り付けら
れている。また、シリンダブロック８には掃気行程でク
ランク室５と燃焼室１２とを連通する３個の掃気通路１
４が形成されると共に、排気行程で燃焼室１２の排気ガ
スを排出する排気通路１５が形成されている。ピストン
１１はシリンダ１０の内面に摺接するスカート部１６を
備えており、このスカート部１６にはピストンピン１７
が挿通されている。このピストンピン１７に、コンロッ
ド１８の小端１９が軸受２０を介して回転自在に貫通さ
れ、コンロッド１８の大端２１はクランク軸４のクラン
クピン２２に軸受２３を介して支持されている。このコ
ンロッド１８により、ピストン１１の往復運動が回転運
動に変換されてクランク軸４に伝達される。
【００１０】この２サイクルエンジンには、シリンダ１
０のピストン１１との摺動面に潤滑オイルを供給するオ
イル供給手段Ａと、シリンダ１０のピストン１１との摺
動面に燃料を供給する燃料供給手段Ｂとを備えている。
オイル供給手段Ａは、潤滑オイルを貯留する潤滑オイル
タンク３０と、この潤滑オイルを供給する供給経路３１
と、この供給経路３１に備えられたポンプ３２から構成
されている。また、燃料供給手段Ｂは、燃料を貯留する
燃料タンク３３と、この燃料を供給する供給経路３４
と、この供給経路３４に備えられたポンプ３５から構成
されている。このオイル供給手段Ａの供給経路３１と、
燃料供給手段Ｂの供給経路３４は集合され、この集合し
た供給経路３６で潤滑オイルと燃料を混合してシリンダ
１０のピストン１１との摺動面に供給するようになって
いる。
【００１１】オイル供給手段Ａのポンプ３２と、燃料供
給手段Ｂのポンプ３５は、制御装置４０によって運転状
態に応じて制御される。この制御装置４０には、エンジ
ン回転数検出手段４１からエンジン回転数情報が、吸入
空気量検出手段４２から吸入空気量情報が、スロットル
開度検出手段４３からスロットル開度情報が、冷却水温
度検出手段４４から冷却水温度情報が入力され、制御装
置４０ではこれらの情報から運転状態に応じて潤滑オイ
ルと燃料の混合比率が自由に設定される。この制御装置
４０では、例えば図２に示すような潤滑オイルと燃料と
の供給パターンａ，ｂ，ｃを設定することができる。供
給パターンａはエンジン回転数に基づいて潤滑オイルの
濃度を変化させたもので、エンジン回転数が高くなると
潤滑オイルの濃度を濃くしている。また、供給パターン
ｂは負荷に基づいて潤滑オイルの濃度を変化させたもの
で、負荷が大きくなると潤滑オイルの濃度を濃くしてい
る。さらに、供給パターンｃはエンジン回転数と負荷に
基づいて潤滑オイルの濃度を変化させたもので、エンジ
ン回転数と負荷に比例して潤滑オイルの濃度を変化させ
ている。この制御装置４０では潤滑オイルの供給量を一
定として燃料の供給量を変化させ、また燃料の供給量を
一定として潤滑オイルの供給量を変化させ、あるいは潤
滑オイルと燃料の両者の供給量を変化させても良い。
【００１２】また、例えば図３はエンジンの冷却水温を
パラメータにしたときの潤滑オイルと燃料の供給パター
ンｄを示しており、この供給パターンｄは冷却水温に基
づいて潤滑オイルの濃度を変化させたもので、冷却水温
が低いエンジンの暖機時以外で潤滑オイルの供給量を増
加させている。
【００１３】このように、潤滑オイルと燃料を供給して
混合させることで、潤滑オイルが燃料で希釈されて粘度
の低い状態となる。これで、ピストン１１の往復運動で
洗浄され、エンジンの燃焼によってカーボンがピストン
１１に付着することが軽減され、ピストンの清浄性が向
上する。
【００１４】図４乃至図７は２サイクルエンジンの潤滑
装置の他の実施例を示し、図４は供給経路に容積体を有
する場合の実施例を示す断面図、図５は供給経路に容積
体がない場合の実施例を示す断面図、図６は供給経路に
容積体がない場合の実施例を示す断面図、図７は図６の
実施例の供給経路のシリンダ開口を示す図である。
【００１５】潤滑オイルと燃料との供給経路３６は、図
４乃至図７で示すように構成され、潤滑オイルと燃料と
を混合する場所をシリンダ１０の内壁面に極力近付けた
構成になっており、これで潤滑オイルと燃料の混合比変
化時の追従性が向上する。図４は供給経路３６に容積体
を有する場合の実施例で、燃料経路３６ａと、潤滑オイ
