JP2980731B2 - 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
空気燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気燃料噴射式２サイ
クルエンジンの潤滑装置に関し、特に空気ポンプへの潤
滑油量を適正にできるようにした潤滑油吐出量設定値の
改善に関する。
クルエンジンの潤滑装置に関し、特に空気ポンプへの潤
滑油量を適正にできるようにした潤滑油吐出量設定値の
改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、２サイクルエンジンの構造上の欠
点を解消できるエンジンとして、燃料を圧縮空気ととも
に気筒内に直接噴射するようにした空気燃料噴射式２サ
イクルエンジンが注目されている。この種のエンジン
は、燃料の気筒内噴射を補助するための上記圧縮空気を
発生する空気ポンプを備えているのが一般的である。こ
のような空気ポンプとして、従来、シリンダ内に挿入さ
れたピストンをクランク軸の回転により往復動させるピ
ストン式のものが一般的に採用されており、この種の空
気ポンプでは、ピストン摺動面及びクランク軸軸受部等
を潤滑する必要がある。このような空気ポンプの潤滑装
置として、従来、エンジンのシリンダボア内面，クラン
ク軸軸受部等のエンジン潤滑部に潤滑油を供給するため
の電磁ポンプと同一形式の電磁ポンプを上記空気ポンプ
潤滑用に１つ増設したり、あるいはエンジン潤滑用の分
配ポンプに空気ポンプ潤滑用の吐出口を追加したりする
のが一般的である。
点を解消できるエンジンとして、燃料を圧縮空気ととも
に気筒内に直接噴射するようにした空気燃料噴射式２サ
イクルエンジンが注目されている。この種のエンジン
は、燃料の気筒内噴射を補助するための上記圧縮空気を
発生する空気ポンプを備えているのが一般的である。こ
のような空気ポンプとして、従来、シリンダ内に挿入さ
れたピストンをクランク軸の回転により往復動させるピ
ストン式のものが一般的に採用されており、この種の空
気ポンプでは、ピストン摺動面及びクランク軸軸受部等
を潤滑する必要がある。このような空気ポンプの潤滑装
置として、従来、エンジンのシリンダボア内面，クラン
ク軸軸受部等のエンジン潤滑部に潤滑油を供給するため
の電磁ポンプと同一形式の電磁ポンプを上記空気ポンプ
潤滑用に１つ増設したり、あるいはエンジン潤滑用の分
配ポンプに空気ポンプ潤滑用の吐出口を追加したりする
のが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記電磁ポン
プを増設した従来装置では、空気ポンプ用電磁ポンプに
ついてもエンジン潤滑用電磁ポンプと同一駆動パルスで
駆動している。また分配型ポンプに空気ポンプ潤滑用吐
出口を追加した従来装置では、この空気ポンプ潤滑用吐
出口についてもエンジン潤滑用吐出口と同一径に設定し
ている。従って、従来の潤滑装置では、空気ポンプに供
給される潤滑油量とエンジンに供給される潤滑油量とは
略等しくなっており、そのため空気ポンプに必要以上の
潤滑油が供給される場合が多く、潤滑油の消費量が増大
する問題があり、また圧縮空気に潤滑油が混入し易いと
いう問題がある。圧縮空気への潤滑油の混入量が増加す
ると、排気ガス中に白煙が増加して排気ガス状態が悪化
したり、あるいは潤滑油が圧縮空気に含まれている水分
と混じり合った状態で噴射されることから噴射弁のシー
ル面，点火プラグ等にカーボンが堆積したりするという
問題が生じる。
プを増設した従来装置では、空気ポンプ用電磁ポンプに
ついてもエンジン潤滑用電磁ポンプと同一駆動パルスで
駆動している。また分配型ポンプに空気ポンプ潤滑用吐
出口を追加した従来装置では、この空気ポンプ潤滑用吐
出口についてもエンジン潤滑用吐出口と同一径に設定し
ている。従って、従来の潤滑装置では、空気ポンプに供
給される潤滑油量とエンジンに供給される潤滑油量とは
略等しくなっており、そのため空気ポンプに必要以上の
潤滑油が供給される場合が多く、潤滑油の消費量が増大
する問題があり、また圧縮空気に潤滑油が混入し易いと
いう問題がある。圧縮空気への潤滑油の混入量が増加す
ると、排気ガス中に白煙が増加して排気ガス状態が悪化
したり、あるいは潤滑油が圧縮空気に含まれている水分
と混じり合った状態で噴射されることから噴射弁のシー
ル面，点火プラグ等にカーボンが堆積したりするという
問題が生じる。
【０００４】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、空気ポンプへの潤滑油量を適正にすることに
より、潤滑油消費量を削減でき、また圧縮空気への潤滑
油の混入を抑制できることから排気ガスの白煙を抑制で
きるとともに、噴射弁のシール面等へのカーボン堆積を
防止できる空気燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装
置を提供することを目的としている。
たもので、空気ポンプへの潤滑油量を適正にすることに
より、潤滑油消費量を削減でき、また圧縮空気への潤滑
油の混入を抑制できることから排気ガスの白煙を抑制で
きるとともに、噴射弁のシール面等へのカーボン堆積を
防止できる空気燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装
置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料を圧縮空
気とともに複数の気筒内に直接噴射するようにした空気
燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、シリンダボア
２ａ〜２ｃ内面，クランク軸軸受部６ｂ〜６ｄ等のエン
ジン１の被潤滑部及び上記圧縮空気を発生する往復動式
空気ポンプ１０の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑装置
７であって、潤滑油を貯留するオイルタンク１３をエン
ジン１から分離させて配置し、上記エンジン１の被潤滑
部に潤滑油を上記オイルタンク１３から供給するエンジ
ン潤滑系８と、上記空気ポンプ１０のクランク室２３ａ
に潤滑油を上記オイルタンク１３から供給するポンプ潤
滑系９とを設け、上記エンジン潤滑系８を、オイル吸込
口３２ｆが上記オイルタンク１３に接続された分配型潤
滑油ポンプ３０の複数の吐出口３８ａ，３８ｂ，３８ｄ
〜３８ｆ，３８ｈをエンジンの被潤滑部に接続するとと
もに、各気筒のクランク室２ｄ〜２ｆに該クランク室か
らの流れのみ許容する逆止弁１８を介して接続されたエ
ンジン側戻り通路１７を逆止弁下流側で合流させた後オ
イルフィルタ１９を介して上記オイルタンク１３に接続
した構造とし、上記ポンプ潤滑系９を、上記潤滑油ポン
プ３０の１つの吐出口３８ｇを上記空気ポンプ１０のピ
ストン２６を境にしてクランク室２３ａ側に該クランク
室への流れのみ許容する逆止弁２５ａを介して接続する
とともに、上記空気ポンプ１０のクランク室２３ａに該
クランク室からの流れのみを許容する逆止弁２５ｂを介
して接続されたポンプ側戻り通路２４ｂを上記エンジン
側戻り通路１７の上記逆止弁１８と上記オイルフィルタ
１９との間に接続した構造とし、上記ポンプ潤滑系９に
よる単位時間当たりの潤滑油吐出量をエンジン潤滑系８
による単位時間当たりの潤滑油吐出量より少なく設定し
たことを特徴としている。ここで本発明においてポンプ
潤滑系とエンジン潤滑系とを別個独立に設ける点は、分
配型ポンプに空気ポンプ用吐出口を追加することにより
実現できる。また空気ポンプ用潤滑油吐出量をエンジン
用潤滑油吐出量より少なくするには分配型ポンプに追加
された空気ポンプ用吐出口を、この吐出口からの吐出量
が他の吐出口からの吐出量より少なくなるように、吐出
口径及びポンプ室容量等を設定すればよい。
気とともに複数の気筒内に直接噴射するようにした空気
燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、シリンダボア
２ａ〜２ｃ内面，クランク軸軸受部６ｂ〜６ｄ等のエン
ジン１の被潤滑部及び上記圧縮空気を発生する往復動式
空気ポンプ１０の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑装置
７であって、潤滑油を貯留するオイルタンク１３をエン
ジン１から分離させて配置し、上記エンジン１の被潤滑