ル経路３６ｂとが独立して形成され、この燃料経路３６
ａと潤滑オイル経路３６ｂは断面積の大きい容積体３６
ｃに連結され、この容積体３６ｃはシリンダ１０の内壁
面に開口している。この容積体３６ｃの開口位置は、ピ
ストン１１の下死点時にピストン１１が容積体３６ｃの
開口を閉塞する位置に形成されている。これで、燃料と
潤滑オイルが容積体３６ｃで良好に混合され、潤滑オイ
ルが燃料で希釈されて粘度の低い状態となる。これで、
ピストン１１の往復運動で、ピストン１１が洗浄されて
エンジンの燃焼によってカーボンが付着することが軽減
され、ピストンの清浄性が向上する。
【００１６】図５は供給経路３６に容積体がない場合の
実施例で、燃料経路３６ａと、潤滑オイル経路３６ｂと
が独立して形成され、この燃料経路３６ａと潤滑オイル
経路３６ｂは、同じ断面積の混合経路３６ｄに連結さ
れ、この混合経路３６ｄはシリンダ１０の内壁面に開口
している。この混合経路３６ｄの開口位置は、ピストン
１１の下死点時にピストン１１が混合経路３６ｄの開口
を閉塞する位置に形成されている。これで、燃料と潤滑
オイルが混合経路３６ｄで混合され、この混合経路３６
ｄが短くシリンダ１０の内壁面に開口しているから、燃
料と潤滑オイルの混合比変化時の追従性が良く、潤滑オ
イルが燃料で希釈されて粘度の低い状態となる。
【００１７】図６及び図７は同様に供給経路３６に容積
体がない場合の実施例で、燃料経路３６ａと、潤滑オイ
ル経路３６ｂとが独立して形成され、この燃料経路３６
ａと潤滑オイル経路３６ｂはシリンダ１０の内壁面に開
口している。この燃料経路３６ａと潤滑オイル経路３６
ｂの開口位置は、ピストン１１の下死点時にピストン１
１が燃料経路３６ａと潤滑オイル経路３６ｂの開口を閉
塞する位置に形成されている。これで、燃料経路３６ａ
から供給される燃料と、潤滑オイル経路３６ｂから供給
される潤滑オイルが、シリンダ１０の内壁面で混合さ
れ、燃料と潤滑オイルの混合比変化時の追従性が良い。
そして、ピストン１１の往復運動でさらに混合されて潤
滑オイルが燃料で希釈され、粘度の低い状態となる。
【００１８】
【発明の効果】前記したように、この発明は、潤滑オイ
ルと燃料とをシリンダのピストンとの摺動面に供給する
から、潤滑オイルが燃料で希釈されて粘度の低い状態と
なり、これでピストンが洗浄されてエンジンの燃焼によ
ってカーボンが付着することが軽減され、ピストンの清
浄性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】２サイクルエンジンの潤滑装置の構成図であ
る。
【図２】エンジン運転時の潤滑オイルと燃料との供給パ
ターンを示す図である。
【図３】エンジンの冷却水温をパラメータにしたときの
潤滑オイルと燃料の供給パターンを示す図である。
【図４】供給経路に容積体を有する場合の実施例を示す
断面図である。
【図５】供給経路に容積体がない場合の実施例を示す断
面図である。
【図６】供給経路に容積体がない場合の実施例を示す断
面図である。
【図７】図６の実施例の供給経路のシリンダ開口を示す
図である。
【符号の説明】
１ クランクケース ４ クランク軸 ５ クランク室 １０ シリンダ １１ ピストン ３６ 供給経路 Ａ オイル供給手段 Ｂ 燃料供給手段

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダに連なるクランク室を吸入空気
    の一次圧縮室とし、前記シリンダのピストンとの摺動面
    に潤滑オイルを供給する２サイクルエンジンの潤滑装置
    において、前記シリンダのピストンとの摺動面に潤滑オ
    イルを供給するオイル供給手段と、前記シリンダのピス
    トンとの摺動面に燃料を供給する燃料供給手段とを備え
    ることを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装置。
JP5039412A 1993-02-03 1993-02-03 ２サイクルエンジンの潤滑装置 Pending JPH06229219A (ja)

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