部に潤滑油を上記オイルタンク１３から供給するエンジ
ン潤滑系８と、上記空気ポンプ１０のクランク室２３ａ
に潤滑油を上記オイルタンク１３から供給するポンプ潤
滑系９とを設け、上記エンジン潤滑系８を、オイル吸込
口３２ｆが上記オイルタンク１３に接続された分配型潤
滑油ポンプ３０の複数の吐出口３８ａ，３８ｂ，３８ｄ
〜３８ｆ，３８ｈをエンジンの被潤滑部に接続するとと
もに、各気筒のクランク室２ｄ〜２ｆに該クランク室か
らの流れのみ許容する逆止弁１８を介して接続されたエ
ンジン側戻り通路１７を逆止弁下流側で合流させた後オ
イルフィルタ１９を介して上記オイルタンク１３に接続
した構造とし、上記ポンプ潤滑系９を、上記潤滑油ポン
プ３０の１つの吐出口３８ｇを上記空気ポンプ１０のピ
ストン２６を境にしてクランク室２３ａ側に該クランク
室への流れのみ許容する逆止弁２５ａを介して接続する
とともに、上記空気ポンプ１０のクランク室２３ａに該
クランク室からの流れのみを許容する逆止弁２５ｂを介
して接続されたポンプ側戻り通路２４ｂを上記エンジン
側戻り通路１７の上記逆止弁１８と上記オイルフィルタ
１９との間に接続した構造とし、上記ポンプ潤滑系９に
よる単位時間当たりの潤滑油吐出量をエンジン潤滑系８
による単位時間当たりの潤滑油吐出量より少なく設定し
たことを特徴としている。ここで本発明においてポンプ
潤滑系とエンジン潤滑系とを別個独立に設ける点は、分
配型ポンプに空気ポンプ用吐出口を追加することにより
実現できる。また空気ポンプ用潤滑油吐出量をエンジン
用潤滑油吐出量より少なくするには分配型ポンプに追加
された空気ポンプ用吐出口を、この吐出口からの吐出量
が他の吐出口からの吐出量より少なくなるように、吐出
口径及びポンプ室容量等を設定すればよい。
【０００６】
【作用】本発明に係る潤滑装置によれば、エンジン潤滑
系８ではエンジン１のクランク室２ｄ〜２ｆに、またポ
ンプ潤滑系９では空気ポンプ１０のクランク室２３ａに
それぞれ戻り通路１７，２４ｂを逆止弁１８，２５ｂを
介して接続したので、クランク室内の圧力変動を利用し
て潤滑油をオイルタンク１３に帰還させることが可能で
あり、潤滑油をオイルタンク１３に戻すための戻り側オ
イルポンプを不要にでき、またオイルタンク１３をエン
ジン１から分離して配置したので、潤滑油の温度上昇を
抑制できる。また、空気ポンプ１０への潤滑油量を少な
く設定するとともに、該空気ポンプ１０のピストン２６
を境にしてクランク室２３ａ側に潤滑油を供給するよう
にしたので、圧縮空気に潤滑油が混入するのを防止で
き、潤滑油の消費量を削減できるとともに、圧縮空気に
混入した潤滑油によりエンジン１が白煙を発生するのを
防止できる。さらにまたオイルタンク１３への戻り通路
の途中に両潤滑系８，９に共通のオイルフィルタ１９を
介設したので、オイルタンク１３への戻り油に混入し易
い異物を両潤滑系に共通のオイルフィルタ１９で分離可
能であり、またオイルフィルタ１９を戻り通路の途中に
配置したことから保守点検が容易である。
系８ではエンジン１のクランク室２ｄ〜２ｆに、またポ
ンプ潤滑系９では空気ポンプ１０のクランク室２３ａに
それぞれ戻り通路１７，２４ｂを逆止弁１８，２５ｂを
介して接続したので、クランク室内の圧力変動を利用し
て潤滑油をオイルタンク１３に帰還させることが可能で
あり、潤滑油をオイルタンク１３に戻すための戻り側オ
イルポンプを不要にでき、またオイルタンク１３をエン
ジン１から分離して配置したので、潤滑油の温度上昇を
抑制できる。また、空気ポンプ１０への潤滑油量を少な
く設定するとともに、該空気ポンプ１０のピストン２６
を境にしてクランク室２３ａ側に潤滑油を供給するよう
にしたので、圧縮空気に潤滑油が混入するのを防止で
き、潤滑油の消費量を削減できるとともに、圧縮空気に
混入した潤滑油によりエンジン１が白煙を発生するのを
防止できる。さらにまたオイルタンク１３への戻り通路
の途中に両潤滑系８，９に共通のオイルフィルタ１９を
介設したので、オイルタンク１３への戻り油に混入し易
い異物を両潤滑系に共通のオイルフィルタ１９で分離可
能であり、またオイルフィルタ１９を戻り通路の途中に
配置したことから保守点検が容易である。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１〜図５は本発明の一実施例による空気燃料噴射
式２サイクルエンジンの潤滑装置を説明するための図で
あり、図１はその系統図、図２はフローチャート図、図
３〜図５は分配型潤滑油ポンプを示す図である。本実施
例はエンジン潤滑用及び、空気ポンプ潤滑用に共通の分
配型潤滑油ポンプを採用した例である。
る。図１〜図５は本発明の一実施例による空気燃料噴射
式２サイクルエンジンの潤滑装置を説明するための図で
あり、図１はその系統図、図２はフローチャート図、図
３〜図５は分配型潤滑油ポンプを示す図である。本実施
例はエンジン潤滑用及び、空気ポンプ潤滑用に共通の分
配型潤滑油ポンプを採用した例である。
【０００８】図において、１は空気燃料噴射式２サイク
ルエンジンであり、これはシリンダブロック２に並列に
形成された３つのシリンダボア２ａ〜２ｃ内にピストン
３ａ〜３ｃを摺動自在に挿入し、該各ピストン３ａ〜３
ｃをコンロッド４ａ〜４ｃでクランク軸５のクランクア
ーム５ａ〜５ｃに連結した構造となっている。またこの
クランク軸５はその両端及び各クランクアーム５ａ〜５
ｃ間部分が第１〜第４ジャーナル軸受６ａ〜６ｄで軸支
されており、上記クランクアーム５ａ〜５ｃ部分はクラ
ンク室２ｄ〜２ｆ内に位置している。なお、図示してい
ないが、上記シリンダブロック２の上面に搭載されたシ
リンダヘッドには、上記シリンダボア２ａ〜２ｃのそれ
ぞれに燃料を圧縮空気とともに直接噴射供給する空気燃
料噴射装置が装着されている。
ルエンジンであり、これはシリンダブロック２に並列に
形成された３つのシリンダボア２ａ〜２ｃ内にピストン
３ａ〜３ｃを摺動自在に挿入し、該各ピストン３ａ〜３
ｃをコンロッド４ａ〜４ｃでクランク軸５のクランクア
ーム５ａ〜５ｃに連結した構造となっている。またこの
クランク軸５はその両端及び各クランクアーム５ａ〜５
ｃ間部分が第１〜第４ジャーナル軸受６ａ〜６ｄで軸支
されており、上記クランクアーム５ａ〜５ｃ部分はクラ
ンク室２ｄ〜２ｆ内に位置している。なお、図示してい
ないが、上記シリンダブロック２の上面に搭載されたシ
リンダヘッドには、上記シリンダボア２ａ〜２ｃのそれ
ぞれに燃料を圧縮空気とともに直接噴射供給する空気燃
料噴射装置が装着されている。
【０００９】７は潤滑装置であり、これは主として、エ
ンジン１の必要被潤滑部を潤滑するエンジン潤滑系８
と、空気ポンプ１０の必要被潤滑部を潤滑するポンプ潤
滑系９とから構成されている。上記エンジン潤滑系８
は、以下の構成になっている。ステップモータ１１で駆
動される分配型潤滑油ポンプ（後段で詳述する）３０の
オイル吸込口３２ｆにオイルタンク１３に接続された吸
引通路１４の分岐通路を接続する。また上記オイルポン
プ３０の８つの吐出口３８ａ〜３８ｈのうちの３つをシ
リンダ用吐出通路１５ａ〜１５ｃを介して上記各シリン
ダボア２ａ〜２ｃに接続し、また残りの３つをクランク
軸用吐出通路１６ａ〜１６ｃを介して第２〜第４ジャー
ナル軸受６ｂ〜６ｄに接続する。さらに上記クランク室
２ｄ〜２ｆを戻り通路１７を介して上記オイルタンク１
３に接続する。また１８は上記戻り通路１７のクランク
室近傍部分に介設されたクランク室からの流れのみを許
容する逆流防止用ワンウェイバルブ（逆止弁）、１９は
オイルタンク１３への戻りオイルを濾過するフィルタで
ある。なお、２０は真空ポンプが一体化されたオルタネ
ータであり、これの軸受部には電動ポンプ２１によって
潤滑油が供給されるようになっている。
ンジン１の必要被潤滑部を潤滑するエンジン潤滑系８
と、空気ポンプ１０の必要被潤滑部を潤滑するポンプ潤
滑系９とから構成されている。上記エンジン潤滑系８
は、以下の構成になっている。ステップモータ１１で駆
動される分配型潤滑油ポンプ（後段で詳述する）３０の
オイル吸込口３２ｆにオイルタンク１３に接続された吸
引通路１４の分岐通路を接続する。また上記オイルポン
プ３０の８つの吐出口３８ａ〜３８ｈのうちの３つをシ
リンダ用吐出通路１５ａ〜１５ｃを介して上記各シリン
ダボア２ａ〜２ｃに接続し、また残りの３つをクランク
軸用吐出通路１６ａ〜１６ｃを介して第２〜第４ジャー
ナル軸受６ｂ〜６ｄに接続する。さらに上記クランク室
２ｄ〜２ｆを戻り通路１７を介して上記オイルタンク１
３に接続する。また１８は上記戻り通路１７のクランク
室近傍部分に介設されたクランク室からの流れのみを許
容する逆流防止用ワンウェイバルブ（逆止弁）、１９は
オイルタンク１３への戻りオイルを濾過するフィルタで
ある。なお、２０は真空ポンプが一体化されたオルタネ
ータであり、これの軸受部には電動ポンプ２１によって
潤滑油が供給されるようになっている。
【００１０】上記ポンプ潤滑系９は上記分配型潤滑油ポ
ンプ３０の吐出口３８ｇを吐出通路２４ａで空気ポンプ
１０のクランク室２３ａに接続し、このクランク室２３
ａを戻り通路２４ｂで上記戻り通路１７に接続した構成
となっている。なお、２５ａ，２５ｂはワンウェイバル
ブであり、これらはクランク室２３ａ内が正圧になった
とき該クランク室２３ａ内に溜まっている潤滑油をオイ
ルタンク１３に戻すためのものである。上記空気ポンプ
１０は、ケーシング２３のシリンダボア２３ｂ内にピス
トン２６を摺動自在に挿入し、これをコンロッド２７で
クランク軸２８に接続し、このクランク軸２８をプーリ
２９を介してエンジン１で駆動するようになっており、
吐出口２３ｃが上述の空気燃料噴射装置に接続されてい
る。
ンプ３０の吐出口３８ｇを吐出通路２４ａで空気ポンプ
１０のクランク室２３ａに接続し、このクランク室２３
ａを戻り通路２４ｂで上記戻り通路１７に接続した構成
となっている。なお、２５ａ，２５ｂはワンウェイバル
ブであり、これらはクランク室２３ａ内が正圧になった
とき該クランク室２３ａ内に溜まっている潤滑油をオイ
ルタンク１３に戻すためのものである。上記空気ポンプ
１０は、ケーシング２３のシリンダボア２３ｂ内にピス
トン２６を摺動自在に挿入し、これをコンロッド２７で
クランク軸２８に接続し、このクランク軸２８をプーリ
２９を介してエンジン１で駆動するようになっており、
吐出口２３ｃが上述の空気燃料噴射装置に接続されてい
る。
【００１１】ここで上記潤滑油ポンプ３０を駆動するス
テップモータ１１は、車載のコントロールユニット（図
示せず）で制御される。このコントロールユニットは、
エンジン回転数と吸入空気量とをパラメータとする必要
燃料演算用の３次元マップを内蔵しており、該マップか
ら単位時間当たりに必要な燃料量を求めるとともに、該
燃料量に所定の比率を掛けて単位時間当たりに必要なエ
ンジン潤滑油吐出量を求める。そして上記エンジン潤滑
油吐出量を得るためのポンプ１回吐出当たりのエンジン
クランキング回数を求め、このインターバル信号を上記
ステップモータ１１に供給する。
テップモータ１１は、車載のコントロールユニット（図
示せず）で制御される。このコントロールユニットは、
エンジン回転数と吸入空気量とをパラメータとする必要
燃料演算用の３次元マップを内蔵しており、該マップか
ら単位時間当たりに必要な燃料量を求めるとともに、該
燃料量に所定の比率を掛けて単位時間当たりに必要なエ
ンジン潤滑油吐出量を求める。そして上記エンジン潤滑
油吐出量を得るためのポンプ１回吐出当たりのエンジン
クランキング回数を求め、このインターバル信号を上記
ステップモータ１１に供給する。
【００１２】図３〜図５は上記分配型潤滑油ポンプの構
造を説明するための図であり、この分配型潤滑油ポンプ
では空気ポンプ用吐出口が追加されている。図におい
て、分配型潤滑油ポンプ３０は主として、ポンプボディ
３２と、これに形成されたプランジャ穴３２ａ，３２ｂ
内に回転可能かつ軸方向移動可能に配置されたメインプ
ランジャ３３，デェファレンシャルプランジャ３４と、
該デェファレンシャルブランジャ３４内に挿入されたサ
ブプランジャ３５と、上記メインプランジャ３３を回転
駆動するウォームギヤ３９と、上記メインプランジャ３
３の軸方向位置を調整するカム軸４０とで構成されてい
る。
造を説明するための図であり、この分配型潤滑油ポンプ
では空気ポンプ用吐出口が追加されている。図におい
て、分配型潤滑油ポンプ３０は主として、ポンプボディ
３２と、これに形成されたプランジャ穴３２ａ，３２ｂ
内に回転可能かつ軸方向移動可能に配置されたメインプ
ランジャ３３，デェファレンシャルプランジャ３４と、
該デェファレンシャルブランジャ３４内に挿入されたサ
ブプランジャ３５と、上記メインプランジャ３３を回転
駆動するウォームギヤ３９と、上記メインプランジャ３
３の軸方向位置を調整するカム軸４０とで構成されてい
る。
【００１３】上記ウォームギヤ３９は上記メインプラン
ジャ３３の外周に形成されたギヤに噛合している。また
上記カム軸４０はポンプボディ３２のカム室３２ｅ内に
配置されており、これを回動レバー４１で回動させて、
カムストッパ４０ａによって上記メイン，デェファレン
シャルプランジャ３３，３４の軸方向位置を調節するこ
とにより吐出量を増減できるようになっている。
ジャ３３の外周に形成されたギヤに噛合している。また
上記カム軸４０はポンプボディ３２のカム室３２ｅ内に
配置されており、これを回動レバー４１で回動させて、
カムストッパ４０ａによって上記メイン，デェファレン
シャルプランジャ３３，３４の軸方向位置を調節するこ
とにより吐出量を増減できるようになっている。
【００１４】上記ポンプボディ３２には一対の導入通路
３２ｃ，３２ｃが軸方向に穿設されており、該各導入通
路３２ｃからプランジャ穴３２ｂに連通する導入口３２
ｄが３つずつ分岐形成されている。またこのポンプボデ
ィ３２には上記プランジャ穴３２ｂから外部に連通する
吐出口３８ａ〜３８ｈが形成されている。そして上記デ
ェファレンシャルプランジャ３４内には、上記サブプラ
ンジャ３５の大径部３５ａ〜３５ｄとで形成された３つ
のポンプ室３７ａ〜３７ｃ及び独立のポンプ室３７ｄが
形成されている。また上記各ポンプ室３７ａ〜３７ｄは
吸込口３６ａ〜３６ｄを介して上記導入口３２ｄに連通
している。
３２ｃ，３２ｃが軸方向に穿設されており、該各導入通
路３２ｃからプランジャ穴３２ｂに連通する導入口３２
ｄが３つずつ分岐形成されている。またこのポンプボデ
ィ３２には上記プランジャ穴３２ｂから外部に連通する
吐出口３８ａ〜３８ｈが形成されている。そして上記デ
ェファレンシャルプランジャ３４内には、上記サブプラ
ンジャ３５の大径部３５ａ〜３５ｄとで形成された３つ
のポンプ室３７ａ〜３７ｃ及び独立のポンプ室３７ｄが
形成されている。また上記各ポンプ室３７ａ〜３７ｄは
吸込口３６ａ〜３６ｄを介して上記導入口３２ｄに連通
している。
【００１５】ここで上記８つの吐出口３８ａ〜３８ｈの
うちの吐出口３８ｃ，３８ｇの何れか一方（本実施例で
は３８ｇ）が空気ポンプ用吐出口になっており、他方は
閉塞されている。また残りの６つの吐出口はエンジン用
吐出口になっている。そして上記各吐出口３８ａ〜３８
ｈの口径，及びポンプ室３７ａ〜３７ｄの容量は、上記
各エンジン用吐出口からの潤滑油量１に対してポンプ用
吐出口からの潤滑油量が０．２となるように設定されて
いる。
うちの吐出口３８ｃ，３８ｇの何れか一方（本実施例で
は３８ｇ）が空気ポンプ用吐出口になっており、他方は
閉塞されている。また残りの６つの吐出口はエンジン用
吐出口になっている。そして上記各吐出口３８ａ〜３８
ｈの口径，及びポンプ室３７ａ〜３７ｄの容量は、上記
各エンジン用吐出口からの潤滑油量１に対してポンプ用
吐出口からの潤滑油量が０．２となるように設定されて
いる。
【００１６】次に本実施例の作用効果を説明する。本実
施例では、コントロールユニットが、まずマップ検索に
よってエンジン回転数，吸入空気量に応じた燃料量を求
め、この燃料量に所定の比率を掛けて必要なエンジン潤
滑油量を求め（ステップ１）、次に上記エンジン潤滑油
量を実現するためのポンプ１回吐出当たりのエンジンク
ランキング回数を求め（ステップＳ２）、このインター
バル信号をエンジン潤滑系８のステップモータ１１に出
力する（ステップ３）。これによりステップモータ１１
が分配型潤滑油ポンプ３０を駆動し、その結果必要な潤
滑油がシリンダボア２ａ〜２ｃ及び第２〜第４ジャーナ
ル軸受６ｂ〜６ｄ、さらに空気ポンプ１０のクランク室
２３ａに供給される。なお、第１ジャーナル軸受６ａは
潤滑油中に浸漬されているので、特別に潤滑油を供給す
る必要はない。
施例では、コントロールユニットが、まずマップ検索に
よってエンジン回転数，吸入空気量に応じた燃料量を求
め、この燃料量に所定の比率を掛けて必要なエンジン潤
滑油量を求め（ステップ１）、次に上記エンジン潤滑油
量を実現するためのポンプ１回吐出当たりのエンジンク
ランキング回数を求め（ステップＳ２）、このインター
バル信号をエンジン潤滑系８のステップモータ１１に出
力する（ステップ３）。これによりステップモータ１１
が分配型潤滑油ポンプ３０を駆動し、その結果必要な潤
滑油がシリンダボア２ａ〜２ｃ及び第２〜第４ジャーナ
ル軸受６ｂ〜６ｄ、さらに空気ポンプ１０のクランク室
２３ａに供給される。なお、第１ジャーナル軸受６ａは
潤滑油中に浸漬されているので、特別に潤滑油を供給す
る必要はない。
【００１７】そして本実施例装置では、上記オイルポン
プ３０の各吐出口３８ａ〜３８ｈの口径の設定により、
シリンダボア，あるいはクランク軸軸受部分への潤滑油
量１に対して空気ポンプへの潤滑油量は０．２となる。
このように本実施例では、空気ポンプ１０への潤滑油吐
出量をエンジン１への潤滑油吐出量の１／５に設定した
ので、空気ポンプ１０に過剰の潤滑油が供給されるのを
防止でき、従ってそれだけ潤滑油の消費量を削減でき
る。また潤滑油の圧縮空気への混入を抑制でき、従って
それだけ排気ガスの悪化を防止できるとともに、噴射弁
周り及び点火プラグにカーボンが付着するのを防止でき
る。
プ３０の各吐出口３８ａ〜３８ｈの口径の設定により、
シリンダボア，あるいはクランク軸軸受部分への潤滑油
量１に対して空気ポンプへの潤滑油量は０．２となる。
このように本実施例では、空気ポンプ１０への潤滑油吐
出量をエンジン１への潤滑油吐出量の１／５に設定した
ので、空気ポンプ１０に過剰の潤滑油が供給されるのを
防止でき、従ってそれだけ潤滑油の消費量を削減でき
る。また潤滑油の圧縮空気への混入を抑制でき、従って
それだけ排気ガスの悪化を防止できるとともに、噴射弁
周り及び点火プラグにカーボンが付着するのを防止でき
る。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明に係る空気燃料噴射
式２サイクルエンジンの潤滑装置によれば、エンジン潤
滑系，ポンプ潤滑系の両方ともクランク室に戻り通路を
逆止弁を介して接続し、またオイルタンクをエンジンか
ら分離して配置したので、潤滑油をオイルタンクに戻す
ための戻り側オイルポンプを不要にでき、また潤滑油の
温度上昇を抑制できる。また空気ポンプへの潤滑油量を
少なく設定するとともに、該空気ポンプのピストンを境
にしてクランク室側に潤滑油を供給するようにしたの
で、潤滑油の消費量を削減できるとともに白煙の発生を
防止できる。さらにまたオイルタンクへの戻り通路の途
中に両潤滑系共通のオイルフィルタを介設したので、戻
り油中の異物を分離可能であり、またオイルフィルタの
保守点検が容易である。
式２サイクルエンジンの潤滑装置によれば、エンジン潤
滑系，ポンプ潤滑系の両方ともクランク室に戻り通路を
逆止弁を介して接続し、またオイルタンクをエンジンか
ら分離して配置したので、潤滑油をオイルタンクに戻す
ための戻り側オイルポンプを不要にでき、また潤滑油の
温度上昇を抑制できる。また空気ポンプへの潤滑油量を
少なく設定するとともに、該空気ポンプのピストンを境
にしてクランク室側に潤滑油を供給するようにしたの
で、潤滑油の消費量を削減できるとともに白煙の発生を
防止できる。さらにまたオイルタンクへの戻り通路の途
中に両潤滑系共通のオイルフィルタを介設したので、戻
り油中の異物を分離可能であり、またオイルフィルタの
保守点検が容易である。
【図１】本発明の一実施例による空気燃料噴射式２サイ
クルエンジンの潤滑装置を説明するための概略構成図で
ある。
クルエンジンの潤滑装置を説明するための概略構成図で
ある。
【図２】上記実施例装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図３】上記実施例の分配型オイルポンプの断面側面図
である。
である。
【図４】上記分配型オイルポンプの断面平面図である。
【図５】上記分配型オイルポンプの断面背面図である。
１ エンジン ２ａ〜２ｃ シリンダボア ２ｄ〜２ｆ クランク室 ６ｂ〜６ｄ クランク軸軸受部 ７ 潤滑装置 ８ エンジン潤滑系 ９ ポンプ潤滑系 １０ 空気ポンプ １３ オイルタンク １７ エンジン側戻り通路 １８，２５ａ，２５ｂ 逆止弁 １９ オイルフィルタ ２３ａ クランク室 ２４ｂ ポンプ側戻り通路 ２６ ピストン ３０ 分配型潤滑油ポンプ ３８ａ，３８ｂ，３８ｄ〜３８ｆ，３８ｈ エンジン
潤滑用吐出口 ３８ｇ 空気ポンプ潤滑用吐出口
潤滑用吐出口 ３８ｇ 空気ポンプ潤滑用吐出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 1/16 F01M 3/00 F01M 9/10 F01M 11/02
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料を圧縮空気とともに複数の気筒内に
直接噴射するようにした空気燃料噴射式２サイクルエン
ジンにおいて、シリンダボア内面，クランク軸軸受部等
のエンジンの被潤滑部及び上記圧縮空気を発生する往復
動式空気ポンプの被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑装置
であって、潤滑油を貯留するオイルタンクをエンジンか
ら分離させて配置し、上記エンジンの被潤滑部に潤滑油
を上記オイルタンクから供給するエンジン潤滑系と、上
記空気ポンプのクランク室に潤滑油を上記オイルタンク
から供給するポンプ潤滑系とを設け、上記エンジン潤滑
系を、オイル吸込口が上記オイルタンクに接続された分
配型潤滑油ポンプの複数の吐出口をエンジンの被潤滑部
に接続するとともに、各気筒のクランク室に該クランク
室からの流れのみ許容する逆止弁を介して接続されたエ
ンジン側戻り通路を逆止弁下流側で合流させた後オイル
フィルタを介して上記オイルタンクに接続した構造と
し、上記ポンプ潤滑系を、上記潤滑油ポンプの１つの吐
出口を上記空気ポンプのピストンを境にしてクランク室
側に該クランク室への流れのみ許容する逆止弁を介して
接続するとともに、上記空気ポンプのクランク室に該ク
ランク室からの流れのみを許容する逆止弁を介して接続
されたポンプ側戻り通路を上記エンジン側戻り通路の上
記逆止弁と上記オイルフィルタとの間に接続した構造と
し、上記ポンプ潤滑系による単位時間当たりの潤滑油吐
出量をエンジン潤滑系による単位時間当たりの潤滑油吐
出量より少なく設定したことを特徴とする空気燃料噴射
式２サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3163497A JP2980731B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3163497A JP2980731B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362209A JPH04362209A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2980731B2 true JP2980731B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=15774991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3163497A Expired - Fee Related JP2980731B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2980731B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06229219A (ja) * | 1993-02-03 | 1994-08-16 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP3163497A patent/JP2980731B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04362209A (ja) | 1992-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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